摘 要：河鋼集團(tuán)宣鋼物流公司內(nèi)燃機(jī)車主要擔(dān)當(dāng)著廠內(nèi)原材料及成品外發(fā)的運(yùn)輸任務(wù),為了給宣鋼的穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)及煉鐵、煉鋼生產(chǎn)等方面提供強(qiáng)有力的外圍保障,要求盡量減少機(jī)車故障,確保機(jī)車的運(yùn)行狀態(tài)良好?；诖?本文主要對冶金企業(yè)內(nèi)燃機(jī)車優(yōu)化改造進(jìn)行分析探討。

關(guān)鍵詞：冶金企業(yè),內(nèi)燃機(jī)車,優(yōu)化改造

1 冶金企業(yè)內(nèi)燃機(jī)車優(yōu)化改造

對內(nèi)燃機(jī)車的電氣、制動、傳動等系統(tǒng)的機(jī)車的疑難故障和難點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化。

①GK1C改進(jìn)型內(nèi)燃機(jī)車制動系統(tǒng)防凍措施優(yōu)化：在冬季氣溫較低,一些機(jī)車經(jīng)常發(fā)生制動管路凍結(jié),造成機(jī)車制動機(jī)失靈,甚至造成更大的行車事故。為解決此故障,通過全面改進(jìn)GK1C改進(jìn)型內(nèi)燃機(jī)車制動系統(tǒng)的防凍裝置,以減少機(jī)車制動管路凍結(jié),保證機(jī)車運(yùn)行安全,提高經(jīng)濟(jì)效益。

②GK1E型內(nèi)燃機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)改進(jìn)：GK1E型內(nèi)燃機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)故障經(jīng)常發(fā)生。GK1E型內(nèi)燃機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)工作狀態(tài)的好壞,直接影響著整個機(jī)車執(zhí)行器件的動作狀態(tài),對于機(jī)車各件部件的協(xié)調(diào)動作起著至關(guān)重要的作用。根據(jù)該微機(jī)控制系統(tǒng)使用中存在的主要問題,經(jīng)過檢查、測量及現(xiàn)場反復(fù)研究和充分論證,對微機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)和加裝了相應(yīng)的保護(hù)。

③GK1C型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)調(diào)控系統(tǒng)改進(jìn)：GK1C型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)調(diào)控系統(tǒng)作用是根據(jù)給定信號,調(diào)整、控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和起、停機(jī)過程。GK1C型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)調(diào)控系統(tǒng)良好狀態(tài)對于機(jī)車正常運(yùn)行起著重要的作用,根據(jù)該系統(tǒng)使用中存在的主要問題,經(jīng)過反復(fù)研究和摸索,對302Y-Z型調(diào)速器和控制機(jī)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計。

2 改造與實(shí)施

2.1 GK1C改進(jìn)型內(nèi)燃機(jī)車制動系統(tǒng)防凍措施優(yōu)化：

①通過反復(fù)研究,得出GK1C型內(nèi)燃機(jī)車防凍裝置綜合改造方案。加裝機(jī)車防寒電加熱系統(tǒng)：針對GK1C改進(jìn)型機(jī)車司機(jī)室制動管路凍結(jié)故障,在GK1C改進(jìn)型機(jī)車加裝機(jī)車防寒電加熱系統(tǒng)。機(jī)車防寒電加熱系統(tǒng)采用組合方式安裝,機(jī)車司機(jī)室地板下部有列車管、總風(fēng)缸管、撒砂管、均衡風(fēng)缸管、中均管、過充管、單獨(dú)緩解管、單獨(dú)作用管等多種風(fēng)管路。在各管路上逐段包扎電加熱裝置。從空調(diào)開關(guān)引線,機(jī)車起機(jī)后,由起動發(fā)電機(jī)提供110直流電,對機(jī)車防寒電加熱系統(tǒng)的發(fā)熱元件供電,發(fā)熱元件采用鎳鉻絲,鎳鉻絲是一種熱轉(zhuǎn)換效率極高的金屬絲,當(dāng)對其兩端施加一定電壓時,鎳鉻絲將電能轉(zhuǎn)換為熱能,通過熱傳導(dǎo)性較好的硅膠體將熱量傳至防寒部位,防止司機(jī)室下部管路凍結(jié),保證機(jī)車安全運(yùn)行。

機(jī)車防寒電加熱系統(tǒng)的各加熱裝置,獨(dú)立使用機(jī)車110直流電源,在電源和機(jī)車防寒電加熱系統(tǒng)之間接入過流脫扣開關(guān),防止線路短路。機(jī)車防寒電加熱系統(tǒng)經(jīng)過各管路布線后,匯聚在電器柜中,然后接入過流脫扣開關(guān)。機(jī)車防寒電加熱系統(tǒng)所有電源線采用1.5平方毫米的機(jī)車專用線,連接時,用機(jī)車專用線接在過流脫扣開關(guān)輸出端,經(jīng)司機(jī)室地板下部與各管路上安裝的加熱裝置相連。

②給空壓機(jī)出風(fēng)管路上自制散熱裝置,強(qiáng)迫通風(fēng)降低空氣溫度,安裝車體通風(fēng)機(jī),降低空壓機(jī)進(jìn)氣溫度,確保進(jìn)入干燥塔空氣溫度保持在20℃左右。

③改進(jìn)干燥塔內(nèi)部各部件結(jié)構(gòu),使之配合緊密,全面完成空氣的干燥效果,達(dá)到使用要求。

④利用機(jī)車高溫水系統(tǒng)的熱水,通過管路將高溫水引入地板下,增加管路散熱面積,提高地板下溫度。

2.2 GK1E型內(nèi)燃機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)改進(jìn)：

在輸入3號板的電路中加裝可調(diào)電位器一個,對電磁信號瞬間干擾,導(dǎo)致微機(jī)控制系統(tǒng)失控現(xiàn)象,加裝了3個延時繼電器,在風(fēng)動gZ5hsC5T8XgOPsjfBFhk/g==裝置手操縱處加裝了微機(jī)信號采集點(diǎn)。

2.3 GK1C型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)調(diào)控系統(tǒng)改進(jìn)：

更換加油口濾網(wǎng),對調(diào)速器中體加裝銅質(zhì)異形隔板,將控制機(jī)構(gòu)橫軸處銅質(zhì)滑動軸承改為滾動軸承,由機(jī)工重新加工調(diào)整螺母,將調(diào)控傳動裝置軟連接改為繩連接。

3 實(shí)施效果

①GK1C改進(jìn)型內(nèi)燃機(jī)車制動系統(tǒng)防凍措施方案實(shí)施后,解決了冬季管路凍結(jié)的問題,有效排除了制動系統(tǒng)的隱患,機(jī)車防寒電加熱系統(tǒng)是為機(jī)車冬季防寒而設(shè)計的,具有熱效率高、消耗功率小、壽命長的特點(diǎn)。機(jī)車防寒電加熱系統(tǒng)的成功實(shí)施,杜絕了GK1C改進(jìn)型機(jī)車制動管路凍結(jié)故障的發(fā)生,保證了運(yùn)行安全。

②通過對GK1E型內(nèi)燃機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)輸入3號板加裝可調(diào)電位器,在其供電電壓不穩(wěn)定的情況下,可手動調(diào)整其旋鈕,使其輔發(fā)電壓達(dá)到其整定值,不至于發(fā)電電壓超高報警而導(dǎo)致微機(jī)控制系統(tǒng)無法正常工作、柴油機(jī)停機(jī)和損壞其它電器部件,在微機(jī)控制系統(tǒng)柴油機(jī)保護(hù)：80kPa油壓繼電器（柴油機(jī)停機(jī)油壓繼電器）、差示壓力計、DLS線圈電路中加裝3個延時繼電器,加裝后,減少了電器部件瞬間起動,對微機(jī)控制系統(tǒng)的干擾,造柴油機(jī)保護(hù)動作而使柴油機(jī)停機(jī),將風(fēng)動裝置手操縱機(jī)構(gòu)納入微機(jī)控制系統(tǒng)管理后,在柴油機(jī)起機(jī)前,微機(jī)控制系統(tǒng)檢測風(fēng)動裝置手操縱是否有反饋信號,如無反饋信號,則可認(rèn)為是接進(jìn)開關(guān)故障或風(fēng)動裝置手操縱在充油位,微機(jī)控制系統(tǒng)不在輸出信號,故不在進(jìn)行柴油機(jī)起機(jī)工作,有效的防止了人身傷害和設(shè)備損壞的重大惡性事故的發(fā)生。

4 結(jié)束語

通過對內(nèi)燃機(jī)車的電氣、制動、傳動等系統(tǒng)的機(jī)車的疑難故障和難點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化,提高了機(jī)車運(yùn)行率,保證了設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn),為宣鋼的穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)及煉鐵、煉鋼生產(chǎn)提供強(qiáng)有力的外圍保障。

參考文獻(xiàn)：

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