在降本增效方面，北京現(xiàn)代通過賣廠、縮減產(chǎn)品線等方式減少開支，以度過艱難時期。同時，公司也在穩(wěn)定銷量基本盤，從年初的價格戰(zhàn)到持續(xù)推出換代燃油車，再到加大出口力度，以及股東注資，盡管這些舉措被業(yè)內(nèi)視為穩(wěn)住銷量的無奈之舉，但效果有限，也聊勝于無。

北京現(xiàn)代的出口業(yè)務(wù)成為彌補銷量下滑的一大砝碼，公司出口量突破5萬輛，增長了400%，覆蓋非洲、中東、中亞、東南亞等多個地區(qū)。此外，北京現(xiàn)代還試圖通過股東雙方注資來穩(wěn)定國內(nèi)市場對其品牌的信心，雙方股東共同向北京現(xiàn)代注資10.95億美元，約合人民幣79.53億元。

盡管如此，北京現(xiàn)代的銷量仍然不容樂觀。蓋世汽車研究院銷量統(tǒng)計顯示，北京現(xiàn)代1-11月累計銷量138364，同比下滑接近三成。公司的銷量下滑也帶來了財務(wù)上的直接虧損，但通過實施降本增效的策略，虧損并未隨著銷量的持續(xù)下滑而擴大。

北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略包括“2025向新計劃”，提出三大目標：實現(xiàn)燃油車全面混動化、加快引入全球暢銷的現(xiàn)代純電品牌、實現(xiàn)全系新產(chǎn)品搭載OTA技術(shù)。最新披露的規(guī)劃顯示，北京現(xiàn)代將依托與北汽合作開發(fā)的平臺，推出首款純電車型，并計劃到2027年構(gòu)建完整的中國專用純電動產(chǎn)品陣容。

北京現(xiàn)代在面臨銷量下滑和市場競爭加劇的雙重壓力下，正通過轉(zhuǎn)型新能源領(lǐng)域和加強本土化研發(fā)來尋求突破。盡管挑戰(zhàn)重重，公司仍計劃通過推出新能源車型和優(yōu)化管理流程，提升產(chǎn)品競爭力和品牌影響力，以期在激烈的市場競爭中恢復其市場地位。北京現(xiàn)代的未來將取決于其能否成功實施轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，并適應市場對新能源汽車的需求。