然而，目前歐洲電動(dòng)汽車的銷售份額僅停滯在約13%，遠(yuǎn)低于實(shí)現(xiàn)新規(guī)所需的水平。這一差距揭示了汽車行業(yè)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中面臨的巨大挑戰(zhàn)。為了達(dá)到減排目標(biāo)，制造商需要在直接控制范圍內(nèi)外的各種因素實(shí)現(xiàn)無(wú)縫協(xié)同，包括監(jiān)管目標(biāo)、汽車供應(yīng)以及市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變。

罰款制度的引入，為制造商帶來(lái)了額外的壓力。對(duì)于每輛超出具體目標(biāo)的每克二氧化碳排放量的新注冊(cè)車輛，制造商將被處以95歐元的罰款。據(jù)估計(jì)，整個(gè)行業(yè)明年可能面臨約150億歐元的罰款。這一數(shù)字不僅反映了減排技術(shù)的緊迫性，也暗示了行業(yè)轉(zhuǎn)型的經(jīng)濟(jì)成本。

面對(duì)這一轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，汽車制造商正在尋求各種解決方案以避免可能的罰款。一些制造商選擇通過(guò)“合并”排放量或購(gòu)買排放信用額度來(lái)降低整體平均值。例如，鈴木已與沃爾沃簽署了共享協(xié)議，而福特則購(gòu)買了38億美元的信用額度。此外，特斯拉和比亞迪等公司也可能會(huì)向表現(xiàn)不佳的企業(yè)出售排放信用額度。

除了購(gòu)買信用額度，汽車制造商還通過(guò)提高汽油和柴油車型的價(jià)格來(lái)減少對(duì)內(nèi)燃機(jī)車型的需求，并使電動(dòng)汽車更具吸引力。這一策略旨在推動(dòng)電動(dòng)汽車銷售，以達(dá)到二氧化碳排放目標(biāo)，避免可能的罰款。

在接下來(lái)的一年里，歐洲將推出多款新型且更實(shí)惠的電動(dòng)汽車，以刺激市場(chǎng)需求。這些新車型的推出，預(yù)計(jì)將為消費(fèi)者提供更多選擇，同時(shí)也為制造商提供了滿足新規(guī)的機(jī)會(huì)。

盡管如此，汽車制造商對(duì)歐盟收緊的碳排放監(jiān)管規(guī)定的批評(píng)聲也日益強(qiáng)烈。他們警告稱，由于需求疲軟、競(jìng)爭(zhēng)加劇以及電動(dòng)汽車銷量放緩，他們可能會(huì)關(guān)閉工廠并導(dǎo)致數(shù)千人失業(yè)。因此，歐盟領(lǐng)導(dǎo)人面臨著在推動(dòng)環(huán)保目標(biāo)與保護(hù)汽車工業(yè)就業(yè)之間的平衡挑戰(zhàn)。

歐盟即將實(shí)施的汽車排放新規(guī)對(duì)汽車制造商來(lái)說(shuō)是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。制造商必須在技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)策略和法規(guī)遵守之間找到平衡，以避免巨額罰款并實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型。隨著新規(guī)的臨近，行業(yè)內(nèi)部對(duì)于法規(guī)靈活性的呼聲越來(lái)越高，制造商尋求通過(guò)各種手段，包括購(gòu)買排放信用額度和調(diào)整定價(jià)策略，來(lái)應(yīng)對(duì)減排壓力。同時(shí)，歐盟領(lǐng)導(dǎo)人也在考慮如何通過(guò)政策調(diào)整來(lái)支持汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型，同時(shí)保護(hù)就業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這一轉(zhuǎn)型過(guò)程不僅考驗(yàn)著制造商的技術(shù)能力和市場(chǎng)策略，也考驗(yàn)著歐盟政策制定者的智慧和決斷力。