1.本實(shí)用新型涉及回程盤技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種航空燃油柱塞泵的回程盤。

背景技術(shù)：

2.回程盤是軸向柱塞泵中的一個盤形重要元件，柱塞泵的吸排油是通過柱塞在缸體內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動來完成的，排油時，柱塞通過斜盤的推動壓縮柱塞腔將高壓油液噴出，在吸油時，柱塞通過滑靴在回程盤的帶動下向后運(yùn)動使柱塞腔容積變大形成真空實(shí)現(xiàn)吸油。

3.回程盤在軸向柱塞泵中長期做往復(fù)運(yùn)動后，由于回程盤沒有一個緩沖裝置，從而回程盤在做往復(fù)運(yùn)動后，回程盤的表面會出現(xiàn)磨損的情況，降低了回程盤的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

4.本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種航空燃油柱塞泵的回程盤。

5.為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：一種航空燃油柱塞泵的回程盤，包括回程盤主體、緩沖裝置和更換裝置，所述回程盤主體的內(nèi)部設(shè)置有緩沖裝置，所述回程盤主體的內(nèi)部設(shè)置有更換裝置。

6.所述緩沖裝置包括下盤，所述下盤的頂部開設(shè)有凹槽，所述凹槽的內(nèi)部固定安裝有第一彈簧，所述第一彈簧的頂部固定安裝有活塞桿，所述下盤的頂部設(shè)置有上盤，所述上盤的底部開設(shè)有圓柱孔。

7.優(yōu)選的，所述更換裝置包括套筒，所述套筒滑動連接在回程盤主體的內(nèi)部，所述套筒的表面開設(shè)有卡槽，所述卡槽的頂部開設(shè)有連接槽，所述連接槽的內(nèi)部滑動連接有頂塊，所述下盤的內(nèi)部開設(shè)有矩形槽，所述矩形槽的內(nèi)部固定安裝有第二彈簧，所述第二彈簧的一側(cè)固定安裝有卡板。

8.優(yōu)選的，所述活塞桿固定安裝在圓柱孔的內(nèi)部，所述活塞桿滑動連接在凹槽的內(nèi)部。

9.優(yōu)選的，所述活塞桿的數(shù)量為三組，三組所述活塞桿分別設(shè)置在上盤與下盤之間。

10.優(yōu)選的，所述卡板滑動連接在矩形槽的內(nèi)部，所述卡板與卡槽的形狀大小相適配。

11.優(yōu)選的，所述卡板的數(shù)量為三組，三組所述卡板分別滑動連接在下盤的內(nèi)部。

12.與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于，

13.1、本實(shí)用新型中，通過設(shè)置緩沖裝置，在實(shí)施中，當(dāng)回程盤主體在使用運(yùn)動時候，上盤擠壓活塞桿，活塞桿對第一彈簧進(jìn)行擠壓，此時第一彈簧會對活塞桿進(jìn)行緩沖，從而回程盤主體在運(yùn)動時，緩沖裝置可以緩解上盤的摩擦力，防止了上盤表面磨損的情況，增加了回程盤使用壽命。

14.2、本實(shí)用新型中，通過設(shè)置更換裝置，在實(shí)施中，操作員將套筒放入到回程盤主體的內(nèi)部，套筒在放入到回程盤主體的內(nèi)部時，套筒的表面會擠壓卡板，此時卡板進(jìn)入到矩形槽的內(nèi)部，當(dāng)套筒移動到一定位置時，卡板會通過第二彈簧的彈力作用下，卡板進(jìn)入到卡槽

的內(nèi)部，此時套筒得到固定，當(dāng)套筒需要更換時，操作員按下頂塊，此時頂塊可以將卡板頂會矩形槽的內(nèi)部，從而套筒得到釋放，當(dāng)操作呀更換不同大小的套筒時，套筒可以適應(yīng)不同大小的軸承，從而方便了操作員安裝回程盤主體。

附圖說明

15.圖1為本實(shí)用新型提出一種航空燃油柱塞泵的回程盤的結(jié)構(gòu)示意圖；

16.圖2為本實(shí)用新型提出一種航空燃油柱塞泵的回程盤的局部剖視圖；

17.圖3為本實(shí)用新型提出一種航空燃油柱塞泵的回程盤的俯視圖；

18.圖4為本實(shí)用新型提出圖3中a處放大圖。

19.圖例說明：

20.1、回程盤主體；2、緩沖裝置；201、下盤；202、凹槽；203、第一彈簧；204、活塞桿；205、上盤；206、圓柱孔；3、更換裝置；301、套筒；302、卡槽；303、連接槽；304、頂塊；305、矩形槽；306、第二彈簧；307、卡板。

具體實(shí)施方式

21.為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

22.在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“長度”、“寬度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，在本實(shí)用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。

23.請參閱圖1

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4，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種航空燃油柱塞泵的回程盤，包括回程盤主體1、緩沖裝置2和更換裝置3，回程盤主體1的內(nèi)部設(shè)置有緩沖裝置2，回程盤主體1的內(nèi)部設(shè)置有更換裝置3。

24.緩沖裝置2包括下盤201，下盤201的頂部開設(shè)有凹槽202，凹槽202的內(nèi)部固定安裝有第一彈簧203，第一彈簧203的頂部固定安裝有活塞桿204，下盤201的頂部設(shè)置有上盤205，上盤205的底部開設(shè)有圓柱孔206。

25.本實(shí)施方案中，通過設(shè)置緩沖裝置2，在實(shí)施中，當(dāng)回程盤主體1在使用運(yùn)動時候，上盤205擠壓活塞桿204，活塞桿204對第一彈簧203進(jìn)行擠壓，此時第一彈簧203會對活塞桿204進(jìn)行緩沖，從而回程盤主體1在運(yùn)動時，緩沖裝置2可以緩解上盤205的摩擦力，防止了上盤205表面磨損的情況，增加了回程盤使用壽命。

26.具體的，更換裝置3包括套筒301，套筒301滑動連接在回程盤主體1的內(nèi)部，套筒301的表面開設(shè)有卡槽302，卡槽302的頂部開設(shè)有連接槽303，連接槽303的內(nèi)部滑動連接有頂塊304，下盤201的內(nèi)部開設(shè)有矩形槽305，矩形槽305的內(nèi)部固定安裝有第二彈簧306，第二彈簧306的一側(cè)固定安裝有卡板307。

27.在本實(shí)施例中：通過設(shè)置更換裝置3，在實(shí)施中，操作員將套筒301放入到回程盤主

體1的內(nèi)部，套筒301在放入到回程盤主體1的內(nèi)部時，套筒301的表面會擠壓卡板307，此時卡板307進(jìn)入到矩形槽305的內(nèi)部，當(dāng)套筒301移動到一定位置時，卡板307會通過第二彈簧306的彈力作用下，卡板307進(jìn)入到卡槽302的內(nèi)部，此時套筒301得到固定，當(dāng)套筒301需要更換時，操作員按下頂塊304，此時頂塊304可以將卡板307頂會矩形槽305的內(nèi)部，從而套筒301得到釋放，當(dāng)操作呀更換不同大小的套筒301時，套筒301可以適應(yīng)不同大小的軸承，從而方便了操作員安裝回程盤主體1。

28.具體的，活塞桿204固定安裝在圓柱孔206的內(nèi)部，活塞桿204滑動連接在凹槽202的內(nèi)部。

29.在本實(shí)施例中：活塞桿204進(jìn)入到凹槽202時，凹槽202可以對活塞桿204進(jìn)行收納。

30.具體的，活塞桿204的數(shù)量為三組，三組活塞桿204分別設(shè)置在上盤205與下盤201之間。

31.在本實(shí)施例中：三組活塞桿204可以限制住上盤205和下盤201，防止上盤205與下盤201出現(xiàn)偏離的情況。

32.具體的，卡板307滑動連接在矩形槽305的內(nèi)部，卡板307與卡槽302的形狀大小相適配。

33.在本實(shí)施例中：矩形槽305可以對卡板307進(jìn)行收納，并將卡槽302限卡板307制移動。

34.具體的，卡板307的數(shù)量為三組，三組卡板307分別滑動連接在下盤201的內(nèi)部。

35.在本實(shí)施例中：三組卡板307可以更加有效地限制住下盤201移動的情況。

36.工作原理：當(dāng)回程盤主體1在使用運(yùn)動時候，上盤205擠壓活塞桿204，活塞桿204對第一彈簧203進(jìn)行擠壓，此時第一彈簧203會對活塞桿204進(jìn)行緩沖，從而回程盤主體1在運(yùn)動時，緩沖裝置2可以緩解上盤205的摩擦力，防止了上盤205表面磨損的情況，增加了回程盤使用壽命，當(dāng)操作員更換套筒301時，操作員將套筒301放入到回程盤主體1的內(nèi)部，套筒301在放入到回程盤主體1的內(nèi)部時，套筒301的表面會擠壓卡板307，此時卡板307進(jìn)入到矩形槽305的內(nèi)部，當(dāng)套筒301移動到一定位置時，卡板307會通過第二彈簧306的彈力作用下，卡板307進(jìn)入到卡槽302的內(nèi)部，此時套筒301得到固定，當(dāng)套筒301需要更換時，操作員按下頂塊304，此時頂塊304可以將卡板307頂會矩形槽305的內(nèi)部，從而套筒301得到釋放，當(dāng)操作呀更換不同大小的套筒301時，套筒301可以適應(yīng)不同大小的軸承，從而方便了操作員安裝回程盤主體1。

37.以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對本實(shí)用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例應(yīng)用于其它領(lǐng)域，但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。技術(shù)特征：

1.一種航空燃油柱塞泵的回程盤，包括回程盤主體(1)、緩沖裝置(2)和更換裝置(3)，其特征在于：所述回程盤主體(1)的內(nèi)部設(shè)置有緩沖裝置(2)，所述回程盤主體(1)的內(nèi)部設(shè)置有更換裝置(3)；所述緩沖裝置(2)包括下盤(201)，所述下盤(201)的頂部開設(shè)有凹槽(202)，所述凹槽(202)的內(nèi)部固定安裝有第一彈簧(203)，所述第一彈簧(203)的頂部固定安裝有活塞桿(204)，所述下盤(201)的頂部設(shè)置有上盤(205)，所述上盤(205)的底部開設(shè)有圓柱孔(206)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空燃油柱塞泵的回程盤，其特征在于：所述更換裝置(3)包括套筒(301)，所述套筒(301)滑動連接在回程盤主體(1)的內(nèi)部，所述套筒(301)的表面開設(shè)有卡槽(302)，所述卡槽(302)的頂部開設(shè)有連接槽(303)，所述連接槽(303)的內(nèi)部滑動連接有頂塊(304)，所述下盤(201)的內(nèi)部開設(shè)有矩形槽(305)，所述矩形槽(305)的內(nèi)部固定安裝有第二彈簧(306)，所述第二彈簧(306)的一側(cè)固定安裝有卡板(307)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空燃油柱塞泵的回程盤，其特征在于：所述活塞桿(204)固定安裝在圓柱孔(206)的內(nèi)部，所述活塞桿(204)滑動連接在凹槽(202)的內(nèi)部。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空燃油柱塞泵的回程盤，其特征在于：所述活塞桿(204)的數(shù)量為三組，三組所述活塞桿(204)分別設(shè)置在上盤(205)與下盤(201)之間。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種航空燃油柱塞泵的回程盤，其特征在于：所述卡板(307)滑動連接在矩形槽(305)的內(nèi)部，所述卡板(307)與卡槽(302)的形狀大小相適配。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種航空燃油柱塞泵的回程盤，其特征在于：所述卡板(307)的數(shù)量為三組，三組所述卡板(307)分別滑動連接在下盤(201)的內(nèi)部。

技術(shù)總結(jié)

本實(shí)用新型提供一種航空燃油柱塞泵的回程盤，涉及回程盤技術(shù)領(lǐng)域，包括回程盤主體、緩沖裝置和更換裝置，所述回程盤主體的內(nèi)部設(shè)置有緩沖裝置，所述回程盤主體的內(nèi)部設(shè)置有更換裝置，所述緩沖裝置包括下盤，所述下盤的頂部開設(shè)有凹槽，所述凹槽的內(nèi)部固定安裝有第一彈簧，所述第一彈簧的頂部固定安裝有活塞桿，所述下盤的頂部設(shè)置有上盤，所述上盤的底部開設(shè)有圓柱孔，所述更換裝置包括套筒，所述套筒滑動連接在回程盤主體的內(nèi)部，所述套筒的表面開設(shè)有卡槽，所述卡槽的頂部開設(shè)有連接槽。通過設(shè)置緩沖裝置，在實(shí)施中，緩沖裝置可以緩解上盤的摩擦力，防止了上盤表面磨損的情況，增加了回程盤使用壽命。了回程盤使用壽命。了回程盤使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：蔣昌紅 董小英 余嘉

受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖南泰德航空技術(shù)有限公司

技術(shù)研發(fā)日：2020.11.06

技術(shù)公布日：2021/6/8