權(quán)利要求書： 1.一種新型燃料電池散熱系統(tǒng)，其特征在于，包括翅片式熱管散熱器，所述翅片式熱管散熱器的進(jìn)風(fēng)端設(shè)置有風(fēng)機(jī)，所述翅片式熱管散熱器的冷媒介質(zhì)的輸入端和輸出端分別與燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的冷媒介質(zhì)的輸出端和輸入端連接；所述翅片式熱管散熱器的冷媒介質(zhì)的輸入端與燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的冷媒介質(zhì)的輸出端之間設(shè)置有水泵，所述燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的尾排系統(tǒng)與氣液分離器連接，所述氣液分離器的排水端依次與水箱、微型泵和水沫噴霧器連接，所述水沫噴霧器設(shè)置在風(fēng)機(jī)旁。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型燃料電池散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述水泵與翅片式熱管散熱器之間、翅片式熱管散熱器的冷媒介質(zhì)的輸出端與燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的冷媒介質(zhì)的輸入端之間均設(shè)置有溫度傳感器。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型燃料電池散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述翅片式熱管散熱器包括中空的散熱器，所述散熱器的兩端分別設(shè)置有進(jìn)風(fēng)端和出風(fēng)端，所述散熱器內(nèi)設(shè)置有若干散熱管，若干所述散熱管從散熱器的側(cè)面伸出與冷媒介質(zhì)的換熱箱連接，所述換熱箱的兩端分別與燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的冷媒介質(zhì)的輸出端和輸入端連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型燃料電池散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱管上均勻設(shè)置有若干散熱翅片。

說明書： 一種新型燃料電池散熱系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本實(shí)用新型涉及燃料電池散熱技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型燃料電池散熱系統(tǒng)。背景技術(shù)[0002] 燃料電池發(fā)電系統(tǒng)是通過氫氣與氧氣產(chǎn)生電化學(xué)反應(yīng)生成水來產(chǎn)生電能的發(fā)電裝置，在產(chǎn)生電能的同時(shí)，還會(huì)產(chǎn)生大量的熱，大功率燃料電池發(fā)電系統(tǒng)只能依靠水冷散熱。常規(guī)散熱方式為利用翅片換熱器和風(fēng)機(jī)結(jié)合，經(jīng)過燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的冷卻液經(jīng)過翅片散熱器時(shí)，利用翅片管的大比表面積與風(fēng)機(jī)吹出的高速冷空氣進(jìn)行充分的熱交換，熱量傳遞至高速冷空氣中被帶走，降溫后的冷卻液循環(huán)回燃料電池發(fā)電系統(tǒng)繼續(xù)散熱。[0003] 由于燃料電池整體反應(yīng)溫度低(質(zhì)子交換膜燃料電池反應(yīng)溫度＜100℃)，且換熱冷卻液溫差小(一般要求冷卻液溫差＜10℃)，導(dǎo)致冷卻液與冷空氣的傳熱溫差低，需要增大換熱面積才能實(shí)現(xiàn)有效散熱，這大大增加了散熱器的面積，增大了散熱器的安裝難度，且大換熱面積產(chǎn)生流體阻力較大，燃料電池冷卻液循環(huán)水泵需要額外做工克服流體阻力，降低了燃料電池的能量利用率。實(shí)用新型內(nèi)容

[0004] 針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本實(shí)用新型提供了一種提高燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的能量利用率的新型燃料電池散熱系統(tǒng)。[0005] 為達(dá)到上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：[0006] 提供一種新型燃料電池散熱系統(tǒng)，其包括翅片式熱管散熱器，翅片式熱管散熱器的進(jìn)風(fēng)端設(shè)置有風(fēng)機(jī)，翅片式熱管散熱器的冷媒介質(zhì)的輸入端和輸出端分別與燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的冷媒介質(zhì)的輸出端和輸入端連接；翅片式熱管散熱器的冷媒介質(zhì)的輸入端與燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的冷媒介質(zhì)的輸出端之間設(shè)置有水泵，燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的尾排系統(tǒng)與氣液分離器連接，氣液分離器的排水端依次與水箱、微型泵和水沫噴霧器連接，水沫噴霧器設(shè)置在風(fēng)機(jī)旁。[0007] 進(jìn)一步地，水泵與翅片式熱管散熱器之間、翅片式熱管散熱器的冷媒介質(zhì)的輸出端與燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的冷媒介質(zhì)的輸入端之間均設(shè)置有溫度傳感器。[0008] 進(jìn)一步地，翅片式熱管散熱器包括中空的散熱器，散熱器的兩端分別設(shè)置有進(jìn)風(fēng)端和出風(fēng)端，散熱器內(nèi)設(shè)置有若干散熱管，若干散熱管從散熱器的側(cè)面伸出與冷媒介質(zhì)的換熱箱連接，換熱箱的兩端分別與與燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的冷媒介質(zhì)的輸出端和輸入端連接。[0009] 進(jìn)一步地，散熱管上均勻設(shè)置有若干散熱翅片。[0010] 本實(shí)用新型的有益效果為：[0011] 1、本方案的翅片式熱管散熱器換熱面積小，冷媒介質(zhì)流體阻力低，可節(jié)約水泵能耗，進(jìn)而提高燃料電池發(fā)電系統(tǒng)整體發(fā)電效率。[0012] 2、本方案的熱管換熱器傳熱效率高，冷卻相應(yīng)迅速，因此冷媒介質(zhì)冷卻速度快，冷卻控制響應(yīng)時(shí)間短。[0013] 3、降低設(shè)備整體體積，本方案的翅片式熱管散熱器存在相變導(dǎo)熱，相變導(dǎo)熱可帶走大量的熱量，因此其傳熱效率更高，相同換熱效率的條件下，所需換熱面積更小，可有效降低設(shè)備的體積。[0014] 4、提高燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的冷媒介質(zhì)加注與排放速度，本方案的翅片式熱管散熱器換熱面積小，需求冷媒介質(zhì)的量遠(yuǎn)低于常規(guī)板翅換熱器。因此，本方案有效降低了燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的冷媒介質(zhì)用量，提高了燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的冷媒介質(zhì)加注、排氣以及冷媒介質(zhì)更換的速度。附圖說明[0015] 圖1為新型燃料電池散熱系統(tǒng)的原理圖。[0016] 圖2為翅片式熱管散熱器的結(jié)構(gòu)圖。[0017] 其中，1、進(jìn)風(fēng)端，2、風(fēng)機(jī)，3、散熱器，4、散熱管，5、換熱箱，6、出風(fēng)端。具體實(shí)施方式[0018] 下面對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行描述，以便于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員理解本實(shí)用新型，但應(yīng)該清楚，本實(shí)用新型不限于具體實(shí)施方式的范圍，對(duì)本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來講，只要各種變化在所附的權(quán)利要求限定和確定的本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，這些變化是顯而易見的，一切利用本實(shí)用新型構(gòu)思的實(shí)用新型創(chuàng)造均在保護(hù)之列。[0019] 如圖1和圖2所示，本方案的新型燃料電池散熱系統(tǒng)包括翅片式熱管散熱器，翅片式熱管散熱器的進(jìn)風(fēng)端1設(shè)置有風(fēng)機(jī)2，翅片式熱管散熱器的冷媒介質(zhì)的輸入端和輸出端分別與燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的冷媒介質(zhì)的輸出端和輸入端連接；翅片式熱管散熱器的冷媒介質(zhì)的輸入端與燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的冷媒介質(zhì)的輸出端之間設(shè)置有水泵，燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的尾排系統(tǒng)與氣液分離器連接，氣液分離器的排水端依次與水箱、微型泵和水沫噴霧器連接，水沫噴霧器設(shè)置在風(fēng)機(jī)2旁。[0020] 燃料電池發(fā)電系統(tǒng)工作時(shí)產(chǎn)生熱量以冷媒介質(zhì)為載體，本實(shí)施例優(yōu)選冷媒介質(zhì)采用冷卻液，攜帶至翅片式熱管散熱器，利用風(fēng)機(jī)2引風(fēng)將燃料電池發(fā)電系統(tǒng)熱量帶走，冷卻后的冷媒介質(zhì)循環(huán)回燃料電池發(fā)電系統(tǒng)，繼續(xù)為燃料電池散熱。[0021] 此外，為了增大單位自然風(fēng)的換熱量，利用氣液分離器，將燃料電池尾排去離子水分離，將該去離子水用于加濕冷卻用進(jìn)風(fēng)，增大冷卻用空氣濕度，使空氣中有更多的水分在接觸熱管蒸發(fā)段時(shí)可發(fā)生相變，大大提高散熱器3的散熱能力，同時(shí)也對(duì)燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的尾排水進(jìn)行充分的利用。[0022] 水泵與翅片式熱管散熱器之間、翅片式熱管散熱器的冷媒介質(zhì)的輸出端與燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的冷媒介質(zhì)的輸入端之間均設(shè)置有溫度傳感器。[0023] 由于燃料電池發(fā)電系統(tǒng)工作需要在額定的溫度和溫差條件下進(jìn)行，為了保證額定溫度，由溫度傳感器監(jiān)控進(jìn)燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的冷媒介質(zhì)的溫度，調(diào)控風(fēng)機(jī)2轉(zhuǎn)速使其能保證燃料電池發(fā)電系統(tǒng)可工作在正常工作溫度范圍內(nèi)。為了保證額定溫差，由兩端的溫度傳感器監(jiān)控進(jìn)出燃料電池發(fā)電系統(tǒng)冷卻液溫差，調(diào)控水泵的轉(zhuǎn)速使其能保證燃料電池發(fā)電系統(tǒng)可工作在正常工作溫差范圍內(nèi)。[0024] 翅片式熱管散熱器包括中空的散熱器3，散熱器3的兩端分別設(shè)置有進(jìn)風(fēng)端1和出風(fēng)端6，散熱器3內(nèi)設(shè)置有若干散熱管4，若干散熱管4從散熱器3的側(cè)面伸出與冷媒介質(zhì)的換熱箱5連接，散熱管4插入換熱箱5內(nèi)，換熱箱5的兩端分別與與燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的冷媒介質(zhì)的輸出端和輸入端連接；散熱管4上均勻設(shè)置有若干散熱翅片。[0025] 在冷媒介質(zhì)將熱量帶至散熱管4，散熱管4熱管為中空結(jié)構(gòu)，內(nèi)部為真空狀態(tài)，散熱管4內(nèi)裝去離子水，由于在真空狀態(tài)下去離子水的沸點(diǎn)極低，因此在熱量傳遞至散熱管4底部的換熱箱5時(shí)，散熱管4內(nèi)的去離子水受熱蒸發(fā)，并帶走熱量，該熱量為去離子水的蒸發(fā)潛熱，蒸汽流向散熱管4頂部的翅片處與風(fēng)換熱，去離子水蒸汽凝結(jié)成液體，同時(shí)放出潛熱，去離子水回流到散熱管4底部，完成了一個(gè)閉合循環(huán)，從而將大量的熱量從散熱管4底部傳到散熱管4頂部。[0026] 本方案的翅片式熱管散熱器換熱面積小，冷媒介質(zhì)流體阻力低，可節(jié)約水泵能耗，進(jìn)而提高燃料電池發(fā)電系統(tǒng)整體發(fā)電效率。本方案的熱管換熱器傳熱效率高，冷卻相應(yīng)迅速，因此冷媒介質(zhì)冷卻速度快，冷卻控制響應(yīng)時(shí)間短。降低設(shè)備整體體積，本方案的翅片式熱管散熱器存在相變導(dǎo)熱，相變導(dǎo)熱可帶走大量的熱量，因此其傳熱效率更高，相同換熱效率的條件下，所需換熱面積更小，可有效降低設(shè)備的體積。[0027] 提高燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的冷媒介質(zhì)加注與排放速度，本方案的翅片式熱管散熱器換熱面積小，需求冷媒介質(zhì)的量遠(yuǎn)低于常規(guī)板翅換熱器。因此，本方案有效降低了燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的冷媒介質(zhì)用量，提高了燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的冷媒介質(zhì)加注、排氣以及冷媒介質(zhì)更換的速度。