權(quán)利要求書： 1.一種車載輸送帶結(jié)構(gòu)，包含兩條平行相對(duì)的輸送帶鏈條(1)及設(shè)置在兩條平行相對(duì)的輸送帶鏈條(1)之間的若干條平行相對(duì)的輸送帶鏈條橫梁(2)，其特征在于：還包含設(shè)置在兩條平行相對(duì)的輸送帶鏈條(1)之間、且固定在所述若干條平行相對(duì)的輸送帶鏈條橫梁(2)上部的輸送帶膠皮(5)；

在每條所述輸送帶鏈條橫梁(2)的兩端均分別設(shè)置有一組圓鋼(3)，每條所述輸送帶鏈條橫梁(2)均通過兩端設(shè)置有的兩組圓鋼(3)對(duì)應(yīng)與兩條輸送帶鏈條(1)相連。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載輸送帶結(jié)構(gòu)，其特征在于：還包含設(shè)置在所述若干條平行相對(duì)的輸送帶鏈條橫梁(2)下部的若干組滾子軸承件，每組所述滾子軸承件均包含有若干個(gè)滾子軸承(4)，且每組滾子軸承件所包含的滾子軸承(4)的數(shù)量與所述的若干條平行相對(duì)的輸送帶鏈條橫梁(2)的數(shù)量相等，并呈一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載輸送帶結(jié)構(gòu)，其特征在于：還包含設(shè)置在所述若干條平行相對(duì)的輸送帶鏈條橫梁(2)下方的若干條平行相對(duì)的折制C形軌道(7)，每條所述折制C形軌道(7)用于支承著一組所述的滾子軸承件。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載輸送帶結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述折制C形軌道(7)為高度可調(diào)的折制C形軌道或高度固定的折制C形軌道。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的車載輸送帶結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述輸送帶鏈條(1)為空心鏈條。

6.一種新型自卸車，其特征在于：包含權(quán)利要求5所述的車載輸送帶結(jié)構(gòu)。

說明書： 一種車載輸送帶結(jié)構(gòu)及新型自卸車技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本實(shí)用新型涉及專用汽車領(lǐng)域，具體的說是涉及一種車載輸送帶結(jié)構(gòu)及新型自卸車。

背景技術(shù)[0002] 現(xiàn)有的整體式輸送帶結(jié)構(gòu)，輸送帶在鏈條彎板上方，由于在鏈輪處輸送帶的線速度與鏈條彎板的線速度不一樣，因此不能將輸送帶固定在鏈條橫梁上，只能浮動(dòng)鋪設(shè)在鏈

條橫梁上，靠鏈條橫梁與輸送帶膠皮之間的摩擦力來驅(qū)動(dòng)輸送帶膠皮隨鏈條橫梁和鏈條一

起向前轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣就會(huì)存在如下缺點(diǎn)：1)在遇到空車或貨物較少的情形時(shí)，輸送帶膠皮與鏈

條橫梁之間通常會(huì)存在因摩擦力過小而引起的輸送帶膠皮打滑現(xiàn)象，導(dǎo)致貨物卸載不下

來；2)輸送帶在卸貨時(shí)，中間物料的卸料速度總是大于兩側(cè)，在卸到最后時(shí)，中間物料較少

或卸空后，兩側(cè)物料會(huì)將輸送帶膠皮從兩側(cè)向中間擠壓，造成輸送帶膠皮中間起拱，從而影

響輸送帶兩側(cè)的密封。

實(shí)用新型內(nèi)容

[0003] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種車載輸送帶結(jié)構(gòu)及新型自卸車，用以解決背景技術(shù)中存在的問題。

[0004] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案如下：[0005] 一種車載輸送帶結(jié)構(gòu)，包含兩條平行相對(duì)的輸送帶鏈條、設(shè)置在兩條平行相對(duì)的輸送帶鏈條之間的若干條平行相對(duì)的輸送帶鏈條橫梁以及設(shè)置在兩條平行相對(duì)的輸送帶

鏈條之間、且固定在所述若干條平行相對(duì)的輸送帶鏈條橫梁上部的輸送帶膠皮，在每條所

述輸送帶鏈條橫梁的兩端均分別設(shè)置有一組圓鋼，每條所述輸送帶鏈條橫梁均通過兩端設(shè)

置有的兩組圓鋼對(duì)應(yīng)與兩條輸送帶鏈條相連。

[0006] 進(jìn)一步上述技術(shù)方案，還包含設(shè)置在所述若干條平行相對(duì)的輸送帶鏈條橫梁下部的若干組滾子軸承件，每組所述滾子軸承件均包含有若干個(gè)滾子軸承，且每組滾子軸承件

所包含的滾子軸承的數(shù)量與所述的若干條平行相對(duì)的輸送帶鏈條橫梁的數(shù)量相等，并呈一

一對(duì)應(yīng)設(shè)置。

[0007] 進(jìn)一步上述技術(shù)方案，還包含設(shè)置在所述若干條平行相對(duì)的輸送帶鏈條橫梁下方的若干條平行相對(duì)的折制C形軌道，每條所述折制C形軌道用于支承著一組所述的滾子軸承

件。

[0008] 進(jìn)一步上述技術(shù)方案，所述折制C形軌道為高度可調(diào)的折制C形軌道或高度固定的折制C形軌道。

[0009] 進(jìn)一步上述技術(shù)方案，所述輸送帶鏈條為空心鏈條。[0010] 一種新型自卸車，包含上述任一技術(shù)方案的車載輸送帶結(jié)構(gòu)。[0011] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：通過在輸送帶鏈條橫梁兩端焊接的圓鋼插入空心輸送帶鏈條的孔內(nèi)，實(shí)現(xiàn)由輸送帶鏈條帶動(dòng)輸送帶鏈條橫梁在車架軌道上滑動(dòng)；

與彎板鏈條相比，輸送帶膠皮在鏈條中心軸處及在鏈輪處的線速度與鏈條的線速度是一樣

的，鏈條橫梁與輸送帶膠皮之間無相對(duì)滑動(dòng)，可以將輸送帶膠皮可以用螺栓固定在鏈條橫

梁，避免了輸送帶膠皮與輸送帶鏈條橫梁之間的打滑現(xiàn)象，以及輸送帶膠皮中間起拱問題。

附圖說明[0012] 圖1為本實(shí)用新型車載輸送帶結(jié)構(gòu)的主視圖；[0013] 圖2為本實(shí)用新型車載輸送帶結(jié)構(gòu)的俯視圖；[0014] 圖3為本實(shí)用新型車載輸送帶結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；[0015] 圖4為本實(shí)用新型車載輸送帶結(jié)構(gòu)的其中一個(gè)視角局部結(jié)構(gòu)示意圖；[0016] 圖5為本實(shí)用新型車載輸送帶結(jié)構(gòu)的另一個(gè)視角局部結(jié)構(gòu)示意圖；[0017] 圖6為圖4的局部放大圖；[0018] 圖7為單個(gè)輸送帶鏈條橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；[0019] 圖8為本實(shí)用新型自卸車的結(jié)構(gòu)示意圖；[0020] 圖9為圖8中車載輸送帶結(jié)構(gòu)局部放大圖；[0021] 附圖標(biāo)記說明：1、輸送帶鏈條；2、輸送帶鏈條橫梁；3、圓鋼；4、滾子軸承；5、輸送帶膠皮；6、螺栓；7、折制C形軌道；8、車架橫梁；9、車架縱梁；10、車廂。

具體實(shí)施方式[0022] 為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型是如何實(shí)施的。

[0023] 參閱圖1至圖7所示，本實(shí)用新型提供的一種車載輸送帶結(jié)構(gòu)，包含兩條平行相對(duì)的輸送帶鏈條1、設(shè)置在兩條平行相對(duì)的輸送帶鏈條1之間的若干條平行相對(duì)的輸送帶鏈條

橫梁2以及包含設(shè)置在兩條平行相對(duì)的輸送帶鏈條1之間、且通過若干個(gè)螺栓6緊固在若干

條平行相對(duì)的輸送帶鏈條橫梁2上部的輸送帶膠皮5；其中，在每條輸送帶鏈條橫梁2的兩端

均分別設(shè)置有一組圓鋼3，每條輸送帶鏈條橫梁2均通過其兩端設(shè)置有的兩組圓鋼3對(duì)應(yīng)與

兩條輸送帶鏈條1相連；具體的說，作為一種優(yōu)選例，每個(gè)圓鋼3均一端采用焊接的方式固定

在與之相對(duì)應(yīng)的一條輸送帶鏈條橫梁2一側(cè)，另一端則插入到與之相對(duì)應(yīng)的一條輸送帶鏈

條1中。

[0024] 參閱圖4和圖5所示，本實(shí)用新型車載輸送帶結(jié)構(gòu)還包含設(shè)置在若干條平行相對(duì)的輸送帶鏈條橫梁2下部的若干組滾子軸承件；其中，每組滾子軸承件均包含有若干個(gè)滾子軸

承4，且每組滾子軸承件所包含的滾子軸承4的數(shù)量與若干條平行相對(duì)的輸送帶鏈條橫梁2

的數(shù)量相等，并呈一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。

[0025] 參閱圖9所示，本實(shí)用新型車載輸送帶結(jié)構(gòu)還包含設(shè)置在若干條平行相對(duì)的輸送帶鏈條橫梁2下方的若干條平行相對(duì)的折制C形軌道7，每條折制C形軌道7用于支承著一組

滾子軸承件。

[0026] 參閱圖8所示，本實(shí)用新型提供的一種新型自卸車，是基于上述車載輸送帶結(jié)構(gòu)提出，在新型自卸車中，車載輸送帶結(jié)構(gòu)通過折制C形軌道7固定支承在自卸車的車架橫梁8

上，車架橫梁8兩端對(duì)應(yīng)固定支承在兩條沿車廂10長(zhǎng)度方向平行相對(duì)應(yīng)設(shè)置的車架縱梁9

上。

[0027] 在本實(shí)用新型提供的車載輸送帶結(jié)構(gòu)中，滾子軸承件4是用于代替輸送帶鏈條1在折制C形軌道7上滾動(dòng)來實(shí)現(xiàn)對(duì)自卸車車廂貨物的卸載功能；采用滾子軸承件4來代替輸送

帶鏈條1承受貨物施加給輸送帶膠皮5的縱向壓力，不僅能可以減少輸送帶鏈條液壓系統(tǒng)的

滾動(dòng)阻力，還可以有效的解決輸送帶鏈條1的磨損問題，使得輸送帶鏈條1的使用壽命得以

延長(zhǎng)。

[0028] 在本實(shí)用新型提供的車載輸送帶結(jié)構(gòu)中，折制C形軌道7是給滾子軸承件4提供滾動(dòng)承載面，其可以采用高度可調(diào)的折制C形軌道或高度固定的折制C形軌道，具體可以根據(jù)

不同車型安裝需要進(jìn)行選擇設(shè)置；例如：若折制C形軌道7為高度可調(diào)的折制C形軌道時(shí)，則

可直接通過調(diào)節(jié)折制C形軌道7的高度便可適應(yīng)不同型號(hào)的自卸車制作需要；若折制C形軌

道7為高度固定的折制C形軌道，可通過選擇更換不同高度尺寸的折制C形軌道來適應(yīng)不同

型號(hào)的自卸車制作需要。這樣只需通過調(diào)整折制C形軌道7高度尺寸，即可適應(yīng)不同的車型

滾動(dòng)承載面的高度需求，而無需改變輸送帶鏈條1及滾子軸承件4的型號(hào)，大大減少了不同

型號(hào)自卸車裝車所需的零部件型號(hào)，降低了生產(chǎn)制造成本，簡(jiǎn)化了零部件的安裝難度和提

供了零部件的通用性，有利于提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；

[0029] 在本實(shí)用新型提供的車載輸送帶結(jié)構(gòu)中，輸送帶鏈條1優(yōu)選為空心鏈條。[0030] 最后說明，以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或

間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。