權(quán)利要求書： 1.一種防撞運(yùn)輸車，包括智能化載具車體(1)、橫向固定板(2)、安裝座(3)、遙感雷達(dá)(4)和固定筒(5)，其特征在于：所述智能化載具車體(1)內(nèi)置有用于控制自身行駛的智能控制系統(tǒng)，所述橫向固定板(2)固定安裝于智能化載具車體(1)一側(cè)表面下方處；

所述橫向固定板(2)表面設(shè)置有平移組件，所述安裝座(3)通過平移組件設(shè)置于橫向固定板(2)的表面，所述遙感雷達(dá)(4)設(shè)置于安裝座(3)的端部表面；

所述固定筒(5)橫向固定安裝于智能化載具車體(1)側(cè)表面位于橫向固定板(2)上方處，所述固定筒(5)內(nèi)部設(shè)置有緩沖裝置；

所述固定筒(5)外側(cè)通過緩沖裝置設(shè)置有緩沖梁(6)，所述固定筒(5)內(nèi)部左側(cè)還設(shè)置有緊急制動裝置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防撞運(yùn)輸車，其特征在于：

所述平移組件包括開設(shè)于橫向固定板(2)表面的驅(qū)動槽(7)，所述橫向固定板(2)內(nèi)部位于驅(qū)動槽(7)的左側(cè)開設(shè)有驅(qū)動腔(701)，所述驅(qū)動槽(7)內(nèi)部橫向轉(zhuǎn)動安裝有螺紋桿(702)，且螺紋桿(702)左側(cè)端部貫穿延伸至驅(qū)動腔(701)內(nèi)部，所述橫向固定板(2)表面與驅(qū)動腔(701)對應(yīng)位置處通過固定座固定安裝有驅(qū)動馬達(dá)(703)，且驅(qū)動馬達(dá)(703)輸出端部貫穿至安裝內(nèi)槽(301)內(nèi)部，所述驅(qū)動馬達(dá)(703)輸出端部與螺紋桿(702)左側(cè)端部之間傳動設(shè)置有錐齒輪傳動組(704)，所述驅(qū)動槽(7)內(nèi)部限位滑動安裝有移動塊(705)，且移動塊(705)對應(yīng)嚙合套設(shè)于螺紋桿(702)外部，所述安裝座(3)固定安裝于移動塊(705)的外端表面。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種防撞運(yùn)輸車，其特征在于：

所述安裝座(3)端部表面開設(shè)有安裝內(nèi)槽(301)，所述遙感雷達(dá)(4)嵌入固定安裝于安裝內(nèi)槽(301)內(nèi)部。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防撞運(yùn)輸車，其特征在于：

所述緩沖裝置包括滑動安裝于固定筒(5)端口的緩沖板塊(8)，所述緩沖梁(6)固定于緩沖板塊(8)的外側(cè)表面，所述緩沖板塊(8)內(nèi)側(cè)表面等距開設(shè)有三組安裝孔(801)，三組所述安裝孔(801)內(nèi)端壁表面均固定安裝有阻尼伸縮桿(802)，且阻尼伸縮桿(802)末端均固定連接于智能化載具車體(1)的側(cè)表面，所述阻尼伸縮桿(802)外部均套設(shè)有彈簧A(803)，且彈簧A(803)兩個(gè)端部均對應(yīng)固定連接于智能化載具車體(1)的側(cè)表面和緩沖板塊(8)的內(nèi)端部表面。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種防撞運(yùn)輸車，其特征在于：

所述緩沖梁(6)兩端呈向內(nèi)弧形彎曲狀，且緩沖梁(6)外表面固定粘接有一層橡膠保護(hù)墊。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種防撞運(yùn)輸車，其特征在于：

所述緊急制動裝置包括開設(shè)于緩沖板塊(8)內(nèi)側(cè)表面左側(cè)處的端孔(9)，所述端孔(9)內(nèi)端壁表面固定安裝有彈簧B(901)，所述彈簧B(901)端部固定安裝有與端孔(9)內(nèi)壁表面滑動連接的微觸開關(guān)(902)，所述智能化載具車體(1)側(cè)表面與端孔(9)對應(yīng)位置處固定安裝有擠壓柱(903)。

說明書： 一種防撞運(yùn)輸車技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本實(shí)用新型涉及雷達(dá)定位技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種防撞運(yùn)輸車。背景技術(shù)[0002] 由于動車長時(shí)間的行駛，其表面將吸附大量的灰塵雜質(zhì)，這就需要定期對動車表面進(jìn)行清洗和保養(yǎng)，在動車外表面清潔保養(yǎng)時(shí)，需要使用到車體載具，用于運(yùn)輸移動清潔保養(yǎng)的設(shè)備。[0003] 現(xiàn)有技術(shù)中的機(jī)器運(yùn)輸車，通過電池提供電力并驅(qū)動車體進(jìn)行移動，而在機(jī)器運(yùn)輸車行駛的過程中，無法感知自身車體與高鐵車體之間的距離，極易引發(fā)撞擊事故，從而帶來經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)傳統(tǒng)的運(yùn)輸車體上未設(shè)置有防撞裝置，在遇到突發(fā)情況發(fā)生碰撞，不能對沖擊力進(jìn)行緩沖，導(dǎo)致運(yùn)輸車自身的損壞。實(shí)用新型內(nèi)容

[0004] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有距離感知以及防撞功能的機(jī)器運(yùn)輸車。[0005] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案。[0006] 一種防撞運(yùn)輸車，包括智能化載具車體、橫向固定板、安裝座、遙感雷達(dá)和固定筒，智能化載具車體內(nèi)置有用于控制自身行駛的智能控制系統(tǒng)，橫向固定板固定安裝于智能化載具車體一側(cè)表面下方處；橫向固定板表面設(shè)置有平移組件，安裝座通過平移組件設(shè)置于橫向固定板的表面，遙感雷達(dá)設(shè)置于安裝座的端部表面；固定筒橫向固定安裝于智能化載具車體側(cè)表面位于橫向固定板上方處，固定筒內(nèi)部設(shè)置有緩沖裝置；固定筒外側(cè)通過緩沖裝置設(shè)置有緩沖梁，固定筒內(nèi)部左側(cè)還設(shè)置有緊急制動裝置。[0007] 由此可見，通過平移組件帶動遙感雷達(dá)沿著智能化載具車體的側(cè)表面橫向移動，可實(shí)時(shí)測量智能化載具車體車身與高鐵車身之間的距離，并及時(shí)反饋至智能化載具車體內(nèi)部的智能控制系統(tǒng)，用于控制智能化載具車體時(shí)刻與動車保持安全距離，避免智能化載具車體與高鐵車身發(fā)生碰撞而造成經(jīng)濟(jì)損失，在發(fā)生緊急意外時(shí)，緩沖裝置可起到很好的緩沖保護(hù)效果，避免過度沖擊造成控制智能化載具車體的損壞，同時(shí)通過緊急制動裝置可使智能化載具車體及時(shí)剎車制車，避免繼續(xù)行駛造成更大的損失。[0008] 進(jìn)一步的，平移組件包括開設(shè)于橫向固定板表面的驅(qū)動槽，橫向固定板內(nèi)部位于驅(qū)動槽的左側(cè)開設(shè)有驅(qū)動腔，驅(qū)動槽內(nèi)部橫向轉(zhuǎn)動安裝有螺紋桿，且螺紋桿左側(cè)端部貫穿延伸至驅(qū)動腔內(nèi)部，橫向固定板表面與驅(qū)動腔對應(yīng)位置處通過固定座固定安裝有驅(qū)動馬達(dá)，且驅(qū)動馬達(dá)輸出端部貫穿至安裝內(nèi)槽內(nèi)部，驅(qū)動馬達(dá)輸出端部與螺紋桿左側(cè)端部之間傳動設(shè)置有錐齒輪傳動組，驅(qū)動槽內(nèi)部限位滑動安裝有移動塊，且移動塊對應(yīng)嚙合套設(shè)于螺紋桿外部，安裝座固定安裝于移動塊的外端表面。[0009] 驅(qū)動馬達(dá)工作時(shí)通過錐齒輪傳動組的嚙合傳動效果，可帶動螺紋桿在驅(qū)動槽內(nèi)部發(fā)生轉(zhuǎn)動，結(jié)合驅(qū)動槽對移動塊的限位滑動以及螺紋桿對移動塊的嚙合傳動效果，可驅(qū)動移動塊沿著驅(qū)動槽內(nèi)部左右移動，進(jìn)而帶動遙感雷達(dá)沿著智能化載具車體的側(cè)表面橫向移動，可時(shí)時(shí)測量智能化載具車體車身與高鐵車身之間的距離并及時(shí)反饋至智能化載具車體內(nèi)部的智能控制系統(tǒng)，用于控制智能化載具車體時(shí)刻與動車保持安全距離。[0010] 進(jìn)一步的，安裝座端部表面開設(shè)有安裝內(nèi)槽，遙感雷達(dá)嵌入固定安裝于安裝內(nèi)槽內(nèi)部。[0011] 通過將遙感雷達(dá)嵌入安裝于安裝內(nèi)槽內(nèi)部，避免遙感雷達(dá)暴露外部設(shè)置，從而在發(fā)生意外撞擊時(shí)，避免遙感雷達(dá)直接受力導(dǎo)致?lián)p壞，進(jìn)而遙感雷達(dá)起到很好的保護(hù)效果。[0012] 進(jìn)一步的，緩沖裝置包括滑動安裝于固定筒端口的緩沖板塊，緩沖梁固定于緩沖板塊的外側(cè)表面，緩沖板塊內(nèi)側(cè)表面等距開設(shè)有三組安裝孔，三組安裝孔內(nèi)端壁表面均固定安裝有阻尼伸縮桿，且阻尼伸縮桿末端均固定連接于智能化載具車體的側(cè)表面，阻尼伸縮桿外部均套設(shè)有彈簧A，且彈簧A兩個(gè)端部均對應(yīng)固定連接于智能化載具車體的側(cè)表面和緩沖板塊的內(nèi)端部表面。[0013] 在發(fā)生意外撞擊時(shí)，緩沖梁將與高鐵表面之間接觸并發(fā)生擠壓，緩沖梁受壓后反向壓動緩沖板塊，此時(shí)緩沖板塊將向固定筒內(nèi)部滑動，彈簧A和阻尼伸縮桿配合可產(chǎn)生一定的阻尼彈力效果，起到很好的緩沖效果，可對碰撞產(chǎn)生的沖擊力進(jìn)行有效緩沖，避免對高鐵表面造成嚴(yán)重?fù)p傷。[0014] 進(jìn)一步的，緩沖梁兩端呈向內(nèi)弧形彎曲狀，且緩沖梁外表面固定粘接有一層橡膠保護(hù)墊。[0015] 緩沖梁兩端呈弧狀，可在發(fā)生撞擊時(shí)，使得緩沖梁兩端受力能夠均勻傳遞，避免出現(xiàn)斷裂的情況，緩沖梁外表面的橡膠保護(hù)墊，進(jìn)一步提升了對智能化載具車體的緩沖保護(hù)效果。[0016] 進(jìn)一步的，緊急制動裝置包括開設(shè)于緩沖板塊內(nèi)側(cè)表面左側(cè)處的端孔，端孔內(nèi)端壁表面固定安裝有彈簧B，彈簧B端部固定安裝有與端孔內(nèi)壁表面滑動連接的微觸開關(guān)，智能化載具車體側(cè)表面與端孔對應(yīng)位置處固定安裝有擠壓柱。[0017] 在發(fā)生撞擊時(shí)，緩沖板塊受力向固定筒內(nèi)部移動，擠壓柱端部將對應(yīng)插入至端孔內(nèi)部并擠壓接觸微觸開關(guān)，此時(shí)微觸開關(guān)工作向智能控制系統(tǒng)發(fā)出信號，控制智能化載具車體立即緊急制動停止行駛，避免發(fā)生更為嚴(yán)重的撞擊事故，同時(shí)彈簧B提供的彈性變形效果可有效保護(hù)微觸開關(guān)不會因受到擠壓柱端部的過度擠壓而損壞。[0018] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下。[0019] 1.本裝置通過螺紋桿驅(qū)動移動塊沿著驅(qū)動槽內(nèi)部左右移動，進(jìn)而帶動遙感雷達(dá)沿著智能化載具車體的側(cè)表面橫向移動，可時(shí)時(shí)測量智能化載具車體車身與高鐵車身之間的距離并及時(shí)反饋至智能化載具車體內(nèi)部的智能控制系統(tǒng)，用于控制智能化載具車體時(shí)刻與動車保持安全距離，避免發(fā)生碰撞造成經(jīng)濟(jì)損失。[0020] 2.本裝置在發(fā)生意外撞擊時(shí)，緩沖梁將與撞擊面之間接觸并發(fā)生擠壓，緩沖梁受壓后反向壓動緩沖板塊，此時(shí)緩沖板塊將向固定筒內(nèi)部滑動，彈簧A和阻尼伸縮桿配合可產(chǎn)生一定的阻尼彈力效果，起到很好的緩沖效果，可對碰撞產(chǎn)生的沖擊力進(jìn)行有效緩沖，避免對智能化載具車體造成過度損傷。[0021] 3.在發(fā)生撞擊時(shí)，緩沖板塊受力向固定筒內(nèi)部移動，擠壓柱端部將對應(yīng)插入至端孔內(nèi)部并擠壓接觸微觸開關(guān)，此時(shí)微觸開關(guān)工作向智能控制系統(tǒng)發(fā)出信號，控制智能化載具車體立即緊急制動停止行駛，避免發(fā)生更為嚴(yán)重的撞擊事故。附圖說明[0022] 圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)立體示意圖；[0023] 圖2為本實(shí)用新型定位組件結(jié)構(gòu)示意圖；[0024] 圖3為本實(shí)用新型緩沖裝置結(jié)構(gòu)示意圖；[0025] 圖4為本實(shí)用新型緊急制動裝置結(jié)構(gòu)示意圖。[0026] 圖中：1、智能化載具車體；2、橫向固定板；3、安裝座；301、安裝內(nèi)槽；4、遙感雷達(dá)；5、固定筒；6、緩沖梁；7、驅(qū)動槽；701、驅(qū)動腔；702、螺紋桿；703、驅(qū)動馬達(dá)；704、錐齒輪傳動組；705、移動塊；8、緩沖板塊；801、安裝孔；802、阻尼伸縮桿；803、彈簧A；9、端孔；901、彈簧B；902、微觸開關(guān)；903、擠壓柱。

具體實(shí)施方式[0027] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。[0028] 請參閱圖1?4，本實(shí)用新型提供的一種防撞運(yùn)輸車，包括智能化載具車體1、橫向固定板2、安裝座3、遙感雷達(dá)4和固定筒5，智能化載具車體1內(nèi)置有用于控制自身行駛的智能控制系統(tǒng)，橫向固定板2固定安裝于智能化載具車體1一側(cè)表面下方處；橫向固定板2表面設(shè)置有平移組件，安裝座3通過平移組件設(shè)置于橫向固定板2的表面，遙感雷達(dá)4設(shè)置于安裝座3的端部表面；固定筒5橫向固定安裝于智能化載具車體1側(cè)表面位于橫向固定板2上方處，固定筒5內(nèi)部設(shè)置有緩沖裝置；固定筒5外側(cè)通過緩沖裝置設(shè)置有緩沖梁6，固定筒5內(nèi)部左側(cè)還設(shè)置有緊急制動裝置。

[0029] 本裝置通過平移組件帶動遙感雷達(dá)4沿著智能化載具車體1的側(cè)表面橫向移動，可實(shí)時(shí)測量智能化載具車體1車身與高鐵車身之間的距離，并及時(shí)反饋至智能化載具車體1內(nèi)部的智能控制系統(tǒng)，用于控制智能化載具車體1時(shí)刻與動車保持安全距離，避免智能化載具車體1與高鐵車身發(fā)生碰撞而造成經(jīng)濟(jì)損失，在發(fā)生緊急意外時(shí)，緩沖裝置可起到很好的緩沖保護(hù)效果，避免過度沖擊造成控制智能化載具車體1的損壞，同時(shí)通過緊急制動裝置可使智能化載具車體1及時(shí)剎車制車，避免繼續(xù)行駛造成更大的損失。[0030] 具體的，平移組件包括開設(shè)于橫向固定板2表面的驅(qū)動槽7，橫向固定板2內(nèi)部位于驅(qū)動槽7的左側(cè)開設(shè)有驅(qū)動腔701，驅(qū)動槽7內(nèi)部橫向轉(zhuǎn)動安裝有螺紋桿702，且螺紋桿702左側(cè)端部貫穿延伸至驅(qū)動腔701內(nèi)部，橫向固定板2表面與驅(qū)動腔701對應(yīng)位置處通過固定座固定安裝有驅(qū)動馬達(dá)703，且驅(qū)動馬達(dá)703輸出端部貫穿至安裝內(nèi)槽301內(nèi)部，驅(qū)動馬達(dá)703輸出端部與螺紋桿702左側(cè)端部之間傳動設(shè)置有錐齒輪傳動組704，驅(qū)動槽7內(nèi)部限位滑動安裝有移動塊705，且移動塊705對應(yīng)嚙合套設(shè)于螺紋桿702外部，安裝座3固定安裝于移動塊705的外端表面。驅(qū)動馬達(dá)703工作時(shí)通過錐齒輪傳動組704的嚙合傳動效果，可帶動螺紋桿702在驅(qū)動槽7內(nèi)部發(fā)生轉(zhuǎn)動，結(jié)合驅(qū)動槽7對移動塊705的限位滑動以及螺紋桿702對移動塊705的嚙合傳動效果，可驅(qū)動移動塊705沿著驅(qū)動槽7內(nèi)部左右移動，進(jìn)而帶動遙感雷達(dá)4沿著智能化載具車體1的側(cè)表面橫向移動，可時(shí)時(shí)測量智能化載具車體1車身與高鐵車身之間的距離并及時(shí)反饋至智能化載具車體1內(nèi)部的智能控制系統(tǒng)，用于控制智能化載具車體1時(shí)刻與動車保持安全距離。

[0031] 具體的，安裝座3端部表面開設(shè)有安裝內(nèi)槽301，遙感雷達(dá)4嵌入固定安裝于安裝內(nèi)槽301內(nèi)部。通過將遙感雷達(dá)4嵌入安裝于安裝內(nèi)槽301內(nèi)部，避免遙感雷達(dá)4暴露外部設(shè)置，從而在發(fā)生意外撞擊時(shí)，避免遙感雷達(dá)4直接受力導(dǎo)致?lián)p壞，進(jìn)而遙感雷達(dá)4起到很好的保護(hù)效果。[0032] 具體的，緩沖裝置包括滑動安裝于固定筒5端口的緩沖板塊8，緩沖梁6固定于緩沖板塊8的外側(cè)表面，緩沖板塊8內(nèi)側(cè)表面等距開設(shè)有三組安裝孔801，三組安裝孔801內(nèi)端壁表面均固定安裝有阻尼伸縮桿802，且阻尼伸縮桿802末端均固定連接于智能化載具車體1的側(cè)表面，阻尼伸縮桿802外部均套設(shè)有彈簧A803，且彈簧A803兩個(gè)端部均對應(yīng)固定連接于智能化載具車體1的側(cè)表面和緩沖板塊8的內(nèi)端部表面。在發(fā)生意外撞擊時(shí)，緩沖梁6將與高鐵表面之間接觸并發(fā)生擠壓，緩沖梁6受壓后反向壓動緩沖板塊8，此時(shí)緩沖板塊8將向固定筒5內(nèi)部滑動，彈簧A803和阻尼伸縮桿802配合可產(chǎn)生一定的阻尼彈力效果，起到很好的緩沖效果，可對碰撞產(chǎn)生的沖擊力進(jìn)行有效緩沖，避免對高鐵表面造成嚴(yán)重?fù)p傷。[0033] 具體的，緩沖梁6兩端呈向內(nèi)弧形彎曲狀，且緩沖梁6外表面固定粘接有一層橡膠保護(hù)墊。緩沖梁6兩端呈弧狀，可在發(fā)生撞擊時(shí)，使得緩沖梁6兩端受力能夠均勻傳遞，避免出現(xiàn)斷裂的情況，緩沖梁6外表面的橡膠保護(hù)墊，進(jìn)一步提升了對智能化載具車體1的緩沖保護(hù)效果。[0034] 具體的，緊急制動裝置包括開設(shè)于緩沖板塊8內(nèi)側(cè)表面左側(cè)處的端孔9，端孔9內(nèi)端壁表面固定安裝有彈簧B901，彈簧B901端部固定安裝有與端孔9內(nèi)壁表面滑動連接的微觸開關(guān)902，智能化載具車體1側(cè)表面與端孔9對應(yīng)位置處固定安裝有擠壓柱903。緩沖板塊8受力向固定筒5內(nèi)部移動，擠壓柱903端部將對應(yīng)插入至端孔9內(nèi)部并擠壓接觸微觸開關(guān)902，此時(shí)微觸開關(guān)902工作向智能控制系統(tǒng)發(fā)出信號，控制智能化載具車體1立即緊急制動停止行駛，避免發(fā)生更為嚴(yán)重的撞擊事故，同時(shí)彈簧B901提供的彈性變形效果可有效保護(hù)微觸開關(guān)902不會因受到擠壓柱903端部的過度擠壓而損壞。[0035] 本裝置中智能化載具車體1以及其內(nèi)部設(shè)置的智能控制系統(tǒng)均為現(xiàn)有技術(shù)，通過智能控制系統(tǒng)可控制智能化載具車體1進(jìn)行相應(yīng)的轉(zhuǎn)向移動或者止停，具體的工作原理在此不做過多的贅述。[0036] 工作原理：將清洗保養(yǎng)用到的設(shè)備安裝于智能化載具車體1的上表面，通過智能控制系統(tǒng)控制智能化載具車體1向前行駛，清洗保養(yǎng)設(shè)備可對動車表面進(jìn)行保養(yǎng)清洗，在此過程中，驅(qū)動馬達(dá)703工作通過錐齒輪傳動組704的嚙合傳動效果，可帶動螺紋桿702在驅(qū)動槽7內(nèi)部發(fā)生轉(zhuǎn)動，結(jié)合驅(qū)動槽7對移動塊705的限位滑動以及螺紋桿702對移動塊705的嚙合傳動效果，可驅(qū)動移動塊705沿著驅(qū)動槽7內(nèi)部左右移動，進(jìn)而帶動遙感雷達(dá)4沿著智能化載具車體1的側(cè)表面橫向移動，可時(shí)時(shí)測量智能化載具車體1車身與高鐵車身之間的距離并及時(shí)反饋至智能化載具車體1內(nèi)部的智能控制系統(tǒng)，用于控制智能化載具車體1時(shí)刻與動車保持安全距離，在發(fā)生意外撞擊時(shí)，緩沖梁6將與高鐵表面之間接觸并發(fā)生擠壓，緩沖梁6受壓后反向壓動緩沖板塊8，此時(shí)緩沖板塊8將向固定筒5內(nèi)部滑動，彈簧A803和阻尼伸縮桿802配合可產(chǎn)生一定的阻尼彈力效果，起到很好的緩沖效果，可對碰撞產(chǎn)生的沖擊力進(jìn)行有效緩沖，避免對高鐵表面造成嚴(yán)重?fù)p傷，同時(shí)緩沖板塊8受力向固定筒5內(nèi)部移動，擠壓柱903端部將對應(yīng)插入至端孔9內(nèi)部并擠壓接觸微觸開關(guān)902，此時(shí)微觸開關(guān)902工作向智能控制系統(tǒng)發(fā)出信號，控制智能化載具車體1立即緊急制動停止行駛，避免發(fā)生更為嚴(yán)重的撞擊事故。

[0037] 對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。