權(quán)利要求書： 1.一種瀝青混凝土道路施工方法，其使用了瀝青混凝土道路施工設(shè)備，該設(shè)備包括路面輥壓裝置，其特征在于：采用上述瀝青混凝土道路施工設(shè)備作業(yè)時具體方法如下：S1、路基處理：在澆筑瀝青混凝土之間對路面進行路基建設(shè)；

S2、路面澆筑：S1步驟完成后，使用瀝青混凝土澆筑路面；

S3、路面預(yù)成型：路面澆筑完成后，對路面進行輥壓平整，然后通過瀝青混凝土道路施工設(shè)備對路面進行應(yīng)急車道處理；

S4、道路劃線：待路面凝固成型后，對道路進行劃線；

所述路面輥壓裝置包括固定架(1)、連接塊(2)、轉(zhuǎn)動限位機構(gòu)(3)、轉(zhuǎn)動支鏈(4)、安裝架(5)、輔助塊(6)、輥壓機構(gòu)(7)、導(dǎo)向機構(gòu)(8)以及驅(qū)動機構(gòu)(9)，兩個所述固定架(1)左右對稱設(shè)置，所述固定架(1)相對內(nèi)側(cè)壁中部固定焊接有連接塊(2)，兩個所述連接塊(2)相對內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有上下對稱的臺階，兩個所述連接塊(2)的臺階通過轉(zhuǎn)動限位機構(gòu)(3)限位配合，所述固定架(1)下端左側(cè)處設(shè)置有前后對稱的安裝架(5)，所述安裝架(5)通過轉(zhuǎn)動支鏈(4)與固定架(1)相轉(zhuǎn)動配合，前后對稱的兩個固定架(1)之間設(shè)置有輥壓機構(gòu)(7)，所述固定架(1)上端右側(cè)壁上固定焊接有輔助塊(6)，所述輔助塊(6)上連接有導(dǎo)向機構(gòu)(8)，右側(cè)的所述輔助塊(6)右端連接有驅(qū)動機構(gòu)(9)；

所述輥壓機構(gòu)(7)包括安裝輥(71)、壓環(huán)(72)、安裝槽(73)、雙軸氣缸(74)、鎖緊塊(75)、連接軸(76)、移動軸(77)以及限位條(78)，前后對稱的兩個所述安裝架(5)之間設(shè)置有安裝輥(71)，所述安裝輥(71)輥面滑動安裝有若干所述壓環(huán)(72)，所述安裝輥(71)兩側(cè)方向上設(shè)置有鎖緊塊(75)，兩個所述鎖緊塊(75)相對外側(cè)壁上固定焊接有連接軸(76)，所述連接軸(76)固定安裝在固定架(1)上，所述安裝輥(71)兩側(cè)壁開設(shè)有對稱的安裝槽(73)，所述連接軸(76)和鎖緊塊(75)上均開設(shè)有安裝槽(73)，所述安裝槽(73)周向側(cè)壁均勻開設(shè)有限位槽，所述安裝槽(73)內(nèi)滑動設(shè)置有移動軸(77)，所述移動軸(77)外側(cè)壁上周向均勻設(shè)置有限位條(78)，所述限位條(78)在限位槽內(nèi)滑動，所述安裝輥(71)內(nèi)部中心處固定安裝有雙軸氣缸(74)，所述雙軸氣缸(74)輸出端與移動軸(77)一端通過聯(lián)軸器相固定連接，所述移動軸(77)帶動限位條(78)與鎖緊塊(75)和連接軸(76)上的安裝槽(73)相滑動限位配合，所述安裝輥(71)上滑動安裝的壓環(huán)(72)與路面相接觸；

所述導(dǎo)向機構(gòu)(8)包括導(dǎo)向塊(81)、移動桿(82)、一號彈簧(83)、二號彈簧(84)、導(dǎo)向桿(85)、連接架(86)以及導(dǎo)向輥(87)，所述固定架(1)下端面中部固定焊接有導(dǎo)向塊(81)，所述導(dǎo)向塊(81)開設(shè)有前后貫通的通孔，所述導(dǎo)向塊(81)通過通孔滑動設(shè)置有移動桿(82)，所述移動桿(82)兩端通過球鉸鏈固定在輔助塊(6)上，所述輔助塊(6)下端面右側(cè)處固定焊接有導(dǎo)向桿(85)，所述導(dǎo)向桿(85)下端固定焊接有連接架(86)，所述連接架(86)為倒置的匚型結(jié)構(gòu)，所述連接架(86)內(nèi)設(shè)置有豎直的導(dǎo)向輥(87)，所述導(dǎo)向輥(87)兩端通過固定軸固定安裝在連接架(86)上，所述導(dǎo)向輥(87)與道路外側(cè)壁相接觸，所述移動桿(82)上對稱套設(shè)有一號彈簧(83)和二號彈簧(84)，所述一號彈簧(83)位于導(dǎo)向塊(81)的右側(cè)，所述二號彈簧(84)位于導(dǎo)向塊(81)的左側(cè)，所述一號彈簧(83)和二號彈簧(84)均為拉簧，所述一號彈簧(83)的拉力大于二號彈簧(84)的拉力。

2.根據(jù)權(quán)利要求1的一種瀝青混凝土道路施工方法，其特征在于：所述驅(qū)動機構(gòu)(9)包括驅(qū)動架(91)、驅(qū)動軸(92)、驅(qū)動輪(93)以及驅(qū)動電機(94)，右側(cè)的兩個所述輔助塊(6)右端固定焊接有驅(qū)動架(91)，兩個所述驅(qū)動架(91)下端之間設(shè)置有驅(qū)動軸(92)，所述驅(qū)動軸(92)兩端通過軸承固定在驅(qū)動架(91)上，所述驅(qū)動軸(92)兩端固定套設(shè)有驅(qū)動輪(93)，所述驅(qū)動輪(93)位于兩個驅(qū)動架(91)之間，所述驅(qū)動軸(92)一端通過聯(lián)軸器與驅(qū)動電機(94)輸出端相連接，所述驅(qū)動電機(94)通過電機座固定安裝在驅(qū)動架(91)的外壁上。

3.根據(jù)權(quán)利要求1的一種瀝青混凝土道路施工方法，其特征在于：所述轉(zhuǎn)動限位機構(gòu)(3)包括限位軸(31)、擋塊(32)、滑動槽(33)、驅(qū)動槽(34)、轉(zhuǎn)動桿(35)、移動塊(36)、限位塊(37)以及支撐桿(38)，兩個所述連接塊(2)通過臺階的連接處開設(shè)有上下貫通的貫通孔，所述限位軸(31)滑動設(shè)置在貫通孔中，所述限位軸(31)上端面設(shè)置有擋塊(32)，所述限位軸(31)下端側(cè)壁周向均勻開設(shè)有滑動槽(33)，所述滑動槽(33)內(nèi)滑動設(shè)置有限位塊(37)，所述限位軸(31)內(nèi)部軸線方向上開設(shè)有與滑動槽(33)相連通的驅(qū)動槽(34)，所述驅(qū)動槽(34)內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)動桿(35)，所述轉(zhuǎn)動桿(35)兩端通過軸承固定在限位軸(31)內(nèi)部，所述轉(zhuǎn)動桿(35)上通過螺紋連接方式套設(shè)有兩個所述移動塊(36)，兩個所述移動塊(36)相對內(nèi)側(cè)壁上通過球鉸鏈固定有支撐桿(38)，所述支撐桿(38)另一端也通過球鉸鏈固定在限位塊(37)朝向轉(zhuǎn)動桿(35)的端面邊緣處。

4.根據(jù)權(quán)利要求1的一種瀝青混凝土道路施工方法，其特征在于：所述轉(zhuǎn)動支鏈(4)包括轉(zhuǎn)動軸(41)、限位環(huán)(42)以及擋板(43)，所述轉(zhuǎn)動軸(41)下端固定焊接在安裝架(5)上端面，所述轉(zhuǎn)動軸(41)上端轉(zhuǎn)動穿過固定架(1)上端面，所述轉(zhuǎn)動軸(41)上端固定有擋板(43)，所述擋板(43)下端面與固定架(1)上端面接觸，所述轉(zhuǎn)動軸(41)下端固定套設(shè)有限位環(huán)(42)，所述限位環(huán)(42)上端面與固定架(1)下端面相接觸。

5.根據(jù)權(quán)利要求1的一種瀝青混凝土道路施工方法，其特征在于：所述安裝輥(71)外側(cè)壁周向均勻開設(shè)有燕尾槽，所述壓環(huán)(72)內(nèi)側(cè)壁周向設(shè)置有與燕尾槽相滑動限位配合的燕尾塊，所述壓環(huán)(72)外側(cè)壁上設(shè)置為菱形的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。

6.根據(jù)權(quán)利要求3的一種瀝青混凝土道路施工方法，其特征在于：所述轉(zhuǎn)動桿(35)下端穿過限位軸(31)，所述轉(zhuǎn)動桿(35)下端焊接有端塊(35a)，所述端塊(35a)上開設(shè)有通孔。

說明書： 一種瀝青混凝土道路施工方法技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本發(fā)明涉及道路建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種瀝青混凝土道路施工方法。背景技術(shù)[0002] 道路從詞義上講就是供各種無軌車輛和行人通行的基礎(chǔ)設(shè)施，按其使用特點分為公路、城市道路、鄉(xiāng)村道路、廠礦道路、林業(yè)道路、考試道路、競賽道路、汽車試驗道路、車間

通道以及學(xué)校道路等。其中瀝青混凝土道路指的是用瀝青混凝土作面層的道路，經(jīng)人工選

配具有一定級配組成的礦料(碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等)與一定比例的路用瀝青

材料，在嚴(yán)格控制條件下拌制而成的混合料。

[0003] 目前，瀝青混凝土道路施工過程中所存在的以下難題：a.傳統(tǒng)的瀝青混凝土道路在設(shè)置應(yīng)急車道時，一般是通過道路劃線實現(xiàn)的，這種劃線方式辨識度低，一般很難區(qū)別出

來，使得汽車在行駛過程很難發(fā)現(xiàn)自己是否在應(yīng)急車道上；b.目前現(xiàn)有的路面輥壓裝置在

輥壓過程中，當(dāng)遇到道路左右轉(zhuǎn)彎時，很難實現(xiàn)實時自動調(diào)整壓輥轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)，實現(xiàn)對路面轉(zhuǎn)

彎時依舊能夠輥壓路面，往往需要人工進行轉(zhuǎn)彎控制，這就容易造成輥壓的花紋路面與道

路側(cè)邊并不平齊。

發(fā)明內(nèi)容[0004] （一）要解決的技術(shù)問題[0005] 本發(fā)明提供了一種瀝青混凝土道路施工方法，可以解決瀝青混凝土道路施工過程中所存在的以下難題：a.傳統(tǒng)的瀝青混凝土道路在設(shè)置應(yīng)急車道時，一般是通過道路劃線

實現(xiàn)的，這種劃線方式辨識度低，一般很難區(qū)別出來，使得汽車在行駛過程很難發(fā)現(xiàn)自己是

否在應(yīng)急車道上；b.目前現(xiàn)有的路面輥壓裝置在輥壓過程中，當(dāng)遇到道路左右轉(zhuǎn)彎時，很難

實現(xiàn)實時自動調(diào)整壓輥轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)，實現(xiàn)對路面轉(zhuǎn)彎時依舊能夠輥壓路面，往往需要人工進

行轉(zhuǎn)彎控制，這就容易造成輥壓的花紋路面與道路側(cè)邊并不平齊。

[0006] （二）技術(shù)方案[0007] 為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：一種瀝青混凝土道路施工方法，其使用了瀝青混凝土道路施工設(shè)備，該設(shè)備包括路面輥壓裝置，采用上述瀝青混凝土道路施

工設(shè)備作業(yè)時具體方法如下：

[0008] S1、路基處理：在澆筑瀝青混凝土之間對路面進行路基建設(shè)；[0009] S2、路面澆筑：S1步驟完成后，使用瀝青混凝土澆筑路面；[0010] S3、路面預(yù)成型：路面澆筑完成后，對路面進行輥壓平整，然后通過瀝青混凝土道路施工設(shè)備對路面進行應(yīng)急車道處理；

[0011] S4、道路劃線：待路面凝固成型后，對道路進行劃線；[0012] 所述的路面輥壓裝置包括固定架、連接塊、轉(zhuǎn)動限位機構(gòu)、轉(zhuǎn)動支鏈、安裝架、輔助塊、輥壓機構(gòu)、導(dǎo)向機構(gòu)以及驅(qū)動機構(gòu)，兩個所述固定架左右對稱設(shè)置，所述固定架相對內(nèi)

側(cè)壁中部固定焊接有連接塊，兩個所述連接塊相對內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有上下對稱的臺階，兩個

所述連接塊的臺階通過轉(zhuǎn)動限位機構(gòu)限位配合，所述固定架下端左側(cè)處設(shè)置有前后對稱的

安裝架，所述安裝架通過轉(zhuǎn)動支鏈與固定架相轉(zhuǎn)動配合，前后對稱的兩個固定架之間設(shè)置

有輥壓機構(gòu)，所述固定架上端右側(cè)壁上固定焊接有輔助塊，所述輔助塊上連接有導(dǎo)向機構(gòu)，

右側(cè)的所述輔助塊右端連接有驅(qū)動機構(gòu)。

[0013] 所述的輥壓機構(gòu)包括安裝輥、壓環(huán)、安裝槽、雙軸氣缸、鎖緊塊、連接軸、移動軸以及限位條，前后對稱的兩個所述安裝架之間設(shè)置有安裝輥，所述安裝輥輥面滑動安裝有若

干所述壓環(huán)，所述安裝輥兩側(cè)方向上設(shè)置有鎖緊塊，兩個所述鎖緊塊相對外側(cè)壁上固定焊

接有連接軸，所述連接軸固定安裝在固定架上，所述安裝輥兩側(cè)壁開設(shè)有對稱的安裝槽，所

述連接軸和鎖緊塊上均開設(shè)有安裝槽，所述安裝槽周向側(cè)壁均勻開設(shè)有限位槽，所述安裝

槽內(nèi)滑動設(shè)置有移動軸，所述移動軸外側(cè)壁上周向均勻設(shè)置有限位條，所述限位條在限位

槽內(nèi)滑動，所述安裝輥內(nèi)部中心處固定安裝有雙軸氣缸，所述雙軸氣缸輸出端與移動軸一

端通過聯(lián)軸器相固定連接，所述移動軸帶動限位條與鎖緊塊和連接軸上的安裝槽相滑動限

位配合，所述安裝輥上滑動安裝的壓環(huán)與路面相接觸。

[0014] 所述的導(dǎo)向機構(gòu)包括導(dǎo)向塊、移動桿、一號彈簧、二號彈簧、導(dǎo)向桿、連接架以及導(dǎo)向輥，所述的固定架下端面中部固定焊接有導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向塊開設(shè)有前后貫通的通孔，所

述導(dǎo)向塊通過通孔滑動設(shè)置有移動桿，所述移動桿兩端通過球鉸鏈固定在輔助塊上，所述

輔助塊下端面右側(cè)處固定焊接有導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿下端固定焊接有連接架，所述連接架

為倒置的匚型結(jié)構(gòu)，所述連接架內(nèi)設(shè)置有豎直的導(dǎo)向輥，所述導(dǎo)向輥兩端通過固定軸固定

安裝在連接架上，所述導(dǎo)向輥與道路外側(cè)壁相接觸，所述移動桿上對稱套設(shè)有一號彈簧和

二號彈簧，所述一號彈簧位于導(dǎo)向塊的右側(cè)，所述二號彈簧位于導(dǎo)向塊的左側(cè)，所述一號彈

簧和二號彈簧均為拉簧，所述一號彈簧的拉力大于二號彈簧的拉力。

[0015] 優(yōu)選的，所述的驅(qū)動機構(gòu)包括驅(qū)動架、驅(qū)動軸、驅(qū)動輪以及驅(qū)動電機，右側(cè)的兩個所述輔助塊右端固定焊接有驅(qū)動架，兩個所述驅(qū)動架下端之間設(shè)置有驅(qū)動軸，所述驅(qū)動軸

兩端通過軸承固定在驅(qū)動架上，所述驅(qū)動軸兩端固定套設(shè)有驅(qū)動輪，所述驅(qū)動輪位于兩個

驅(qū)動架之間，所述驅(qū)動軸一端通過聯(lián)軸器與驅(qū)動電機輸出端相連接，所述驅(qū)動電機通過電

機座固定安裝在驅(qū)動架的外壁上。

[0016] 優(yōu)選的，所述的轉(zhuǎn)動限位機構(gòu)包括限位軸、擋塊、滑動槽、驅(qū)動槽、轉(zhuǎn)動桿、移動塊、限位塊以及支撐桿，兩個所述連接塊通過臺階的連接處開設(shè)有上下貫通的貫通孔，所述限

位軸滑動設(shè)置在貫通孔中，所述限位軸上端面設(shè)置有擋塊，所述限位軸下端側(cè)壁周向均勻

開設(shè)有滑動槽，所述滑動槽內(nèi)滑動設(shè)置有限位塊，所述限位軸內(nèi)部軸線方向上開設(shè)有與滑

動槽相連通的驅(qū)動槽，所述驅(qū)動槽內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)動桿，所述轉(zhuǎn)動桿兩端通過軸承固定在限位

軸內(nèi)部，所述轉(zhuǎn)動桿上通過螺紋連接方式套設(shè)有兩個所述移動塊，兩個所述移動塊相對內(nèi)

側(cè)壁上通過球鉸鏈固定有支撐桿，所述支撐桿另一端也通過球鉸鏈固定在限位塊朝向轉(zhuǎn)動

桿的端面邊緣處。

[0017] 優(yōu)選的，所述的轉(zhuǎn)動支鏈包括轉(zhuǎn)動軸、限位環(huán)以及擋板，所述轉(zhuǎn)動軸下端固定焊接在安裝架上端面，所述轉(zhuǎn)動軸上端轉(zhuǎn)動穿過固定架上端面，所述轉(zhuǎn)動軸上端固定有擋板，所

述擋板下端面與固定架上端面接觸，所述轉(zhuǎn)動軸下端固定套設(shè)有限位環(huán)，所述限位環(huán)上端

面與固定架下端面相接觸。

[0018] 優(yōu)選的，所述的安裝輥外側(cè)壁周向均勻開設(shè)有燕尾槽，所述壓環(huán)內(nèi)側(cè)壁周向設(shè)置有與燕尾槽相滑動限位配合的燕尾塊，所述壓環(huán)外側(cè)壁上設(shè)置為菱形的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。

[0019] 優(yōu)選的，所述的轉(zhuǎn)動桿下端穿過限位軸，所述轉(zhuǎn)動桿下端焊接有端塊，所述端塊上開設(shè)有通孔。

[0020] （三）有益效果[0021] 1.本發(fā)明提供了一種瀝青混凝土道路施工方法，可以解決瀝青混凝土道路施工過程中所存在的以下難題：a.傳統(tǒng)的瀝青混凝土道路在設(shè)置應(yīng)急車道時，一般是通過道路劃

線實現(xiàn)的，這種劃線方式辨識度低，一般很難區(qū)別出來，使得汽車在行駛過程很難發(fā)現(xiàn)自己

是否在應(yīng)急車道上；b.目前現(xiàn)有的路面輥壓裝置在輥壓過程中，當(dāng)遇到道路左右轉(zhuǎn)彎時，很

難實現(xiàn)實時自動調(diào)整壓輥轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)，實現(xiàn)對路面轉(zhuǎn)彎時依舊能夠輥壓路面，往往需要人工

進行轉(zhuǎn)彎控制，這就容易造成輥壓的花紋路面與道路側(cè)邊并不平齊。

[0022] 2.本發(fā)明設(shè)計的輥壓機構(gòu)，設(shè)置可拆卸的安裝輥，安裝輥上通過燕尾槽滑動安裝有壓環(huán)，其中壓環(huán)表面設(shè)置為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，使得安裝輥通過壓環(huán)表面的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)實現(xiàn)路面輥

壓花紋，從而實現(xiàn)應(yīng)急車道路面輥壓花紋，使得其辨識度高，能夠很清晰的區(qū)別出應(yīng)急車

道，同時可以將壓環(huán)表面設(shè)置為光滑面或者其他的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)路面不同花紋的輥壓，同

時通過光滑面和網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)共同作用，實現(xiàn)路面交錯式花紋，以及通過光滑面可以設(shè)置不同

寬度的路面花紋。

[0023] 3.本發(fā)明設(shè)計的導(dǎo)向機構(gòu)，利用一號彈簧和二號彈簧的共同作用，以及其他彈簧拉力的不同，通過導(dǎo)向輥的引導(dǎo)，實現(xiàn)對安裝輥實時調(diào)整轉(zhuǎn)向，從而可以應(yīng)對不同彎曲的路

面，確保其安裝輥輥壓的花紋路面與道路側(cè)邊相平齊。

附圖說明[0024] 下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。[0025] 圖1是本發(fā)明的流程圖；[0026] 圖2是本發(fā)明的三維結(jié)構(gòu)圖；[0027] 圖3是本發(fā)明的主視圖；[0028] 圖4是本發(fā)明的側(cè)視剖視圖；[0029] 圖5是本發(fā)明說明書中輥壓機構(gòu)的剖視圖；[0030] 圖6是本發(fā)明說明書中輥壓機構(gòu)和導(dǎo)向機構(gòu)的三維結(jié)構(gòu)圖；[0031] 圖7是本發(fā)明說明書中轉(zhuǎn)動限位機構(gòu)的剖視圖。具體實施方式[0032] 下面參考附圖對本發(fā)明的實施例進行說明。在此過程中，為確保說明的明確性和便利性，我們可能對圖示中線條的寬度或構(gòu)成要素的大小進行夸張的標(biāo)示。

[0033] 另外，下文中的用語基于本發(fā)明中的功能而定義，可以根據(jù)使用者、運用者的意圖或慣例而不同。因此，這些用語基于本說明書的全部內(nèi)容進行定義。

[0034] 如圖1至圖7所示，一種瀝青混凝土道路施工方法，其使用了瀝青混凝土道路施工設(shè)備，該設(shè)備包括路面輥壓裝置，采用上述瀝青混凝土道路施工設(shè)備作業(yè)時具體方法如下：

[0035] S1、路基處理：在澆筑瀝青混凝土之間對路面進行路基建設(shè)；[0036] S2、路面澆筑：S1步驟完成后，使用瀝青混凝土澆筑路面；[0037] S3、路面預(yù)成型：路面澆筑完成后，對路面進行輥壓平整，然后通過瀝青混凝土道路施工設(shè)備對路面進行應(yīng)急車道處理；

[0038] S4、道路劃線：待路面凝固成型后，對道路進行劃線；[0039] 所述的路面輥壓裝置包括固定架1、連接塊2、轉(zhuǎn)動限位機構(gòu)3、轉(zhuǎn)動支鏈4、安裝架5、輔助塊6、輥壓機構(gòu)7、導(dǎo)向機構(gòu)8以及驅(qū)動機構(gòu)9，兩個所述固定架1左右對稱設(shè)置，所述固

定架1相對內(nèi)側(cè)壁中部固定焊接有連接塊2，兩個所述連接塊2相對內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有上下對

稱的臺階，兩個所述連接塊2的臺階通過轉(zhuǎn)動限位機構(gòu)3限位配合，所述固定架1下端左側(cè)處

設(shè)置有前后對稱的安裝架5，所述安裝架5通過轉(zhuǎn)動支鏈4與固定架1相轉(zhuǎn)動配合，前后對稱

的兩個固定架1之間設(shè)置有輥壓機構(gòu)7，所述固定架1上端右側(cè)壁上固定焊接有輔助塊6，所

述輔助塊6上連接有導(dǎo)向機構(gòu)8，右側(cè)的所述輔助塊6右端連接有驅(qū)動機構(gòu)9；具體工作時，啟

動驅(qū)動機構(gòu)9，在驅(qū)動機構(gòu)9的帶動下，使得路面輥壓裝置在路面上移動，在移動過程中，輥

壓機構(gòu)7通過對路面的輥壓來實現(xiàn)路面形成一定形狀，從而形成應(yīng)急車道的路面，在輥壓機

構(gòu)7輥壓過程中存在路面向左轉(zhuǎn)彎或者向右轉(zhuǎn)彎，使得通過導(dǎo)向機構(gòu)8能夠?qū)崿F(xiàn)對輥壓機構(gòu)

7實時轉(zhuǎn)彎調(diào)整，確保其準(zhǔn)確的對準(zhǔn)路面一側(cè)的應(yīng)急車道，由于兩個輥壓機構(gòu)7之間有一定

的間距，為確保兩個輥壓機構(gòu)7互不影響對路面的輥壓，通過轉(zhuǎn)動限位機構(gòu)3實現(xiàn)其在一定

范圍內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，當(dāng)進行轉(zhuǎn)彎時，通過轉(zhuǎn)動支鏈4能夠帶動安裝架5在固定架1上進行相應(yīng)的

轉(zhuǎn)動。

[0040] 所述的輥壓機構(gòu)7包括安裝輥71、壓環(huán)72、安裝槽73、雙軸氣缸74、鎖緊塊75、連接軸76、移動軸77以及限位條78，前后對稱的兩個所述安裝架5之間設(shè)置有安裝輥71，所述安

裝輥71輥面滑動安裝有若干所述壓環(huán)72，所述的安裝輥71外側(cè)壁周向均勻開設(shè)有燕尾槽，

所述壓環(huán)72內(nèi)側(cè)壁周向設(shè)置有與燕尾槽相滑動限位配合的燕尾塊，所述壓環(huán)72外側(cè)壁上設(shè)

置為菱形的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，所述安裝輥71兩側(cè)方向上設(shè)置有鎖緊塊75，兩個所述鎖緊塊75相對

外側(cè)壁上固定焊接有連接軸76，所述連接軸76固定安裝在固定架1上，所述安裝輥71兩側(cè)壁

開設(shè)有對稱的安裝槽73，所述連接軸76和鎖緊塊75上均開設(shè)有安裝槽73，所述安裝槽73周

向側(cè)壁均勻開設(shè)有限位槽，所述安裝槽73內(nèi)滑動設(shè)置有移動軸77，所述移動軸77外側(cè)壁上

周向均勻設(shè)置有限位條78，所述限位條78在限位槽內(nèi)滑動，所述安裝輥71內(nèi)部中心處固定

安裝有雙軸氣缸74，所述雙軸氣缸74輸出端與移動軸77一端通過聯(lián)軸器相固定連接，所述

移動軸77帶動限位條78與鎖緊塊75和連接軸76上的安裝槽73相滑動限位配合，所述安裝輥

71上滑動安裝的壓環(huán)72與路面相接觸；具體工作時，通過雙軸氣缸74帶動移動軸77在安裝

槽73內(nèi)移動，實現(xiàn)將安裝輥71限位固定在鎖緊塊75上，反之，通過雙軸氣缸74可以將安裝輥

71從鎖緊塊75上拆卸下來，雙軸氣缸74帶動移動軸77移動，使得移動軸77移出鎖緊塊75和

連接軸76，從而使得安裝輥71脫落下來，然后將安裝輥71上的壓環(huán)72滑動拆卸下來，便于更

換新的壓環(huán)72，其中壓環(huán)72表面上設(shè)置為菱形的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，安裝輥71通過壓環(huán)72表面的菱

形網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)實現(xiàn)路面輥壓，形成一定形狀的花紋路面，其中壓環(huán)72表面可以設(shè)置不同的網(wǎng)

狀結(jié)構(gòu)，從而實現(xiàn)不同花紋路面，同時壓環(huán)72表面也可以為光滑表面，通過光滑面和網(wǎng)狀花

紋面結(jié)合使用，實現(xiàn)花紋面和光滑面交錯設(shè)置，也可以實現(xiàn)對路面不同寬度的輥壓。

[0041] 所述的驅(qū)動機構(gòu)9包括驅(qū)動架91、驅(qū)動軸92、驅(qū)動輪93以及驅(qū)動電機94，右側(cè)的兩個所述輔助塊6右端固定焊接有驅(qū)動架91，兩個所述驅(qū)動架91下端之間設(shè)置有驅(qū)動軸92，所

述驅(qū)動軸92兩端通過軸承固定在驅(qū)動架91上，所述驅(qū)動軸92兩端固定套設(shè)有驅(qū)動輪93，所

述驅(qū)動輪93位于兩個驅(qū)動架91之間，所述驅(qū)動軸92一端通過聯(lián)軸器與驅(qū)動電機94輸出端相

連接，所述驅(qū)動電機94通過電機座固定安裝在驅(qū)動架91的外壁上；具體工作時，啟動驅(qū)動電

機94，驅(qū)動電機94帶動驅(qū)動軸92轉(zhuǎn)動，使得驅(qū)動軸92上固定套設(shè)的驅(qū)動輪93開始轉(zhuǎn)動，從而

使得驅(qū)動機構(gòu)9帶動這個裝置前進移動，由于驅(qū)動架91固定安裝在輔助塊6上，使得導(dǎo)向機

構(gòu)8在調(diào)節(jié)導(dǎo)向過程中，也會帶動驅(qū)動機構(gòu)9進行同步轉(zhuǎn)動。

[0042] 所述的導(dǎo)向機構(gòu)8包括導(dǎo)向塊81、移動桿82、一號彈簧83、二號彈簧84、導(dǎo)向桿85、連接架86以及導(dǎo)向輥87，所述的固定架1下端面中部固定焊接有導(dǎo)向塊81，所述導(dǎo)向塊81開

設(shè)有前后貫通的通孔，所述導(dǎo)向塊81通過通孔滑動設(shè)置有移動桿82，所述移動桿82兩端通

過球鉸鏈固定在輔助塊6上，所述輔助塊6下端面右側(cè)處固定焊接有導(dǎo)向桿85，所述導(dǎo)向桿

85下端固定焊接有連接架86，所述連接架86為倒置的匚型結(jié)構(gòu)，所述連接架86內(nèi)設(shè)置有豎

直的導(dǎo)向輥87，所述導(dǎo)向輥87兩端通過固定軸固定安裝在連接架86上，所述導(dǎo)向輥87與道

路外側(cè)壁相接觸，所述移動桿82上對稱套設(shè)有一號彈簧83和二號彈簧84，所述一號彈簧83

位于導(dǎo)向塊81的右側(cè)，所述二號彈簧84位于導(dǎo)向塊81的左側(cè)，所述一號彈簧83和二號彈簧

84均為拉簧，所述一號彈簧83的拉力大于二號彈簧84的拉力；具體工作時，通過設(shè)置一號彈

簧83和二號彈簧84，其中一號彈簧83的拉力大于二號彈簧84，使得移動桿82一直有著向左

滑動的趨勢，當(dāng)路面為直線路面時，導(dǎo)向輥87與路面?zhèn)缺诮佑|時，使得導(dǎo)向輥87與路面?zhèn)缺?br>
之間的作用力加上一號彈簧83的拉力等于二號彈簧84的拉力，當(dāng)路面向左彎曲時，在二號

彈簧84的作用下，移動桿82向左移動，帶動輔助塊6在安裝架5上向左轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)安裝輥71向

左轉(zhuǎn)彎，當(dāng)路面向右彎曲時，在一號彈簧83和導(dǎo)向輥87與路面?zhèn)缺谥g的作用力共同作用

下，使得移動桿82向右移動，帶動輔助塊6在安裝架5上向右轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)安裝輥71向右轉(zhuǎn)彎，

設(shè)置導(dǎo)向輥87，可以有效減少與路面?zhèn)缺诘哪Σ亮Α?br>
[0043] 所述的轉(zhuǎn)動限位機構(gòu)3包括限位軸31、擋塊32、滑動槽33、驅(qū)動槽34、轉(zhuǎn)動桿35、移動塊36、限位塊37以及支撐桿38，兩個所述連接塊2通過臺階的連接處開設(shè)有上下貫通的貫

通孔，所述限位軸31滑動設(shè)置在貫通孔中，所述限位軸31上端面設(shè)置有擋塊32，所述限位軸

31下端側(cè)壁周向均勻開設(shè)有滑動槽33，所述滑動槽33內(nèi)滑動設(shè)置有限位塊37，所述限位軸

31內(nèi)部軸線方向上開設(shè)有與滑動槽33相連通的驅(qū)動槽34，所述驅(qū)動槽34內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)動桿

35，所述轉(zhuǎn)動桿35兩端通過軸承固定在限位軸31內(nèi)部，所述轉(zhuǎn)動桿35上通過螺紋連接方式

套設(shè)有兩個所述移動塊36，兩個所述移動塊36相對內(nèi)側(cè)壁上通過球鉸鏈固定有支撐桿38，

所述支撐桿38另一端也通過球鉸鏈固定在限位塊37朝向轉(zhuǎn)動桿35的端面邊緣處，所述的轉(zhuǎn)

動桿35下端穿過限位軸31，所述轉(zhuǎn)動桿35下端焊接有端塊35a，所述端塊35a上開設(shè)有通孔；

具體工作時，路面輥壓裝置由兩個輥壓機構(gòu)7組成，當(dāng)遇到路面轉(zhuǎn)彎時，為確保兩個輥壓機

構(gòu)7轉(zhuǎn)動時互不干擾，通過轉(zhuǎn)限限位機構(gòu)實現(xiàn)兩個固定架1轉(zhuǎn)動連接，通過限位軸31將兩個

連接塊2轉(zhuǎn)動連接，為避免在工作過程中，兩個連接塊2出現(xiàn)脫落的風(fēng)險，將限位軸31上端設(shè)

置擋塊32，下端設(shè)置可以滑動收縮的限位塊37，實現(xiàn)其上下端固定限位住。當(dāng)需要拆卸時，

人工通過撬棍插進端塊的通孔中，轉(zhuǎn)動撬棍實現(xiàn)轉(zhuǎn)動桿35轉(zhuǎn)動，從而使得兩個移動塊36向

著遠離中心移動，使得移動塊36通過支撐桿38帶動限位塊37沿著滑動槽33向著中心移動，

使得限位塊37不再將限位軸31限位在連接塊2上。

[0044] 所述的轉(zhuǎn)動支鏈4包括轉(zhuǎn)動軸41、限位環(huán)42以及擋板43，所述轉(zhuǎn)動軸41下端固定焊接在安裝架5上端面，所述轉(zhuǎn)動軸41上端轉(zhuǎn)動穿過固定架1上端面，所述轉(zhuǎn)動軸41上端固定

有擋板43，所述擋板43下端面與固定架1上端面接觸，所述轉(zhuǎn)動軸41下端固定套設(shè)有限位環(huán)

42，所述限位環(huán)42上端面與固定架1下端面相接觸；具體工作時，設(shè)置轉(zhuǎn)動軸41，使得安裝架

5能夠通過轉(zhuǎn)動軸41在固定架1上轉(zhuǎn)動，同時在轉(zhuǎn)動軸41上設(shè)置限位環(huán)42和擋板43，使得安

裝輥71在輥壓路面時，為避免安裝輥71在輥壓過程中通過安裝架5上轉(zhuǎn)動軸41在固定架1上

上下滑動，使得安裝輥71不能有效的輥壓路面，容易造成路面花紋深度不一。

[0045] 以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、

等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。