權(quán)利要求書： 1.一種船用離心通風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，包括離心通風(fēng)機(jī)、電機(jī)裝置及排水裝置，其特征在于，所述離心通風(fēng)機(jī)系統(tǒng)還包括：監(jiān)測裝置、控制裝置及冷卻裝置；

所述排水裝置包括排水管道及排水電動(dòng)閥，所述排水電動(dòng)閥設(shè)置于所述排水管道上；

所述監(jiān)測裝置包括離心通風(fēng)機(jī)浸水液位傳感器，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測所述離心通風(fēng)機(jī)內(nèi)的液位；

所述控制裝置包括電控箱、防水信號(hào)線、防水電源線，用于對(duì)所述電機(jī)裝置和所述排水電動(dòng)閥的工作進(jìn)行控制及其運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，并對(duì)所述離心通風(fēng)機(jī)浸水液位傳感器的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，所述電控箱通過所述防水信號(hào)線與所述電機(jī)裝置、所述排水電動(dòng)閥及所述離心通風(fēng)機(jī)浸水液位傳感器連接；其中，所述排水電動(dòng)閥與所述離心通風(fēng)機(jī)及所述電機(jī)裝置互鎖，當(dāng)所述排水電動(dòng)閥打開排水時(shí)，所述離心通風(fēng)機(jī)及所述電機(jī)裝置短暫停機(jī)，當(dāng)排水完畢，所述排水電動(dòng)閥關(guān)閉時(shí)，所述離心通風(fēng)機(jī)及所述電機(jī)裝置開始正常運(yùn)行；

所述電機(jī)裝置包括電動(dòng)機(jī)及帶水密電纜填料函的接線盒，所述電控箱通過所述防水信號(hào)線與所述帶水密電纜填料函的接線盒連接；所述電動(dòng)機(jī)為三相異步電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)的殼體為整體式的內(nèi)層殼及外層殼的雙層結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)層殼將所述電動(dòng)機(jī)的內(nèi)部機(jī)械及電氣部件整體密封，所述內(nèi)層殼與所述外層殼之間為冷卻腔體；

所述冷卻裝置用于將所述電動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的熱量帶走，包括與所述電動(dòng)機(jī)的所述冷卻腔體及所述離心通風(fēng)機(jī)連通的進(jìn)風(fēng)道和回風(fēng)道，設(shè)置于所述進(jìn)風(fēng)道上的帶檔位調(diào)節(jié)的進(jìn)風(fēng)道電動(dòng)閥，設(shè)置于所述回風(fēng)道上的帶檔位調(diào)節(jié)的回風(fēng)道電動(dòng)閥，其中，所述電控箱通過所述防水信號(hào)線與所述進(jìn)風(fēng)道電動(dòng)閥及所述回風(fēng)道電動(dòng)閥連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)所述冷卻裝置的工作進(jìn)行控制及其運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，所述進(jìn)風(fēng)道連接在所述離心通風(fēng)機(jī)的高壓端，所述回風(fēng)道連接在所述離心通風(fēng)機(jī)的低壓端；所述冷卻裝置通過進(jìn)風(fēng)道電動(dòng)閥控制信號(hào)線、回風(fēng)道電動(dòng)閥控制信號(hào)線接收到所述電控箱的控制信號(hào)，使冷卻裝置處于工作狀態(tài)，并將狀態(tài)信號(hào)通過所述進(jìn)風(fēng)道電動(dòng)閥狀態(tài)信號(hào)線、所述回風(fēng)道電動(dòng)閥狀態(tài)信號(hào)線輸送至所述電控箱，實(shí)時(shí)將所述電動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的熱量帶走，保證了所述電動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；

所述電動(dòng)機(jī)中設(shè)置有電動(dòng)機(jī)溫升傳感器及電動(dòng)機(jī)軸承溫升傳感器，所述電控箱通過所述防水信號(hào)線與所述電動(dòng)機(jī)溫升傳感器及所述電動(dòng)機(jī)軸承溫升傳感器連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)所述電動(dòng)機(jī)溫升傳感器及所述電動(dòng)機(jī)軸承溫升傳感器的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控；所述電控箱通過電動(dòng)機(jī)溫升狀態(tài)信號(hào)線與所述電動(dòng)機(jī)溫升傳感器連接，所述電控箱通過軸承溫升狀態(tài)信號(hào)線與所述電動(dòng)機(jī)軸承溫升傳感器連接，當(dāng)所述電動(dòng)機(jī)在環(huán)境空氣溫度下額定運(yùn)行時(shí)，所述電動(dòng)機(jī)溫升傳感器可以檢測出所述電動(dòng)機(jī)的溫升，所述電動(dòng)機(jī)軸承溫升傳感器可以檢測出所述電動(dòng)機(jī)軸承的溫升，一旦溫升超過設(shè)定值，所述電動(dòng)機(jī)溫升傳感器及其電動(dòng)機(jī)軸承溫升傳感器立即將狀態(tài)信號(hào)通過所述電動(dòng)機(jī)溫升狀態(tài)信號(hào)線、所述電動(dòng)機(jī)軸承溫升狀態(tài)信號(hào)線輸送至所述電控箱，所述電控箱通過所述進(jìn)風(fēng)道電動(dòng)閥控制信號(hào)線、所述回風(fēng)道電動(dòng)閥控制信號(hào)線命令所述帶檔位調(diào)節(jié)的進(jìn)風(fēng)道電動(dòng)閥和所述帶檔位調(diào)節(jié)的回風(fēng)道電動(dòng)閥自動(dòng)提高開啟檔位，加大進(jìn)入電動(dòng)機(jī)冷卻腔體內(nèi)的冷卻風(fēng)流量，使所述電動(dòng)機(jī)的溫升及其軸承的溫升保持在設(shè)定的范圍內(nèi)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用離心通風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述船用離心通風(fēng)機(jī)系統(tǒng)還包括：與所述電機(jī)裝置連接的浮筏減振裝置，用于降低所述離心通風(fēng)機(jī)振動(dòng)產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)噪音；

所述浮筏減振裝置包括減振筏架，設(shè)置于所述減振筏架上下兩側(cè)的上層減振器及下層減振器，所述上層減振器固定在所述減振筏架上，所述減振筏架通過所述下層減振器固定在船體基座上。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用離心通風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，其特征在于：所述排水管道連接至船艙地漏或艙底污水井。

4.根據(jù)權(quán)利要求1 3任意一項(xiàng)所述的船用離心通風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，其特征在于：所述電控箱上~

設(shè)置有觸摸屏。

5.根據(jù)權(quán)利要求1 3任意一項(xiàng)所述的船用離心通風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，其特征在于：所述控制裝置~

還包括遠(yuǎn)程運(yùn)行狀態(tài)顯示及綜合故障報(bào)警模塊，所述遠(yuǎn)程運(yùn)行狀態(tài)顯示及綜合故障報(bào)警模塊通過所述防水信號(hào)線向上級(jí)監(jiān)控中心輸送信號(hào)。

說明書： 船用離心通風(fēng)機(jī)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本發(fā)明涉及船舶通風(fēng)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種船用離心通風(fēng)機(jī)系統(tǒng)。背景技術(shù)[0002] 離心通風(fēng)機(jī)是大氣環(huán)境控制通風(fēng)系統(tǒng)的重要設(shè)備。目前船舶上使用的都是不防水、單級(jí)減振的普通離心通風(fēng)機(jī)。如圖1所示，100和700都是位于底艙的離心通風(fēng)機(jī)。離心通

風(fēng)機(jī)(新風(fēng)機(jī))100是從位于露天甲板的進(jìn)風(fēng)圍阱500處通過新風(fēng)管300抽進(jìn)新風(fēng)補(bǔ)充給位于

底艙的房間；離心通風(fēng)機(jī)(排風(fēng)機(jī))700是將位于底艙房間內(nèi)的熱濕氣體通過排風(fēng)管800輸送

到位于露天甲板的排風(fēng)圍阱900排向大氣；考慮到船舶的美觀要求，無論是進(jìn)風(fēng)圍阱500還

是排風(fēng)圍阱900上都安裝有與船體外板平齊的空氣格柵600。這種設(shè)計(jì)對(duì)于長期遠(yuǎn)洋執(zhí)行任

務(wù)經(jīng)常會(huì)面臨大風(fēng)浪海況或暴雨天氣的船舶來說，將是非常大的威脅，原因有如下四點(diǎn)：

[0003] 1.目前設(shè)計(jì)的空氣格柵無法做到完全水密，僅能阻擋零星小雨，但阻擋不了真正的大雨大浪，即使安裝有防風(fēng)防雨功能的空氣格柵，也無法有效阻擋船舶在高速航行時(shí)迎

風(fēng)面的雨水或浪花進(jìn)入。當(dāng)浪花或雨水灌進(jìn)了通風(fēng)圍阱,即使通風(fēng)圍阱的底部都留有泄放

孔，但是一旦浪花或雨水大到使泄放孔來不及排水的話，就難免會(huì)有很大一部分的水快速

順著風(fēng)管灌入位于底艙的離心通風(fēng)機(jī)。

[0004] 2.雖然離心通風(fēng)機(jī)底部也安裝有放水螺塞，但需要現(xiàn)場作業(yè)人員經(jīng)常跑過去關(guān)掉風(fēng)機(jī)并擰開螺塞，拿著臉盆去接水。一旦沒有及時(shí)放水，源源不斷倒灌進(jìn)來的浪花或雨水進(jìn)

入風(fēng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)部位，將形成短路并燒毀電動(dòng)機(jī)。

[0005] 3.為了避免浪花或雨水損毀離心通風(fēng)機(jī)，在大風(fēng)浪海況或下雨天氣里，新風(fēng)管和排風(fēng)管上的氣密手動(dòng)蝶閥400就得關(guān)閉。為了更加有效防止進(jìn)水，有些船舶通風(fēng)圍阱上還安

裝有氣動(dòng)進(jìn)氣閉合裝置，在這些關(guān)閉措施下，浪花或雨水是進(jìn)不來了，但通過這種關(guān)閉進(jìn)、

排風(fēng)口的方式，不僅離心通風(fēng)機(jī)不可以使用，而且連與之對(duì)應(yīng)的空調(diào)也得停用。這樣，艙室

環(huán)境無法得到改善，人員舒適度大大降低，尤其在悶熱潮濕的黃梅天氣里更是讓人覺得難

以忍受。

[0006] 4.還有，目前安裝于船舶上的離心通風(fēng)機(jī)多是通過型號(hào)為BE的橡膠減振器200來減振的。這種老式的減振方式無法有效起到減振的作用，無論離心通風(fēng)機(jī)安裝在哪道艙壁

或甲板上都會(huì)導(dǎo)致被連接的船體結(jié)構(gòu)抖動(dòng)厲害，并對(duì)本艙室及相鄰艙室形成很大的振動(dòng)及

噪音干擾，嚴(yán)重影響人員工作與休息。

發(fā)明內(nèi)容[0007] 鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種船用離心通風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中船用離心通風(fēng)機(jī)的防水治標(biāo)不治本，容易發(fā)生倒灌，或需要關(guān)閉離

心通風(fēng)機(jī)的進(jìn)、排風(fēng)口，大大降低人員使用舒適度等的問題。

[0008] 為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種船用離心通風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，包括離心通風(fēng)機(jī)、電機(jī)裝置及排水裝置，其特征在于，所述離心通風(fēng)機(jī)系統(tǒng)還包括：監(jiān)測裝置及控

制裝置；

[0009] 所述排水裝置包括排水管道及排水電動(dòng)閥，所述排水電動(dòng)閥設(shè)置于所述排水管道上；

[0010] 所述監(jiān)測裝置包括離心通風(fēng)機(jī)浸水液位傳感器，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測所述離心通風(fēng)機(jī)內(nèi)的液位；

[0011] 所述控制裝置包括電控箱、防水信號(hào)線、防水電源線，用于對(duì)所述電機(jī)裝置和所述排水電動(dòng)閥的工作進(jìn)行控制及其運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，并對(duì)所述離心通風(fēng)機(jī)浸水液位傳感器

的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，所述電控箱通過所述防水信號(hào)線與所述電機(jī)裝置、所述排水電動(dòng)閥

及所述離心通風(fēng)機(jī)浸水液位傳感器連接。

[0012] 可選地，所述電機(jī)裝置包括電動(dòng)機(jī)及帶水密電纜填料函的接線盒，所述電控箱通過所述防水信號(hào)線與所述帶水密電纜填料函的接線盒連接。

[0013] 進(jìn)一步地，所述電動(dòng)機(jī)為低噪音干濕兩用型三相異步電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)的殼體為整體式的內(nèi)層殼及外層殼的雙層結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)層殼將所述電動(dòng)機(jī)的內(nèi)部機(jī)械及電氣部件

整體密封，所述內(nèi)層殼與所述外層殼之間為冷卻腔體。

[0014] 進(jìn)一步地，所述船用離心通風(fēng)機(jī)系統(tǒng)還包括：冷卻裝置，用于將所述電動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的熱量帶走；

[0015] 所述冷卻裝置包括與所述電動(dòng)機(jī)的所述冷卻腔體及所述離心通風(fēng)機(jī)連通的進(jìn)風(fēng)道和回風(fēng)道，設(shè)置于所述進(jìn)風(fēng)道上的帶檔位調(diào)節(jié)的進(jìn)風(fēng)道電動(dòng)閥，設(shè)置于所述回風(fēng)道上的

帶檔位調(diào)節(jié)的回風(fēng)道電動(dòng)閥，其中，所述電控箱通過所述防水信號(hào)線與所述進(jìn)風(fēng)道電動(dòng)閥

及所述回風(fēng)道電動(dòng)閥連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)所述冷卻裝置的工作進(jìn)行控制及其運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。

[0016] 進(jìn)一步地，所述進(jìn)風(fēng)道連接在所述離心通風(fēng)機(jī)的高壓端，所述回風(fēng)道連接在所述離心通風(fēng)機(jī)的低壓端。

[0017] 進(jìn)一步地，所述電動(dòng)機(jī)中設(shè)置有電動(dòng)機(jī)溫升傳感器及電動(dòng)機(jī)軸承溫升傳感器，所述電控箱通過所述防水信號(hào)線與所述電動(dòng)機(jī)溫升傳感器及所述電動(dòng)機(jī)軸承溫升傳感器連

接，實(shí)現(xiàn)對(duì)所述電動(dòng)機(jī)溫升傳感器及所述電動(dòng)機(jī)軸承溫升傳感器的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。

[0018] 可選地，所述船用離心通風(fēng)機(jī)系統(tǒng)還包括：與所述電機(jī)裝置連接的浮筏減振裝置，用于降低所述離心通風(fēng)機(jī)振動(dòng)產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)噪音；

[0019] 所述浮筏減振裝置包括減振筏架，設(shè)置于所述減振筏架上下兩側(cè)的上層減振器及下層減振器，所述上層減振器固定在所述減振筏架上，所述減振筏架通過所述下層減振器

固定在船體基座上。

[0020] 可選地，所述排水管道連接至船艙地漏或艙底污水井。[0021] 可選地，所述電控箱上設(shè)置有觸摸屏。[0022] 可選地，所述控制裝置還包括遠(yuǎn)程運(yùn)行狀態(tài)顯示及綜合故障報(bào)警模塊，所述遠(yuǎn)程運(yùn)行狀態(tài)顯示及綜合故障報(bào)警模塊通過所述防水信號(hào)線向上級(jí)監(jiān)控中心輸送信號(hào)。

[0023] 如上所述，本發(fā)明的船用離心通風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，通過全自動(dòng)運(yùn)行的方式，可以及時(shí)有效的排放離心通風(fēng)機(jī)內(nèi)的水，從根本上解決了離心通風(fēng)機(jī)發(fā)生倒灌，解決大風(fēng)浪海況或下雨

天氣不能使用通風(fēng)機(jī)及空調(diào)的問題，使船艙內(nèi)環(huán)境得到改善，提高人員的舒適度；電動(dòng)機(jī)殼

體采用雙層整體密封結(jié)構(gòu)，可有效防止電動(dòng)機(jī)浸水短路燒毀；設(shè)置冷卻裝置，有效保證了通

過內(nèi)部風(fēng)給電動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻的效果，又能保證電動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行；通過設(shè)置電動(dòng)機(jī)溫升傳

感器及電動(dòng)機(jī)軸承溫升傳感器，可有效保證電動(dòng)機(jī)的溫升及其軸承的溫升時(shí)刻保持在設(shè)定

的范圍內(nèi)；通過設(shè)置浮筏減振裝置，能有效隔離本發(fā)明的船用離心通風(fēng)機(jī)系統(tǒng)振動(dòng)向基座

及船體的傳遞，從而達(dá)到減振、降噪的目的。

附圖說明[0024] 圖1顯示為目前船舶離心通風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)及排風(fēng)的工作原理示意圖。[0025] 圖2顯示為本發(fā)明的船用離心通風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。[0026] 圖3顯示為沿圖2中A?A方向的剖視圖。[0027] 圖4顯示為本發(fā)明的船用離心通風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的冷卻腔體的工作原理示意圖。[0028] 元件標(biāo)號(hào)說明[0029] 100離心通風(fēng)機(jī)(新風(fēng)機(jī))[0030] 200橡膠減振器[0031] 300新風(fēng)管[0032] 400氣密手動(dòng)蝶閥[0033] 500進(jìn)風(fēng)圍阱[0034] 600空氣格柵[0035] 700離心通風(fēng)機(jī)(排風(fēng)機(jī))[0036] 800排風(fēng)管[0037] 900排風(fēng)圍阱[0038] 1離心通風(fēng)機(jī)[0039] 2電動(dòng)機(jī)[0040] 3外層殼[0041] 4冷卻腔體[0042] 5內(nèi)層殼[0043] 6帶水密電纜填料的接線盒[0044] 6a電動(dòng)機(jī)控制信號(hào)線[0045] 6b電動(dòng)機(jī)狀態(tài)信號(hào)線[0046] 7進(jìn)風(fēng)道[0047] 8帶檔位調(diào)節(jié)的進(jìn)風(fēng)道電動(dòng)閥[0048] 8a進(jìn)風(fēng)道電動(dòng)閥控制信號(hào)線[0049] 8b進(jìn)風(fēng)道電動(dòng)閥狀態(tài)信號(hào)線[0050] 9回風(fēng)道[0051] 10帶檔位調(diào)節(jié)的回風(fēng)道電動(dòng)閥[0052] 10a回風(fēng)道電動(dòng)閥控制信號(hào)線[0053] 10b回風(fēng)道電動(dòng)閥狀態(tài)信號(hào)線[0054] 11上層減振器[0055] 12減振筏架[0056] 13下層減振器[0057] 14排水管道[0058] 15排水電動(dòng)閥[0059] 15a排水電動(dòng)閥控制信號(hào)線[0060] 15b排水電動(dòng)閥狀態(tài)信號(hào)線[0061] 16離心通風(fēng)機(jī)浸水液位傳感器[0062] 16b離心通風(fēng)機(jī)浸水液位狀態(tài)信號(hào)線[0063] 17電動(dòng)機(jī)溫升傳感器[0064] 17b電動(dòng)機(jī)溫升狀態(tài)信號(hào)線[0065] 18電動(dòng)機(jī)軸承溫升傳感器[0066] 18b電動(dòng)機(jī)軸承溫升狀態(tài)信號(hào)線[0067] 19電控箱[0068] 19a電源進(jìn)線[0069] 19b遠(yuǎn)程運(yùn)行狀態(tài)顯示及綜合故障報(bào)警信號(hào)線[0070] 20觸摸屏具體實(shí)施方式[0071] 以下通過特定的具體實(shí)例說明本發(fā)明的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)與功效。本發(fā)明還可以通過另外不同的具體實(shí)

施方式加以實(shí)施或應(yīng)用，本說明書中的各項(xiàng)細(xì)節(jié)也可以基于不同觀點(diǎn)與應(yīng)用，在沒有背離

本發(fā)明的精神下進(jìn)行各種修飾或改變。

[0072] 請(qǐng)參閱圖2至圖4。需要說明的是，本實(shí)施例中所提供的圖示僅以示意方式說明本發(fā)明的基本構(gòu)想，遂圖示中僅顯示與本發(fā)明中有關(guān)的組件而非按照實(shí)際實(shí)施時(shí)的組件數(shù)

目、形狀及尺寸繪制，其實(shí)際實(shí)施時(shí)各組件的型態(tài)、數(shù)量及比例可為一種隨意的改變，且其

組件布局型態(tài)也可能更為復(fù)雜。

[0073] 如圖2至圖4，本發(fā)明提供一種船用離心通風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，包括離心通風(fēng)機(jī)1、電機(jī)裝置及排水裝置，其特征在于，所述離心通風(fēng)機(jī)系統(tǒng)還包括：監(jiān)測裝置及控制裝置；

[0074] 所述排水裝置包括排水管道14及排水電動(dòng)閥15，所述排水電動(dòng)閥15設(shè)置于所述排水管道14上；

[0075] 所述監(jiān)測裝置包括離心通風(fēng)機(jī)浸水液位傳感器16，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測所述離心通風(fēng)機(jī)1內(nèi)的液位；

[0076] 所述控制裝置包括電控箱19、防水信號(hào)線、防水電源線，用于對(duì)所述電機(jī)裝置和所述排水電動(dòng)閥15的工作進(jìn)行控制及其運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，并對(duì)所述離心通風(fēng)機(jī)浸水液位傳

感器16的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，所述電控箱19通過所述防水信號(hào)線與所述電機(jī)裝置、所述排

水電動(dòng)閥15及所述離心通風(fēng)機(jī)浸水液位傳感器16連接。

[0077] 所述離心通風(fēng)機(jī)1通過內(nèi)部高速旋轉(zhuǎn)的葉輪做工，將設(shè)計(jì)區(qū)域的空氣(風(fēng))抽進(jìn)離心通風(fēng)機(jī)1的蝸殼內(nèi)增壓，并將其排到目標(biāo)位置；所述電機(jī)裝置將動(dòng)力輸送至離心通風(fēng)機(jī)1，

保證離心通風(fēng)機(jī)1內(nèi)部葉輪的高速旋轉(zhuǎn)。

[0078] 如圖2所示，所述船用離心通風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的工作過程為：通過所述防水電源進(jìn)線19a(AC380)打開電控箱19，使電控箱19處于工作狀態(tài)，電機(jī)裝置通過電動(dòng)機(jī)控制信號(hào)線6a接

收電控箱19的控制信號(hào)，開始工作，使離心通風(fēng)機(jī)1內(nèi)部葉輪高速旋轉(zhuǎn)，并將電機(jī)裝置的狀

態(tài)信號(hào)通過電動(dòng)機(jī)狀態(tài)信號(hào)線6b輸送至電控箱19；同時(shí)，離心通風(fēng)機(jī)浸水液位傳感器16實(shí)

時(shí)監(jiān)測離心通風(fēng)機(jī)1內(nèi)部浸水情況，一旦離心通風(fēng)機(jī)1內(nèi)有水浸入，離心通風(fēng)機(jī)浸水液位傳

感器16立即將狀態(tài)信號(hào)通過離心通風(fēng)機(jī)浸水液位信號(hào)線16b輸送至電控箱19，電控箱19通

過排水電動(dòng)閥控制信號(hào)線15a命令排水電動(dòng)閥15自動(dòng)打開，將離心通風(fēng)機(jī)1內(nèi)的水及時(shí)排

走，這里需要注意，排水電動(dòng)閥15與離心通風(fēng)機(jī)1及電機(jī)裝置互鎖，當(dāng)排水電動(dòng)閥15打開排

水時(shí)，離心通風(fēng)機(jī)1及電機(jī)裝置短暫停機(jī)，當(dāng)排水完畢，排水電動(dòng)閥15關(guān)閉時(shí)，離心通風(fēng)機(jī)1

及電機(jī)裝置開始正常運(yùn)行。

[0079] 本發(fā)明的船用離心通風(fēng)機(jī)系統(tǒng)通過全自動(dòng)運(yùn)行的方式，可以及時(shí)有效的排放離心通風(fēng)機(jī)內(nèi)的水，從根本上解決了離心通風(fēng)機(jī)發(fā)生倒灌的問題。可用于目標(biāo)艙室的進(jìn)風(fēng)和排

風(fēng)，例如可以安裝在冷藏裝置艙、泵艙、軸隧及冷氣站等底艙內(nèi)。浪花及雨水先進(jìn)入位于露

天甲板的空氣格柵及通風(fēng)圍阱，再順著貫穿幾道甲板的風(fēng)管流到位于底艙部位的風(fēng)管最低

處，在此處安裝本發(fā)明的船用離心通風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，即使本發(fā)明離心通風(fēng)機(jī)內(nèi)部進(jìn)水，也可以被

自動(dòng)及時(shí)排出，以保持系統(tǒng)正常使用，這樣就可以解決大風(fēng)浪海況或下雨天氣不能使用通

風(fēng)機(jī)及空調(diào)的問題，使船艙內(nèi)環(huán)境得到改善，提高人員的舒適度。

[0080] 作為示例，所述排水管道14連接至船艙地漏或艙底污水井。[0081] 如圖2及圖3所示，作為示例，所述電機(jī)裝置包括電動(dòng)機(jī)2及帶水密電纜填料函的接線盒6，所述電控箱19通過所述防水信號(hào)線與所述帶水密電纜填料函的接線盒6連接。具體

地，所述電動(dòng)機(jī)2與所述帶水密電纜填料函的接線盒6連接，所述電控箱19通過電動(dòng)機(jī)控制

信號(hào)線6a及電動(dòng)機(jī)狀態(tài)信號(hào)線6b與所述帶水密電纜填料函的接線盒6連接。

[0082] 如圖2及圖4所示，作為示例，所述電動(dòng)機(jī)2為三相異步電動(dòng)機(jī)，較佳地，本實(shí)施例中選的所述電動(dòng)機(jī)2為低噪音干濕兩用型三相異步電動(dòng)機(jī)；所述電動(dòng)機(jī)2的殼體為整體式的內(nèi)

層殼5及外層殼3的雙層結(jié)構(gòu)，大大降低了電動(dòng)機(jī)在額定運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的空氣噪音；所述內(nèi)層

殼5將所述電動(dòng)機(jī)2的內(nèi)部機(jī)械及電氣部件整體密封，所述內(nèi)層殼5與所述外層殼3之間為冷

卻腔體4。即使當(dāng)離心通風(fēng)機(jī)1在進(jìn)水后，水即使進(jìn)入電動(dòng)機(jī)2的冷卻腔體4，也不能進(jìn)入內(nèi)層

殼5的內(nèi)部將電動(dòng)機(jī)短路燒毀。

[0083] 如圖2及圖4所示，較佳地，所述船用離心通風(fēng)機(jī)系統(tǒng)還包括：冷卻裝置，用于將所述電動(dòng)機(jī)2在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的熱量帶走，以起到保證電動(dòng)機(jī)2正常運(yùn)轉(zhuǎn)的作用；

[0084] 所述冷卻裝置包括與所述電動(dòng)機(jī)2的所述冷卻腔體4及所述離心通風(fēng)機(jī)1連通的進(jìn)風(fēng)道7和回風(fēng)道9，設(shè)置于所述進(jìn)風(fēng)道7上的帶檔位調(diào)節(jié)的進(jìn)風(fēng)道電動(dòng)閥8，設(shè)置于所述回風(fēng)

道9上的帶檔位調(diào)節(jié)的回風(fēng)道電動(dòng)閥10，其中，所述電控箱19通過所述防水信號(hào)線與所述進(jìn)

風(fēng)道電動(dòng)閥8及所述回風(fēng)道電動(dòng)閥10連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)所述冷卻裝置的工作進(jìn)行控制及其運(yùn)行

狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，具體地，所述電控箱19通過進(jìn)風(fēng)道電動(dòng)閥控制信號(hào)線8a及進(jìn)風(fēng)道電動(dòng)閥狀

態(tài)信號(hào)線8b與所述進(jìn)風(fēng)道電動(dòng)閥8連接，所述電控箱19通過回風(fēng)道電動(dòng)閥控制信號(hào)線10a及

回風(fēng)道電動(dòng)閥狀態(tài)信號(hào)線10b與所述回風(fēng)道電動(dòng)閥10連接。

[0085] 如圖2所示，較佳地，所述進(jìn)風(fēng)道7連接在所述離心通風(fēng)機(jī)1的高壓端，所述回風(fēng)道9連接在所述離心通風(fēng)機(jī)1的低壓端。

[0086] 所述冷卻裝置的冷卻過程為：冷卻裝置通過進(jìn)風(fēng)道電動(dòng)閥控制信號(hào)線8a、回風(fēng)道電動(dòng)閥控制信號(hào)線10a接收到電控箱19的控制信號(hào)，使冷卻裝置處于工作狀態(tài)，并將狀態(tài)信

號(hào)通過進(jìn)風(fēng)道電動(dòng)閥狀態(tài)信號(hào)線8b、回風(fēng)道電動(dòng)閥狀態(tài)信號(hào)線10b輸送至電控箱19，實(shí)時(shí)將

電動(dòng)機(jī)2在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的熱量帶走，保證了電動(dòng)機(jī)2的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。通過從離心通風(fēng)機(jī)1的

高壓端引出冷風(fēng)通往進(jìn)風(fēng)道7送入電動(dòng)機(jī)2的冷卻腔體4，并將電動(dòng)機(jī)2內(nèi)的發(fā)熱量通過回風(fēng)

道9排向離心通風(fēng)機(jī)1的低壓端，有效保證了通過內(nèi)部風(fēng)給電動(dòng)機(jī)2進(jìn)行冷卻的效果，又能保

證電動(dòng)機(jī)2的正常運(yùn)行。

[0087] 如圖2所示，更佳地，所述電動(dòng)機(jī)2中設(shè)置有電動(dòng)機(jī)溫升傳感器17及電動(dòng)機(jī)軸承溫升傳感器18，所述電控箱19通過所述防水信號(hào)線與所述電動(dòng)機(jī)溫升傳感器17及所述電動(dòng)機(jī)

軸承溫升傳感器18連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)所述電動(dòng)機(jī)溫升傳感器17及所述電動(dòng)機(jī)軸承溫升傳感器18

的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。具體地，所述電控箱19通過電動(dòng)機(jī)溫升狀態(tài)信號(hào)線17b與所述電動(dòng)機(jī)

溫升傳感器17連接，所述電控箱19通過軸承溫升狀態(tài)信號(hào)線18b與所述電動(dòng)機(jī)軸承溫升傳

感器18連接。當(dāng)電動(dòng)機(jī)2在環(huán)境空氣溫度下額定運(yùn)行時(shí)，電動(dòng)機(jī)溫升傳感器17可以檢測出電

動(dòng)機(jī)2的溫升，電動(dòng)機(jī)軸承溫升傳感器18可以檢測出電動(dòng)機(jī)2軸承的溫升，一旦溫升超過設(shè)

定值，電動(dòng)機(jī)溫升傳感器17及其電動(dòng)機(jī)軸承溫升傳感器18立即將狀態(tài)信號(hào)通過電動(dòng)機(jī)溫升

狀態(tài)信號(hào)線17b、電動(dòng)機(jī)軸承溫升狀態(tài)信號(hào)線18b輸送至電控箱19。電控箱19通過進(jìn)風(fēng)道電

動(dòng)閥控制信號(hào)線8a、回風(fēng)道電動(dòng)閥控制信號(hào)線10a命令帶檔位調(diào)節(jié)的進(jìn)風(fēng)道電動(dòng)閥8和帶檔

位調(diào)節(jié)的回風(fēng)道電動(dòng)閥10自動(dòng)提高開啟檔位，加大進(jìn)入電動(dòng)機(jī)冷卻腔體4內(nèi)的冷卻風(fēng)流量，

使電動(dòng)機(jī)2的溫升及其軸承的溫升保持在設(shè)定的范圍內(nèi)。

[0088] 如圖2和圖3所示，作為示例，所述船用離心通風(fēng)機(jī)系統(tǒng)還包括：與所述電機(jī)裝置連接的浮筏減振裝置，用于降低所述離心通風(fēng)機(jī)1振動(dòng)產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)噪音；所述浮筏減振裝置包

括減振筏架12，設(shè)置于所述減振筏架12上下兩側(cè)的上層減振器11及下層減振器13，所述上

層減振器11固定在所述減振筏架12上，所述減振筏架12通過所述下層減振器13固定在船體

基座上。目前，裝船的離心通風(fēng)機(jī)都是使用BE型橡膠減振器來起到減振效果的，BE型橡膠減

振器為單級(jí)減振，減振效果欠佳，無論離心通風(fēng)機(jī)安裝在哪道艙壁或甲板上都會(huì)導(dǎo)致被連

接的船體結(jié)構(gòu)抖動(dòng)厲害，并對(duì)本艙及相鄰艙室形成很大的振動(dòng)及噪音干擾，嚴(yán)重影響人員

工作與休息。本發(fā)明采用浮筏減振裝置，浮筏減振裝置為雙層減振(也叫兩級(jí)減振)，能有效

隔離本發(fā)明的船用離心通風(fēng)機(jī)系統(tǒng)振動(dòng)向基座及船體的傳遞，從而達(dá)到減振、降噪的目的，

提高了船舶的隱蔽性；同時(shí)，該減振裝置能提高本發(fā)明的抗沖擊能力，確保本發(fā)明正?？煽?br>
地工作。

[0089] 如圖2所示，作為示例，所述控制裝置還包括遠(yuǎn)程運(yùn)行狀態(tài)顯示及綜合故障報(bào)警模塊，所述遠(yuǎn)程運(yùn)行狀態(tài)顯示及綜合故障報(bào)警模塊通過所述防水信號(hào)線向上級(jí)監(jiān)控中心輸送

信號(hào)。具體地，所述遠(yuǎn)程運(yùn)行狀態(tài)顯示及綜合故障報(bào)警模塊通過遠(yuǎn)程運(yùn)行狀態(tài)顯示及綜合

故障報(bào)警信號(hào)線19b向上級(jí)監(jiān)控中心輸送本發(fā)明的系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)及綜合故障報(bào)警信號(hào)。

[0090] 如圖2所示，作為示例，所述電控箱19上設(shè)置有觸摸屏20。所述觸摸屏20上實(shí)時(shí)顯示本發(fā)明的船用離心通風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行情況，并由其實(shí)現(xiàn)對(duì)本發(fā)明的船用離心通風(fēng)機(jī)系統(tǒng)

進(jìn)行全自動(dòng)控制。具體為，可通過觸摸屏20實(shí)現(xiàn)以下操作：

[0091] 1)控制電機(jī)裝置的啟停及監(jiān)測其運(yùn)行狀態(tài)[0092] 電控箱19將控制信號(hào)通過電動(dòng)機(jī)控制信號(hào)線6a輸送到電機(jī)裝置控制電動(dòng)機(jī)2的啟停；并通過電動(dòng)機(jī)狀態(tài)信號(hào)線6b接收電機(jī)裝置的狀態(tài)信號(hào)來監(jiān)測電動(dòng)機(jī)2的運(yùn)行狀態(tài)。

[0093] 2)控制冷卻裝置的啟閉、冷卻流量的大小及監(jiān)測其運(yùn)行狀態(tài)[0094] 電控箱19將控制信號(hào)通過進(jìn)風(fēng)道電動(dòng)閥控制信號(hào)線8a、回風(fēng)道電動(dòng)閥控制信號(hào)線10a輸送到冷卻裝置控制帶檔位調(diào)節(jié)的進(jìn)風(fēng)道電動(dòng)閥8和帶檔位調(diào)節(jié)的回風(fēng)道電動(dòng)閥10的

啟閉及調(diào)節(jié)冷卻流量的大??；并通過進(jìn)風(fēng)道電動(dòng)閥狀態(tài)信號(hào)線8b、回風(fēng)道電動(dòng)閥狀態(tài)信號(hào)

線10b接收到冷卻裝置的狀態(tài)信號(hào)來監(jiān)測帶檔位調(diào)節(jié)的進(jìn)風(fēng)道電動(dòng)閥8和帶檔位調(diào)節(jié)的回

風(fēng)道電動(dòng)閥10的運(yùn)行狀態(tài)。

[0095] 3)控制排水裝置的啟閉及監(jiān)測其運(yùn)行狀態(tài)[0096] 電控箱19將控制信號(hào)通過排水電動(dòng)閥控制信號(hào)線15a輸送到排水裝置控制排水電動(dòng)閥15的啟閉，同時(shí)控制排水電動(dòng)閥15與離心通風(fēng)機(jī)1及電動(dòng)機(jī)2互為連鎖；并通過排水電

動(dòng)閥狀態(tài)信號(hào)線15b接收到排水裝置的狀態(tài)信號(hào)來監(jiān)測排水電動(dòng)閥15的運(yùn)行狀態(tài)。

[0097] 4)接收監(jiān)測裝置的狀態(tài)信號(hào)，實(shí)時(shí)監(jiān)控離心通風(fēng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行[0098] 電控箱19通過離心通風(fēng)機(jī)浸水液位狀態(tài)信號(hào)線16b、電動(dòng)機(jī)溫升狀態(tài)信號(hào)線17b、電動(dòng)機(jī)軸承溫升狀態(tài)信號(hào)線18b接收到監(jiān)測裝置輸送過來的狀態(tài)信號(hào)，實(shí)時(shí)監(jiān)控離心通風(fēng)

機(jī)1和電動(dòng)機(jī)2的運(yùn)行。

[0099] 同時(shí)，電控箱19還具有遠(yuǎn)程信息輸送功能，其通過遠(yuǎn)程運(yùn)行狀態(tài)顯示及綜合故障報(bào)警信號(hào)線19b向本船上級(jí)監(jiān)控中心輸送本發(fā)明的運(yùn)行狀態(tài)及綜合故障報(bào)警信號(hào)。

[0100] 綜上所述，本發(fā)明的船用離心通風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，通過全自動(dòng)運(yùn)行的方式，可以及時(shí)有效的排放離心通風(fēng)機(jī)內(nèi)的水，從根本上解決了離心通風(fēng)機(jī)發(fā)生倒灌，解決大風(fēng)浪海況或下雨

天氣不能使用通風(fēng)機(jī)及空調(diào)的問題，使船艙內(nèi)環(huán)境得到改善，提高人員的舒適度；電動(dòng)機(jī)殼

體采用雙層整體密封結(jié)構(gòu)，可有效防止電動(dòng)機(jī)浸水短路燒毀；設(shè)置冷卻裝置，有效保證了通

過內(nèi)部風(fēng)給電動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻的效果，又能保證電動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行；通過設(shè)置電動(dòng)機(jī)溫升傳

感器及電動(dòng)機(jī)軸承溫升傳感器，可有效保證電動(dòng)機(jī)的溫升及其軸承的溫升時(shí)刻保持在設(shè)定

的范圍內(nèi)；通過設(shè)置浮筏減振裝置，能有效隔離本發(fā)明的船用離心通風(fēng)機(jī)系統(tǒng)振動(dòng)向基座

及船體的傳遞，從而達(dá)到減振、降噪的目的。所以，本發(fā)明有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺

點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。

[0101] 上述實(shí)施例僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因

此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完

成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。