權(quán)利要求

1.礦山開發(fā)用輔助性工程車，包括車斗(1)，其特征在于：所述車斗(1)的內(nèi)部設(shè)置有L形板(2)，且車斗(1)的兩側(cè)下表面均對稱設(shè)置有兩個固定塊(3)，所述固定塊(3)的前表面貫穿轉(zhuǎn)動安裝有轉(zhuǎn)輥(4)，所述轉(zhuǎn)輥(4)的一端轉(zhuǎn)動穿過另一個固定塊(3)的前表面，且轉(zhuǎn)輥(4)的兩端均固定連接有輪子(5)，所述車斗(1)的下表面位于轉(zhuǎn)輥(4)的一側(cè)中間位置處垂直設(shè)置有限位塊(6)，所述限位塊(6)的下端水平轉(zhuǎn)動連接有調(diào)節(jié)板(7)，所述調(diào)節(jié)板(7)的一端固定連接有半圓形剎車槽(8)，且調(diào)節(jié)板(7)的另一端上表面開設(shè)有開槽(9)，所述開槽(9)的內(nèi)部垂直轉(zhuǎn)動連接有滑軸(10)，所述滑軸(10)的上方外表面套接滑動設(shè)置有凸塊(11)，所述凸塊(11)的一側(cè)與車斗(1)的一側(cè)面固定連接，且滑軸(10)的上端設(shè)置有把手(12)，所述車斗(1)的下方一側(cè)表面中間位置處開設(shè)有轉(zhuǎn)動槽(13)，所述轉(zhuǎn)動槽(13)的內(nèi)部水平轉(zhuǎn)動連接有鋼條塊(14)，所述鋼條塊(14)的一端與L形板(2)的一側(cè)下表面中間位置處固定連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦山開發(fā)用輔助性工程車，其特征在于：所述半圓形剎車槽(8)位于轉(zhuǎn)輥(4)的下方，且半圓形剎車槽(8)的內(nèi)部設(shè)置有剎車片(81)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦山開發(fā)用輔助性工程車，其特征在于：所述滑軸(10)的上端外表面套接滑動安裝有彈簧(1001)，所述彈簧(1001)的上端與把手(12)的下表面固定連接，且彈簧(1001)的下端與凸塊(11)的上表面固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦山開發(fā)用輔助性工程車，其特征在于：所述鋼條塊(14)的上表面開設(shè)有與滑軸(10)相對應(yīng)的凹槽(141)，所述滑軸(10)是穿過凹槽(141)的內(nèi)部。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦山開發(fā)用輔助性工程車，其特征在于：所述轉(zhuǎn)動槽(13)到鋼條塊(14)的一端距離小于轉(zhuǎn)動槽(13)到鋼條塊(14) 的另一端距離，所述L形板(2)的另一側(cè)前后表面均設(shè)置有定位軸(21)，兩個所述定位軸(21)的一端分別與車斗(1)的另一側(cè)內(nèi)部前后表面轉(zhuǎn)動連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦山開發(fā)用輔助性工程車，其特征在于：所述車斗(1)的一側(cè)上表面中間位置處設(shè)置有立板(101)，所述立板(101)的一側(cè)水平對稱設(shè)置有兩個推桿(102)。

說明書

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及礦山開發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種礦山開發(fā)用輔助性工程車。

背景技術(shù)

礦山主要包括一個或多個采礦車間(或稱坑口、礦井、露天采場等)和一些輔助車間，大部分礦山還包括選礦場(洗煤廠)，礦山規(guī)模(也稱生產(chǎn)能力)通常用年產(chǎn)量或日產(chǎn)量表示，年產(chǎn)量即礦山每年生產(chǎn)的礦石數(shù)量，按產(chǎn)量的大小，分為大型、中型、小型3種類型。礦山規(guī)模的大小，要與礦山經(jīng)濟合理的服務(wù)年限相適應(yīng)，在礦山開發(fā)時，工程車是一個必不可少的設(shè)備，工程車主要用來裝開發(fā)用的東西，例如砂子、石子、水泥等。

但是目前的礦山開發(fā)用輔助性工程車結(jié)構(gòu)設(shè)計比較單一，在使用時仍然存在一些不足之處，當(dāng)工程車在移動的過程中遇到斜坡時，工程車的速度會非常快，不能夠?qū)ζ滠囁龠M行控制，且在卸料時，需要人工將工程車的一側(cè)抬起才能完成卸料工作，增加了人工的勞動強度。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種礦山開發(fā)用輔助性工程車，解決了當(dāng)工程車在移動的過程中遇到斜坡時，工程車的速度會非常快，不能夠?qū)ζ滠囁龠M行控制，且在卸料時，需要人工將工程車的一側(cè)抬起才能完成卸料工作，增加了人工的勞動強度的問題。

為實現(xiàn)以上目的，本實用新型通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：一種礦山開發(fā)用輔助性工程車，包括車斗，所述車斗的內(nèi)部設(shè)置有L形板，且車斗的兩側(cè)下表面均對稱設(shè)置有兩個固定塊，所述固定塊的前表面貫穿轉(zhuǎn)動安裝有轉(zhuǎn)輥，所述轉(zhuǎn)輥的一端轉(zhuǎn)動穿過另一個固定塊的前表面，且轉(zhuǎn)輥的兩端均固定連接有輪子，所述車斗的下表面位于轉(zhuǎn)輥的一側(cè)中間位置處垂直設(shè)置有限位塊，所述限位塊的下端水平轉(zhuǎn)動連接有調(diào)節(jié)板，所述調(diào)節(jié)板的一端固定連接有半圓形剎車槽，且調(diào)節(jié)板的另一端上表面開設(shè)有開槽，所述開槽的內(nèi)部垂直轉(zhuǎn)動連接有滑軸，所述滑軸的上方外表面套接滑動設(shè)置有凸塊，所述凸塊的一側(cè)與車斗的一側(cè)面固定連接，且滑軸的上端設(shè)置有把手，所述車斗的下方一側(cè)表面中間位置處開設(shè)有轉(zhuǎn)動槽，所述轉(zhuǎn)動槽的內(nèi)部水平轉(zhuǎn)動連接有鋼條塊，所述鋼條塊的一端與L形板的一側(cè)下表面中間位置處固定連接。

優(yōu)選的，所述半圓形剎車槽位于轉(zhuǎn)輥的下方，且半圓形剎車槽的內(nèi)部設(shè)置有剎車片。

優(yōu)選的，所述滑軸的上端外表面套接滑動安裝有彈簧，所述彈簧的上端與把手的下表面固定連接，且彈簧的下端與凸塊的上表面固定連接。

優(yōu)選的，所述鋼條塊的上表面開設(shè)有與滑軸相對應(yīng)的凹槽，所述滑軸是穿過凹槽的內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動槽到鋼條塊的一端距離小于轉(zhuǎn)動槽到鋼條塊的另一端距離，所述L形板的另一側(cè)前后表面均設(shè)置有定位軸，兩個所述定位軸的一端分別與車斗的另一側(cè)內(nèi)部前后表面轉(zhuǎn)動連接。

優(yōu)選的，所述車斗的一側(cè)上表面中間位置處設(shè)置有立板，所述立板的一側(cè)水平對稱設(shè)置有兩個推桿。

有益效果

本實用新型提供了一種礦山開發(fā)用輔助性工程車，與現(xiàn)有技術(shù)相比具備以下有益效果：

(1)、該礦山開發(fā)用輔助性工程車，通過限位塊的下端水平轉(zhuǎn)動連接有調(diào)節(jié)板，調(diào)節(jié)板的一端固定連接有半圓形剎車槽，且調(diào)節(jié)板的另一端上表面開設(shè)有開槽，開槽的內(nèi)部垂直轉(zhuǎn)動連接有滑軸，滑軸的上方外表面套接滑動設(shè)置有固定塊，當(dāng)該工程車移動的速度過快時，工作人員只需用手將滑軸上的把手往下壓，這樣剎車片就可以對工程車起到剎車減速作用，把手按壓的力度越大，剎車的力度就會越大，從而提高了安全性，防止工程車發(fā)生翻車現(xiàn)象。

(2)、該礦山開發(fā)用輔助性工程車，通過車斗的下方一側(cè)表面中間位置處開設(shè)有轉(zhuǎn)動槽，轉(zhuǎn)動槽的內(nèi)部水平轉(zhuǎn)動連接有鋼條塊，鋼條塊的一端與L 形板的一側(cè)下表面中間位置處固定連接，當(dāng)需要對該工程車進行卸料時，工作人員只需將鋼條塊的另一端往下踩，利用杠桿原理可以輕松的將物料給卸下來，從而降低了人工的勞動強度。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)的立體圖圖；

圖2為本實用新型剎車片結(jié)構(gòu)的安裝示意圖；

圖3為本實用新型鋼條塊結(jié)構(gòu)的連接示意圖。

圖中：1、車斗；101、立板；102、推桿；2、L形板；21、定位軸；3、固定塊；4、轉(zhuǎn)輥；5、輪子；6、限位塊；7、調(diào)節(jié)板；8、半圓形剎車槽；81、剎車片；9、開槽；10、滑軸；1001、彈簧；11、凸塊；12、把手；13、轉(zhuǎn)動槽；14、鋼條塊；141、凹槽。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種礦山開發(fā)用輔助性工程車，包括車斗1，車斗1的一側(cè)上表面中間位置處設(shè)置有立板101，立板101 的一側(cè)水平對稱設(shè)置有兩個推桿102，為了方便推動該工程車，車斗1的內(nèi)部設(shè)置有L形板2，且車斗1的兩側(cè)下表面均對稱設(shè)置有兩個固定塊3，固定塊3的前表面貫穿轉(zhuǎn)動安裝有轉(zhuǎn)輥4，轉(zhuǎn)輥4的一端轉(zhuǎn)動穿過另一個固定塊3的前表面，且轉(zhuǎn)輥4的兩端均固定連接有輪子5，車斗1的下表面位于轉(zhuǎn)輥4的一側(cè)中間位置處垂直設(shè)置有限位塊6，限位塊6的下端水平轉(zhuǎn)動連接有調(diào)節(jié)板 7，調(diào)節(jié)板7的一端固定連接有半圓形剎車槽8，半圓形剎車槽8位于轉(zhuǎn)輥4 的下方，且半圓形剎車槽8的內(nèi)部設(shè)置有剎車片81，剎車片81能夠?qū)D(zhuǎn)輥4 起到剎車減速作用，調(diào)節(jié)板7的另一端上表面開設(shè)有開槽9，開槽9的內(nèi)部垂直轉(zhuǎn)動連接有滑軸10，滑軸10的上端外表面套接滑動安裝有彈簧1001，彈簧1001的上端與把手12的下表面固定連接，且彈簧1001的下端與凸塊11 的上表面固定連接，當(dāng)松開把手12時，彈簧1001能夠使剎車片81恢復(fù)原位置，滑軸10的上方外表面套接滑動設(shè)置有凸塊11，凸塊11的一側(cè)與車斗1 的一側(cè)面固定連接，且滑軸10的上端設(shè)置有把手12，車斗1的下方一側(cè)表面中間位置處開設(shè)有轉(zhuǎn)動槽13，轉(zhuǎn)動槽13的內(nèi)部水平轉(zhuǎn)動連接有鋼條塊14，轉(zhuǎn)動槽13到鋼條塊14的一端距離小于轉(zhuǎn)動槽13到鋼條塊14的另一端距離， L形板2的另一側(cè)前后表面均設(shè)置有定位軸21，兩個定位軸21的一端分別與車斗1的另一側(cè)內(nèi)部前后表面轉(zhuǎn)動連接，力臂大于阻力臂，從而根據(jù)杠桿原理將物料輕松的卸出，鋼條塊14的上表面開設(shè)有與滑軸10相對應(yīng)的凹槽141，滑軸10是穿過凹槽141的內(nèi)部，為了鋼條塊14不影響滑軸10移動，鋼條塊 14的一端與L形板2的一側(cè)下表面中間位置處固定連接，同時本說明書中未作詳細描述的內(nèi)容均屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。

使用時，首先將物料放在車斗1內(nèi)部的L形板2上，然后推動推桿102，使其帶動該工程車移動，當(dāng)車速過快需要對其進行剎車時，在彈簧1001的彈性下，向下按動把手12，把手12帶動滑軸10向下移動，滑軸10就會帶動調(diào)節(jié)板7向下轉(zhuǎn)動，這樣調(diào)節(jié)板7的另一端就會向上翹起，使半圓形剎車槽8 內(nèi)部的剎車片81與轉(zhuǎn)輥4的下表面接觸，剎車片81就會將轉(zhuǎn)輥4給剎住，降低轉(zhuǎn)輥4的轉(zhuǎn)速，按壓把手12的力度越大，剎車片81的剎車力度就會越大，從而使轉(zhuǎn)輥4的轉(zhuǎn)速越低，不需要剎車時，松開把手12，在彈簧1001的彈性下，彈簧1001會使半圓形剎車槽8恢復(fù)，進一步，當(dāng)需要對L形板2上的物料進行卸料時，工作人員只需用腳將鋼條塊14的另一端往下踩，由于轉(zhuǎn)動槽13到鋼條塊14的一端距離小于轉(zhuǎn)動槽13到鋼條塊14的另一端距離，使其力臂大于阻力臂，因此當(dāng)踩下鋼條塊14的另一端時，在L形板2的轉(zhuǎn)動下，可以利用杠桿原理使鋼條塊14的一端輕而易舉的將L形板2的一側(cè)頂起，從而使L形板2上的物料滑下來，從而完成卸料工作。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。