近年來，中國市場對新能源汽車的需求不斷增加， 市場推動下，插電式混動車型成為了新的趨勢。豐田作為全球領(lǐng)先的汽車制造商，也積極跟進(jìn)市場需求，計劃將這一技術(shù)引入中國市場。傳統(tǒng)的Hybrid模式是豐田多年來一直采用的動力系統(tǒng)，其通過油電混合動力實現(xiàn)節(jié)能減排，取得了一定的成功。然而，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，比亞迪的DMI技術(shù)以其更低的成本和相對成熟的技術(shù)，引起了豐田的關(guān)注。
據(jù)國內(nèi)媒體報道，豐田在華合資公司未來兩三年，有導(dǎo)入插電式混動車型的計劃。并且，技術(shù)路線大概率不再延用豐田原有的Hybrid模式(油電混合動力系統(tǒng))，而是有可能采用比亞迪的DMI技術(shù)(超級混動技術(shù))。另有知情人士透露，此次豐田之所以傾向采用比亞迪DMI技術(shù)，核心因素之一是其成本較低，另外技術(shù)也相對成熟。
據(jù)了解，比亞迪的DMI技術(shù)是一種超級混動技術(shù)，具有更高的能量轉(zhuǎn)化效率和更低的能源消耗。這一技術(shù)采用了先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)和電動機(jī)控制系統(tǒng)，能夠更好地滿足市場需求并提供更高的駕駛性能。
超大車身尺寸
據(jù)目前曝光的諜照版本車型來看，純電版的漢蘭達(dá)前臉配備了無邊界帶鏤空造型的前格柵，C型的日行燈扁平修長，和新款普銳斯有點像，下包圍采用了大嘴式設(shè)計，又有點雷克薩斯的既視感，對于新能源車來說，前臉設(shè)計看上去比較復(fù)雜。
事實上，除了插混系統(tǒng)外，在國內(nèi)電動車市場中，豐田早已用上了比亞迪技術(shù)。去年3月份時，豐田bZ3上市開賣，新車定位為中型純電動轎車，由豐田、比亞迪聯(lián)合開發(fā)而來，核心動力系統(tǒng)采用比亞迪旗下的弗迪電機(jī)和磷酸鐵鋰電池。而且，豐田和比亞迪還合作成立了“比亞迪豐田電動車科技有限公司”，雙方互派工程師，共同開發(fā)車型。至于豐田為何要采用比亞迪技術(shù)，王傳福此前曾透露過原因：豐田和中國新能源車企相比，在產(chǎn)品的快速投入上面還有一點差距。而通過與比亞迪合作，可以讓豐田的電動車產(chǎn)品，提前兩到三年進(jìn)入市場，更快落地。
車身側(cè)面車窗邊緣采用了鍍鉻裝飾，并將B/C柱做了熏黑處理，并未采用新能源車型貫用的隱藏式門把手，而是保留了傳統(tǒng)的門把手設(shè)計。車尾配備了時下主流的貫穿式LED尾燈設(shè)計，還采用了多段線條的設(shè)計，提升了尾部的層次感和運(yùn)動感。
據(jù)悉，新車將采用更大的車身尺寸，并可能推出6座/7座的布局，定位大型純電SUV。
總而言之，據(jù)國內(nèi)媒體報道，豐田計劃未來兩三年在華合資公司引入插電式混動車型，并有可能不再使用傳統(tǒng)的Hybrid模式，而傾向采用比亞迪的DMI技術(shù)。這一決策的背后，既有比亞迪DMI技術(shù)的成本優(yōu)勢和技術(shù)成熟度，也有中國市場對新能源汽車的需求和政府政策的支持。豐田的這一舉措將進(jìn)一步推動中國新能源汽車市場的發(fā)展，并為消費(fèi)者提供更多選擇。
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