權(quán)利要求書(shū)： 1.減速箱冷卻裝置，其特征在于，包括：水冷組件，其包括依次連接的進(jìn)水管、水冷管和出水管，所述水冷管設(shè)置在減速箱內(nèi)，所述進(jìn)水管上設(shè)置有流量調(diào)節(jié)閥；

風(fēng)冷組件，其包括設(shè)置在減速箱外的風(fēng)冷管、設(shè)置在風(fēng)冷管上的油泵、風(fēng)扇；

至少一個(gè)溫度檢測(cè)單元，用以獲取潤(rùn)滑油的溫度值；

控制器，其與所述溫度檢測(cè)單元、流量調(diào)節(jié)閥、油泵、風(fēng)扇電性連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速箱冷卻裝置，其特征在于：所述風(fēng)冷管包括依次連接的出油段、風(fēng)冷段和回油段，所述出油段的首端與所述減速箱連接，所述回油段的末端與所述減速箱連接；

所述風(fēng)扇的出風(fēng)口正對(duì)所述風(fēng)冷段設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速箱冷卻裝置，其特征在于：所述水冷管彎曲盤(pán)繞在所述減速箱的底部，且所述水冷管完全浸沒(méi)于潤(rùn)滑油中。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速箱冷卻裝置，其特征在于：所述減速箱冷卻裝置包括第一溫度檢測(cè)單元，所述第一溫度檢測(cè)單元設(shè)置在減速箱內(nèi)，用以檢測(cè)減速箱內(nèi)的潤(rùn)滑油的溫度。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速箱冷卻裝置，其特征在于：所述減速箱冷卻裝置包括第二溫度檢測(cè)單元，所述第二溫度檢測(cè)單元靠近所述回油段設(shè)置，用以檢測(cè)回油段內(nèi)的潤(rùn)滑液的溫度。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速箱冷卻裝置，其特征在于：所述出油段上還設(shè)置有與所述控制器電性連接的流量檢測(cè)計(jì)，其用以檢測(cè)所述出油段中的油流量；

所述控制器根據(jù)所述流量檢測(cè)計(jì)測(cè)得的流量值調(diào)整所述油泵的轉(zhuǎn)速。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速箱冷卻裝置，其特征在于：所述風(fēng)冷管上設(shè)置有過(guò)濾器，且所述過(guò)濾器設(shè)置在所述風(fēng)冷段的前端。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速箱冷卻裝置，其特征在于：所述減速箱的內(nèi)部設(shè)置有分油管路，所述分油管路包括一進(jìn)油口、與所述進(jìn)油口連通的多個(gè)分油口，所述進(jìn)油口與所述風(fēng)冷管的末端連接；

所述多個(gè)分油口分散布置于所述減速箱的上部。

9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速箱冷卻裝置，其特征在于：所述回油段由金屬軟管制成。

10.一種球磨機(jī)，其特征在于：包括權(quán)利要求1?9中任意一項(xiàng)所述的減速箱冷卻裝置。

說(shuō)明書(shū)： 球磨機(jī)及其減速箱冷卻裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本實(shí)用新型涉及球磨機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種球磨機(jī)及其減速箱冷卻裝置。背景技術(shù)[0002] 廣泛用于陶瓷、水泥、油漆、顏料、化工、醫(yī)藥和涂料等行業(yè)的球磨機(jī)，其中球磨機(jī)的傳動(dòng)裝置是球磨機(jī)運(yùn)行的動(dòng)力源，也是球磨機(jī)的重要組成部分。而球磨機(jī)的傳動(dòng)裝置的

冷卻方式則是直接影響著球磨機(jī)的使用性能及使用壽命。由于球磨機(jī)日運(yùn)行周期較長(zhǎng)，潤(rùn)

滑油的油溫溫升較大，油溫高后，對(duì)油的潤(rùn)滑效果會(huì)減小，則減速箱的磨耗就較大，使用性

能就會(huì)下降，使用壽命也會(huì)減少。同時(shí)油溫高后，易形成油霧，溢出會(huì)污蝕設(shè)備，甚至污染環(huán)

境。也造成了潤(rùn)滑油的損失，增加潤(rùn)滑成本。

[0003] 現(xiàn)在技術(shù)中，球磨機(jī)傳動(dòng)裝置都采用水冷卻，僅少數(shù)部分采用風(fēng)冷冷卻，但單獨(dú)使用水冷或風(fēng)冷的冷卻效果并不理想，存在著一定的不足。同時(shí)對(duì)水資源和電力的利用效率

不高，甚至浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容

[0004] 本實(shí)用新型旨在提供一種球磨機(jī)及其減速箱冷卻裝置，其至少能解決上述的技術(shù)問(wèn)題之一。

[0005] 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：[0006] 減速箱冷卻裝置，其包括：水冷組件，其包括依次連接的進(jìn)水管、水冷管和出水管，所述水冷管設(shè)置在減速箱內(nèi)，所述進(jìn)水管上設(shè)置有流量調(diào)節(jié)閥；

[0007] 風(fēng)冷組件，其包括設(shè)置在減速箱外的風(fēng)冷管、風(fēng)扇和設(shè)置在風(fēng)冷管上的油泵。[0008] 至少一個(gè)溫度檢測(cè)單元，用以獲取潤(rùn)滑油的溫度值；[0009] 控制器，其與所述溫度檢測(cè)單元、流量調(diào)節(jié)閥、油泵、風(fēng)扇電性連接。[0010] 本實(shí)用新型的減速箱冷卻裝置通過(guò)同時(shí)設(shè)置風(fēng)冷組件和水冷組件，能夠根據(jù)溫度檢測(cè)單元實(shí)時(shí)檢測(cè)到潤(rùn)滑油的溫度值，控制所述流量調(diào)節(jié)閥、油泵和風(fēng)扇的工作，調(diào)節(jié)進(jìn)入

減速箱內(nèi)的冷卻水的流速、被抽出減速箱外進(jìn)行空冷的潤(rùn)滑油的量、風(fēng)扇的風(fēng)力大小，進(jìn)而

合理分配水冷和風(fēng)冷的比例關(guān)系，使其達(dá)到最有效的冷卻效果。本實(shí)用新型的減速箱冷卻

裝置能夠防止油溫過(guò)高、延長(zhǎng)減速箱的使用壽命、減少污染、節(jié)約成本。

[0011] 進(jìn)一步，所述風(fēng)冷管包括依次連接的出油段、風(fēng)冷段和回油段，所述出油段的首端與所述減速箱連接，所述回油段的末端與所述減速箱連接；

[0012] 所述風(fēng)扇的出風(fēng)口正對(duì)所述風(fēng)冷段設(shè)置。[0013] 進(jìn)一步，所述水冷管彎曲盤(pán)繞在所述減速箱的底部，且所述水冷管完全浸沒(méi)于潤(rùn)滑油中。

[0014] 進(jìn)一步，所述減速箱冷卻裝置包括第一溫度檢測(cè)單元，所述第一溫度檢測(cè)單元設(shè)置在減速箱內(nèi)，用以檢測(cè)減速箱內(nèi)的潤(rùn)滑油的溫度。

[0015] 進(jìn)一步，所述減速箱冷卻裝置包括第二溫度檢測(cè)單元，所述第二溫度檢測(cè)單元靠近所述回油段設(shè)置，用以檢測(cè)回油段內(nèi)的潤(rùn)滑液的溫度。

[0016] 進(jìn)一步，所述出油段上還設(shè)置有與所述控制器電性連接的流量檢測(cè)計(jì)，其用以檢測(cè)所述出油段中的油流量；

[0017] 所述控制器根據(jù)所述流量檢測(cè)計(jì)測(cè)得的流量值調(diào)整所述油泵的轉(zhuǎn)速。[0018] 進(jìn)一步，所述出油段上設(shè)置有過(guò)濾器，且所述過(guò)濾器設(shè)置在所述風(fēng)冷段的前端。[0019] 進(jìn)一步，所述減速箱的內(nèi)部設(shè)置有分油管路，所述分油管路包括一進(jìn)油口、與所述進(jìn)油口連通的多個(gè)分油口，所述進(jìn)油口與所述風(fēng)冷管的末端連接；

[0020] 所述多個(gè)分油口分散布置于所述減速箱的上部。[0021] 優(yōu)選地，所述回油段由金屬軟管制成。[0022] 本實(shí)用新型還提供一種球磨機(jī)，其包括上述所述的減速箱冷卻裝置。附圖說(shuō)明[0023] 此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)

限定。在附圖中：

[0024] 圖1是本實(shí)用新型的減速機(jī)冷卻裝置的部件連接框圖；[0025] 圖2是本實(shí)用新型的減速機(jī)冷卻裝置及減速箱的俯視圖；[0026] 圖3是圖2中A處的剖視圖。[0027] 其中，1、水冷組件，2、風(fēng)冷組件、31、第一溫度檢測(cè)單元，32、第二溫度檢測(cè)單元，4、控制器，5、分油管路，6、減速箱，11、進(jìn)水管，12、出水管，13、水冷管，14、流量調(diào)節(jié)閥，21、風(fēng)

冷管，22、風(fēng)扇，23、油泵，24、流量檢測(cè)計(jì)，25、過(guò)濾器，211、出油段，212、回油段，51、進(jìn)油口，

52、分油口。

具體實(shí)施方式[0028] 下面結(jié)合圖1至圖3對(duì)本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案進(jìn)行更為詳細(xì)的闡述。[0029] 如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型的減速箱冷卻裝置，其包括：水冷組件1，其包括依次連接的進(jìn)水管11、水冷管13和出水管12，所述水冷管設(shè)置在減速箱6內(nèi)，所述進(jìn)水管11上設(shè)

置有流量調(diào)節(jié)閥14；

[0030] 風(fēng)冷組件2，其包括設(shè)置在減速箱6外的風(fēng)冷管21、風(fēng)扇22和設(shè)置在風(fēng)冷管上的油泵23；

[0031] 至少一個(gè)溫度檢測(cè)單元，用以獲取潤(rùn)滑油的溫度值；[0032] 控制器4，其與所述溫度檢測(cè)單元、流量調(diào)節(jié)閥14、油泵23、風(fēng)扇22電性連接。[0033] 其中，圖2中的箭頭表示冷卻水的流向。[0034] 本實(shí)用新型的減速箱冷卻裝置通過(guò)同時(shí)設(shè)置風(fēng)冷組件和水冷組件，能夠根據(jù)溫度檢測(cè)單元實(shí)時(shí)檢測(cè)到潤(rùn)滑油的溫度值，控制所述流量調(diào)節(jié)閥、油泵和風(fēng)扇的工作，調(diào)節(jié)進(jìn)入

減速箱內(nèi)的冷卻水的流速、被抽出減速箱外進(jìn)行空冷的潤(rùn)滑油的量、風(fēng)扇的風(fēng)力大小，進(jìn)而

合理分配水冷和風(fēng)冷的比例關(guān)系，使其達(dá)到最有效的冷卻效果。本實(shí)用新型的減速箱冷卻

裝置能夠防止油溫過(guò)高、延長(zhǎng)減速箱的使用壽命、減少污染、節(jié)約成本。

[0035] 具體地，如圖3所示，所述風(fēng)冷管21包括依次連接的出油段211、風(fēng)冷段和回油段212，所述出油段211的首端與所述減速箱6連接，所述回油段212的末端與所述減速箱6連

接；油泵23將減速箱6內(nèi)的潤(rùn)滑油抽出至出油段211內(nèi)，潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)風(fēng)冷段冷卻后再經(jīng)過(guò)回

油段212回流至減速箱6內(nèi)。

[0036] 所述風(fēng)扇22的出風(fēng)口正對(duì)所述風(fēng)冷段設(shè)置。其中，所述風(fēng)冷段可以呈彎曲盤(pán)繞的形狀，以增大風(fēng)冷段的迎風(fēng)面積，提高空氣與風(fēng)冷段的換熱效率。在不影響理解的情況下，

圖3中未示出所述風(fēng)冷段的示意圖。

[0037] 如圖3所示，所述水冷管13彎曲盤(pán)繞在所述減速箱6的底部，且所述水冷管13完全浸沒(méi)于潤(rùn)滑油中。所述水冷管彎曲盤(pán)繞，可以延長(zhǎng)所述水冷管在所述減速箱內(nèi)的長(zhǎng)度，增大

減速箱內(nèi)潤(rùn)滑油與水冷管的接觸面積，使換熱效果更好。

[0038] 如圖3所示，所述減速箱冷卻裝置至少包括一個(gè)所述溫度檢測(cè)單元，其中，減速箱6內(nèi)設(shè)置有第一溫度檢測(cè)單元31，其用以檢測(cè)減速箱6內(nèi)的潤(rùn)滑油的溫度。

[0039] 在本實(shí)施例中，所述第一溫度檢測(cè)單元31實(shí)時(shí)檢測(cè)減速箱6內(nèi)潤(rùn)滑液的溫度并向所述控制器4發(fā)送第一溫度值。所述控制器4根據(jù)所述第一溫度值計(jì)算出應(yīng)進(jìn)入所述減速箱

6的冷卻水的流速、應(yīng)流入所述風(fēng)冷管21的潤(rùn)滑油的量、風(fēng)扇22風(fēng)力的大小，并向所述流量

調(diào)節(jié)閥14、油泵23、風(fēng)扇22發(fā)送相應(yīng)的電信號(hào)，調(diào)節(jié)所述流量調(diào)節(jié)閥14的開(kāi)度、油泵的轉(zhuǎn)速、

風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速大小，進(jìn)而合理分配水冷和風(fēng)冷的比例關(guān)系，使其達(dá)到最有效的冷卻效果。在所

述減速箱冷卻裝置運(yùn)行過(guò)程中，所述控制器根據(jù)不同的實(shí)時(shí)溫度發(fā)出不同的電信號(hào)，使冷

卻水流速、潤(rùn)滑油流量、風(fēng)力大小能夠根據(jù)不同的實(shí)時(shí)溫度而實(shí)時(shí)調(diào)整，合理分配水資源和

電力，提高水資源和電力的利用率。

[0040] 例如，可設(shè)置多級(jí)第一溫度閾值，每級(jí)第一溫度閾值對(duì)應(yīng)一組調(diào)節(jié)參數(shù)，所述調(diào)節(jié)參數(shù)包括流量調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度、油泵的轉(zhuǎn)速、風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。所述控制器根據(jù)第一溫度值與第一

溫度閾值的大小，得到所述第一溫度值對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)參數(shù)，進(jìn)而向所述流量調(diào)節(jié)閥、油泵、風(fēng)

扇發(fā)送相應(yīng)的電信號(hào)，達(dá)到不同的冷卻效果。

[0041] 作為一種優(yōu)選方案，所述減速箱冷卻裝置包括第二溫度檢測(cè)單元32，所述第二溫度檢測(cè)單元32靠近所述回油段212設(shè)置，用以檢測(cè)回油段內(nèi)的潤(rùn)滑液的溫度。所述第二溫度

檢測(cè)單元32實(shí)時(shí)檢測(cè)回油段212內(nèi)潤(rùn)滑液的溫度并向所述控制器4發(fā)送第二溫度值。所述控

制器4根據(jù)所述第二溫度值計(jì)算出所需風(fēng)扇4的風(fēng)力大小，并向所述風(fēng)扇發(fā)送相應(yīng)的電信

號(hào)，調(diào)節(jié)所述風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速大小。例如設(shè)置多級(jí)第二溫度閾值，當(dāng)所述第二溫度值大于某級(jí)所

述第二溫度閾值時(shí)，所述風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速增大，以加快所述風(fēng)冷管的散熱，優(yōu)化所述風(fēng)冷組件的

風(fēng)冷效果。

[0042] 其中，所述第一溫度檢測(cè)單元31和第二溫度檢測(cè)單元32優(yōu)選為紅外線溫度探測(cè)器。

[0043] 需要說(shuō)明的是，上述控制器根據(jù)所述第一溫度值控制所述流量調(diào)節(jié)閥、油泵、風(fēng)扇工作的方式，以及控制器根據(jù)所述第二溫度值控制所述風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速僅為一種舉例，所述上

述控制器還可以根據(jù)預(yù)設(shè)公式等方式計(jì)算出不同的調(diào)節(jié)參數(shù)，本實(shí)用新型對(duì)此不作限制。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)減速箱的實(shí)際使用場(chǎng)景調(diào)整所述第一溫度值與所述調(diào)節(jié)參數(shù)的

關(guān)系，以及所述第二溫度值與所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的關(guān)系。

[0044] 所述第一、第二溫度檢測(cè)單元僅為本實(shí)用新型的其中一種實(shí)施方式，并不代表對(duì)所述溫度檢測(cè)單元的數(shù)量的設(shè)置位置的限制，例如還可以在所述出油段、風(fēng)冷段附近設(shè)置

所述溫度檢測(cè)單元。

[0045] 為避免所述風(fēng)冷管21中的壓力過(guò)大，所述出油段211上還設(shè)置有與所述控制器4電性連接的流量檢測(cè)計(jì)24，其用以檢測(cè)所述出油段211中的油流量；所述控制器4根據(jù)所述流

量檢測(cè)計(jì)測(cè)得的流量值調(diào)整所述油泵23的轉(zhuǎn)速。當(dāng)所述流量檢測(cè)計(jì)測(cè)得的流量值大于預(yù)設(shè)

的流量閾值時(shí)，所述控制器調(diào)節(jié)所述油泵的轉(zhuǎn)速，減小流入所述風(fēng)冷管中的油量，進(jìn)而降低

所述風(fēng)冷管中的壓力。

[0046] 其中，所述流量檢測(cè)計(jì)24優(yōu)選為油流發(fā)訊器。[0047] 作為一種優(yōu)選方案，所述風(fēng)冷管21上設(shè)置有過(guò)濾器25，能夠使被所述油泵23抽出的潤(rùn)滑油同時(shí)達(dá)到冷卻和過(guò)濾的效果。且由于風(fēng)冷段的彎曲部位較多，所述過(guò)濾器25應(yīng)設(shè)

置在所述風(fēng)冷段前端，避免雜質(zhì)進(jìn)入風(fēng)冷段，降低風(fēng)冷段堵塞的風(fēng)險(xiǎn)。

[0048] 作為一種優(yōu)選方案，所述減速箱6的內(nèi)部設(shè)置有分油管路5，所述分油管路包括一進(jìn)油口51、與所述進(jìn)油口連通的多個(gè)分油口52，所述進(jìn)油口51與所述風(fēng)冷管21的末端連接；

所述多個(gè)分油口52分散布置于所述減速箱的6上部。

[0049] 具體地，所述風(fēng)冷管21上的回油段212的末端伸入所述減速箱6內(nèi)，位于所述減速箱6內(nèi)的分油管路5套接于所述回油段212的末端。經(jīng)過(guò)所述風(fēng)冷組件2降溫的潤(rùn)滑油進(jìn)入所

述分油管路5并從各個(gè)所述分油口52中流出。由于所述分油口分散布置于所述減速箱的上

部，經(jīng)過(guò)降溫的潤(rùn)滑油均勻地回流至減速箱內(nèi)各個(gè)部位。且經(jīng)過(guò)降溫的潤(rùn)滑油自上而下地

分散于減速箱內(nèi)部，使減速箱內(nèi)的零件得到充足的潤(rùn)滑，更好地保護(hù)各部分的零件，延長(zhǎng)所

述減速箱的使用壽命。

[0050] 其中，所述回油段212由金屬軟管制成。其具有較好的導(dǎo)熱性能和耐壓性能，可在與潤(rùn)滑油接觸的過(guò)程中迅速傳導(dǎo)熱量，進(jìn)一步使?jié)櫥徒禍亍?br>
[0051] 本實(shí)用新型還提供一種球磨機(jī)，其包括上述所述的減速箱冷卻裝置。在不影響理解的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例并未提供所述球磨機(jī)的示意圖。

[0052] 在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“左”、“右”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為便于

描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗指所指的裝置或元件必須具有特定的方位、

為特定的方位構(gòu)造和操作，因而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)內(nèi)容的限制。

[0053] 如果本文中使用了“第一”、“第二”等詞語(yǔ)來(lái)限定零部件的話，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知曉：“第一”、“第二”的使用僅僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，如沒(méi)有另外聲

明，上述詞語(yǔ)并沒(méi)有特殊的含義。

[0054] 本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施方式，如果對(duì)本實(shí)用新型的各種改動(dòng)或變形不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，倘若這些改動(dòng)和變形屬于本實(shí)用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)

范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變形。