1.本實用新型涉及輪轂技術(shù)領(lǐng)域，具體為基于新能源汽車的低摩擦型輪轂單元。

背景技術(shù)：

2.輪轂軸承單元是在標準角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，它將兩套軸承作為一體，具有組裝性能好、可省略游隙調(diào)整、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、載荷容量大、為密封軸承可事先裝入潤滑脂、省略外部輪轂密封及免于維修等優(yōu)點，已廣泛用于轎車中，在載重汽車中也有逐步擴大應(yīng)用的趨勢。

3.對于汽車來說由于載重量的不同以及轉(zhuǎn)速的不同，對于輪轂軸承產(chǎn)生的摩擦力不同，過大的摩擦力導(dǎo)致潤滑脂消耗較多，由于潤滑脂的添加較為麻煩，一旦輪轂軸承單元承受摩擦力較大容易導(dǎo)致新能源汽車內(nèi)部的電池損壞，因此需要提供一種裝置解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

4.針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了基于新能源汽車的低摩擦型輪轂單元，解決了新能源汽車輪轂單元摩擦力較大容易導(dǎo)致電池損壞的問題。

5.為實現(xiàn)以上目的，本實用新型通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：基于新能源汽車的低摩擦型輪轂單元，包括內(nèi)圈和法蘭盤，所述內(nèi)圈的外表面與法蘭盤的外表面固定連接，所述內(nèi)圈的內(nèi)部開設(shè)有內(nèi)腔，所述內(nèi)圈的外部設(shè)置有潤滑機構(gòu)。

6.所述潤滑機構(gòu)包括兩個油槽、連接管以及供油組件，所述供油組件的外表面與連接管的外表面活動連接，兩個所述油槽對稱開設(shè)在內(nèi)圈外表面的左右兩側(cè)，兩個所述油槽的內(nèi)表面之間均活動連接有環(huán)形轉(zhuǎn)板，所述油槽內(nèi)表面的左右兩側(cè)均開設(shè)有卡槽，兩個所述卡槽的內(nèi)表面均與環(huán)形轉(zhuǎn)板的外表面轉(zhuǎn)動連接，兩個所述環(huán)形轉(zhuǎn)板的外表面均固定連接有下油管，所述下油管的外表面與油槽的內(nèi)表面活動連接，所述下油管的一端貫穿環(huán)形轉(zhuǎn)板并延伸至環(huán)形轉(zhuǎn)板的外部，兩個所述下油管的頂端均與連接管的固定連接，兩個所述油槽內(nèi)表面的底部均開設(shè)有漏油孔，所述漏油孔的內(nèi)表面與內(nèi)腔的內(nèi)表面相連通。

7.優(yōu)選的，所述供油組件包括供油管和壓縮管，所述壓縮管的底端與連接管的頂部固定連接，所述供油管的一端與壓縮管的外表面固定連接，所述壓縮管的內(nèi)表面之間活動連接有圓板。

8.優(yōu)選的，所述圓板外表面的左右兩側(cè)均固定連接有轉(zhuǎn)桿，兩個所述轉(zhuǎn)桿互相遠離的一端均與壓縮管的內(nèi)表面轉(zhuǎn)動連接，所述壓縮管的內(nèi)表面固定連接有限位板，所述圓板的外表面與限位板的外表面相卡接。

9.優(yōu)選的，所述內(nèi)腔的內(nèi)表面活動連接有外軸承，所述外軸承的外表面活動連接有外封圈，所述外封圈的外表面與內(nèi)腔的內(nèi)表面活動連接。

10.優(yōu)選的，所述內(nèi)腔的內(nèi)表面活動連接有內(nèi)軸承，所述內(nèi)軸承的外表面活動連接有內(nèi)封圈，所述內(nèi)封圈的外表面與內(nèi)腔的內(nèi)表面活動連接。

11.優(yōu)選的，所述外軸承和內(nèi)軸承外表面互相靠近的一側(cè)之間活動連接有中間油封，所述中間油封的外表面與內(nèi)腔的內(nèi)表面活動連接。

12.有益效果

13.本實用新型提供了基于新能源汽車的低摩擦型輪轂單元。與現(xiàn)有技術(shù)相比具備以下有益效果：

14.(1)、該基于新能源汽車的低摩擦型輪轂單元，通過油槽、下油管、卡槽、漏油孔等結(jié)構(gòu)的組合，環(huán)形轉(zhuǎn)板與下油管的連接增強了下油管的穩(wěn)定性，同時環(huán)形轉(zhuǎn)板與卡槽的轉(zhuǎn)動連接，使得汽車行駛時下油管的位置相對穩(wěn)定，同時通過連接管和下油管可以將潤滑脂加入油槽內(nèi)部，隨之通過漏油孔滴落在外軸承和內(nèi)軸承表面進行潤滑，進而達到降低摩擦力的目的，通過上述結(jié)構(gòu)的組合解決了新能源汽車輪轂單元摩擦力較大容易導(dǎo)致電池損壞的問題。

15.(2)、該基于新能源汽車的低摩擦型輪轂單元，通過供油管、壓縮管、圓板、限位板等結(jié)構(gòu)組合，供油管通過與泵油裝置連接從而可以為裝置提供潤滑脂，同時壓縮管通過與壓縮機連接，在泵油裝置加入潤滑脂后，利用氣壓可將潤滑脂壓入油槽內(nèi)部，再通過漏油孔的滲漏使得內(nèi)軸承和外軸承得到潤滑，通過上述結(jié)構(gòu)的組合解決了新能源汽車輪轂單元摩擦力較大容易導(dǎo)致電池損壞的問題。

附圖說明

16.圖1為本實用新型的外部結(jié)構(gòu)主視圖；

17.圖2為本實用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)主視圖；

18.圖3為本實用新型圖2中a處的局部放大圖；

19.圖4為本實用新型壓縮管的內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖視圖。

20.圖中：1

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內(nèi)圈、2

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法蘭盤、3

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內(nèi)腔、4

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潤滑機構(gòu)、41

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油槽、42

?

連接管、43

?

供油組件、431

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供油管、432

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壓縮管、433

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圓板、434

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轉(zhuǎn)桿、435

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限位板、44

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環(huán)形轉(zhuǎn)板、45

?

卡槽、46

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下油管、47

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漏油孔、5

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外軸承、6

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外封圈、7

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內(nèi)軸承、8

?

內(nèi)封圈、9

?

中間油封。

具體實施方式

21.下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

22.請參閱圖1

?

4，本實用新型提供一種技術(shù)方案：基于新能源汽車的低摩擦型輪轂單元，包括內(nèi)圈1和法蘭盤2，內(nèi)圈1的外表面與法蘭盤2的外表面固定連接，內(nèi)圈1的內(nèi)部開設(shè)有內(nèi)腔3，內(nèi)圈1的外部設(shè)置有潤滑機構(gòu)4；潤滑機構(gòu)4包括兩個油槽41、連接管42以及供油組件43，供油組件43的外表面與連接管42的外表面活動連接，兩個油槽41對稱開設(shè)在內(nèi)圈1外表面的左右兩側(cè)，兩個油槽41的內(nèi)表面之間均活動連接有環(huán)形轉(zhuǎn)板44，油槽41內(nèi)表面的左右兩側(cè)均開設(shè)有卡槽45，兩個卡槽45的內(nèi)表面均與環(huán)形轉(zhuǎn)板44的外表面轉(zhuǎn)動連接，卡槽45與環(huán)形轉(zhuǎn)板44的尺寸相適配且連接處有密封設(shè)置，兩個環(huán)形轉(zhuǎn)板44的外表面均固定連接有下油管46，下油管46的外表面與油槽41的內(nèi)表面活動連接，下油管46的一端貫穿環(huán)形轉(zhuǎn)板

44并延伸至環(huán)形轉(zhuǎn)板44的外部，兩個下油管46的頂端均與連接管42的固定連接，兩個油槽41內(nèi)表面的底部均開設(shè)有漏油孔47，漏油孔47設(shè)置有多個，漏油孔47的內(nèi)表面與內(nèi)腔3的內(nèi)表面相連通，供油組件43包括供油管431和壓縮管432，壓縮管432與氣動制動氣路連接，供油管431與泵入裝置相連接，泵入裝置內(nèi)部設(shè)置有潤滑脂，泵入裝置與汽車內(nèi)部車機控制系統(tǒng)連接，壓縮管432的底端與連接管42的頂部固定連接，供油管431的一端與壓縮管432的外表面固定連接，壓縮管432的內(nèi)表面之間活動連接有圓板433，圓板433外徑尺寸與壓縮管432內(nèi)徑尺寸相適配，圓板433外表面的左右兩側(cè)均固定連接有轉(zhuǎn)桿434，兩個轉(zhuǎn)桿434互相遠離的一端均與壓縮管432的內(nèi)表面轉(zhuǎn)動連接，壓縮管432的內(nèi)表面固定連接有限位板435，圓板433的外表面與限位板435的外表面相卡接，內(nèi)腔3的內(nèi)表面活動連接有外軸承5，外軸承5的外表面活動連接有外封圈6，外封圈6的外表面與內(nèi)腔3的內(nèi)表面活動連接，內(nèi)腔3的內(nèi)表面活動連接有內(nèi)軸承7，內(nèi)軸承7的外表面活動連接有內(nèi)封圈8，內(nèi)封圈8的外表面與內(nèi)腔3的內(nèi)表面活動連接，外軸承5和內(nèi)軸承7外表面互相靠近的一側(cè)之間活動連接有中間油封9，中間油封9的外表面與內(nèi)腔3的內(nèi)表面活動連接。

23.同時本說明書中未作詳細描述的內(nèi)容均屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。

24.工作時，當(dāng)新能源汽車載重量較大或較長時間高速行駛時，車機控制系統(tǒng)適時控制泵入裝置將潤滑脂泵入供油管431內(nèi)部，潤滑脂從供油管431流入壓縮管432內(nèi)部時推動圓板433轉(zhuǎn)動，通過圓板433與限位板435的卡接避免了潤滑脂的串流，隨之潤滑脂通過壓縮管432、連接管42以及下油管46進入油槽41內(nèi)部，然后泵油裝置停止工作，隨之車機控制系統(tǒng)控制空氣壓縮機工作壓縮外界空氣進入壓縮管432內(nèi)部，空氣再次推動圓板433復(fù)位對供油管431進行遮擋保證氣密性，隨之壓縮空氣通過較高氣壓將所有泵出的潤滑脂壓入油槽41內(nèi)部，再通過漏油孔47滲漏在外軸承5和內(nèi)軸承7表面進行潤滑降低摩擦力，進而降低電池的功耗避免電池損壞，潤滑過程完成后車機控制空氣壓縮機停止工作。

25.需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。

26.盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。技術(shù)特征：

1.基于新能源汽車的低摩擦型輪轂單元，包括內(nèi)圈(1)和法蘭盤(2)，所述內(nèi)圈(1)的外表面與法蘭盤(2)的外表面固定連接，其特征在于：所述內(nèi)圈(1)的內(nèi)部開設(shè)有內(nèi)腔(3)，所述內(nèi)圈(1)的外部設(shè)置有潤滑機構(gòu)(4)；所述潤滑機構(gòu)(4)包括兩個油槽(41)、連接管(42)以及供油組件(43)，所述供油組件(43)的外表面與連接管(42)的外表面活動連接，兩個所述油槽(41)對稱開設(shè)在內(nèi)圈(1)外表面的左右兩側(cè)，兩個所述油槽(41)的內(nèi)表面之間均活動連接有環(huán)形轉(zhuǎn)板(44)，所述油槽(41)內(nèi)表面的左右兩側(cè)均開設(shè)有卡槽(45)，兩個所述卡槽(45)的內(nèi)表面均與環(huán)形轉(zhuǎn)板(44)的外表面轉(zhuǎn)動連接，兩個所述環(huán)形轉(zhuǎn)板(44)的外表面均固定連接有下油管(46)，所述下油管(46)的外表面與油槽(41)的內(nèi)表面活動連接，所述下油管(46)的一端貫穿環(huán)形轉(zhuǎn)板(44)并延伸至環(huán)形轉(zhuǎn)板(44)的外部，兩個所述下油管(46)的頂端均與連接管(42)的固定連接，兩個所述油槽(41)內(nèi)表面的底部均開設(shè)有漏油孔(47)，所述漏油孔(47)的內(nèi)表面與內(nèi)腔(3)的內(nèi)表面相連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于新能源汽車的低摩擦型輪轂單元，其特征在于：所述供油組件(43)包括供油管(431)和壓縮管(432)，所述壓縮管(432)的底端與連接管(42)的頂部固定連接，所述供油管(431)的一端與壓縮管(432)的外表面固定連接，所述壓縮管(432)的內(nèi)表面之間活動連接有圓板(433)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于新能源汽車的低摩擦型輪轂單元，其特征在于：所述圓板(433)外表面的左右兩側(cè)均固定連接有轉(zhuǎn)桿(434)，兩個所述轉(zhuǎn)桿(434)互相遠離的一端均與壓縮管(432)的內(nèi)表面轉(zhuǎn)動連接，所述壓縮管(432)的內(nèi)表面固定連接有限位板(435)，所述圓板(433)的外表面與限位板(435)的外表面相卡接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于新能源汽車的低摩擦型輪轂單元，其特征在于：所述內(nèi)腔(3)的內(nèi)表面活動連接有外軸承(5)，所述外軸承(5)的外表面活動連接有外封圈(6)，所述外封圈(6)的外表面與內(nèi)腔(3)的內(nèi)表面活動連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于新能源汽車的低摩擦型輪轂單元，其特征在于：所述內(nèi)腔(3)的內(nèi)表面活動連接有內(nèi)軸承(7)，所述內(nèi)軸承(7)的外表面活動連接有內(nèi)封圈(8)，所述內(nèi)封圈(8)的外表面與內(nèi)腔(3)的內(nèi)表面活動連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于新能源汽車的低摩擦型輪轂單元，其特征在于：所述外軸承(5)和內(nèi)軸承(7)外表面互相靠近的一側(cè)之間活動連接有中間油封(9)，所述中間油封(9)的外表面與內(nèi)腔(3)的內(nèi)表面活動連接。

技術(shù)總結(jié)

本實用新型公開了基于新能源汽車的低摩擦型輪轂單元，潤滑機構(gòu)包括兩個油槽、連接管以及供油組件，供油組件的外表面與連接管的外表面活動連接，兩個油槽對稱開設(shè)在內(nèi)圈外表面的左右兩側(cè)，兩個油槽的內(nèi)表面之間均活動連接有環(huán)形轉(zhuǎn)板，油槽內(nèi)表面的左右兩側(cè)均開設(shè)有卡槽，兩個卡槽的內(nèi)表面均與環(huán)形轉(zhuǎn)板的外表面轉(zhuǎn)動連接，兩個環(huán)形轉(zhuǎn)板的外表面均固定連接有下油管，本實用新型涉及輪轂技術(shù)領(lǐng)域。該基于新能源汽車的低摩擦型輪轂單元，通過油槽、下油管、卡槽、漏油孔等結(jié)構(gòu)的組合隨之通過漏油孔滴落在外軸承和內(nèi)軸承表面進行潤滑，通過上述結(jié)構(gòu)的組合解決了新能源汽車輪轂單元摩擦力較大容易導(dǎo)致電池損壞的問題。較大容易導(dǎo)致電池損壞的問題。較大容易導(dǎo)致電池損壞的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：李偉

受保護的技術(shù)使用者：杭州仁源汽配有限公司

技術(shù)研發(fā)日：2021.04.28

技術(shù)公布日：2021/11/17