武漢加速發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)

2024-05-07 09:44:36 來源：界面新聞

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簡介：過去10年，中國迎來了新能源浪潮，這股浪潮不僅改變了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，也重新定義了城市格局。一些原本汽車工業(yè)不發(fā)達(dá)的城市，抓住機遇，大力發(fā)展新能源車，成為新的汽車主產(chǎn)地，其中最為典型的就是深圳；而一些傳統(tǒng)的汽車工業(yè)重鎮(zhèn)卻與這波浪潮擦肩而過，其汽車產(chǎn)業(yè)地位開始下滑，武漢便是其中之一。

武漢漢南港，等待轉(zhuǎn)運的汽車。圖片來源：視覺中國

界面新聞記者 | 唐俊

過去10年，中國迎來了新能源浪潮，這股浪潮不僅改變了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，也重新定義了城市格局。一些原本汽車工業(yè)不發(fā)達(dá)的城市，抓住機遇，大力發(fā)展新能源車，成為新的汽車主產(chǎn)地，其中最為典型的就是深圳；而一些傳統(tǒng)的汽車工業(yè)重鎮(zhèn)卻與這波浪潮擦肩而過，其汽車產(chǎn)業(yè)地位開始下滑，武漢便是其中之一。

新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅有助于減少污染物排放，改善空氣質(zhì)量，還能夠為城市經(jīng)濟帶來新的增長點，促進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級。近年來，武漢市對于新能源車發(fā)展的重視程度不斷提升，產(chǎn)量也有所提升。2024年，武漢提出目標(biāo)，計劃新能源車產(chǎn)量突破50萬輛，試圖追趕那些“后起之秀”城市。

下滑

最近幾年，武漢的汽車產(chǎn)量不斷下滑。

武漢統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年是武漢汽車產(chǎn)量的最高峰，當(dāng)年生產(chǎn)了189.8萬輛汽車。之后產(chǎn)量便一路下降，到2022年只生產(chǎn)了134.6萬輛，較高峰期下降了近30%。

2023年武漢汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)暫未公布，但是2023年1-11月，武漢規(guī)模以上汽車產(chǎn)量為110.58萬輛。即使算上12月份的產(chǎn)量，2023全年武漢的汽車產(chǎn)量也難以超過2022年。

2017年至2022年間，中國整體的汽車產(chǎn)量也有所下降，但降幅只有6.9%。武漢的降幅遠(yuǎn)大于全國的降幅，最大的原因是沒有跟上新能源車發(fā)展的步伐。

全國新能源車的產(chǎn)銷占比在過去10年不斷上升。2023年，全國汽車生產(chǎn)和銷售量中，已有30%以上是新能源車，部分城市的新能源車產(chǎn)量已經(jīng)超過百萬輛。

2023年全國新能源車產(chǎn)量TOP 10城市中，深圳為178.6萬輛、上海為128.7萬輛、西安為98.4萬輛，其次是合肥(74萬)、長沙(72.7萬)、常州(67.8萬)、廣州(65萬)、重慶(50萬)、柳州(47.7萬)、鄭州(31.6萬)。

TOP 10名單中，沒有傳統(tǒng)汽車工業(yè)城市武漢的身影。

武漢未公布2023年的新能源車產(chǎn)量，但是官方信息顯示，2022年武漢經(jīng)開區(qū)新能源汽車產(chǎn)量突破15萬輛、江夏區(qū)新能源汽車產(chǎn)量4.61萬輛，2023年武漢新能源汽車產(chǎn)量增長47%。武漢的汽車產(chǎn)業(yè)主要集中在經(jīng)開區(qū)和江夏區(qū)，界面新聞根據(jù)前述數(shù)據(jù)估算，武漢2023年新能源車產(chǎn)量在29萬輛左右，低于鄭州。

2023年，深圳、常州、廣州的新能源車產(chǎn)量比上一年翻倍，其中深圳一年時間就增加了90多萬輛，并登頂“新能源汽車第一城”;合肥的產(chǎn)量幾乎是上一年的4倍，鄭州的產(chǎn)量幾乎是上一年的3.5倍。與這些城市相比，武漢新能源車產(chǎn)量47%的增速也并不算高。

武漢的汽車產(chǎn)業(yè)主要依靠東風(fēng)集團。反映到東風(fēng)集團財務(wù)數(shù)據(jù)上，是錄得自2005年底上市以來的首次虧損。

東風(fēng)集團財報顯示，2023年股東應(yīng)占虧損為39.96億元，而上一年同期是盈利102.65億元，利潤下滑了143億元。銷量方面，東風(fēng)集團已經(jīng)連續(xù)五年下滑，從2018年的305.22萬輛下滑到2023年的208.82萬輛。

對于此次虧損，東風(fēng)集團將主要原因歸結(jié)為新能源業(yè)務(wù)投入加大以及合資業(yè)務(wù)受到市場壓縮。東風(fēng)集團雖推出了新能源品牌“嵐圖”，但銷量并不高，2023年全年銷量為5.06萬輛，平均每月不足5000輛。

中國城市經(jīng)濟學(xué)會副會長、長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展智庫聯(lián)盟秘書長秦尊文表示，雖然從全國來看，武漢的新能源汽車產(chǎn)業(yè)不靠前，但是與自身相比已經(jīng)有所增長，“要是沒有新能源車的話，(武漢汽車產(chǎn)業(yè))形勢會更差”。

錯過

湖北的汽車制造業(yè)起步較早，1969年原中國第二汽車制造廠就落地湖北十堰。后來第二汽車制造廠主要生產(chǎn)基地逐步轉(zhuǎn)移到武漢，并在2003年正式將總部遷至武漢，同時更名為東風(fēng)集團。

東風(fēng)集團以一己之力，推動了武漢乃至整個湖北省汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成了以武漢為中心的汽車產(chǎn)業(yè)集群，吸引了大量上下游配套企業(yè)入駐，并誕生了東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)英菲尼迪等合資品牌。

高峰時期，湖北全省的汽車產(chǎn)量位居全國第四位，僅次于廣東、上海和吉林，這其中絕大分部都是在武漢生產(chǎn)的。武漢把自己稱作“中國車谷”，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)連續(xù)12年成為武漢第一大支柱產(chǎn)業(yè)，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟有著舉足輕重的影響。

2009年，中國提出要大規(guī)模發(fā)展新能源汽車，2013年政策全面鋪開，汽車工業(yè)的走向被徹底改變。之后幾年，比亞迪、蔚來、小鵬、理想、特斯拉中國、廣汽埃安等企業(yè)紛紛開始量產(chǎn)，并借助新能源車補貼政策迅速占領(lǐng)市場。

上述企業(yè)分別在深圳、上海、廣州、西安、合肥、常州、鄭州等城市設(shè)立工廠，這些城市為了引入新能源車企業(yè)，常常會提供大量的優(yōu)惠政策，甚至不少三四線城市也大力引進電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。而武漢并沒有加入這一場新能源“爭奪戰(zhàn)”中，似乎依靠東風(fēng)集團發(fā)展足矣。

實際上，武漢早在“十二五”(2011-2015年)規(guī)劃中就提出，要將新能源汽車發(fā)展作為重點，但后續(xù)數(shù)年并沒有實質(zhì)進展。2017年武漢出臺政策推廣新能源汽車，不過主要是在消費應(yīng)用層面而非生產(chǎn)領(lǐng)域。

直到2019年，武漢出臺《關(guān)于促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策的通知》，開始將發(fā)展眼光放在生產(chǎn)層面，用真金白銀補貼企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車。也就是在2019年，東風(fēng)集團旗下的新能源車品牌嵐圖汽車創(chuàng)立。

嵐圖汽車直到2021年才量產(chǎn)第一款車。2021年，吉利旗下路特斯科技落地武漢，但路斯特電動車定位豪華品牌，銷量不高。同樣是在2021年，小鵬汽車在武漢的工廠開工，規(guī)劃產(chǎn)能為10萬輛，但是直到現(xiàn)在還沒有該工廠投產(chǎn)的消息。

從消費的角度看，武漢汽車同樣錯過了新能源車消費補貼力度最大的時候，這是市場和品牌培育的關(guān)鍵期。

由于新能源車發(fā)展速度慢，導(dǎo)致曾經(jīng)輝煌的武漢汽車產(chǎn)業(yè)整體“落后”。

秦尊文對界面新聞分析，武漢深厚的汽車工業(yè)基礎(chǔ)看上去是發(fā)展新能源汽車的優(yōu)勢，但實際上卻影響了它的轉(zhuǎn)型;燃油車企并沒有向新能源轉(zhuǎn)型的迫切需求，如此大的體量也很難快速調(diào)轉(zhuǎn)方向。

“反而是深圳、西安這種燃油車規(guī)模小的城市，可以直接從零開始發(fā)展新能源，實現(xiàn)彎道超車。” 秦尊文說。

追趕

武漢顯然已經(jīng)意識到，新能源車是未來的產(chǎn)業(yè)大方向。

2024年武漢地方政府工作報告中，“新能源汽車”一詞共提及5次，而前幾年的政府工作報告中只有1-2次，透露出武漢想要加速發(fā)展新能源車的緊迫感。

在政府工作報告中，武漢提出2024年的新能源汽車產(chǎn)量目標(biāo)，計劃突破50萬輛。這一數(shù)據(jù)在2023年的新能源車產(chǎn)量城市排行榜上，排在第八位。而如果其他城市的產(chǎn)量也保持上漲，武漢今年或許仍不能進入TOP 10城市。

武漢汽車產(chǎn)業(yè)的主戰(zhàn)場在經(jīng)開區(qū)。在2024年3月的一場發(fā)布會上，武漢經(jīng)開區(qū)管委會副主任韓方亮表示，今年，經(jīng)開區(qū)將繼續(xù)搶抓汽車產(chǎn)業(yè)整合期機遇，推動燃油車“增量轉(zhuǎn)型”、加速釋放新能源整車產(chǎn)能，以整車產(chǎn)量爬坡帶動零部件增長，力爭整車產(chǎn)量突破120萬輛。

韓方亮介紹，2024年，武漢經(jīng)開區(qū)將推動嵐圖、路特斯、云峰、猛士等新能源整車企業(yè)盡快達(dá)產(chǎn)。同時，東風(fēng)本田新能源工廠建設(shè)進入收尾階段，建成后將用于生產(chǎn)本田系列電動化車型。

武漢新能源車的產(chǎn)能正在提升，2024年一季度，產(chǎn)量增長超126%。

秦尊文認(rèn)為，產(chǎn)能是一方面，另一方面是銷售，武漢生產(chǎn)的新能源汽車能否贏得市場認(rèn)可是關(guān)鍵。

東風(fēng)汽車在2024年一季度表現(xiàn)較好。一季度，東風(fēng)汽車集團新能源乘用車整體銷售15.4萬輛，同比增長171.8%;嵐圖汽車?yán)塾嬩N量1.6萬輛，同比增長了188%。

在4月25日開幕的北京車展上，東風(fēng)汽車集團帶著20余款新能源汽車產(chǎn)品亮相。其總經(jīng)理周治平表示，東風(fēng)汽車爭取全年銷量重回300萬輛臺階，其中新能源銷量全力沖擊100萬輛。未來三年，東風(fēng)汽車將投入超600億元，投放30款全新乘用車新能源產(chǎn)品、14款商用車新能源基礎(chǔ)車型。

除了整車制造，智能網(wǎng)聯(lián)、汽車零部件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)同樣是武漢的發(fā)展重點。秦尊文提到，武漢不僅有車谷，還有光谷，而人工智能和信息技術(shù)是光谷的強項。

截至2023年底，武漢市累計開放自動駕駛測試道路里程已突破3378.73公里，輻射面積約3000平方公里，開放里程和開放區(qū)域數(shù)量全國第一，甚至也是全球最大的自動駕駛出行服務(wù)區(qū)。2024年2月，武漢成為全國首個實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨越長江通行的城市。

韓方亮表示，接下來，武漢經(jīng)開區(qū)將把零部件擺在同等重要的位置，推動一批車規(guī)級芯片、電池、汽車軟件、雷達(dá)、高精地圖等汽車核心產(chǎn)業(yè)項目落地。

秦尊文認(rèn)為，武漢的汽車產(chǎn)業(yè)不會隨便垮下去，當(dāng)?shù)厝杂斜容^強大的產(chǎn)業(yè)技術(shù)和研發(fā)能力，至少會將汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整過來，新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車之后會占據(jù)大頭。

“(全國范圍內(nèi))不說回到最前面，現(xiàn)在的位置再往前提升一下，應(yīng)該是沒有問題的。”秦尊文說。

武漢作為中國重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地，擁有著強大的產(chǎn)業(yè)技術(shù)和研發(fā)能力。雖然近年來汽車市場面臨著一些挑戰(zhàn)，但這并不意味著武漢的汽車產(chǎn)業(yè)會輕易垮下去。相反，通過結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)創(chuàng)新，武漢將會在新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域占據(jù)更大的市場份額。我們有充分的理由相信，武漢的汽車產(chǎn)業(yè)將以更加強大的姿態(tài)迎接未來的發(fā)展機遇。