1.本發(fā)明屬于固廢綜合處理利用領域，具體涉及多種礦山尾礦，包括鐵礦、石灰石礦、石膏礦等的尾礦固廢綜合處理利用方法。

背景技術(shù)：

2.尾礦是礦山開采之后剩下的基本無法利用的廢料，如武漢市江夏區(qū)原武鋼烏龍泉石灰石礦區(qū)，堆積的尾礦固廢至少有800萬噸之多，而且每年還在以60萬噸的速度增加；附近還有大冶鐵礦、鄂州程潮鐵礦、應城石膏礦等礦山，堆積有數(shù)千萬噸尾礦，占壓著大量土地，對周圍環(huán)境造成了嚴重的污染，亟待需要得到處理。綜合處理這些尾礦，變固廢為有用資源，消除固廢對環(huán)境的污染，利國利民，符合創(chuàng)新發(fā)展、綠色發(fā)展理念。

3.以上各類尾礦，是一些顆粒大小不均的固體廢棄物，粒徑大都在0.00mm～15.00mm毫米之間，以原武鋼烏龍泉石灰石礦的尾礦為例：烏龍泉尾礦的存在形式有三種狀態(tài)，即尾渣，尾泥，尾粉三種形態(tài)，區(qū)別在含水率、粒徑大小上各有不同，尾泥的含水率高達30%左右，尾渣、尾粉含水率在8%以下；尾泥、尾粉平均粒徑較小，尾渣平均粒徑稍大一些。從總體上看，粒徑范圍在0.00mm～15mm之間，小于2.0mm的占到50%以上，小于0.075mm的含泥量占20～60%。烏龍泉尾礦的化學成份基本一樣，其主要化學成份有：硅（si）、鈣（ca）、鎂（mg）、鐵（fe）、鋅（zn）、硫（s）、磷（p）等，還含有少量有害重金屬鉻（cr）、錳（mn）、鎳（ni）等，（以上數(shù)據(jù)具體詳見試驗報告：尾礦顆粒分析和尾礦化學成份分析表）。根據(jù)課題組在試驗中對烏龍泉尾礦所進行的化學分析，這些尾礦，不僅沒有直接利用價值，而且還會對環(huán)境造成很大的污染，尾礦堆積占壓大片土地。根據(jù)課題組對尾礦的不完全調(diào)查，僅武漢市周邊有各類尾礦數(shù)千萬噸，全國現(xiàn)存的尾礦更是不計其數(shù)，應在多少萬億噸以上。這些尾礦，不僅占壓大量土地，而且還要花費大量的精力、物力、財力對其進行圍擋保護。尾礦對環(huán)境的污染問題，已經(jīng)成為國家經(jīng)濟發(fā)展一大障礙，已經(jīng)成為國家環(huán)境治理的一大難題。然而，截至目前為止，對尾礦固廢的綜合處理利用，始終缺乏有效的、經(jīng)濟的技術(shù)手段。在目前所能查閱到的科技文件中，還未發(fā)現(xiàn)有一種能大宗化的、綜合性的處理尾礦用作道路建筑材料的有效方法。

4.cn201710145594.9的專利中公開了一種瀝青混凝土拌合站回收廢粉的資源化處理方法，其中提及通過如下配比：pcsb固化劑2～8%、瀝青廢粉15～25%、細集料35～50%、粗集料25～35%，上述各組分的質(zhì)量百分比之和為100%；其強調(diào)瀝青混凝土拌合站回收廢粉的利用始終缺乏有效、經(jīng)濟的技術(shù)手段，而通過其上述的技術(shù)方案實現(xiàn)了如下的技術(shù)效果：克服了瀝青廢粉成份復雜、顆粒粒度細、含泥量高等固化技術(shù)難題，通過適當?shù)膒csb添加率與一定比例的廢粉、細集料、粗集料參配，加水拌合，資源化利用，用作路面基層，滿足道路路面基層的技術(shù)經(jīng)濟指標要求，既節(jié)省瀝青廢粉占壓土地，減少了環(huán)境污染，又增加了經(jīng)濟效益，降低了道路路面基層的建造成本，具有顯著的經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)保效益；但是，該專利中提及的是對瀝青廢粉進行的廢料再利用，而且其必須同時添加“細集料35～50%、粗集料25～35%”這些輔助材料，才能實現(xiàn)對瀝青廢粉的再利用；而上述粗集料是碎石，細集料就是石屑，這兩種材料都只能通過天然開采才能獲得，天然開采的直接后果是破壞綠水青

山，破壞自然環(huán)境，雖然一定程度上利用了瀝青廢粉，但是同時要消耗兩種需要再次開采的物料搭配才能使用，這反而在一定程度上造成了新的資源的浪費和對環(huán)境的破壞；況且即使在上述另外添加集料的基礎上，其瀝青廢粉的添加量也僅僅在15～25%之間，因此即使一定程度的利用了瀝青廢粉，但是其添加量和消耗量非常低，并不是大批量、大宗化的瀝青廢粉的資源化利用。而且瀝青廢粉與尾礦在粒徑組成，化學成分、物理化學性質(zhì)等各方面，也有著顯著的差別。即使瀝青廢粉可以實現(xiàn)一定程度的消耗，但是其消耗量仍然是有限的、且同時還要配合粗集料和細集料的使用；因此，如何能夠有效的使用廢棄物料，同時也不會造成新的物料的二次添加和開采，有效的提高廢棄物料的利用率成為亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

5.本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供一種能夠?qū)⒍喾N尾礦處理變成可以用于道路路面基層的筑路材料、而且尾礦處理量大，不需要額外添加集料，獲得的材料能夠用于市政工程、水利防護工程的構(gòu)造物施工；還可以將處理后的尾礦固廢材料制成各種形狀的預制塊件，用來砌筑道路邊溝、水溝、路緣石、擋土墻、邊坡防護骨架等的尾礦固廢綜合處理利用方法。

6.為了解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)采用的技術(shù)方案為：一種尾礦固廢綜合處理利用方法，該方法包括：1）按質(zhì)量百分比稱取以下組分：固廢尾礦92～98%，p型膠凝劑2～8%，上述組分的質(zhì)量百分比之和為100%；2）將上面稱好的材料組分加水拌合成混合料，控制含水率為5%～10%；3）將上面稱好的組分加水拌合時，為保證拌合均勻其強制拌合時間控制在2～5min；4）將上面稱好的組分加水拌合時，從加水拌合開始到成型結(jié)束，混合料的初凝時間控制在3.0～7.0h；5）將加水拌合成的混合料擊實或碾壓做成預設規(guī)格試塊或路面基層， 濕水養(yǎng)護5～15d，養(yǎng)護溫度控制應≥5℃；6）將加水拌合成的混合料擊實或碾壓做成預設規(guī)格試塊或路面基層，壓實度應≥98（混合料的最大干容重首先應通過重型擊實試驗確定，達到規(guī)定壓實度所需的單位體積壓實功，也應通過試驗手段求得）。

7.進一步的，上述步驟1）中，稱取的材料質(zhì)量組分為：尾礦93～97%，p型膠凝劑3～7%，上述組分的質(zhì)量百分比之和為100%，其中固廢尾礦的占比一定是占絕大部分，p型膠凝劑的用量很少。

8.進一步的，上述步驟1）中，稱取的材料質(zhì)量組分為：尾礦94～96%，p型膠凝劑4～6%，上述組分的質(zhì)量百分比之和為100%，其中固廢尾礦的占比一定是占絕大部分，p型膠凝劑的用量很少。

9.進一步的，用p型膠凝劑對尾礦進行綜合處理，在處理前，因尾礦經(jīng)長期堆積擠壓，結(jié)塊嚴重，尾泥須經(jīng)風干，然后對尾礦先用高濕粉碎機打碎，并過10.0mm圓孔篩，篩除粒徑＞10.0mm顆粒，然后取樣進行顆粒分析，測定含水率；進行化學分析，確定其化學元素成份與組成，采用上述處理方式，獲得的p型膠凝劑可以處理相對大量的尾礦，而且不需要添加

粗細集料，僅僅是尾礦與p型膠凝劑配合即可。

10.進一步的，所述尾礦的粒徑范圍在0.00mm～15mm之間，小于2.0mm的占到50%以上，小于0.075mm的含泥量占20～60%；尾礦經(jīng)高濕粉碎機打碎后過10.0mm圓孔篩使用；采用上述規(guī)格的尾礦，可以有效的實現(xiàn)大宗尾礦的添加處理，不需要集料，而且添加量高、處理量大。

11.進一步的，上述步驟4）中在加水拌合中可通過加入緩凝劑控制初凝硬化時間，緩凝劑的添加量為p型膠凝劑用量的8‰以下；通過上述處理，可以實現(xiàn)從加水拌合開始到碾壓成型結(jié)束，延時成型時間應≥4小時，這個數(shù)字是可變的，可以根據(jù)施工需要，提高到5小時、6小時，這種靈活性對保證工程質(zhì)量具有不可或缺的決定作用；通過上述的這種控制，讓p型膠凝劑和尾礦混合料在碾壓之前不初凝，保證在混合料在初凝時間之內(nèi)進行有效的碾壓，這樣就可以實現(xiàn)初凝之后就不能再碾壓了，防止壓碎。

12.進一步的，上述p型膠凝劑英文全名為polymercement soil binder，所述p型膠凝劑包括下列原料混合成的粉狀混合物：氧化鈣、二氧化硅、 三氧化二鋁、三氧化硫、氧化鎂、三氧化二鐵，還包括粘性聚合物或水玻璃和具有火山灰活性的材料或者經(jīng)煅燒遇水具有粘性的粉料，其中：粘性聚合物或水玻璃占粉狀混合物總重量2?8％，具有火山灰活性的材料或者經(jīng)煅燒遇水具有粘性的粉料占粉狀混合物總重量5?20％；所述粉狀混合物總重量為氧化鈣、二氧化硅、三氧化二鋁、三氧化 硫、氧化鎂、三氧化二鐵和粘性聚合物或水玻璃及具有火山灰活性的材料或者經(jīng)煅燒遇水具有粘性的粉料的總重量；所述氧化鈣、二氧化硅、三氧化二鋁、三氧化硫、氧化鎂、三氧化二鐵六種原料之間的重量配比為：氧化鈣40?59、二氧化硅18?35、三氧化二鋁10?13、三氧化硫1.5?2.7、氧化 鎂0.3?0.7、三氧化二鐵0.2?0.4。它的中文全名稱叫做“高膨脹性強力粘結(jié)膠凝劑”，中文簡稱為p型膠凝劑。p型膠凝劑本身無毒、無嗅、無污染、無放射性。它對松散性砂土質(zhì)顆粒材料具有很強的粘結(jié)作用，只用少量的p型膠凝劑，就可以把大量的松散顆粒材料，粘結(jié)成具有一定強度的整體性材料，在外力作用下，用這種材料作成的結(jié)構(gòu)體，具有一定的抗壓強度和抗剪強度。它的工作原理是p型膠凝劑遇水產(chǎn)生水化反應，會迅速膨脹擴展形成巨大面積的薄膜，這些巨大面積的膜在擴展推力和外力的共同作用下，迅速將松散顆粒緊緊包裹住，并迅速充滿松散顆粒間的孔隙，將松散顆粒緊密聯(lián)結(jié)在一起，使松散顆粒形成具有一定抗壓、抗剪強度的致密結(jié)構(gòu)體，這種結(jié)構(gòu)體類似如瀝青混凝土的懸浮型密實結(jié)構(gòu)。

13.這種結(jié)構(gòu)體，它的一個顯著特點就是：松散顆粒被膠凝劑生成的薄膜嚴密包裹之后，通過外力作用，嵌擠形成一種堅固的密實結(jié)構(gòu)體。這種密實結(jié)構(gòu)具備如下功能：1）這種密實結(jié)構(gòu)體在宏觀上表現(xiàn)出有很好的力學性能，具有較大的抗壓、抗剪能力，在混合料中，只需要添加少量的p型膠凝劑，抗壓強度就能達到3.5～15.0mpa。用作為路面基層材料，所形成的路面基層能達到甚至超過現(xiàn)行的國家標準《公路路面基層施工技術(shù)細則（jtg/t f20?2015）》的新規(guī)定（新規(guī)定為：高等級公路路面底基層強度3.0～5.0mpa，上基層強度5.0～7.0mpa）。

14.2）這種密實結(jié)構(gòu)體有效阻斷了結(jié)構(gòu)體內(nèi)的毛細管和細流通道，阻斷、減少了水在結(jié)構(gòu)體內(nèi)流動與滲透，降低、消除了水的浸蝕破壞和凍融破壞。將上述p型膠凝劑粘結(jié)尾礦固廢混合料碾壓或擊實成型做成預設規(guī)格塊件，經(jīng)－40℃低溫凍融試驗，按規(guī)定標準次數(shù)經(jīng)72h凍、融消解反復循環(huán)5次，其凍融損失率小于3～5%，遠小于規(guī)范規(guī)定值20%。證明本發(fā)

明：經(jīng)p型膠凝劑粘結(jié)的尾礦固廢混合料具有良好的耐抗凍性和溫度穩(wěn)定性。

15.3）這種密實結(jié)構(gòu)體因為原始的尾礦顆粒被膠凝材料形成的薄膜嚴密包裹，阻止了水份在結(jié)構(gòu)體內(nèi)的流動，因而也完全阻斷了體內(nèi)有害物質(zhì)淅出的可能性，經(jīng)檢測證實，經(jīng)過綜合處理的尾礦構(gòu)件沒有任何有害物質(zhì)流出，不會有尾礦二次污染；而適當?shù)暮靠梢杂行У募ぐl(fā)p型膠凝劑的膠凝性能，使其能夠和固廢尾礦充分的反應，使得p型膠凝劑形成薄膜以實現(xiàn)對尾礦顆粒的有效包裹。

16.本發(fā)明具有以下優(yōu)點和有益效果：1）本發(fā)明的第一個顯著有益特點是：變廢為寶，將尾礦固廢綜合處理后變?yōu)橹凡牧?，廣泛用于公路工程建設施工中，它所大量消耗固廢尾礦，其消耗量可以占據(jù)整個配料的92～98%，最大程度的消除固體廢棄物對環(huán)境的污染。

17.2）本發(fā)明的第二個顯著有益特點是：本技術(shù)首次將尾礦作為單一的材料直接和p型膠凝劑混合，不需要粗集料、細集料等其他的輔助材料的添加，可以最大程度的利用尾礦，尾礦在混合料的占比為絕大多，占比一般都在90%以上，這不僅能大幅度降低混合料成本，而且為大宗化利用固廢，創(chuàng)造了前所未有的巨大空間；對當前全國所存在的數(shù)以億萬噸計固廢處理壓力，無疑是一個特大的利好消息，為最大限度的消除固廢尾礦對環(huán)境的污染找到了一條高效的有力途徑。

18.3）本發(fā)明的第三個顯著有益特點是：利用p型膠凝劑粘結(jié)尾礦固廢，具有很強的適應性，根據(jù)對尾礦進行前處理就能克服尾礦“化學成份復雜多變、粒徑級配變化不均、顆粒度偏細、含泥量偏大”等技術(shù)難題，取得良好的粘結(jié)處理效果，以便能完全滿足尾礦綜合處理利用的各項技術(shù)要求。

19.4）本發(fā)明第四個顯著有益特點是：利用p型膠凝劑粘結(jié)尾礦綜合處理利用所拌合成的混合料，只需參配極少量的p型膠凝劑（6%以內(nèi)），就能達到很高的強度（最大能達到15.0mpa以上），因為強度高，很大程度的擴充了它的利用范圍。利用這種綜合處理后的尾礦混合料，制成各種規(guī)格的預制塊，可以用于砌筑道路工程的多種人工構(gòu)造物，邊溝水溝、路緣石、擋土墻、邊坡防護加固等；本技術(shù)的方法中采用的尾礦是100%的尾礦固廢，不需要添加任何其他的碎石和石屑等集料，完全符合國家關(guān)于固廢利用大宗化、批量化原則，與瀝青廢粉資源化利用的研究方向完全不同。

附圖說明

20.圖1膠凝尾礦壓實后超高倍數(shù)掃描電鏡影像圖。

21.圖2為圖1中小黑方塊位置的再放大圖。

具體實施方式

22.以下所提供的實施例并非用以限制本發(fā)明所涵蓋的范圍，所描述的步驟也不是用以限制其執(zhí)行順序。本領域技術(shù)人員結(jié)合現(xiàn)有公知常識對本發(fā)明做顯而易見的改進，亦落入本發(fā)明要求的保護范圍之內(nèi)。

23.實施例1一種不同類型尾礦固廢的綜合處理利用方法，按照以下步驟進行：按質(zhì)量百分比，稱取尾礦96.0%、p型膠凝劑4.0%，上述各組分的質(zhì)量百分比之和為100%，加水拌合至控制含水率8.0%，加水過程同時加入緩凝劑，緩凝劑的添加量為p型膠凝劑用量的4.5‰，從拌合加水開始到成型結(jié)束，控制混合料的初凝時間≥5h，攤鋪或者澆筑成預設規(guī)格，壓（擊）實成型，濕水養(yǎng)護7d，其抗壓強度≥5.5mpa，滿足高等級公路特重、極重交通標準對路面上基層強度5.0mpa～7.0mpa指標要求；獲得的產(chǎn)品其致密結(jié)構(gòu)的超高倍掃描電鏡圖片見圖1?2。

24.其中，所述尾礦采用的是武漢市江夏區(qū)烏龍泉石灰石礦的尾礦，該尾礦存在形式有三種狀態(tài)，即尾渣，尾泥，尾粉等三種形態(tài)構(gòu)成完成的尾礦，區(qū)別在含水率、粒徑大小上各有不同。其中尾泥的含水率高達30%左右（須經(jīng)風干后才能打碎，風干后含水率小于5%），尾渣、尾粉含水率8%以下，然后將上述三種形態(tài)混合在一起構(gòu)成尾礦；尾泥、尾粉平均粒徑較小，尾渣平均粒徑稍大一些。從總體上看，粒徑范圍在0.00mm～15mm之間，小于2.0mm的占到50%以上，小于0.075mm的含泥量占20～60%。尾礦經(jīng)高濕粉碎機打碎后過10.0mm圓孔篩。

25.實施例2一種不同類型尾礦固廢的綜合處理利用方法，按照以下步驟進行：按質(zhì)量百分比，稱取尾礦96.5%、p型膠凝劑3.5%，上述各組分的質(zhì)量百分比之和為100%，加水拌合，控制含水率8.5%，加水過程同時加入緩凝劑，緩凝劑的添加量為p型膠凝劑用量的5‰

，從加水拌合開始到成型結(jié)束所用，應不超過混合料的初凝時間≥5h，攤鋪或者澆筑成預設規(guī)格，壓（擊）實成型，濕水養(yǎng)護7d，其抗壓強度≥4.5mpa，滿足高等級公路特重、極重交通標準對路面底基層的強度3.0mpa～5.0mpa指標要求。

26.其中，所述尾礦采用的是武漢市江夏區(qū)烏龍泉石灰石礦的尾礦，該尾礦存在形式有三種狀態(tài)，即尾渣，尾泥，尾粉等三種形態(tài)，區(qū)別在含水率、粒徑大小上各有不同。尾泥的含水率高達35%以上，尾渣、尾粉含水率15%左右（須經(jīng)風干后才能打碎，風干后含水率小于5%）；尾泥、尾粉平均粒徑較小，尾渣平均粒徑稍大一些。從總體上看，粒徑范圍在0.00mm～15mm之間，小于2.0mm的占到50%以上，小于0.075mm的含泥量占20～60%。尾礦經(jīng)高濕粉碎機打碎后過10.0mm圓孔篩。

27.實施例3一種不同類型尾礦固廢的綜合處理利用方法，按照以下步驟進行：按質(zhì)量百分比，稱取尾礦97.5%、p型膠凝劑2.5%，上述各組分的質(zhì)量百分比之和為100%，加水拌合，控制含水率9.0%，加水過程同時加入緩凝劑，緩凝劑的添加量為p型膠凝劑用量的6‰，從加水拌合開始到成型結(jié)束所用時間，應不超過混合料的初凝時間≥5h，攤鋪或者澆筑成預設規(guī)格，壓（擊）實成型，濕水養(yǎng)護7d，其抗壓強度≥3.5mpa，滿足高等級公路特重、極重交通標準 路面底基層強度3.0mpa～5.0mpa指標要求。

28.其中，所述收尾礦固廢采用的武漢市江夏區(qū)烏龍泉石灰石礦山尾礦固廢，該尾礦存在形式有三種狀態(tài)，即尾渣，尾泥，尾粉等三種形態(tài)，區(qū)別在含水率、粒徑大小上各有不同。尾泥含水率高達25%以上，尾渣、尾粉含水率15%左右（須經(jīng)風干后才能打碎，風干后含水率小于5%）；尾泥、尾粉平均粒徑較小，尾渣平均粒徑稍大一些。從總體上看，粒徑范圍在0.00mm～15mm之間，小于2.0mm的占到50%以上，小于0.075mm的含泥量占20～60%。尾礦經(jīng)高濕粉碎機打碎后過10.0mm圓孔篩。

29.實施例4一種不同類型尾礦固廢的綜合處理利用方法，按照以下步驟進行：按重量份數(shù)， 稱取尾礦95.5%、p型膠凝劑4.5%，上述各組分的質(zhì)量百分比之和為100%，加水拌合，控制含水率為8.5%，加水過程同時加入緩凝劑，緩凝劑的添加量為p型膠凝劑用量的4.5‰，從加水拌合開始到成型結(jié)束，所用時間應不超過混合料的初凝時間≥5h，攤鋪或者澆筑成預設規(guī)格，壓（擊）實成型，濕水養(yǎng)護7d，其抗壓強度≥6.8mpa，滿足高等級公路特重、極重交通標準路面上基層強度5.0mpa～7.0mpa指標要求。

30.其中，所述尾礦固廢采用的武漢江夏區(qū)江夏烏龍泉石灰石礦的尾礦固廢，該尾礦存在形式有三種狀態(tài)，即尾渣，尾泥，尾粉等三種形態(tài)，區(qū)別在含水率、粒徑大小上各有不同。尾泥含水率高達30%以上，尾渣、尾粉含水率10%左右（須經(jīng)風干后才能打碎，風干后含水率小于5%）；尾泥、尾粉平均粒徑較小，尾渣平均粒徑稍大一些。從總體上看，粒徑范圍在0.00mm～15mm之間，小于2.0mm的占到50%以上，小于0.075mm的含泥量占20～60%。尾礦經(jīng)高濕粉碎機打碎后過10.0mm圓孔篩。

31.實施例5一種不同類型尾礦固廢的綜合處理利用方法，按照以下步驟進行：按質(zhì)量百分比，稱取尾礦97.0%、p型膠凝劑3.0%，上述各組分的質(zhì)量百分比之和為100%，加水拌合，控制含水率為9.0%，加水過程同時加入緩凝劑，緩凝劑的添加量為p型膠凝劑用量的5‰，從加水拌合開始到成型結(jié)束所用時間，應不超過混合料的初凝時間≥5h，攤鋪或者澆筑成預設規(guī)格，壓（擊）實成型，濕水養(yǎng)護7d，其抗壓強度≥4.0mpa，滿足高等級公路特重、極重交通標準路面底基層強度3.0mpa～5.0mpa指標要求。

32.其中，所述尾礦固廢采用的武漢市江夏區(qū)烏龍泉石灰石尾礦固廢，該尾礦存在形式有三種狀態(tài)，即尾渣，尾泥，尾粉等三種形態(tài)，區(qū)別在含水率、粒徑大小上各有不同。尾泥含水率高達30%以上，尾渣、尾粉含水率10%左右（須經(jīng)風干后才能打碎，風干后含水率小于5%）；尾泥、尾粉平均粒徑較小，尾渣平均粒徑稍大一些。從總體上看，粒徑范圍在0.00mm～15mm之間，小于2.0mm的占到50%以上，小于0.075mm的含泥量占20～60%。尾礦經(jīng)高濕粉碎機打碎后過10.0mm圓孔篩。

33.實施例6一種不同類型尾礦固廢的綜合處理利用方法，按照以下步驟進行：按質(zhì)量百分比，尾礦95.0%、p型膠凝劑5.0%，上述各組分的質(zhì)量百分比之和為100%，加水拌合，控制含水率為9.0%，加水過程同時加入緩凝劑，緩凝劑的添加量為p型膠凝劑用量的5.5‰，從加水拌合開始到成型結(jié)束，所用時間應不超過混合料的初凝時間≥5h，攤鋪或者澆筑成預設規(guī)格，壓（擊）實成型，濕水養(yǎng)護7d，其抗壓強度≥10.6mpa，滿足或超過高等級公路特重、極重交通標準路面上基層強度5.0mpa～7.0mpa指標要求。

34.其中，尾礦固廢采用的武漢市江夏區(qū)烏龍泉石灰石礦的尾礦固廢，該尾礦存在形式有三種狀態(tài)，即尾渣，尾泥，尾粉等三種形態(tài)，區(qū)別在含水率、粒徑大小上各有不同。尾泥含水率高達30%以上，尾渣、尾粉含水率10%左右9 （須經(jīng)風干后才能打碎，風干后含水率小于5%）；尾泥、尾粉平均粒徑較小，尾渣平均粒徑稍大一些。從總體上看，粒徑范圍在0.00mm～15mm之間，小于2.0mm的占到50%以上，小于0.075mm的含泥量占20～60%。尾礦經(jīng)高濕粉碎機打碎后過10.0mm圓孔篩。

35.本技術(shù)的p型膠凝劑包括下列原料混合成的粉狀混合物：氧化鈣、二氧化硅、 三氧化二鋁、三氧化硫、氧化鎂、三氧化二鐵，還包括粘性聚合物或水玻璃和具有火山灰活性的材料或者經(jīng)煅燒遇水具有粘性的粉料，其中：粘性聚合物或水玻璃占粉狀混合物總重量2?8％，具有火山灰活性的材料或者經(jīng)煅燒遇水具有粘性的粉料占粉狀混合物總重量5?

20％；所述粉狀混合物總重量為氧化鈣、二氧化硅、三氧化二鋁、三氧化 硫、氧化鎂、三氧化二鐵和粘性聚合物或水玻璃及具有火山灰活性的材料或者經(jīng)煅燒遇水具有粘性的粉料的總重量；所述氧化鈣、二氧化硅、三氧化二鋁、三氧化硫、氧化鎂、三氧化二鐵六種原料之間的重量配比為：氧化鈣40?59、二氧化硅18?35、三氧化二鋁10?13、三氧化硫1.5?
2.7、氧化 鎂0.3?0.7、三氧化二鐵0.2?0.4。只要在上述范圍內(nèi)的組分構(gòu)成的p型膠凝劑均適應于本技術(shù)，具體的該p型膠凝劑以zl201110291183.3專利公開的內(nèi)容為準。

36.通過上述實施例可知，本技術(shù)利用p型膠凝劑粘結(jié)尾礦綜合處理利用所拌合成的混合料，只需參配極少量的p型膠凝劑（6%以內(nèi)），就能達到很高的強度（最大能達到15.0mpa以上），很大程度的擴充了它的利用范圍，可以滿足高等級公路特重、極重交通標準路面上基層強度5.0mpa～7.0mpa指標要求。技術(shù)特征：

1.一種尾礦固廢綜合處理利用方法，其特征在于：該方法包括：1）按質(zhì)量百分比稱取以下組分：固廢尾礦92～98%，p型膠凝劑2～8%，上述組分的質(zhì)量百分比之和為100%；2）將上面稱好的材料組分加水拌合成混合料，控制含水率為5%～10%；3）將上面稱好的組分加水拌合時，為保證拌合均勻其強制拌合時間控制在2～5min；4）將上面稱好的組分加水拌合時，從加水拌合開始到成型結(jié)束，混合料的初凝時間控制在3.0～7.0h；5）將加水拌合成的混合料擊實或碾壓做成預設規(guī)格試塊或路面基層， 濕水養(yǎng)護5～15d，養(yǎng)護溫度控制應≥5℃；6）將加水拌合成的混合料擊實或碾壓做成預設規(guī)格試塊或路面基層，壓實度≥98。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾礦固廢綜合處理利用方法，其特征在于：步驟1）中，稱取的材料質(zhì)量組分為：尾礦93～97%，p型膠凝劑3～7%，上述組分的質(zhì)量百分比之和為100%。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾礦固廢綜合處理利用方法，其特征在于：步驟1）中，稱取的材料質(zhì)量組分為：尾礦94～96%，p型膠凝劑4～6%，上述組分的質(zhì)量百分比之和為100%。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾礦固廢綜合處理利用方法，其特征在于：所述的尾礦進行處理：尾泥須經(jīng)風干，然后用高濕粉碎機打碎，并過10.0mm圓孔篩，篩除粒徑＞10.0mm顆粒。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾礦固廢綜合處理利用方法，其特征在于：所述尾礦包括尾渣，尾泥，尾粉構(gòu)成；粒徑范圍在0.00mm～15mm之間，小于2.0mm的占到50%以上，小于0.075mm的含泥量占20～60%。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾礦固廢綜合處理利用方法，其特征在于：步驟4）中在加水拌合中加入緩凝劑控制初凝硬化時間，緩凝劑的添加量為p型膠凝劑用量的8‰以下。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾礦固廢綜合處理利用方法，其特征在于：所述p型膠凝劑包括下列原料混合成的粉狀混合物：氧化鈣、二氧化硅、 三氧化二鋁、三氧化硫、氧化鎂、三氧化二鐵，還包括粘性聚合物或水玻璃和具有火山灰活性的材料或者經(jīng)煅燒遇水具有粘性的粉料，其中：粘性聚合物或水玻璃占粉狀混合物總重量2?8％，具有火山灰活性的材料或者經(jīng)煅燒遇水具有粘性的粉料占粉狀混合物總重量5?20％；所述粉狀混合物總重量為氧化鈣、二氧化硅、三氧化二鋁、三氧化 硫、氧化鎂、三氧化二鐵和粘性聚合物或水玻璃及具有火山灰活性的材料或者經(jīng)煅燒遇水具有粘性的粉料的總重量；所述氧化鈣、二氧化硅、三氧化二鋁、三氧化硫、氧化鎂、三氧化二鐵六種原料之間的重量配比為：氧化鈣40?59、二氧化硅18?35、三氧化二鋁10?13、三氧化硫1.5?2.7、氧化 鎂0.3?0.7、三氧化二鐵0.2?0.4。

技術(shù)總結(jié)

一種尾礦固廢綜合處理利用方法，包括稱取以下組分：固廢尾礦92～98%，P型膠凝劑2～8%，上述組分的質(zhì)量百分比之和為100%；加水拌合成混合料，拌和后的控制含水率為5%～10%，拌合時間控制在2～5min；上面稱好的組分加水拌合時，從加水拌合開始到成型結(jié)束，混合料的初凝時間控制在3.0～7.0h；將加水拌合成的混合料擊實或碾壓做成預設規(guī)格試塊或路面基層，濕水養(yǎng)護5～15d，養(yǎng)護溫度控制應≥5℃；本申請的方法具有能夠?qū)⒍喾N尾礦處理變成可以用于道路路面基層的筑路材料、而且尾礦處理量大，不需要額外添加集料，獲得的材料能夠用于市政工程、水利防護工程的構(gòu)造物施工的優(yōu)點。利防護工程的構(gòu)造物施工的優(yōu)點。利防護工程的構(gòu)造物施工的優(yōu)點。

技術(shù)研發(fā)人員：葉世軍 蔡俊 李子昂 陳序 葉思翔 葉思凡 葉思宇

受保護的技術(shù)使用者：湖北沛高環(huán)?？萍加邢薰?br />
技術(shù)研發(fā)日：2021.06.18

技術(shù)公布日：2021/9/24