權(quán)利要求書： 1.一種燃料電池汽車供氣系統(tǒng)，其特征在于：包括過濾器Ⅰ（1）、三通閥Ⅰ（2）、壓縮機（3）、三通閥Ⅱ（4）、三通閥Ⅲ（5）、過濾器Ⅱ（6）、燃料電池（7）和氣罐（8）；所述壓縮機（3）包括第一壓縮氣缸（3?1）和第二壓縮氣缸（3?2）；外部空氣經(jīng)過濾器Ⅰ（1）初步過濾后分為兩路，一路直接進入第一壓縮氣缸（3?1）內(nèi)進行壓縮并經(jīng)三通閥Ⅱ（4）與過濾器Ⅱ（6）連接；另一路經(jīng)三通閥Ⅰ（2）進入第二壓縮氣缸（3?2）內(nèi)進行壓縮并通過三通閥Ⅲ（5）分別與過濾器Ⅱ（6）和氣罐（8）連通，過濾器Ⅱ（6）與燃料電池（7）連通，氣罐（8）給汽車剎車機構(gòu)供氣；且三通閥Ⅰ（2）和三通閥Ⅱ（4）之間通過管道連通；三通閥Ⅰ（2）、三通閥Ⅱ（4）和三通閥Ⅲ（5）分別與控制器的輸出端連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池汽車供氣系統(tǒng)，其特征在于：所述供氣系統(tǒng)具有運行模式和剎車模式，控制器控制三通閥Ⅰ（2）、三通閥Ⅱ（4）和三通閥Ⅲ（5）的通斷實現(xiàn)供氣系統(tǒng)運行模式和剎車模式的切換。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料電池汽車供氣系統(tǒng)，其特征在于：運行模式時，外部空氣從過濾器Ⅰ（1）的進口進入過濾器Ⅰ（1）內(nèi)進行過濾，過濾后的空氣從過濾器Ⅰ（1）的出口進入進氣管（9）內(nèi)，再從進氣管（9）分成兩路，一路經(jīng)第一管道（10）進入第一壓縮氣缸（3?1）內(nèi)進行壓縮，壓縮后的空氣流入到第二管道（11）內(nèi)，再從三通閥Ⅱ（4）的第一閥口（4?1）和第二閥口（4?2）流入到第三管道（12）內(nèi)；另一路經(jīng)三通閥Ⅰ（2）的第一閥口（2?1）和第二閥口（2?

2）進入第四管道（13），再進入第二壓縮氣缸（3?2）進行壓縮，壓縮后的空氣流入第五管道（14）后通過三通閥Ⅲ（5）的第一閥口（5?1）和第二閥口（5?2）流入第六管道（15），進而與第三管道（12）內(nèi)的壓縮空氣混合，混合后的壓縮空氣通過過濾器Ⅱ（6）給燃料電池（7）供氣。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃料電池汽車供氣系統(tǒng)，其特征在于：運行模式時，所述第一壓縮氣缸（3?1）和第二壓縮氣缸（3?2）并聯(lián)運行，同時提供0.2?0.4MPa純凈氣體給燃料電池。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料電池汽車供氣系統(tǒng)，其特征在于：剎車模式時，外部空氣從過濾器Ⅰ（1）的進口進入過濾器Ⅰ（1）內(nèi)進行過濾，過濾后的空氣從過濾器Ⅰ（1）的出口進入進氣管（9）內(nèi)，然后經(jīng)第一管道（10）進入第一壓縮氣缸（3?1）內(nèi)進行一級壓縮，一級壓縮后的空氣進入第二管道（11），并從三通閥Ⅱ（4）的第一閥口（4?1）和第三閥口（4?3）進入第八管道（17），然后經(jīng)三通閥Ⅰ（2）的第三閥口（2?3）和第二閥口（2?2）流入第四管道（13），進而流入第二壓縮氣缸（3?2）內(nèi)進行二級壓縮，二次壓縮后的空氣流入第五管道（14），然后經(jīng)三通閥Ⅲ（5）的第一閥口（5?1）和第三閥口（5?3）流入第七管道（16），從第七管道（16）流入氣罐（8）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的燃料電池汽車供氣系統(tǒng)，其特征在于：剎車模式時，所述第一壓縮氣缸（3?1）和第二壓縮氣缸（3?2）串聯(lián)運行，提供0.7?0.8MPa純凈氣體給氣罐（8）。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池汽車供氣系統(tǒng)，其特征在于：所述壓縮機為開啟式雙缸滾動轉(zhuǎn)子壓縮機。

說明書： 一種燃料電池汽車供氣系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本發(fā)明屬于燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種燃料電池汽車供氣系統(tǒng)。背景技術(shù)[0002] 燃料電池汽車，特別是客車運行時，需要為燃料電池系統(tǒng)設(shè)置一臺空氣壓縮機，為電池陰極供應(yīng)氧氣，而客車剎車系統(tǒng)，同時需要一臺壓縮機或氣泵，滿足剎車用氣體要求。燃料電池客車需要兩臺壓縮機滿足工作需求，增加了客車設(shè)備數(shù)量及控制的復(fù)雜程度，同時增加了客車的總體重量，進而降低了燃料電池客車行駛里程。

發(fā)明內(nèi)容[0003] 本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是新能源汽車，特別是新能源客車，由于燃料電池及剎車系統(tǒng)對不同壓力氣體的需求，需要兩臺壓縮機，進而增加設(shè)備數(shù)量及控制復(fù)雜性的問題。提出了一種燃料電池汽車供氣系統(tǒng)，通過控制壓縮機氣體流動方式，由單臺壓縮機提供兩個排氣壓力，分別滿足燃料電池及剎車系統(tǒng)用氣需求。

[0004] 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下：[0005] 一種燃料電池汽車供氣系統(tǒng)，包括過濾器Ⅰ、三通閥Ⅰ、壓縮機、三通閥Ⅱ、三通閥Ⅲ、過濾器Ⅱ、燃料電池和氣罐；所述壓縮機包括第一壓縮氣缸和第二壓縮氣缸；外部空氣經(jīng)過濾器Ⅰ初步過濾后分為兩路，一路直接進入第一壓縮氣缸內(nèi)進行壓縮并經(jīng)三通閥Ⅱ與過濾器Ⅱ連接；另一路經(jīng)三通閥Ⅰ進入第二壓縮氣缸內(nèi)進行壓縮并通過三通閥Ⅲ分別與過濾器Ⅱ和氣罐連通，過濾器Ⅱ與燃料電池連通，氣罐給汽車剎車機構(gòu)供氣；且三通閥Ⅰ和三通閥Ⅱ之間通過管道連通；三通閥Ⅰ、三通閥Ⅱ和三通閥Ⅲ分別與控制器的輸出端連接。[0006] 所述供氣系統(tǒng)具有運行模式和剎車模式，控制器控制三通閥Ⅰ、三通閥Ⅱ和三通閥Ⅲ的通斷實現(xiàn)供氣系統(tǒng)運行模式和剎車模式的切換。[0007] 運行模式時，外部空氣從過濾器Ⅰ的進口進入過濾器Ⅰ內(nèi)進行過濾，過濾后的空氣從過濾器Ⅰ的出口進入進氣管內(nèi)，再從進氣管分成兩路，一路經(jīng)第一管道進入第一壓縮氣缸內(nèi)進行壓縮，壓縮后的空氣流入到第二管道內(nèi)，再從三通閥Ⅱ的第一閥口和第二閥口流入到第三管道內(nèi)；另一路經(jīng)三通閥Ⅰ的第一閥口和第二閥口進入第四管道，在進入第二壓縮氣缸進行壓縮，壓縮后的空氣流入第五管道后通過三通閥Ⅲ的第一閥口和第二閥口流入第六管道，進而與第三管道內(nèi)的壓縮空氣混合混合后的壓縮空氣通過過濾器Ⅱ給燃料電池供氣。[0008] 運行模式時，所述第一壓縮氣缸和第二壓縮氣缸并聯(lián)運行，同時提供0.2?0.4MPa純凈氣體給燃料電池。[0009] 剎車模式時，外部空氣從過濾器Ⅰ的進口進入過濾器Ⅰ內(nèi)進行過濾，過濾后的空氣從過濾器Ⅰ的出口進入進氣管內(nèi)，然后經(jīng)第一管道進入第一壓縮氣缸內(nèi)進行一級壓縮，一級壓縮后的空氣進入第二管道，并從三通閥Ⅱ的第一閥口和第三閥口進入第八管道，然后經(jīng)三通閥Ⅰ的第三閥口和第二閥口流入第四管道，進而流入第二壓縮氣缸內(nèi)進行二級壓縮，二次壓縮后的空氣流入第五管道，然后經(jīng)三通閥Ⅲ的第一閥口和第三閥口流入第七管道，從第七管道流入氣罐。[0010] 剎車模式時，所述第一壓縮氣缸和第二壓縮氣缸串聯(lián)運行，提供0.7?0.8MPa純凈氣體給氣罐8。[0011] 所述壓縮機為開啟式雙缸滾動轉(zhuǎn)子壓縮機，采用電機驅(qū)動，滿足燃料電池汽車供氣系統(tǒng)使用需求。[0012] 本發(fā)明通過控制三個電磁閥的通斷實現(xiàn)第一壓縮氣缸和第二壓縮氣缸以及管道之間連通關(guān)系的更改，當?shù)谝粔嚎s氣缸和第二壓縮氣缸并聯(lián)運行時，是同時給燃料電池提供純凈氣體的運行模式；當?shù)谝粔嚎s氣缸和第二壓縮氣缸串聯(lián)運行二次壓縮時，是給氣罐提供大的氣體，氣罐再給剎車機構(gòu)提供動力源的剎車模式。本發(fā)明僅使用一個壓縮機，通過電磁閥的通斷，來實現(xiàn)運行模式和剎車模式的切換，減少設(shè)備的數(shù)量，降低控制的復(fù)雜性，延長了汽車的行駛里程。附圖說明[0013] 為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。[0014] 圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。[0015] 圖2為本發(fā)明運行模式的結(jié)構(gòu)示意圖。[0016] 圖3為本發(fā)明剎車模式的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式[0017] 下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。[0018] 如圖1所示，一種燃料電池汽車供氣系統(tǒng)，包括過濾器Ⅰ1、三通閥Ⅰ2、壓縮機3、三通閥Ⅱ4、三通閥Ⅲ5、過濾器Ⅱ6、燃料電池7和氣罐8。[0019] 所述壓縮機3為開啟式雙缸滾動轉(zhuǎn)子壓縮機，包括第一壓縮氣缸3?1和第二壓縮氣缸3?2。外部空氣經(jīng)過濾器Ⅰ1初步過濾后分為兩路，一路直接進入第一壓縮氣缸3?1內(nèi)進行壓縮并經(jīng)三通閥Ⅱ4與過濾器Ⅱ6連接；另一路經(jīng)三通閥Ⅰ2進入第二壓縮氣缸3?2內(nèi)進行壓縮并通過三通閥Ⅲ5分別與過濾器Ⅱ6和氣罐8連通，過濾器Ⅱ6與燃料電池7連通，氣罐8給汽車剎車機構(gòu)供氣；且三通閥Ⅰ2和三通閥Ⅱ4之間通過管道連通；三通閥Ⅰ2、三通閥Ⅱ4和三通閥Ⅲ5分別與控制器的輸出端連接。[0020] 所述供氣系統(tǒng)具有運行模式和剎車模式，控制器控制三通閥Ⅰ2、三通閥Ⅱ4和三通閥Ⅲ5的通斷實現(xiàn)供氣系統(tǒng)運行模式和剎車模式的切換。[0021] 運行模式時，如圖2所示，外部空氣從過濾器Ⅰ1的進口進入過濾器Ⅰ1內(nèi)進行過濾，過濾后的空氣從過濾器Ⅰ1的出口進入進氣管9內(nèi)，再從進氣管9分成兩路，一路經(jīng)第一管道10進入第一壓縮氣缸3?1內(nèi)進行壓縮，壓縮后的空氣流入到第二管道11內(nèi)，再從三通閥Ⅱ4的第一閥口4?1和第二閥口4?2流入到第三管道12內(nèi)；另一路經(jīng)三通閥Ⅰ2的第一閥口2?1和第二閥口2?2進入第四管道13，在進入第二壓縮氣缸3?2進行壓縮，壓縮后的空氣流入第五管道14后通過三通閥Ⅲ5的第一閥口5?1和第二閥口5?2流入第六管道15，進而與第三管道

12內(nèi)的壓縮空氣混合混合后的壓縮空氣通過過濾器Ⅱ6給燃料電池7供氣，經(jīng)過過濾器Ⅱ6后的氣體達到純凈狀態(tài)，然后進入燃料電池陰極工作。兩壓縮機并聯(lián)運行，保證了燃料電池工作所需的大流量空氣。

[0022] 在運行模式時，所述第一壓縮氣缸3?1和第二壓縮氣缸3?2并聯(lián)運行，同時提供0.2?0.4MPa純凈氣體給燃料電池，滿足燃料電池對大流量空氣的需求。

[0023] 剎車模式時，如圖3所示，外部空氣從過濾器Ⅰ1的進口進入過濾器Ⅰ1內(nèi)進行過濾，過濾后的空氣從過濾器Ⅰ1的出口進入進氣管9內(nèi)，然后經(jīng)第一管道10進入第一壓縮氣缸3?1內(nèi)進行一級壓縮，一級壓縮后的空氣進入第二管道11，并從三通閥Ⅱ4的第一閥口4?1和第三閥口4?2進入第八管道17，然后經(jīng)三通閥Ⅰ2的第三閥口2?3和第二閥口2?2流入第四管道13，進而流入第二壓縮氣缸3?2內(nèi)進行二級壓縮，二次壓縮后的空氣流入第五管道14，然后經(jīng)三通閥Ⅲ5的第一閥口5?1和第三閥口5?3流入第七管道16，從第七管道16流入氣罐8。

[0024] 在剎車模式時，所述第一壓縮氣缸3?1和第二壓縮氣缸3?2串聯(lián)運行，兩次壓縮空氣，使氣壓達到0.7?0.8MPa，并給氣罐8提供0.7?0.8MPa純凈氣體，氣罐8直接給剎車機構(gòu)提供氣源，滿足剎車系統(tǒng)對空氣的需求。[0025] 該供氣系統(tǒng)采用單臺壓縮機機，同時為燃料電池系統(tǒng)及汽車剎車系統(tǒng)提供氣體。按照供氣功能將該系統(tǒng)分為運行模式及剎車模式兩種，運行模式為汽車正常運行模式，該系統(tǒng)為燃料電池供氣，而剎車模式則為汽車剎車過程，該系統(tǒng)為氣罐供氣，氣罐推動剎車機構(gòu)完成剎車動作。兩個模式僅存在一個運行模式，不能同時運行。

[0026] 所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。