為了規(guī)避罰款，歐洲汽車公司如Stellantis、雷諾和大眾等，近期紛紛提高了旗下內(nèi)燃機(jī)車型的價(jià)格，希望通過這種方式變相引導(dǎo)消費(fèi)者購買新能源產(chǎn)品。Stellantis對(duì)旗下法國汽車品牌標(biāo)致的內(nèi)燃機(jī)車型提價(jià)500歐元；雷諾對(duì)燃油SUV車型提價(jià)300歐元；大眾則進(jìn)一步降低了入門電動(dòng)車型ID.3的起售價(jià)，目前已低于3萬歐元。

然而，這一策略的效果并不確定。專業(yè)人士分析認(rèn)為，這幾乎意味著歐洲汽車公司可以提前準(zhǔn)備好被罰款的金額。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)兼雷諾汽車負(fù)責(zé)人盧卡·德梅奧表示，按每個(gè)二氧化碳排放超標(biāo)部分每克95歐元來計(jì)算，歐盟地區(qū)汽車公司在進(jìn)入2025年后預(yù)計(jì)將被罰超150億歐元。

此外，提高燃油車價(jià)格的做法，并不能保證電動(dòng)車銷量占比得到提高。歐盟地區(qū)銷量仍未恢復(fù)至疫情前水平，市場(chǎng)目前恢復(fù)速度較為緩慢。而且，提高燃油車價(jià)格可能會(huì)進(jìn)一步縮減本就陷入困境的行業(yè)利潤，影響整個(gè)價(jià)值鏈和供應(yīng)商。

歐洲汽車行業(yè)在面臨嚴(yán)格的排放新規(guī)時(shí)，采取了提高燃油車型價(jià)格的策略，以期推動(dòng)消費(fèi)者購買電動(dòng)車型。但這種做法的效果存在爭議，因?yàn)樗赡軣o法有效提升電動(dòng)車銷量，同時(shí)可能會(huì)進(jìn)一步壓縮行業(yè)利潤，并影響整個(gè)供應(yīng)鏈。隨著新規(guī)的臨近，歐洲汽車公司必須尋找更有效的解決方案，以滿足環(huán)保要求，同時(shí)保持市場(chǎng)競(jìng)爭力。