近期,挪威的清潔技術(shù)領(lǐng)域知名企業(yè)Teco 2030已正式提交破產(chǎn)申請,此前,該公司在船用燃料電池領(lǐng)域被視為開創(chuàng)者與領(lǐng)航者。作為新興能源技術(shù)領(lǐng)域的一顆璀璨新星,TECO 2030在資本市場上曾吸引了廣泛的關(guān)注與矚目。
TECO 2030,這家由TECO海運集團于2019年創(chuàng)立的知名船用氫燃料電池企業(yè),于2021年從集團總部分拆,成為獨立運營的公司。其主要業(yè)務(wù)聚焦于為航運和重工業(yè)領(lǐng)域提供零排放的氫燃料電池解決方案,尤其在燃料電池的海事應(yīng)用方面有著深厚的技術(shù)積累。公司曾與多個創(chuàng)新船舶設(shè)計項目攜手合作,并獲得了可觀的研發(fā)補助及投資者支持。
然而,近日TECO 2030卻遭遇了嚴(yán)重的財務(wù)困境。10月29日,TECO 2030 AS率先向法庭提交了破產(chǎn)申請,據(jù)媒體報道,其負(fù)債總額已超過1,840萬美元,其中包括拖欠挪威稅務(wù)局的就業(yè)稅和關(guān)稅款項。僅僅兩周之后,TECO 2030的核心制造部門——位于納爾維克的創(chuàng)新中心,也陷入了破產(chǎn)的泥潭。
此前,TECO 2030曾自豪地宣布成功設(shè)計出全球首個PEM氫燃料電池堆示范模型,并聲稱該系統(tǒng)是專為重型工業(yè)應(yīng)用設(shè)計的“全球最強大的船用燃料電池系統(tǒng)”。然而,這一技術(shù)突破并未能挽救公司的命運。
TECO 2030的破產(chǎn)危機與其所處的市場環(huán)境息息相關(guān)。挪威政府曾在2018年決定,將在2026年之前禁止除零排放船只以外的所有船只在挪威峽灣??颗c航行。然而,今年8月,挪威政府卻推遲了這一政策的實施計劃,允許化石燃料動力的船只在2032年之前繼續(xù)在挪威海峽航行。這一政策變動無疑對TECO 2030等專注于氫燃料電池技術(shù)的企業(yè)造成了巨大的沖擊。
為了應(yīng)對市場變化,TECO 2030曾試圖通過向國際合作伙伴提供許可協(xié)議,將自己定位為全球技術(shù)提供商,并利用美國、印度和東南亞等地區(qū)日益增長的市場機會來實現(xiàn)業(yè)務(wù)的多元化。然而,全球金融市場的波動加劇以及挪威本地市場環(huán)境的不佳,使得公司的融資能力進一步削弱,最終未能穩(wěn)住局面。
TECO 2030的破產(chǎn)不僅反映了其自身經(jīng)營的問題,也揭示了整個氫能和綠色行業(yè)面臨的困境。挪威和歐洲的綠色項目投資已經(jīng)停滯不前,無論是私人投資者還是政府的興趣都在減少。據(jù)悉,TECO 2030至少需要3500萬美元的投資才能使工廠重新運轉(zhuǎn)起來,但目前的市場環(huán)境顯然對其不利。