權利要求

1.轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝，其特征在于：該制備工藝使用了一種制備設備，其包括：主體單元(100)、擠出單元(200)、進料單元(300)、喂料單元(400)以及切割單元(500)，具體包括以下步驟： 步驟一：將一定量的甲基苯硅橡膠原料與過氧化物引發(fā)劑以及無鹵阻燃劑加入至主體單元(100)進行初步的加熱混合，擠出單元(200)保持工作，機筒初段混合溫度控制在150-160℃； 步驟二：通過喂料單元(400)將ABA粒料與抗靜電劑一同從側邊喂入至設備中段內與初段混合后的原料進行混煉，注意控制甲基苯硅橡膠與ABA料的配料比為1:1； 步驟三：控制混煉速度不易過快，控制混煉溫度為220℃，最終混煉后的原料經過設備末端螺桿擠出，通過切割單元(500)進行定長度切割，得到所需的無鹵阻燃高填充隔音材料； 其中，所述主體單元(100)包括底板(101)、設置于所述底板(101)上的擠出機筒(102)、混煉機筒(103)、初混機筒(104)，所述擠出機筒(102)、混煉機筒(103)以及初混機筒(104)相互連通，所述擠出機筒(102)的末端設置有擠出頭(106)； 擠出單元(200)包括位于所述擠出機筒(102)、混煉機筒(103)、初混機筒(104)內的第一螺桿(203)與第二螺桿(204)、設置于所述底板(101)上的減速電機(201)，以及設置于所述底板(101)上用于傳遞減速電機(201)輸出扭矩的傳動組件(202)，所述第一螺桿(203)、第二螺桿(204)與傳動組件(202)配合連接； 進料單元(300)包括通過支撐桿固定連接在所述底板(101)上的安裝板(301)、設置于所述初混機筒(104)上的混料桶(302)、以及安裝與所述安裝板(301)上輸料組件； 喂料單元(400)包括設置于所述底板(101)一側的支撐臺(401)、以及安裝于所述支撐臺(401)上的第二伺服電機(402)、設置于所述第二伺服電機(402)一側的喂料管(403)、以及位于所述第二伺服電機(402)輸出端的橫向推送葉片(404)，且橫向推送葉片(404)位于喂料管(403)內。

2.根據權利要求1所述的轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝，其特征在于：所述輸料組件包括安裝設置在所述安裝板(301)上的第一伺服電機(303)、固定設置于所述第一伺服電機(303)輸出端的輸出軸(304)、以及連接設置于所述輸出軸(304)上的縱向推送葉片(307)。 

3.根據權利要求2所述的轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝，其特征在于：所述輸出軸(304)上還對稱固定連接有攪拌軸(306)、所述攪拌軸(306)的兩端固定連接有刮板(305)，且刮板(305)截面呈弧形并與混料桶(302)的內壁相貼合。 

4.根據權利要求3所述的轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝，其特征在于：所述傳動組件(202)包括固定設置在所述底板(101)上的傳動箱(202a)，所述傳動箱(202a)上對稱轉動連接有與第一螺桿(203)、第二螺桿(204)相配合連接的咬合軸(202c)，所述咬合軸(202c)上配合連接有從動齒輪(202d)，且兩側的所述從動齒輪(202d)互不接觸，所述傳動組件(202)內還設置有減速電機(201)輸出端配合的連接有主動齒輪(202b)，兩側所述從動齒輪(202d)均與主動齒輪(202b)嚙合連接。 

5.根據權利要求1～4任一所述的轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝，其特征在于：所述擠出機筒(102)、混煉機筒(103)以及初混機筒(104)上均配合連接有支撐座(105)，所述支撐座(105)通過加強桿固定在底板(101)上側。 

6.根據權利要求5所述的轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝，其特征在于：所述切割單元(500)包括固定設置在所述底板(101)上的定位基板(501)、對稱安裝于所述定位基板(501)上的伸縮氣缸(502)、以及設置于所述伸縮氣缸(502)輸出端的切割刀片(504)。 

7.根據權利要求6所述的轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝，其特征在于：所述擠出頭(106)的下方還固定連接有擋板(503)，所述底板(101)上開設有收集槽(101a)，所述擋板(503)固定設置于收集槽(101a)內，所述伸縮氣缸(502)的輸出端貫穿擋板(503)設置。 

8.根據權利要求1-4、6、7任一所述的轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝，其特征在于：所述喂料管(403)上固定連接有料斗(405)，所述喂料管(403)連通于混煉機筒(103)的前段部位。

說明書

轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝

技術領域

本發(fā)明涉及轎車隔音的技術領域，尤其涉及一種轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝。

背景技術

汽車、高速軌道交通噪聲和振動的控制已成為改善乘客舒適性的重要內容之一，減小車輛的振動和噪聲水平成為高速軌道交通車輛的一個十分重要的問題。為處理列車在高速運行中的振動和噪聲，需要在列車上使用隔音材料來降低噪音。

現有技術一般使用具有良好阻燃性能以及低廉價格的PVC作為隔音材料的基材或者使用添加鹵系阻燃劑的聚合物作為基材，但是由于PVC以及鹵系阻燃劑在燃燒過程中會產生大量的煙霧以及以HCl為主的有毒氣體，且制備工藝設備不完善，不同原料之間難以進行有效的熔煉產生高填充的隔音材料，；且隔音材料擠出后呈條狀，還需要后續(xù)工藝設備進行造粒，十分不便。

為此我們提出一種轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝來解決上述問題。

發(fā)明內容

本部分的目的在于概述本發(fā)明的實施例的一些方面以及簡要介紹一些較佳實施例。在本部分以及本申請的說明書摘要和發(fā)明名稱中可能會做些簡化或省略以避免使本部分、說明書摘要和發(fā)明名稱的目的模糊，而這種簡化或省略不能用于限制本發(fā)明的范圍。

鑒于上述現有轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝存在的問題，提出了本發(fā)明。

因此，本發(fā)明目的是提供一種轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝，其為了更好的方便原料的熔煉，生產出高填充的隔音材料。

為解決上述技術問題，本發(fā)明提供如下技術方案：一種轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝，該制備工藝使用了一種制備設備，其包括：主體單元、擠出單元、進料單元、喂料單元以及切割單元，具體包括以下步驟：

步驟一：將一定量的甲基苯硅橡膠原料與過氧化物引發(fā)劑以及無鹵阻燃劑加入至主體單元進行初步的加熱混合，擠出單元保持工作，機筒初段混合溫度控制在150-160℃；

步驟二：通過喂料單元將ABA粒料與抗靜電劑一同從側邊喂入至設備中段內與初段混合后的原料進行混煉，注意控制甲基苯硅橡膠與ABA料的配料比為1:1；

步驟三：控制混煉速度不易過快，控制混煉溫度為220℃，最終混煉后的原料經過設備末端螺桿擠出，通過切割單元進行定長度切割，得到所需的無鹵阻燃高填充隔音材料；

其中，所述主體單元包括底板、設置于所述底板上的擠出機筒、混煉機筒、初混機筒，所述擠出機筒、混煉機筒以及初混機筒相互連通，所述擠出機筒的末端設置有擠出頭；

擠出單元，其包括位于所述擠出機筒、混煉機筒、初混機筒內的第一螺桿與第二螺桿、設置于所述底板上的減速電機，以及設置于所述底板上用于傳遞減速電機輸出扭矩的傳動組件，所述第一螺桿、第二螺桿與傳動組件配合連接；

進料單元，其包括通過支撐桿固定連接在所述底板上的安裝板、設置于所述初混機筒上的混料桶、以及安裝與所述安裝板上輸料組件；

喂料單元，其包括設置于所述底板一側的支撐臺、以及安裝于所述支撐臺上的第二伺服電機、設置于所述第二伺服電機一側的喂料管、以及位于所述第二伺服電機輸出端的橫向推送葉片，且橫向推送葉片位于喂料管內。

作為本發(fā)明所述轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝的一種優(yōu)選方案，其中：所述輸料組件包括安裝設置在所述安裝板上的第一伺服電機、固定設置于所述第一伺服電機輸出端的輸出軸、以及連接設置于所述輸出軸上的縱向推送葉片。

作為本發(fā)明所述轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝的一種優(yōu)選方案，其中：所述輸出軸上還對稱固定連接有攪拌軸、所述攪拌軸的兩端固定連接有刮板，且刮板截面呈弧形并與混料桶的內壁相貼合。

作為本發(fā)明所述轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝的一種優(yōu)選方案，其中：所述傳動組件包括固定設置在所述底板上的傳動箱，所述傳動箱上對稱轉動連接有與第一螺桿、第二螺桿相配合連接的咬合軸，所述咬合軸上配合連接有從動齒輪，且兩側的所述從動齒輪互不接觸，所述傳動組件內還設置有減速電機輸出端配合的連接有主動齒輪，兩側所述從動齒輪均與主動齒輪嚙合連接。

作為本發(fā)明所述轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝的一種優(yōu)選方案，其中：所述擠出機筒、混煉機筒以及初混機筒上均配合連接有支撐座，所述支撐座通過加強桿固定在底板上側。

作為本發(fā)明所述轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝的一種優(yōu)選方案，其中：所述切割單元包括固定設置在所述底板上的定位基板、對稱安裝于所述定位基板上的伸縮氣缸、以及設置于所述伸縮氣缸輸出端的切割刀片。

作為本發(fā)明所述轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝的一種優(yōu)選方案，其中：所述擠出頭的下方還固定連接有擋板，所述底板上開設有收集槽，所述擋板固定設置于收集槽內，所述伸縮氣缸的輸出端貫穿擋板設置。

作為本發(fā)明所述轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝的一種優(yōu)選方案，其中：所述喂料管上固定連接有料斗，所述喂料管連通于混煉機筒的前段部位。

本發(fā)明的有益效果：通過針對不同原料進行分別熔煉，先將甲基苯硅橡膠原料先通過進料單元倒入至初混機筒進行初步熔煉，在呈流動狀態(tài)的前提下在與ABA粒料進行混合熔煉，這樣生產的出的原材料混合度更高，并且通過擠出機筒、混煉機筒、初混機筒的分段式設計，每一個機筒內的溫度可以分區(qū)控制，更加精確的滿足生產需求使得生產出的隔音材料飽滿填充，隔音效果更好。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖。其中：

圖1為本發(fā)明提出的一種轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝所采用設備的整體結構示意圖。

圖2為本發(fā)明提出的一種轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝的機筒的內部結構示意圖。

圖3為本發(fā)明提出的一種轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝的進料單元結構示意圖。

圖4為本發(fā)明提出的一種轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝的喂料單元結構示意圖。

圖5為本發(fā)明提出的一種轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝的切割單元結構示意圖；

圖6為本發(fā)明提出的一種轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝中傳動組件的內部結構示意圖。

圖中：100-主體單元、101-底板、101a-收集槽、102-擠出機筒、103-混煉機筒、104-初混機筒、105-支撐座、106-擠出頭、200-擠出單元、201-減速電機、202-傳動組件、202a-傳動箱、202b-主動齒輪、202c-咬合軸、202d-從動齒輪、203-第一螺桿、204-第二螺桿、300-進料單元、301-安裝板、302-混料桶、303-第一伺服電機、304-輸出軸、305-刮板、306-攪拌軸、307-縱向推送葉片、400-喂料單元、401-支撐臺、402-第二伺服電機、403-喂料管、404-橫向推送葉片、405-料斗、500-切割單元、501-定位基板、502-伸縮氣缸、503-擋板、504-切割刀片。

具體實施方式

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結合說明書附圖對本發(fā)明的具體實施方式做詳細的說明。

在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是本發(fā)明還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本發(fā)明內涵的情況下做類似推廣，因此本發(fā)明不受下面公開的具體實施例的限制。

其次，此處所稱的“一個實施例”或“實施例”是指可包含于本發(fā)明至少一個實現方式中的特定特征、結構或特性。在本說明書中不同地方出現的“在一個實施例中”并非均指同一個實施例，也不是單獨的或選擇性的與其他實施例互相排斥的實施例。

再其次，本發(fā)明結合示意圖進行詳細描述，在詳述本發(fā)明實施例時，為便于說明，表示器件結構的剖面圖會不依一般比例作局部放大，而且所述示意圖只是示例，其在此不應限制本發(fā)明保護的范圍。此外，在實際制作中應包含長度、寬度及深度的三維空間尺寸。

實施例1

參照圖1-6，為本發(fā)明第一個實施例，提供了一種轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝，此該制備工藝使用了一種制備設備，其包括：主體單元100、擠出單元200、進料單元300、喂料單元400以及切割單元500，具體包括以下步驟：

步驟一：將一定量的甲基苯硅橡膠原料與過氧化物引發(fā)劑以及無鹵阻燃劑加入至主體單元100進行初步的加熱混合，擠出單元200保持工作，即減速電機201帶動主動齒輪202b轉動，兩個螺桿同步進行擠出工作，初混機筒104混合溫度控制在150-160℃；

步驟二：通過喂料單元400將ABA粒料與抗靜電劑一同從側邊喂入至設備中段內與初段混合后的原料進行混煉，即第二伺服電機402帶動橫向推送葉片404平穩(wěn)輸送原料進行側邊喂料，注意控制甲基苯硅橡膠與ABA料的配料比為1:1；

步驟三：控制混煉速度不易過快，保證剪切效果的同時控制混煉溫度為220℃，最終混煉后的原料經過設備末端的螺桿擠出，通過切割單元500進行定長度切割，得到所需的無鹵阻燃高填充隔音材料；

其中，主體單元100包括底板101、設置于底板101上的擠出機筒102、混煉機筒103、初混機筒104，擠出機筒102、混煉機筒103以及初混機筒104相互連通，擠出機筒102的末端設置有擠出頭106，擠出機筒102、混煉機筒103以及初混機筒104上均配合連接有支撐座105，支撐座105通過加強桿固定在底板101上側，擠出機筒102、混煉機筒103以及初混機筒104的分區(qū)域設計，每段機筒都可采用獨立的溫控系統(tǒng)，可方便工藝的各個階段的溫度掌控。

擠出單元200，其包括位于擠出機筒102、混煉機筒103、初混機筒104內的第一螺桿203與第二螺桿204、設置于底板101上的減速電機201，以及設置于底板101上用于傳遞減速電機201輸出扭矩的傳動組件202，第一螺桿203、第二螺桿204與傳動組件202配合連接，進一步的，傳動組件202包括固定設置在底板101上的傳動箱202a，傳動箱202a上對稱轉動連接有與第一螺桿203、第二螺桿204相配合連接的咬合軸202c，咬合軸202c上配合連接有從動齒輪202d，且兩側的從動齒輪202d互不接觸，傳動組件202內還設置有減速電機201輸出端配合的連接有主動齒輪202b，兩側從動齒輪202d均與主動齒輪202b嚙合連接，主動齒輪202b的轉動可帶動兩側從動齒輪202d的同向轉動，咬合軸202c與從動齒輪202d的配合連接，確保扭矩的傳輸穩(wěn)定性。

進料單元300包括通過支撐桿固定連接在底板101上的安裝板301、設置于初混機筒104上的混料桶302、以及安裝與安裝板301上輸料組件，具體的，輸料組件包括安裝設置在安裝板301上的第一伺服電機303、固定設置于第一伺服電機303輸出端的輸出軸304、以及連接設置于輸出軸304上的縱向推送葉片307，縱向推送葉片307的轉動可有序的輸送物料，輸出軸304上還對稱固定連接有攪拌軸306、攪拌軸306的兩端固定連接有刮板305，且刮板305截面呈弧形并與混料桶302的內壁相貼合，通過攪拌軸306對原料進行初步的混合攪拌，且刮板305對混料桶302內壁進行清潔，避免原料粘結內壁。

喂料單元400包括設置于底板101一側的支撐臺401、以及安裝于支撐臺401上的第二伺服電機402、設置于第二伺服電機402一側的喂料管403、以及位于第二伺服電機402輸出端的橫向推送葉片404，且橫向推送葉片404位于喂料管403內，喂料管403上固定連接有料斗405，喂料管403連通于混煉機筒103的前段部位，經過原料的初步熔煉后，呈流動狀態(tài)的原料進入混煉機筒103初段，迅速與后續(xù)原料進行二次混煉，提高融合效果。

其中，切割單元500包括固定設置在底板101上的定位基板501、對稱安裝于定位基板501上的伸縮氣缸502、以及設置于伸縮氣缸502輸出端的切割刀片504，而擠出頭106的下方還固定連接有擋板503，底板101上開設有收集槽101a，擋板503固定設置于收集槽101a內，伸縮氣缸502的輸出端貫穿擋板503設置。切割刀片504的往復移動可帶動刀片對原料的定長切割，獲得粒料。

應說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發(fā)明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本發(fā)明的權利要求范圍當中。

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