權(quán)利要求書： 1.一種螺旋輸送機(jī)用一體式減速箱，包括：前殼體、后殼體、輸入軸、輸出軸和傳動(dòng)齒輪，其特征在于：所述前殼體由輸入法蘭和前殼體本體一體鑄造而成，所述輸入法蘭中心設(shè)置有輸入法蘭孔，輸入軸通過輸入軸軸承安裝在所述輸入法蘭孔內(nèi)，輸入軸尾部設(shè)置有傳動(dòng)齒牙，前殼體本體內(nèi)設(shè)置有輸出軸后軸承座，前殼體本體外端側(cè)上設(shè)置有多個(gè)螺孔，所述后殼體由輸出法蘭和后殼體本體一體鑄造而成，所述輸出法蘭中心設(shè)置有輸出法蘭孔，后殼體本體內(nèi)設(shè)置有輸出軸前軸承座，輸出軸通過輸出軸前軸承和輸出軸后軸承分別安裝在輸出軸前軸承座和輸出軸后軸承座內(nèi)，前殼體本體與后殼體本體之間通過螺栓連接，傳動(dòng)齒輪安裝在輸出軸上，傳動(dòng)齒輪與輸入軸尾部設(shè)置的傳動(dòng)齒牙嚙合。

2.如權(quán)利要求1所述的螺旋輸送機(jī)用一體式減速箱，其特征在于：所述輸出軸尾部安裝有推力軸承。

3.如權(quán)利要求1所述的螺旋輸送機(jī)用一體式減速箱，其特征在于：所述輸出軸前端安裝有密封墊，所述密封墊通過端蓋密封。

4.如權(quán)利要求1所述的螺旋輸送機(jī)用一體式減速箱，其特征在于：所述前殼體和后殼體均由HT250鑄鐵材料一體鑄造成型。

說明書： 一種螺旋輸送機(jī)用一體式減速箱技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種減速箱，具體涉及一種螺旋輸送機(jī)用一體式減速箱。

背景技術(shù)

螺旋輸送機(jī)工作時(shí)，電機(jī)通過減速箱帶動(dòng)螺旋芯軸按規(guī)定方向旋轉(zhuǎn)，將干燥粉狀物料從低處往高處輸送。目前螺旋輸送機(jī)上普遍采用的分體式一級(jí)減速箱，其主體結(jié)構(gòu)由輸入法蘭、前殼體、后殼體、輸出法蘭、輸入軸、輸出軸、大齒輪、軸承和密封端蓋總成等零部件組成。左端輸入法蘭與電機(jī)法蘭對(duì)接，右端輸出法蘭與螺旋輸送機(jī)外管法蘭對(duì)接。輸入法蘭與前殼體采用分體結(jié)構(gòu)，輸入法蘭與前殼體之間采用螺栓連接，輸出法蘭與后殼體也采用分體結(jié)構(gòu)，輸出法蘭與后殼體之間也需要采用螺栓連接。上述結(jié)構(gòu)主要存在如下缺陷：1)減速箱的輸入法蘭、輸出法蘭、前殼體、后殼體材料為HT250，毛坯鑄造成型，采用機(jī)加工方式生產(chǎn)出最終要使用的零件，所有零件的安裝部位及連接螺栓孔位都需加工，且需保證各加工部位的尺寸公差、形狀公差、位置位公差，對(duì)工裝、設(shè)備的精度要求高。2)零件加工部位多，需幾次裝夾才能加工完成，定位次數(shù)多，位置公差難保證。3)零件加工工序多，增加生產(chǎn)成本。4)零件種類多，增加管理成本。5)增加裝配工作量，工作效率低。6)加工部位多，原材料浪費(fèi)多。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提出了一種螺旋輸送機(jī)用一體式減速箱，輸入法蘭和前殼體本體，以及輸出法蘭和后殼體本體均采用一體鑄造成型，減少鑄造中內(nèi)部產(chǎn)生縮孔、裂紋等缺陷，增加零件強(qiáng)度，并且可以減少裝配難度及工序，提高產(chǎn)品質(zhì)量。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供了一種螺旋輸送機(jī)用一體式減速箱，包括：前殼體、后殼體、輸入軸、輸出軸和傳動(dòng)齒輪，所述前殼體由輸入法蘭和前殼體本體一體鑄造而成，所述輸入法蘭中心設(shè)置有輸入法蘭孔，輸入軸通過輸入軸軸承安裝在所述輸入法蘭孔內(nèi)，輸入軸尾部設(shè)置有傳動(dòng)齒牙，前殼體本體內(nèi)設(shè)置有輸出軸后軸承座，前殼體本體外端側(cè)上設(shè)置有多個(gè)螺孔，所述后殼體由輸出法蘭和后殼體本體一體鑄造而成，所述輸出法蘭中心設(shè)置有輸出法蘭孔，后殼體本體內(nèi)設(shè)置有輸出軸前軸承座，輸出軸通過輸出軸前軸承和輸出軸后軸承分別安裝在輸出軸前軸承座和輸出軸后軸承座內(nèi)，前殼體本體與后殼體本體之間通過螺栓連接，傳動(dòng)齒輪安裝在輸出軸上，傳動(dòng)齒輪與輸入軸尾部設(shè)置的傳動(dòng)齒牙嚙合。

在上述技術(shù)方案中，將原來的輸入法蘭、前殼體兩個(gè)零件整合為一個(gè)零件，毛坯只需開一套模具，毛坯重量與兩個(gè)零件相比減少15～20％，加工時(shí)間減少30％左右。將原來的輸出法蘭、后殼體兩個(gè)零件整合為一個(gè)零件，毛坯只需開一套模具，毛坯重量與兩個(gè)零件相比減少20～25％，加工時(shí)間減少30％左右。裝配時(shí)只需將前殼體與后殼體對(duì)接后通過螺栓連接即可，大大提高了裝配效率，而且法蘭與殼體采用一體式整體鑄造結(jié)構(gòu)，也方便對(duì)壁厚較大部位進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，降低壁厚，減少鑄造中內(nèi)部產(chǎn)生縮孔、裂紋等缺陷，增加零件強(qiáng)度，提高產(chǎn)品質(zhì)量。

優(yōu)選的，所述輸出軸尾部安裝有推力軸承，可以減少軸向竄動(dòng)，提高傳動(dòng)效率。

優(yōu)選的，所述輸出軸前端安裝有密封墊，所述密封墊通過端蓋密封，提高密封性能。

優(yōu)選的，所述前殼體和后殼體均由HT250鑄鐵材料一體鑄造成型。

本實(shí)用新型提供的一種螺旋輸送機(jī)用一體式減速箱的有益效果在于：本螺旋輸送機(jī)用一體式減速箱設(shè)計(jì)合理，通過對(duì)前殼體和后殼體的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，將原來的輸入法蘭、前殼體兩個(gè)零件整合為一個(gè)零件，毛坯只需開一套模具，毛坯重量與兩個(gè)零件相比減少15～20％，加工時(shí)間減少30％左右。將原來的輸出法蘭、后殼體兩個(gè)零件整合為一個(gè)零件，毛坯只需開一套模具，毛坯重量與兩個(gè)零件相比減少20～25％，加工時(shí)間減少30％左右。裝配時(shí)只需將前殼體與后殼體對(duì)接后通過螺栓連接即可，大大提高了裝配效率，而且法蘭與殼體采用一體式整體鑄造結(jié)構(gòu)，也方便對(duì)壁厚較大部位進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，降低壁厚，減少鑄造中內(nèi)部產(chǎn)生縮孔、裂紋等缺陷，增加零件強(qiáng)度，提高產(chǎn)品質(zhì)量。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的裝配結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖2為本實(shí)用新型中前殼體的前視圖。

圖3為本實(shí)用新型中前殼體的側(cè)面剖視圖。

圖4為本實(shí)用新型中后殼體的前視圖。

圖5為本實(shí)用新型中后殼體的側(cè)面剖視圖。

圖中：1、前殼體；110、輸入法蘭；120、前殼體本體；130、輸入法蘭孔；140、輸出軸后軸承座；150、螺孔；2、后殼體；210、輸出法蘭；220、后殼體本體；230、輸出法蘭孔；3、輸入軸；4、輸出軸；5、輸入軸軸承；6、傳動(dòng)齒輪；7、輸出軸后軸承；8、輸出軸前軸承；9、推力軸承；10、密封墊；11、端蓋。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。本領(lǐng)域普通人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

實(shí)施例：一種螺旋輸送機(jī)用一體式減速箱。

參照?qǐng)D1至圖5所示，一種螺旋輸送機(jī)用一體式減速箱，包括：前殼體1、后殼體2、輸入軸3、輸出軸4和傳動(dòng)齒輪6，其中所述前殼體1由輸入法蘭110和前殼體本體120采用HT250鑄鐵材料一體鑄造成型，所述輸入法蘭110中心設(shè)置有輸入法蘭孔130，輸入軸3通過輸入軸軸承5安裝在所述輸入法蘭孔130內(nèi)，輸入軸3尾部設(shè)置有傳動(dòng)齒牙，前殼體本體120內(nèi)設(shè)置有輸出軸后軸承座140和推力軸承座，前殼體本體120外端側(cè)上設(shè)置有多個(gè)螺孔150，所述后殼體2由輸出法蘭210和后殼體本體220采用HT250鑄鐵材料一體鑄造而成，所述輸出法蘭210中心設(shè)置有輸出法蘭孔230，后殼體本體220內(nèi)設(shè)置有輸出軸前軸承座，輸出軸4通過輸出軸前軸承8和輸出軸后軸承7分別安裝在輸出軸前軸承座和輸出軸后軸承座內(nèi)，輸出軸4尾部安裝有推力軸承9，可以減少軸向跳動(dòng)，提高傳動(dòng)效率，前殼體本體120與后殼體本體220之間通過螺栓連接，傳動(dòng)齒輪6安裝在輸出軸4上，傳動(dòng)齒輪6與輸入軸3尾部設(shè)置的傳動(dòng)齒牙嚙合，輸出軸4前端安裝有密封墊10，所述密封墊10通過端蓋11密封，提高密封性能。

本螺旋輸送機(jī)用一體式減速箱設(shè)計(jì)合理，通過對(duì)前殼體1和后殼體2的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，將原來的輸入法蘭、前殼體兩個(gè)零件整合為一個(gè)零件，毛坯只需開一套模具，毛坯重量與兩個(gè)零件相比減少15～20％，加工時(shí)間減少30％左右。將原來的輸出法蘭、后殼體兩個(gè)零件整合為一個(gè)零件，毛坯只需開一套模具，毛坯重量與兩個(gè)零件相比減少20～25％，加工時(shí)間減少30％左右。裝配時(shí)只需將前殼體1與后殼體2對(duì)接后通過螺栓連接即可，大大提高了裝配效率，而且法蘭與殼體采用一體式整體鑄造結(jié)構(gòu)，也方便對(duì)壁厚較大部位進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，降低壁厚，減少鑄造中內(nèi)部產(chǎn)生縮孔、裂紋等缺陷，增加零件強(qiáng)度，提高產(chǎn)品質(zhì)量。

以上所述為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，但本實(shí)用新型不應(yīng)局限于該實(shí)施例和附圖所公開的內(nèi)容，所以凡是不脫離本實(shí)用新型所公開的精神下完成的等效或修改，都落入本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。