現(xiàn)代汽車曾雄心勃勃地計劃在2029年量產(chǎn)自研的無人駕駛汽車芯片，這一目標(biāo)的實現(xiàn)對于公司在全球自動駕駛技術(shù)競爭中的地位至關(guān)重要。然而，隨著“半導(dǎo)體戰(zhàn)略室”的解散，這一計劃的實現(xiàn)變得撲朔迷離。原部門的職能和人員將并入AVP本部和采購部門，AVP本部由宋昌鉉社長領(lǐng)導(dǎo)，主要負責(zé)軟件研發(fā)工作。

現(xiàn)代汽車高度依賴Mobileye的ADAS芯片，解散“半導(dǎo)體戰(zhàn)略室”后，公司可能會重新評估其自動駕駛芯片等內(nèi)部開發(fā)項目。這一變化不僅影響了現(xiàn)代汽車的技術(shù)發(fā)展路線，也可能對公司的供應(yīng)鏈和合作伙伴關(guān)系帶來影響。現(xiàn)代汽車在三星電子和臺積電之間的代工合作伙伴選擇上一直猶豫不決，兩家公司在報價、良率和性能方面各有優(yōu)勢，現(xiàn)代汽車的決定將對這兩家芯片制造商的業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響。

自動駕駛芯片市場目前主要由Mobileye、特斯拉、英偉達、高通、地平線、恩智浦半導(dǎo)體等少數(shù)幾家公司主導(dǎo)。如果現(xiàn)代汽車自研芯片戰(zhàn)略失敗，意味著公司將不得不向這些公司采購自動駕駛芯片，這將增加現(xiàn)代汽車的成本，并可能影響其產(chǎn)品的競爭力。

現(xiàn)代汽車解散“半導(dǎo)體戰(zhàn)略室”是一個標(biāo)志性事件，表明公司在自研芯片領(lǐng)域的探索遭遇了重大挑戰(zhàn)。這一決定不僅影響了現(xiàn)代汽車的技術(shù)發(fā)展和供應(yīng)鏈策略，也可能對全球自動駕駛芯片市場的競爭格局產(chǎn)生影響。未來，現(xiàn)代汽車可能需要重新考慮其在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的戰(zhàn)略，并尋求新的合作伙伴以確保其產(chǎn)品的競爭力。同時，這一事件也提醒其他汽車制造商在自主研發(fā)核心技術(shù)時需要面臨的挑戰(zhàn)和風(fēng)險。