權(quán)利要求書(shū)： 1.一種電動(dòng)汽車(chē)熱管理與空調(diào)熱泵聯(lián)合系統(tǒng)的控制方法，其特征在于：電動(dòng)汽車(chē)熱管理與空調(diào)熱泵聯(lián)合系統(tǒng)包括壓縮機(jī)(1)、三位四通閥(2)、氣液分離器(3)、車(chē)外熱交換器(4)、儲(chǔ)液干燥器一(5)、節(jié)流膨脹閥(6)、儲(chǔ)液干燥器二(7)、電池?fù)Q熱器(8)、車(chē)內(nèi)熱交換器(9)、循環(huán)泵(10)，三位四通閥(2)的B口與車(chē)外熱交換器(4)的一端連接，三位四通閥(2)的T口與氣液分離器(3)的一端連接，車(chē)外熱交換器(4)的另一端與儲(chǔ)液干燥器一(5)的一端連通，儲(chǔ)液干燥器一(5)的另一端與節(jié)流膨脹閥(6)連通，儲(chǔ)液干燥器一(5)的兩端并聯(lián)有電磁控制閥六(6)，節(jié)流膨脹閥(6)的另一端與儲(chǔ)液干燥器二(7)的一端連通；儲(chǔ)液干燥器二(7)的另一端同時(shí)與電池?fù)Q熱器(8)的一端和車(chē)內(nèi)熱交換器(9)連通，儲(chǔ)液干燥器二(7)的兩端并聯(lián)有電磁控制閥五(5)，電池?fù)Q熱器(8)的另一端與三位四通閥(2)的A口連通，在電池?fù)Q熱器(8)與三位四通閥(2)之間串聯(lián)有電磁控制閥二(2)；

壓縮機(jī)(1)的出口與三位四通閥(2)的P口連接，氣液分離器(3)的另一端與壓縮機(jī)(1)的進(jìn)口連接；

所述的車(chē)內(nèi)熱交換器(9)是兩股流的層疊式換熱器，第一股流的一端與儲(chǔ)液干燥器二(7)的另一端連通，第一股流的另一端與三位四通閥(2)的A口連通，在車(chē)內(nèi)熱交換器(9)和三位四通閥(2)之間串聯(lián)有電磁控制閥一(1)，車(chē)內(nèi)熱交換器(9)第二股流一端與電池?fù)Q熱器(8)的另一端連通，車(chē)內(nèi)熱交換器(9)與電池?fù)Q熱器(8)之間串聯(lián)有電磁控制閥三(3)，車(chē)內(nèi)熱交換器(9)第二股流的另一端與循環(huán)泵(10)進(jìn)口端連通，循環(huán)泵(10)的出口端與電池?fù)Q熱器(8)的一端連通，循環(huán)泵(10)與電池?fù)Q熱器(8)之間串聯(lián)有電磁控制閥四(4)；

所述電池?fù)Q熱器為板翅式換熱器，所述壓縮機(jī)為渦旋式壓縮機(jī)；

電動(dòng)汽車(chē)熱管理與空調(diào)熱泵聯(lián)合系統(tǒng)的控制方法，包括制冷、采暖、電池包冷卻、電池包預(yù)熱、制冷和電池包冷卻、采暖和電池包預(yù)熱、回?zé)崮Ｊ剑?br />
所述的制冷模式控制步驟包括：步驟一：電磁控制閥二(2)、電磁控制閥三(3)、電磁控制閥四(4)和電磁控制閥六(6)關(guān)閉，三位四通閥（2）的P口與B口連通，A口與T口連通；

步驟二：壓縮機(jī)(1)工作，制冷劑經(jīng)壓縮機(jī)(1)壓縮后，經(jīng)過(guò)三位四通閥(2)流向車(chē)外熱交換器(4)，在車(chē)外熱交換器(4)內(nèi)的制冷劑與外面的空氣進(jìn)行熱交換，放出熱量使制冷劑冷凝，制冷劑從車(chē)外熱交換器(4)流出，流入儲(chǔ)液干燥器一(5)，經(jīng)過(guò)儲(chǔ)液干燥器一(5)過(guò)濾后的制冷劑進(jìn)入節(jié)流膨脹閥(6)；

步驟三：經(jīng)過(guò)節(jié)流膨脹閥(6)的節(jié)流作用，壓力和溫度下降，制冷劑通過(guò)電磁控制閥五(5)流入車(chē)內(nèi)熱交換器(9)，在車(chē)內(nèi)熱交換器(9)里，制冷劑液吸取車(chē)廂內(nèi)空氣的熱量，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)廂降溫；

步驟四：制冷劑經(jīng)過(guò)電磁控制閥一(1)和三位四通閥(2)，流入氣液分離器(3)，沒(méi)有氣化的液態(tài)制冷劑留在氣液分離器(3)里，氣態(tài)的制冷劑又進(jìn)入壓縮機(jī)(1)進(jìn)行下一輪循環(huán)；

所述的采暖模式控制步驟包括：步驟一：電磁控制閥二(2)、電磁控制閥三(3)、電磁控制閥四(4)和電磁控制閥五(5)關(guān)閉，電磁控制閥一(1)和電磁控制閥六(6)打開(kāi)，三位四通閥（2）的P口與A口連通，B口與T口連通；

步驟二：壓縮機(jī)(1)工作，制冷劑經(jīng)壓縮機(jī)(1)壓縮后，經(jīng)過(guò)三位四通閥(2)和電磁控制閥一(1)流向車(chē)內(nèi)熱交換器(9)，在車(chē)內(nèi)熱交換器(9)的制冷劑與車(chē)廂的空氣進(jìn)行熱交換，放出熱量使制冷劑冷凝，制冷劑流入儲(chǔ)液干燥器二(7),經(jīng)過(guò)儲(chǔ)液干燥器二(7)過(guò)濾后的制冷劑進(jìn)入節(jié)流膨脹閥(6)；

步驟三：經(jīng)過(guò)節(jié)流膨脹閥(6)制冷劑的壓力和溫度下降，制冷劑通過(guò)電磁控制閥六(6)流入車(chē)外熱交換器(4)，在車(chē)外熱交換器(4)里，低壓制冷劑液體吸熱沸騰氣化，將冷量帶給外部空氣，吸熱氣化后的制冷劑經(jīng)過(guò)三位四通閥(2)，流入氣液分離器(3)，沒(méi)有氣化的液態(tài)制冷劑留在氣液分離器(3)里，氣態(tài)的制冷劑又進(jìn)入壓縮機(jī)(1)進(jìn)行下一輪循環(huán)；

所述的電池包冷卻模式控制步驟包括：步驟一：電磁控制閥一(1)、電磁控制閥三(3)、電磁控制閥四(4)和電磁控制閥六(6)關(guān)閉，三位四通閥（2）的P口與B口連通，A口與T口連通；

步驟二：壓縮機(jī)(1)工作，制冷劑經(jīng)壓縮機(jī)(1)壓縮后，經(jīng)過(guò)三位四通閥(2)流向車(chē)外熱交換器(4)，在車(chē)外熱交換器(4)內(nèi)制冷劑與外面的空氣進(jìn)行熱交換，放出熱量使制冷劑冷凝，流入儲(chǔ)液干燥器一(5)，經(jīng)過(guò)儲(chǔ)液干燥器一(5)過(guò)濾后的制冷劑進(jìn)入節(jié)流膨脹閥(6)；

步驟三：經(jīng)過(guò)膨脹閥的節(jié)流作用，壓力和溫度下降，制冷劑通過(guò)電磁控制閥五(5)流入電池?fù)Q熱器(8)，在電池?fù)Q熱器(8)里，低壓制冷劑吸取電池產(chǎn)生的熱量，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池冷卻的目的，吸熱氣化后的制冷劑經(jīng)過(guò)電磁控制閥二(2)和三位四通閥(2)，流入氣液分離器(3)，沒(méi)有氣化的液態(tài)制冷劑留在氣液分離器(3)里，氣態(tài)的制冷劑又進(jìn)入壓縮機(jī)(1)進(jìn)行下一輪循環(huán)；

所述的電池包預(yù)熱模式控制步驟包括：步驟一：電磁控制閥一(1)、電磁控制閥三(3)、電磁控制閥四(4)和電磁控制閥五(5)關(guān)閉，電磁控制閥二(2)和電磁控制閥六(6)打開(kāi)，三位四通閥（2）的P口與A口連通，B口與T口連通；

步驟二：壓縮機(jī)(1)工作，制冷劑經(jīng)壓縮機(jī)(1)壓縮后，經(jīng)過(guò)三位四通閥(2)和電磁控制閥二(2)流向電池?fù)Q熱器(8)，在電池?fù)Q熱器(8)內(nèi)高溫高壓的氣態(tài)制冷劑與電池包進(jìn)行熱交換，為電池包預(yù)熱，放出熱量后制冷劑冷凝，從電池?fù)Q熱器(8)流出，流入儲(chǔ)液干燥器二(7),經(jīng)過(guò)儲(chǔ)液干燥器二(7)過(guò)濾后的制冷劑進(jìn)入節(jié)流膨脹閥(6)；

步驟三：經(jīng)過(guò)膨脹閥的節(jié)流作用，壓力和溫度下降，制冷劑通過(guò)電磁控制閥六(6)流入車(chē)外熱交換器(4)，在車(chē)外熱交換器(4)里，低壓制冷劑液體吸熱，將冷量帶給外部空氣，吸熱后的制冷劑經(jīng)過(guò)三位四通閥(2)，流入氣液分離器(3)，沒(méi)有氣化的液態(tài)制冷劑留在氣液分離器(3)里，氣態(tài)的制冷劑又進(jìn)入壓縮機(jī)(1)進(jìn)行下一輪循環(huán)；

所述的制冷和電池包冷卻模式控制步驟包括：步驟一：電磁控制閥三(3)、電磁控制閥四(4)和電磁控制閥六(6)關(guān)閉，電磁控制閥一(1)、電磁控制閥二(2)和電磁控制閥五(5)打開(kāi)，三位四通閥（2）的P口與B口連通，A口與T口連通；

步驟二：壓縮機(jī)(1)工作，冷劑經(jīng)壓縮機(jī)(1)壓縮后，經(jīng)過(guò)三位四通閥(2)流向車(chē)外熱交換器(4)，在車(chē)外熱交換器(4)內(nèi)制冷劑與外面的空氣進(jìn)行熱交換，放出熱量使制冷劑冷凝，冷凝后制冷劑從車(chē)外熱交換器(4)流出，流入儲(chǔ)液干燥器一(5)，經(jīng)過(guò)儲(chǔ)液干燥器一(5)過(guò)濾后的制冷劑進(jìn)入節(jié)流膨脹閥(6)；

經(jīng)過(guò)膨脹閥的節(jié)流作用，壓力和溫度下降，制冷劑通過(guò)電磁控制閥五(5)流入電池?fù)Q熱器(8)和車(chē)內(nèi)熱交換器(9)，在電池?fù)Q熱器(8)和車(chē)內(nèi)熱交換器(9)里，制冷劑吸取車(chē)廂內(nèi)空氣的熱量和電池產(chǎn)生的熱量，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)廂降溫和電池冷卻的目的，吸熱氣化后的制冷劑經(jīng)過(guò)電磁控制閥一(1)、電磁控制閥二(2)和三位四通閥(2)，流入氣液分離器(3)，沒(méi)有氣化的液態(tài)制冷劑留在氣液分離器(3)里，氣態(tài)的制冷劑又進(jìn)入壓縮機(jī)(1)進(jìn)行下一輪循環(huán)；

所述的采暖和電池包預(yù)熱模式控制步驟包括：步驟一：電磁控制閥三(3)、電磁控制閥四(4)和電磁控制閥五(5)關(guān)閉，電磁控制閥一(1)、電磁控制閥二(2)和電磁控制閥六(6)打開(kāi)，三位四通閥（2）的P口與A口連通，B口與T口連通；

步驟二：壓縮機(jī)(1)工作，制冷劑壓縮機(jī)(1)壓縮后，經(jīng)過(guò)三位四通閥(2)和電磁控制閥一(1)、電磁控制閥二(2)流向電池?fù)Q熱器(8)和車(chē)內(nèi)熱交換器(9)，在電池?fù)Q熱器(8)和車(chē)內(nèi)熱交換器(9)內(nèi)制冷劑與電池包進(jìn)行熱交換，同時(shí)與車(chē)廂的空氣進(jìn)行熱交換，為電池預(yù)熱和車(chē)廂內(nèi)部預(yù)熱，制冷劑冷凝，從電池?fù)Q熱器(8)和車(chē)內(nèi)熱交換器(9)流出，流入儲(chǔ)液干燥器二(7),經(jīng)過(guò)儲(chǔ)液干燥器二(7)過(guò)濾后的制冷劑進(jìn)入節(jié)流膨脹閥(6)；

步驟三：經(jīng)過(guò)膨脹閥的節(jié)流作用，壓力和溫度下降，制冷劑通過(guò)電磁控制閥六(6)流入車(chē)外熱交換器(4)，在車(chē)外熱交換器(4)里，制冷劑吸熱，吸熱后的制冷劑經(jīng)過(guò)三位四通閥(2)，流入氣液分離器(3)，沒(méi)有氣化的液態(tài)制冷劑留在氣液分離器(3)里，氣態(tài)的制冷劑又進(jìn)入壓縮機(jī)(1)進(jìn)行下一輪循環(huán)；

所述的回?zé)崮Ｊ娇刂撇襟E包括：步驟一：電磁控制閥一(1)、電磁控制閥二(2)、電磁控制閥五(5)和電磁控制閥六(6)關(guān)閉，電磁閥電磁控制閥三(3)和電磁控制閥四(4)打開(kāi)；

步驟二：壓縮機(jī)(1)停機(jī)，循環(huán)泵(10)啟動(dòng)，三位四通閥（2）的P口、A口、B口、T口均處于斷開(kāi)狀態(tài)；制冷劑經(jīng)過(guò)循環(huán)泵(10)增壓后，經(jīng)過(guò)電磁控制閥四(4)流入電池?fù)Q熱器(8)，制冷劑吸收電池產(chǎn)生的熱量，使得電池得到冷卻后，經(jīng)過(guò)電磁控制閥三(3)，流入車(chē)內(nèi)熱交換器(9)的第二股流道，在車(chē)內(nèi)熱交換器(9)里，制冷劑與車(chē)廂的空氣進(jìn)行熱交換，為車(chē)廂內(nèi)部供熱，放出熱量后的制冷劑又進(jìn)入循環(huán)泵(10)進(jìn)行下一輪循環(huán)。

說(shuō)明書(shū)： 電動(dòng)汽車(chē)電池?zé)峁芾砼c空調(diào)熱泵聯(lián)合系統(tǒng)及控制方法技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本發(fā)明涉及純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池熱管理和汽車(chē)空調(diào)熱泵相關(guān)領(lǐng)域，具體涉及一種將電動(dòng)汽車(chē)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)與空調(diào)熱泵系統(tǒng)結(jié)合在一起的電池?zé)峁芾砜照{(diào)熱泵聯(lián)合系統(tǒng)。背景技術(shù)[0002] 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)民收入增加，人均汽車(chē)保有量也隨之增加，交通運(yùn)輸行業(yè)的能源消耗在整個(gè)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中占有的分量也越來(lái)越重。石油作為汽車(chē)的主要?jiǎng)恿?lái)源，其消耗量在逐年增長(zhǎng)，這導(dǎo)致了中國(guó)凈進(jìn)口石油的對(duì)外依存度由1993年的7.5%增長(zhǎng)至2014年的61.55%，嚴(yán)重影響了中國(guó)的能源安全。交通運(yùn)輸業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)，必須大力優(yōu)先發(fā)展。近幾年，得益于國(guó)家政策的大力支持，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。2018年，雖然我國(guó)汽車(chē)整體銷(xiāo)量出現(xiàn)28年首次下降，但是新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量卻逆勢(shì)增長(zhǎng)了60%，發(fā)展超過(guò)預(yù)期。自2015年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)總量的比例首次突破1%以來(lái)，

2018年市場(chǎng)滲透率已超過(guò)4%。發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)有兩方面的優(yōu)勢(shì)：首先，可以降低我國(guó)對(duì)石油的依賴(lài)度，保證國(guó)家的能源安全；其次，電動(dòng)汽車(chē)幾乎是零排放，可以減少汽油柴油燃燒產(chǎn)生的污染物排放量和溫室氣體的排放量。

[0003] 作為電動(dòng)汽車(chē)三電系統(tǒng)之一的電池系統(tǒng)，是電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源。車(chē)載電池除了作為汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源之外，還兼顧熱管理系統(tǒng)、PTC加熱系統(tǒng)和汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的電力供應(yīng)。電池在電動(dòng)汽車(chē)充電和放電過(guò)程中，特別是在快速充電以及行駛過(guò)程中車(chē)輛急加速的情況下，會(huì)釋放大量熱量，這個(gè)熱量如果不及時(shí)地散去，會(huì)造成電池內(nèi)部溫度不一致，影響電池的性能和壽命；更嚴(yán)重的會(huì)造成電池?zé)崾Э?，?dǎo)致電池燃燒爆炸，危及駕駛員和乘客的安全。因此，電池需要安裝一套熱管理系統(tǒng)，對(duì)電池進(jìn)行冷卻。這套熱管理系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)降低電池充放電時(shí)的溫度和保持電池內(nèi)部溫度均衡的功能，即防止電池?zé)崾Э匚＜叭说纳柏?cái)產(chǎn)安全。PTC加熱系統(tǒng)可以對(duì)低溫下的電池進(jìn)行啟動(dòng)前預(yù)熱，保證電池在低溫下的工作性能，延長(zhǎng)電池的使用壽命；同時(shí)，PTC加熱系統(tǒng)在冬季為駕駛室提供暖風(fēng)，增加駕駛的舒適性。但是，PTC加熱系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力電池的消耗極大。當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)的冷卻系統(tǒng)和加熱系統(tǒng)同時(shí)開(kāi)啟時(shí)，汽車(chē)的續(xù)航里程減少比例從16.7%陡升至50%，很大程度上影響了電動(dòng)汽車(chē)的使用性能。

[0004] 因此，采取高效可靠的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、PTC加熱系統(tǒng)和汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)，不僅可以保障駕駛的安全性和舒適性，還對(duì)提高電池的續(xù)航里程和提升電動(dòng)汽車(chē)的使用性能起著至關(guān)重要的作用。經(jīng)過(guò)調(diào)研，當(dāng)前國(guó)內(nèi)外的專(zhuān)家學(xué)者把研究焦點(diǎn)集中在單獨(dú)的高效電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)和單獨(dú)的高效熱泵空調(diào)系統(tǒng)，以期達(dá)到提高電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的目的；而對(duì)于電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)與熱泵空調(diào)聯(lián)合系統(tǒng)方面的研究，鮮有報(bào)道。[0005] 基于以上所述的研究空白，為了減少電動(dòng)汽車(chē)電池的消耗，提高電動(dòng)汽車(chē)電池的續(xù)航里程，特提出本發(fā)明專(zhuān)利。發(fā)明內(nèi)容[0006] 本發(fā)明的目的是為當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)提供一套綜合的熱管理系統(tǒng)，該熱管理系統(tǒng)不僅可以冷卻和預(yù)熱電池，使電池內(nèi)部溫度保持一致，保證電池的安全性、可靠性；還可以作為汽車(chē)空調(diào)熱泵使用，滿(mǎn)足冬季駕駛室內(nèi)的采暖需求和夏季駕駛室內(nèi)的制冷需求，保障駕駛和乘車(chē)的舒適性。同時(shí)，本系統(tǒng)與傳統(tǒng)的汽車(chē)熱管理系統(tǒng)和熱泵空調(diào)系統(tǒng)相比，減少了對(duì)汽車(chē)電池的消耗，提高了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。[0007] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：一套將電動(dòng)車(chē)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)和空調(diào)熱泵系統(tǒng)結(jié)合的聯(lián)合系統(tǒng)。本聯(lián)合系統(tǒng)由壓縮機(jī)、三位四通閥、氣液分離器、車(chē)外熱交換器、干燥器、節(jié)流膨脹閥、電池?fù)Q熱器、車(chē)內(nèi)熱交換器、循環(huán)泵、電磁控制閥和相應(yīng)連接管道等部件組成。[0008] 聯(lián)合系統(tǒng)的壓縮機(jī)將低溫低壓的制冷劑蒸氣吸入氣缸，經(jīng)過(guò)壓縮后，使制冷劑蒸氣的壓力和溫度增高為氣態(tài)的過(guò)熱制冷劑；⑴如果是夏季，過(guò)熱的氣態(tài)制冷劑通過(guò)三位四通閥流入車(chē)外熱交換器，在車(chē)外熱交換器內(nèi)高溫高壓的氣態(tài)制冷劑與外面的空氣進(jìn)行熱交換，放出熱量使制冷劑冷凝成高壓液態(tài)制冷劑，冷凝后制冷劑的狀態(tài)為高壓、中溫的過(guò)冷液體；高壓過(guò)冷制冷劑從車(chē)外熱交換器流出，流入干燥器，將系統(tǒng)內(nèi)的水分過(guò)濾，防止在低溫下水分析出凝結(jié)成冰，造成膨脹閥堵塞，形成“冰堵”現(xiàn)象；從干燥器流出后，進(jìn)入膨脹閥，經(jīng)過(guò)膨脹閥的節(jié)流作用，壓力和溫度急劇下降，制冷劑以低壓的氣液混合狀態(tài)分別進(jìn)入到電池?fù)Q熱器和車(chē)內(nèi)熱交換器，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池包的冷卻和對(duì)駕駛室內(nèi)降溫的作用；制冷劑吸收電池和駕駛室內(nèi)的熱量后氣化，變成低壓、低溫的氣態(tài)制冷劑通過(guò)三位四通閥流入氣液分離器，沒(méi)有氣化的液態(tài)制冷劑留在氣液分離器里，氣態(tài)的制冷劑又進(jìn)入壓縮機(jī)進(jìn)行下一輪循環(huán)；⑵如果是冬季，過(guò)熱的氣態(tài)制冷劑通過(guò)三位四通閥和電磁控制閥分別流入電池?fù)Q熱器和車(chē)內(nèi)熱交換器，高溫高壓的氣態(tài)制冷劑對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱和為駕駛室提供暖風(fēng)后，放出熱量使制冷劑冷凝成高壓液態(tài)制冷劑，冷凝后制冷劑變?yōu)楦邏?、中溫的過(guò)冷液體；高壓中溫的液態(tài)制冷劑流入干燥器，制冷劑經(jīng)過(guò)干燥器過(guò)濾、干燥后流向膨脹閥；經(jīng)過(guò)膨脹閥的節(jié)流，制冷劑的壓力和溫度急劇下降，制冷劑以低壓氣液混合物的狀態(tài)進(jìn)入車(chē)外熱交換器，通過(guò)與外面的空氣進(jìn)行熱交換，吸收熱量使制冷劑沸騰氣化后，通過(guò)三位四通閥，然后進(jìn)入氣液分離器，氣態(tài)的制冷劑然后又進(jìn)入壓縮機(jī)進(jìn)行下一輪循環(huán)。[0009] 本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種電動(dòng)汽車(chē)熱管理與空調(diào)熱泵聯(lián)合系統(tǒng)，其特征在于：包括壓縮機(jī)1、三位四通閥2、氣液分離器3、車(chē)外熱交換器4、儲(chǔ)液干燥器一5、節(jié)流膨脹閥6、儲(chǔ)液干燥器二7、電池?fù)Q熱器8、車(chē)內(nèi)熱交換器9、循環(huán)泵10，三位四通閥2的B口與車(chē)外熱交換器4的一端連接，三位四通閥2的T口與氣液分離器3的一端連接，車(chē)外熱交換器4的另一端與儲(chǔ)液干燥器一5的一端連通，儲(chǔ)液干燥器一5的另一端與節(jié)流膨脹閥6連通，儲(chǔ)液干燥器一5的兩端并聯(lián)有電磁控制閥六6，節(jié)流膨脹閥6的另一端與儲(chǔ)液干燥器二7的一端連通；儲(chǔ)液干燥器二7的另一端同時(shí)與電池?fù)Q熱器8的一端和車(chē)內(nèi)熱交換器9連通，儲(chǔ)液干燥器二7的兩端并聯(lián)有電磁控制閥五5，電池?fù)Q熱器8的另一端與三位四通閥2的A口連通，在電池?fù)Q熱器8與三位四通閥2之間串聯(lián)有電磁控制閥二2；

[0010] 壓縮機(jī)1的出口與三位四通閥2的P口連接，氣液分離器3的另一端與壓縮機(jī)1的進(jìn)口連接；[0011] 所述的車(chē)內(nèi)熱交換器9是兩股流的層疊式換熱器，第一股流的一端與儲(chǔ)液干燥器二7的另一端連通，第一股流的另一端與三位四通閥2的A口連通，在車(chē)內(nèi)熱交換器9和三位四通閥2之間串聯(lián)有電磁控制閥一1，車(chē)內(nèi)熱交換器9第二股流一端與電池?fù)Q熱器8的另一端連通，車(chē)內(nèi)熱交換器9與電池?fù)Q熱器8之間串聯(lián)有電磁控制閥三3，車(chē)內(nèi)熱交換器9第二股流的另一端與循環(huán)泵10進(jìn)口端連通，循環(huán)泵10的出口端與電池?fù)Q熱器8的一端連通，循環(huán)泵10與電池?fù)Q熱器8之間串聯(lián)有電磁控制閥四4。

[0012] 所述電池?fù)Q熱器為板翅式換熱器，所述壓縮機(jī)為渦旋式壓縮機(jī)。[0013] 所述的電動(dòng)汽車(chē)熱管理與空調(diào)熱泵聯(lián)合系統(tǒng)的控制方法包括制冷、采暖、電池包冷卻、電池包預(yù)熱、制冷和電池包冷卻、采暖和電池包預(yù)熱、回?zé)崮Ｊ剑篬0014] 所述的制冷模式控制步驟包括：步驟一：電磁控制閥二2、電磁控制閥三3、電磁控制閥四4和電磁控制閥六6關(guān)閉，三位四通閥2的P口與B口連通，A口與T口連通；[0015] 步驟二：壓縮機(jī)1工作，制冷劑經(jīng)壓縮機(jī)1壓縮后，經(jīng)過(guò)三位四通閥2流向車(chē)外熱交換器4，在車(chē)外熱交換器4內(nèi)的制冷劑與外面的空氣進(jìn)行熱交換，放出熱量使制冷劑冷凝，制冷劑從車(chē)外熱交換器4流出，流入儲(chǔ)液干燥器一5，經(jīng)過(guò)儲(chǔ)液干燥器一5過(guò)濾后的制冷劑進(jìn)入節(jié)流膨脹閥6；[0016] 步驟三：經(jīng)過(guò)節(jié)流膨脹閥6的節(jié)流作用，壓力和溫度下降，制冷劑通過(guò)電磁控制閥五5流入車(chē)內(nèi)熱交換器9。在車(chē)內(nèi)熱交換器9里，制冷劑液吸取車(chē)廂內(nèi)空氣的熱量，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)廂降溫；[0017] 步驟四：制冷劑經(jīng)過(guò)電磁控制閥一1和三位四通閥2，流入氣液分離器3，沒(méi)有氣化的液態(tài)制冷劑留在氣液分離器3里，氣態(tài)的制冷劑又進(jìn)入壓縮機(jī)1進(jìn)行下一輪循環(huán)；[0018] 所述的采暖模式控制步驟包括：步驟一：電磁控制閥二2、電磁控制閥三3、電磁控制閥四4和電磁控制閥五5關(guān)閉，電磁控制閥一1和電磁控制閥六6打開(kāi)，三位四通閥2的P口與A口連通，B口與T口連通；[0019] 步驟二：壓縮機(jī)1工作，制冷劑經(jīng)壓縮機(jī)1壓縮后，經(jīng)過(guò)三位四通閥2和電磁控制閥一1流向車(chē)內(nèi)熱交換器9，在車(chē)內(nèi)熱交換器9的制冷劑與車(chē)廂的空氣進(jìn)行熱交換，放出熱量使制冷劑冷凝，制冷劑流入儲(chǔ)液干燥器二7,經(jīng)過(guò)儲(chǔ)液干燥器二7過(guò)濾后的制冷劑進(jìn)入節(jié)流膨脹閥6；[0020] 步驟三：經(jīng)過(guò)節(jié)流膨脹閥6制冷劑的壓力和溫度下降，制冷劑通過(guò)電磁控制閥六6流入車(chē)外熱交換器4，在車(chē)外熱交換器4里，低壓制冷劑液體吸熱沸騰氣化，將冷量帶給外部空氣。吸熱氣化后的制冷劑經(jīng)過(guò)三位四通閥2，流入氣液分離器3，沒(méi)有氣化的液態(tài)制冷劑留在氣液分離器3里，氣態(tài)的制冷劑又進(jìn)入壓縮機(jī)1進(jìn)行下一輪循環(huán)；[0021] 所述的電池包冷卻模式控制步驟包括：步驟一：電磁控制閥一1、電磁控制閥三3、電磁控制閥四4和電磁控制閥六6關(guān)閉，三位四通閥2的P口與B口連通，A口與T口連通；[0022] 步驟二：壓縮機(jī)1工作，制冷劑經(jīng)壓縮機(jī)1壓縮后，經(jīng)過(guò)三位四通閥2流向車(chē)外熱交換器4，在車(chē)外熱交換器4內(nèi)制冷劑與外面的空氣進(jìn)行熱交換，放出熱量使制冷劑冷凝，流入儲(chǔ)液干燥器一5，經(jīng)過(guò)儲(chǔ)液干燥器一5過(guò)濾后的制冷劑進(jìn)入節(jié)流膨脹閥6；[0023] 步驟三：經(jīng)過(guò)膨脹閥的節(jié)流作用，壓力和溫度下降，制冷劑通過(guò)電磁控制閥五5流入電池?fù)Q熱器8。在電池?fù)Q熱器8里，低壓制冷劑吸取電池產(chǎn)生的熱量，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池冷卻的目的，吸熱氣化后的制冷劑經(jīng)過(guò)電磁控制閥二2和三位四通閥2，流入氣液分離器3，沒(méi)有氣化的液態(tài)制冷劑留在氣液分離器3里，氣態(tài)的制冷劑又進(jìn)入壓縮機(jī)1進(jìn)行下一輪循環(huán)；[0024] 所述的電池包預(yù)熱模式控制步驟包括：步驟一：電磁控制閥一1、電磁控制閥三3、電磁控制閥四4和電磁控制閥五5關(guān)閉，電磁控制閥二2和電磁控制閥六6打開(kāi)，三位四通閥2的P口與A口連通，B口與T口連通；[0025] 步驟二：壓縮機(jī)1工作，制冷劑經(jīng)壓縮機(jī)1壓縮后，經(jīng)過(guò)三位四通閥2和電磁控制閥二2流向電池?fù)Q熱器8，在電池?fù)Q熱器8內(nèi)高溫高壓的氣態(tài)制冷劑與電池包進(jìn)行熱交換，為電池包預(yù)熱，放出熱量后制冷劑冷凝，從電池?fù)Q熱器8流出，流入儲(chǔ)液干燥器二7,經(jīng)過(guò)儲(chǔ)液干燥器二7過(guò)濾后的制冷劑進(jìn)入節(jié)流膨脹閥6；[0026] 步驟三：經(jīng)過(guò)膨脹閥的節(jié)流作用，壓力和溫度下降，制冷劑通過(guò)電磁控制閥六6流入車(chē)外熱交換器4，在車(chē)外熱交換器4里，低壓制冷劑液體吸熱，將冷量帶給外部空氣，吸熱后的制冷劑經(jīng)過(guò)三位四通閥2，流入氣液分離器3，沒(méi)有氣化的液態(tài)制冷劑留在氣液分離器3里，氣態(tài)的制冷劑又進(jìn)入壓縮機(jī)1進(jìn)行下一輪循環(huán)；[0027] 所述的制冷和電池包冷卻模式控制步驟包括：步驟一：電磁控制閥三3、電磁控制閥四4和電磁控制閥六6關(guān)閉，電磁控制閥一1、電磁控制閥二2和電磁控制閥五5打開(kāi)，三位四通閥2的P口與B口連通，A口與T口連通；[0028] 步驟二：壓縮機(jī)1工作，冷劑經(jīng)壓縮機(jī)1壓縮后，經(jīng)過(guò)三位四通閥2流向車(chē)外熱交換器4，在車(chē)外熱交換器4內(nèi)制冷劑與外面的空氣進(jìn)行熱交換，放出熱量使制冷劑冷凝，冷凝后制冷劑從車(chē)外熱交換器4流出，流入儲(chǔ)液干燥器一5，經(jīng)過(guò)儲(chǔ)液干燥器一5過(guò)濾后的制冷劑進(jìn)入節(jié)流膨脹閥6；[0029] 經(jīng)過(guò)膨脹閥的節(jié)流作用，壓力和溫度下降，制冷劑通過(guò)電磁控制閥五5流入電池?fù)Q熱器8和車(chē)內(nèi)熱交換器9，在電池?fù)Q熱器8和車(chē)內(nèi)熱交換器9里，制冷劑吸取車(chē)廂內(nèi)空氣的熱量和電池產(chǎn)生的熱量，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)廂降溫和電池冷卻的目的，吸熱氣化后的制冷劑經(jīng)過(guò)電磁控制閥一1、電磁控制閥二2和三位四通閥2，流入氣液分離器3，沒(méi)有氣化的液態(tài)制冷劑留在氣液分離器3里，氣態(tài)的制冷劑又進(jìn)入壓縮機(jī)1進(jìn)行下一輪循環(huán)；[0030] 所述的采暖和電池包預(yù)熱模式控制步驟包括：步驟一：電磁控制閥三3、電磁控制閥四4和電磁控制閥五5關(guān)閉，電磁控制閥一1、電磁控制閥二2和電磁控制閥六6打開(kāi)，三位四通閥2的P口與A口連通，B口與T口連通；[0031] 步驟二：壓縮機(jī)1工作，制冷劑壓縮機(jī)1壓縮后，經(jīng)過(guò)三位四通閥2和電磁控制閥一1、電磁控制閥二2流向電池?fù)Q熱器8和車(chē)內(nèi)熱交換器9，在電池?fù)Q熱器8和車(chē)內(nèi)熱交換器9內(nèi)制冷劑與電池包進(jìn)行熱交換，同時(shí)與車(chē)廂的空氣進(jìn)行熱交換，為電池預(yù)熱和車(chē)廂內(nèi)部預(yù)熱，制冷劑冷凝，從電池?fù)Q熱器8和車(chē)內(nèi)熱交換器9流出，流入儲(chǔ)液干燥器二7,經(jīng)過(guò)儲(chǔ)液干燥器二7過(guò)濾后的制冷劑進(jìn)入節(jié)流膨脹閥6；[0032] 步驟三：經(jīng)過(guò)膨脹閥的節(jié)流作用，壓力和溫度下降，制冷劑通過(guò)電磁控制閥六6流入車(chē)外熱交換器4，在車(chē)外熱交換器4里，制冷劑吸熱，吸熱后的制冷劑經(jīng)過(guò)三位四通閥2，流入氣液分離器3，沒(méi)有氣化的液態(tài)制冷劑留在氣液分離器3里，氣態(tài)的制冷劑又進(jìn)入壓縮機(jī)1進(jìn)行下一輪循環(huán)；[0033] 所述的回?zé)崮Ｊ娇刂撇襟E包括：步驟一：電磁控制閥一1、電磁控制閥二2、電磁控制閥五5和電磁控制閥六6關(guān)閉，電磁閥電磁控制閥三3和電磁控制閥四4打開(kāi)；[0034] 步驟二：壓縮機(jī)1停機(jī)，循環(huán)泵10啟動(dòng)，三位四通閥2的P口、A口、B口、T口均處于斷開(kāi)狀態(tài)，制冷劑經(jīng)過(guò)循環(huán)泵10增壓后，經(jīng)過(guò)電磁控制閥四4流入電池?fù)Q熱器8，制冷劑吸收電池產(chǎn)生的熱量，使得電池得到冷卻后，經(jīng)過(guò)電磁控制閥三3，流入車(chē)內(nèi)熱交換器9的第二股流道，在車(chē)內(nèi)熱交換器9里，制冷劑與車(chē)廂的空氣進(jìn)行熱交換，為車(chē)廂內(nèi)部供熱，放出熱量后的制冷劑又進(jìn)入循環(huán)泵10進(jìn)行下一輪循環(huán)。[0035] 本發(fā)明與現(xiàn)有的熱管理系統(tǒng)和空調(diào)熱泵系統(tǒng)相比的優(yōu)點(diǎn)在于：當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)上的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)是獨(dú)立的兩套系統(tǒng)；電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)可以對(duì)處在高溫下的電池進(jìn)行冷卻降溫，防止電池?zé)崾Э噩F(xiàn)象發(fā)生；但是，它不能對(duì)低溫下的電池進(jìn)行預(yù)熱；這需要另外一套單獨(dú)的PTC加熱系統(tǒng)對(duì)處在低溫下的電池進(jìn)行升溫。同時(shí)，現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)和采暖系統(tǒng)也是獨(dú)立分開(kāi)的。上述情況，不僅增加了電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部系統(tǒng)的復(fù)雜性，而且操作也不方便，故障率相應(yīng)的也比較高；最重要的是，電動(dòng)汽車(chē)的冷卻系統(tǒng)、PTC加熱系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，需要消耗大量的電力，極大地影響了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程和使用性能。本發(fā)明將熱管理系統(tǒng)、PTC加熱系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)創(chuàng)新性地結(jié)合到一起，形成一個(gè)聯(lián)合系統(tǒng)，這種獨(dú)創(chuàng)的做法使得整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部系統(tǒng)更加簡(jiǎn)潔，同時(shí)操作更加便捷；系統(tǒng)的穩(wěn)定性也得到了提高，更易于維護(hù)。同時(shí)降低了系統(tǒng)對(duì)電池的消耗，提升了電池的性能，也保證了使用電池的穩(wěn)定性和安全性，提高了電池的續(xù)航里程。聯(lián)合系統(tǒng)還考慮了對(duì)電池運(yùn)行時(shí)余熱的回收利用，極大地提高了電池電能的利用率，更加的經(jīng)濟(jì)和節(jié)能環(huán)保。附圖說(shuō)明[0036] 圖1為本發(fā)明電動(dòng)汽車(chē)電池?zé)峁芾砼c空調(diào)熱泵聯(lián)合系統(tǒng)的流程示意圖。[0037] 圖2為本發(fā)明制冷模式流程示意圖。[0038] 圖3為本發(fā)明采暖模式流程示意圖。[0039] 圖4為本發(fā)明電池包冷卻流程示意圖。[0040] 圖5為本發(fā)明電池包預(yù)熱流程示意圖。[0041] 圖6為本發(fā)明制冷和電池包冷卻流程示意圖。[0042] 圖7為本發(fā)明采暖和電池包預(yù)熱。[0043] 圖8為本發(fā)明回?zé)崃鞒淌疽鈭D。具體實(shí)施方式[0044] 為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清晰，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。[0045] 如圖1所示，一實(shí)施方式的電動(dòng)汽車(chē)電池?zé)峁芾砼c空調(diào)熱泵聯(lián)合系統(tǒng)，包括渦旋式壓縮機(jī)1，三位四通閥2，氣液分離器3，車(chē)外熱交換器4，儲(chǔ)液干燥器一5、7，節(jié)流膨脹閥6，電池?fù)Q熱器8，車(chē)內(nèi)熱交換器9，循環(huán)泵10和電磁控制閥一1、電磁控制閥二2、電磁控制閥三3、電磁控制閥四4、電磁控制閥五5、電磁控制閥六6。壓縮機(jī)1的出口與三位四通閥2的P口連接，三位四通閥2的A口同時(shí)與電池?fù)Q熱器8、車(chē)內(nèi)熱交換器9連接，三位四通閥2的B口與車(chē)外熱交換器4的一端連接，三位四通閥2的T口與氣液分離器3連接。[0046] 車(chē)外熱交換器4的另一端與儲(chǔ)液干燥器一5的一端連通；儲(chǔ)液干燥器一5的另一端與節(jié)流膨脹閥6連通，具體的，儲(chǔ)液干燥器一5的兩端并聯(lián)有電磁控制閥六6。[0047] 在圖1所示的實(shí)施例中，進(jìn)一步的，節(jié)流膨脹閥6一端與儲(chǔ)液干燥器一5連通，另一端與儲(chǔ)液干燥器二7連通；儲(chǔ)液干燥器二7的另一端同時(shí)與電池?fù)Q熱器8和車(chē)內(nèi)熱交換器9連通；具體的，儲(chǔ)液干燥器二7的兩端并聯(lián)有電磁控制閥五5。[0048] 在圖1所示的實(shí)施例中，電池?fù)Q熱器8一端與儲(chǔ)液干燥器二7連通，另一端與三位四通閥2的A口連通，在電池?fù)Q熱器8與三位四通閥2之間串聯(lián)有電磁控制閥二2。[0049] 進(jìn)一步的，車(chē)內(nèi)熱交換器9是兩股流的層疊式換熱器，第一股流的一端與儲(chǔ)液干燥器二7連通，另一端與三位四通閥2的A口連通，在車(chē)內(nèi)熱交換器9和三位四通閥2之間串聯(lián)有電磁控制閥一1。車(chē)內(nèi)熱交換器9第二股流一端與電池?fù)Q熱器8連通，另一端與循環(huán)泵10連通，車(chē)內(nèi)熱交換器9與電池?fù)Q熱器8之間串聯(lián)有電磁控制閥三3。[0050] 在圖1所示的實(shí)施例中，循環(huán)泵10的進(jìn)口端與車(chē)內(nèi)熱交換器9的第二股流的出口端連通，出口端與電池?fù)Q熱器8的另一端連通，循環(huán)泵10與電池?fù)Q熱器8之間串聯(lián)有電磁控制閥四4。循環(huán)泵10、電磁控制閥四4、電池?fù)Q熱器8、電磁控制閥三3和車(chē)內(nèi)熱交換器9共同組成電池回?zé)嵩倮孟到y(tǒng)。[0051] 所述的三位四通閥2的四個(gè)接口分別為A、B、P、T口，其中P口為進(jìn)油口、T口為回油口、A口為工作口一、B口為工作口二，三位四通閥2的中位機(jī)能為A、B、P、T口均處于斷開(kāi)狀態(tài)。[0052] 該電動(dòng)汽車(chē)電池?zé)峁芾砼c空調(diào)熱泵聯(lián)合系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)制冷、采暖、電池包冷卻、電池包預(yù)熱、制冷和電池包冷卻、采暖和電池包預(yù)熱和回?zé)崞叻N模式。[0053] 制冷模式如圖2所示，圖中箭頭表示制冷劑的流向。低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)壓縮機(jī)1壓縮后，變?yōu)楦邷馗邏旱臍鈶B(tài)制冷劑；經(jīng)過(guò)三位四通閥2流向車(chē)外熱交換器4，在車(chē)外熱交換器4內(nèi)高溫高壓的氣態(tài)制冷劑與外面的空氣進(jìn)行熱交換，放出熱量使制冷劑冷凝成高壓液態(tài)制冷劑，冷凝后制冷劑的狀態(tài)為高壓、中溫的過(guò)冷液體。[0054] 在圖2所示的實(shí)施例中，電磁控制閥二2、電磁控制閥三3、電磁控制閥四4和電磁控制閥六6關(guān)閉，電磁控制閥一1和電磁控制閥五5打開(kāi)，三位四通閥2的P口與B口連通，A口與T口連通，高壓過(guò)冷制冷劑從車(chē)外熱交換器4流出，流入儲(chǔ)液干燥器一5，經(jīng)過(guò)儲(chǔ)液干燥器一5過(guò)濾后的制冷劑進(jìn)入節(jié)流膨脹閥6。經(jīng)過(guò)節(jié)流膨脹閥6的節(jié)流作用，壓力和溫度急劇下降，制冷劑以低壓的氣液混合狀態(tài)，通過(guò)電磁控制閥五5流入車(chē)內(nèi)熱交換器9。在車(chē)內(nèi)熱交換器9里，低壓制冷劑液體沸騰氣化，吸取車(chē)廂內(nèi)空氣的熱量，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)廂降溫的目的。吸熱氣化后的制冷劑經(jīng)過(guò)電磁控制閥一1和三位四通閥2，流入氣液分離器3，沒(méi)有氣化的液態(tài)制冷劑留在氣液分離器3里，氣態(tài)的制冷劑又進(jìn)入壓縮機(jī)1進(jìn)行下一輪循環(huán)。

[0055] 采暖模式如圖3所示，圖中箭頭表示制冷劑的流向。低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)壓縮機(jī)1壓縮后，變?yōu)楦邷馗邏旱臍鈶B(tài)制冷劑；經(jīng)過(guò)三位四通閥2和電磁控制閥一1流向車(chē)內(nèi)熱交換器9，在車(chē)內(nèi)熱交換器9內(nèi)高溫高壓的氣態(tài)制冷劑與車(chē)廂的空氣進(jìn)行熱交換，為車(chē)廂內(nèi)部提供暖風(fēng)，放出熱量使制冷劑冷凝成高壓液態(tài)制冷劑，冷凝后制冷劑的狀態(tài)為高壓、中溫的過(guò)冷液體。[0056] 在圖3所示的實(shí)施例中，電磁控制閥二2、電磁控制閥三3、電磁控制閥四4和電磁控制閥五5關(guān)閉，電磁控制閥一1和電磁控制閥六6打開(kāi)，三位四通閥2的P口與A口連通，B口與T口連通。高壓過(guò)冷制冷劑從車(chē)內(nèi)熱交換器9流出，流入儲(chǔ)液干燥器二7,經(jīng)過(guò)儲(chǔ)液干燥器二7過(guò)濾后的制冷劑進(jìn)入節(jié)流膨脹閥6。經(jīng)過(guò)節(jié)流膨脹閥6的節(jié)流作用，壓力和溫度急劇下降，制冷劑以低壓的氣液混合狀態(tài)，通過(guò)電磁控制閥六6流入車(chē)外熱交換器4。在車(chē)外熱交換器4里，低壓制冷劑液體吸熱沸騰氣化，將冷量帶給外部空氣。吸熱氣化后的制冷劑經(jīng)過(guò)三位四通閥2，流入氣液分離器3，沒(méi)有氣化的液態(tài)制冷劑留在氣液分離器3里，氣態(tài)的制冷劑又進(jìn)入壓縮機(jī)1進(jìn)行下一輪循環(huán)。[0057] 電池包冷卻模式如圖4所示，圖中箭頭表示制冷劑的流向。低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)壓縮機(jī)1壓縮后，變?yōu)楦邷馗邏旱臍鈶B(tài)制冷劑；經(jīng)過(guò)三位四通閥2流向車(chē)外熱交換器4，在車(chē)外熱交換器4內(nèi)高溫高壓的氣態(tài)制冷劑與外面的空氣進(jìn)行熱交換，放出熱量使制冷劑冷凝成高壓液態(tài)制冷劑，冷凝后制冷劑的狀態(tài)為高壓、中溫的過(guò)冷液體。[0058] 在圖4所示的實(shí)施例中，電磁控制閥一1、電磁控制閥三3、電磁控制閥四4和電磁控制閥六6關(guān)閉，電磁控制閥二2和電磁控制閥五5打開(kāi)，三位四通閥2的P口與B口連通，A口與T口連通。高壓過(guò)冷制冷劑從車(chē)外熱交換器4流出，流入儲(chǔ)液干燥器一5，經(jīng)過(guò)儲(chǔ)液干燥器一5過(guò)濾后的制冷劑進(jìn)入節(jié)流膨脹閥6。經(jīng)過(guò)膨脹閥的節(jié)流作用，壓力和溫度急劇下降，制冷劑以低壓的氣液混合狀態(tài)，通過(guò)電磁控制閥五5流入電池?fù)Q熱器8。在電池?fù)Q熱器8里，低壓制冷劑液體沸騰氣化，吸取電池產(chǎn)生的熱量，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池冷卻的目的。吸熱氣化后的制冷劑經(jīng)過(guò)電磁控制閥二2和三位四通閥2，流入氣液分離器3，沒(méi)有氣化的液態(tài)制冷劑留在氣液分離器3里，氣態(tài)的制冷劑又進(jìn)入壓縮機(jī)1進(jìn)行下一輪循環(huán)。[0059] 電池包預(yù)熱模式如圖5所示，圖中箭頭表示制冷劑的流向。低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)壓縮機(jī)1壓縮后，變?yōu)楦邷馗邏旱臍鈶B(tài)制冷劑；經(jīng)過(guò)三位四通閥2和電磁控制閥二2流向電池?fù)Q熱器8，在電池?fù)Q熱器8內(nèi)高溫高壓的氣態(tài)制冷劑與低溫下的電池包進(jìn)行熱交換，為電池包預(yù)熱，放出熱量后制冷劑冷凝成高壓液態(tài)制冷劑，冷凝后制冷劑的狀態(tài)為高壓、中溫的過(guò)冷液體。[0060] 在圖5所示的實(shí)施例中，電磁控制閥一1、電磁控制閥三3、電磁控制閥四4和電磁控制閥五5關(guān)閉，電磁控制閥二2和電磁控制閥六6打開(kāi)，三位四通閥2的P口與A口連通，B口與T口連通。高壓過(guò)冷制冷劑從電池?fù)Q熱器8流出，流入儲(chǔ)液干燥器二7,經(jīng)過(guò)儲(chǔ)液干燥器二7過(guò)濾后的制冷劑進(jìn)入節(jié)流膨脹閥6。經(jīng)過(guò)膨脹閥的節(jié)流作用，壓力和溫度急劇下降，制冷劑以低壓的氣液混合狀態(tài)，通過(guò)電磁控制閥六6流入車(chē)外熱交換器4。在車(chē)外熱交換器4里，低壓制冷劑液體吸熱沸騰氣化，將冷量帶給外部空氣。吸熱氣化后的制冷劑經(jīng)過(guò)三位四通閥2，流入氣液分離器3，沒(méi)有氣化的液態(tài)制冷劑留在氣液分離器3里，氣態(tài)的制冷劑又進(jìn)入壓縮機(jī)1進(jìn)行下一輪循環(huán)。[0061] 制冷和電池包冷卻模式如圖6所示，圖中箭頭表示制冷劑的流向。低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)壓縮機(jī)1壓縮后，變?yōu)楦邷馗邏旱臍鈶B(tài)制冷劑；經(jīng)過(guò)三位四通閥2流向車(chē)外熱交換器4，在車(chē)外熱交換器4內(nèi)高溫高壓的氣態(tài)制冷劑與外面的空氣進(jìn)行熱交換，放出熱量使制冷劑冷凝成高壓液態(tài)制冷劑，冷凝后制冷劑的狀態(tài)為高壓、中溫的過(guò)冷液體。[0062] 在圖6所示的實(shí)施例中，電磁控制閥三3、電磁控制閥四4和電磁控制閥六6關(guān)閉，電磁控制閥一1、電磁控制閥二2和電磁控制閥五5打開(kāi)，三位四通閥2的P口與B口連通，A口與T口連通。高壓過(guò)冷制冷劑從車(chē)外熱交換器4流出，流入儲(chǔ)液干燥器一5，經(jīng)過(guò)儲(chǔ)液干燥器一5過(guò)濾后的制冷劑進(jìn)入節(jié)流膨脹閥6。經(jīng)過(guò)膨脹閥的節(jié)流作用，壓力和溫度急劇下降，制冷劑以低壓的氣液混合狀態(tài)，通過(guò)電磁控制閥五5流入電池?fù)Q熱器8和車(chē)內(nèi)熱交換器9。在電池?fù)Q熱器8和車(chē)內(nèi)熱交換器9里，低壓制冷劑液體沸騰氣化，吸取車(chē)廂內(nèi)空氣的熱量和電池產(chǎn)生的熱量，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)廂降溫和電池冷卻的目的。吸熱氣化后的制冷劑經(jīng)過(guò)電磁控制閥一1、電磁控制閥二2和三位四通閥2，流入氣液分離器3，沒(méi)有氣化的液態(tài)制冷劑留在氣液分離器3里，氣態(tài)的制冷劑又進(jìn)入壓縮機(jī)1進(jìn)行下一輪循環(huán)。

[0063] 采暖和電池包預(yù)熱模式如圖7所示，圖中箭頭表示制冷劑的流向。低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)壓縮機(jī)1壓縮后，變?yōu)楦邷馗邏旱臍鈶B(tài)制冷劑；經(jīng)過(guò)三位四通閥2和電磁控制閥一1、電磁控制閥二2流向電池?fù)Q熱器8和車(chē)內(nèi)熱交換器9，在電池?fù)Q熱器8和車(chē)內(nèi)熱交換器9內(nèi)高溫高壓的氣態(tài)制冷劑與低溫下的電池包進(jìn)行熱交換，同時(shí)與車(chē)廂的空氣進(jìn)行熱交換，為電池預(yù)熱和車(chē)廂內(nèi)部提供暖風(fēng)，放出熱量使制冷劑冷凝成高壓液態(tài)制冷劑，冷凝后制冷劑的狀態(tài)為高壓、中溫的過(guò)冷液體。[0064] 在圖7所示的實(shí)施例中，電磁控制閥三3、電磁控制閥四4和電磁控制閥五5關(guān)閉，電磁控制閥一1、電磁控制閥二2和電磁控制閥六6打開(kāi)，三位四通閥2的P口與A口連通，B口與T口連通。高壓過(guò)冷制冷劑從電池?fù)Q熱器8和車(chē)內(nèi)熱交換器9流出，流入儲(chǔ)液干燥器二7,經(jīng)過(guò)儲(chǔ)液干燥器二7過(guò)濾后的制冷劑進(jìn)入節(jié)流膨脹閥6。經(jīng)過(guò)膨脹閥的節(jié)流作用，壓力和溫度急劇下降，制冷劑以低壓的氣液混合狀態(tài)，通過(guò)電磁控制閥六6流入車(chē)外熱交換器4。在車(chē)外熱交換器4里，低壓制冷劑液體吸熱沸騰氣化，將冷量帶給外部空氣。吸熱氣化后的制冷劑經(jīng)過(guò)三位四通閥2，流入氣液分離器3，沒(méi)有氣化的液態(tài)制冷劑留在氣液分離器3里，氣態(tài)的制冷劑又進(jìn)入壓縮機(jī)1進(jìn)行下一輪循環(huán)。[0065] 回?zé)崮Ｊ饺鐖D8所示，圖中箭頭表示制冷劑的流向。壓縮機(jī)1停機(jī)，循環(huán)泵10啟動(dòng)。電磁控制閥一1、電磁控制閥二2、電磁控制閥五5和電磁控制閥六6關(guān)閉，電磁閥電磁控制閥三3和電磁控制閥四4打開(kāi)，三位四通閥2的P口、A口、B口、T口均斷開(kāi)。制冷劑經(jīng)過(guò)循環(huán)泵10增壓后，經(jīng)過(guò)電磁控制閥四4流入電池?fù)Q熱器8，制冷劑吸收電池產(chǎn)生的熱量，使得電池得到冷卻后，經(jīng)過(guò)電磁控制閥三3，流入車(chē)內(nèi)熱交換器9的第二股流道，在車(chē)內(nèi)熱交換器9里，制冷劑與車(chē)廂的空氣進(jìn)行熱交換，為車(chē)廂內(nèi)部提供暖風(fēng)，放出熱量后的制冷劑又進(jìn)入循環(huán)泵10進(jìn)行下一輪循環(huán)。

[0066] 上述電動(dòng)汽車(chē)熱管理和空調(diào)熱泵相結(jié)合的聯(lián)合系統(tǒng)，主要包括車(chē)內(nèi)熱交換器、車(chē)外熱交換器、電池?fù)Q熱器、循環(huán)泵、儲(chǔ)液干燥器和三位四通閥組成，利用空調(diào)系統(tǒng)既冷卻電池包又給車(chē)廂提供冷量，利用熱泵系統(tǒng)不僅可以給車(chē)廂內(nèi)供暖又滿(mǎn)足電池預(yù)熱的要求，同時(shí)還可以對(duì)電池產(chǎn)生的熱量進(jìn)行回收利用。整個(gè)系統(tǒng)集成度高，操作方便，穩(wěn)定性好，且易于維護(hù)。[0067] 傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)、PTC加熱系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)分別獨(dú)立，當(dāng)啟動(dòng)時(shí)，需要消耗大量的電力，極大地影響了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程和使用性能。而上述聯(lián)合系統(tǒng)將熱管理系統(tǒng)、PTC加熱系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)創(chuàng)新性地結(jié)合到一起。通過(guò)對(duì)電磁控制閥的控制，能夠?qū)崿F(xiàn)制冷、采暖、電池包冷卻、電池包預(yù)熱、制冷和電池包冷卻、采暖和電池包預(yù)熱和回?zé)崞叻N模式。聯(lián)合系統(tǒng)使得整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部系統(tǒng)更加簡(jiǎn)潔，同時(shí)操作更加便捷；系統(tǒng)的穩(wěn)定性也得到了提高，更易于維護(hù)。同時(shí)降低了系統(tǒng)對(duì)電池的消耗，提升了電池的性能，也保證了使用電池的穩(wěn)定性和安全性，提高了電池的續(xù)航里程。并且本系統(tǒng)還考慮了對(duì)電池運(yùn)行時(shí)余熱的回收利用，極大地提高了電池電能的利用率，更加的經(jīng)濟(jì)和節(jié)能環(huán)保。[0068] 以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。