前置增程器的新能源商用車 1030     

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本實用新型涉及新能源商用車技術領域，提供了一種前置增程器的新能源商用車，包括駕駛室和車架，還包括動力電池、電器系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和柴油增程器總成，動力電池設置在駕駛室的后端，電器系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)均設置在駕駛室的后端的一側，柴油增程器總成包括柴油增程器、冷卻系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，柴油增程器和冷卻系統(tǒng)安裝均在駕駛室的底部，進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)均設置在駕駛室后端的另一側。本實用新型提供的一種前置增程器的新能源商用車，通過給汽車增加柴油增程器，提高了新能源商用車的續(xù)航能力。并且將增程器前置在駕駛室的底部，不會對傳統(tǒng)汽車作出較大的改變，節(jié)約成本。

基于RankBoost的新能源場站AGC綜合性能評估方法 629     

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本發(fā)明公開一種基于RankBoost的新能源場站AGC綜合性能評估方法，步驟為：1)獲取新能源場站的歷史出力數據，建立有效數據集V；2)基于有效數據集V，計算新能源場站每個控制周期內的調頻性能指標；3)計算N_d個新能源場站在M個控制周期下的指標集I，并對指標集I進行處理，得到新能源AGC有效指標集S；4)基于新能源AGC有效指標集S，利用RankBoost對新能源AGC新能源場站的綜合性能進行評估。本發(fā)明可廣泛應用在不同裝機容量、不同地區(qū)且具有不同調頻性能的新能源AGC新能源場站的評估，能夠為新能源參與電力系統(tǒng)二次調頻的運行控制與輔助調頻市場的收益分配提供有益的參考。

汽車新能源乙醇檢測裝置 1100     

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本發(fā)明公開了一種汽車新能源乙醇檢測裝置，涉及汽車新能源技術領域。該汽車新能源乙醇檢測裝置，包括支撐板，所述支撐板的數量為兩組且兩組支撐板的相鄰側壁固定連接有第一連接板和第二連接板，第一連接板的后側外表面固定安裝有電機，電機的輸出軸通過聯軸器固定連接有轉動桿，轉動桿的一端固定連接有轉板，轉板的前側外表面鉸接安裝有第一滑桿套。該汽車新能源乙醇檢測裝置，通過電機、轉動桿、轉板、第一滑桿套、第一滑桿、固定板、鉸接板、第二連接板、第二滑桿套、第二滑桿的配合使用對試管內的燃料乙醇進行搖晃，無需工作人員手動進行搖晃，能夠同時對多組試管進行搖晃，幫助檢測人員節(jié)省了工作量。

適用于新能源汽車的電池包 847     

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本發(fā)明公開了一種適用于新能源汽車的電池包，包括電池包外殼、蓋合在電池包外殼上的電池包端蓋以及設置在電池包外殼中的電池組，所述電池組包括液冷散熱組件、風冷散熱組件以及若干并排設置、且均為薄板結構的電芯。采用以上技術方案的適用于新能源汽車的電池包，結構新穎，設計巧妙，易于實現，液冷組件和風冷組件在散熱能力效果上均具有極大的提升，能夠避免電池包出現過熱問題，保證新能源汽車的安全性，提升新能源汽車的續(xù)航里程。

光電混合新能源系統(tǒng)的優(yōu)化控制方法 793     

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本發(fā)明公開了一種光電混合新能源系統(tǒng)的優(yōu)化控制方法，包括：步驟一、對光電混合新能源系統(tǒng)進行數學建模；步驟二、使用matlab的優(yōu)化工具箱中的bintprog?function求得第一開關至第五開關在各個時段的開關狀態(tài)，使得目標函數y(t)最小；步驟三、單片機根據步驟二中的開關狀態(tài)對第一開關至第五開關進行控制。本發(fā)明光電混合新能源系統(tǒng)的優(yōu)化控制方法，簡化了原有復雜的混合動力系統(tǒng)模型，并提出了新的離散開關式混合新能源模型；并且采用最優(yōu)化開關切換控制對用戶端的目標函數進行優(yōu)化，相對于以往控制方式，本控制方法能很大的節(jié)約用戶端的電費。

新能源電池電極制備方法 921     

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本發(fā)明涉及電池技術領域，且公開了一種新能源電池電極制備方法，所述新能源電池電極包括金屬網、活性材料、導電劑、粘結劑、添加劑和引線，所述活性物質包括正極活性物質和負極活性物質，所述引線包括正極引線和負極引線。該新能源電池電極制備方法，對正極活性材料分別為三元鋰錳酸鋰、磷酸鐵鋰和亞氧化鈦分別進行研究，得出新能源材料的亞氧化鈦和磷酸鐵鋰的利用相較于傳統(tǒng)電池的制備更加均勻有效，使用的穩(wěn)定性好，親水性好的亞氧化鈦可在料漿中分散均勻，配合導電劑的使用提高了電極料漿的導電性，添加劑提高料漿的黏度，防止料漿沉淀，負極使用惰性金屬作為電極材料，穩(wěn)定性好，粘結劑可將活性材料、添加劑、導電劑和金屬網粘合在一起，方便電極的制備。

密封防水型新能源汽車電池模組 1117     

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本實用新型公開了一種密封防水型新能源汽車電池模組，包括防水蓋板，所述防水蓋板的下方設置有防水承接板，所述防水承接板的內部設置有新能源電池，所述新能源電池的兩側均設置有新能源電池隔板，所述新能源電池隔板上遠離新能源電池的一側設置有防水電線保護套，所述防水電線保護套上遠離新能源電池隔板的一側設置有吸水棉，所述防水蓋板上靠近防水承接板的兩側均設置有橡膠防水保護套；通過設計了防水蓋板和防水承接板便于保護新能源汽車電池模組不受水分侵擾，解決了在汽車在行駛過程中新能源汽車電池模組侵入水分導致新能源汽車電池模組短路，從而導致新能源汽車電池模組引起火災或造成人員傷亡的問題。

方便安裝的新能源發(fā)電裝置 749     

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本實用新型涉及新能源發(fā)電裝置技術領域，具體為一種方便安裝的新能源發(fā)電裝置，包括裝置本體，所述裝置本體包括底座，所述底座的頂端活動安裝有轉軸，所述轉軸的頂端活動安裝有連接柱，所述連接柱的頂端活動安裝有新能源發(fā)電板，所述新能源發(fā)電板的底端固定安裝有固定箱，所述固定箱的內部活動安裝有蓄電池控制器。本實用新型通過設置有安裝盒、活動塊、一號彈簧、卡栓和卡槽，在安裝新能源發(fā)電板時，運用一號彈簧的彈性，使其推動卡栓延伸卡合進新能源發(fā)電板上開設的卡槽中，對其進行安裝固定，兩端的固定卡合使新能源發(fā)電板能夠穩(wěn)定的安裝在連接柱的內部，節(jié)省了安裝的時間和勞動力，大大提高了安裝的效率，提升了本裝置的實用性。

新能源汽車電池包散熱控制方法、系統(tǒng)及新能源汽車 660     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車電池包散熱控制方法，包括：S101，判斷從BMS處獲取電池包的最大實時溫度Treal是否≥第一預設溫度T1；S102，若Treal≥T1，則控制TMS按照預設的初始模式工作而對電池包散熱；S103，在TMS按照預設的初始模式工作后，基于在電池包入口處的冷卻液實時溫度Tin和電池包的最大實時溫度Treal確定TMS的實時換熱功率Preal，并基于從BMS處獲取到的電池包的輸出電流I和電池包內阻R確定電池包的實時發(fā)熱功率P；判斷Preal是否＜P；S104，若Preal＜P，控制TMS保持初始模式工作對電池包散熱；S105，在電池包的最大實時溫度Treal逐漸增大后，判斷電池包的最大實時溫度Treal是否增大至＞預設的最優(yōu)目標溫度Ttar；若增大后的最大實時溫度Treal仍≤預設的最優(yōu)目標溫度Ttar，則重復S40。

電池繼電器控制盒、新能源汽車電池及新能源汽車 825     

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本發(fā)明涉及一種電池繼電器控制盒、新能源汽車電池及新能源汽車，以解決現有技術中電池高壓繼電器控制盒不能同時滿足四驅電池和兩驅電池要求的問題。本發(fā)明的電池繼電器控制盒包括：控制盒盒體；集成在控制盒盒體上的主正繼電器、主負繼電器和銅排；控制盒盒體上具有用于與電池殼體上的前驅高壓接口和后驅高壓接口分別連接的兩組輸出點，銅排包括：第一銅排，與主正繼電器連接；與主正繼電器連接的第二銅排，第二銅排上具有第一輸出點和第二輸出點；第三銅排，與主負繼電器連接；與主負繼電器連接的第四銅排，第四銅排上具有第三輸出點和第四輸出點；第一輸出點和第三輸出點組成第一組輸出點，第二輸出點和第四輸出點組成第二組輸出點。

新能源汽車電池包與新能源汽車 802     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車電池包及新能源汽車，電池包包括底座，所述底座上安裝有上蓋，所述上蓋設有朝外凸出的凸部，所述凸部與底座的頂面之間構成冷卻空間，所述冷卻空間內部設有匯流區(qū)域、第一流道以及第二流道，所述第一流道和第二流道的形狀均為螺旋狀，且所述第一流道和第二流道的螺旋方向相反，所述凸部的側壁設有第一出水口和第二出水口，所述第一流道的兩端分別與所述第一出水口和匯流區(qū)域連通，所述第二流道的兩端分別于所述第二出水口與匯流區(qū)域連通。本發(fā)明在快速降溫的同時實現了均溫，避免由于上蓋的某一部分與其他部分的溫差過大導致材料的破壞。

新能源汽車動力總成花鍵可靠性試驗系統(tǒng)及試驗方法 960     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車動力總成花鍵可靠性試驗系統(tǒng)及試驗方法，其中，試驗系統(tǒng)包括雙測功機系統(tǒng)、電機控制器、電池模擬器、輸出控制設備以及信號采集設備等部分，試驗方法包括以下步驟：動力總成安裝，按照上述試驗系統(tǒng)進行布置；試驗系統(tǒng)調試；花鍵可靠性試驗初試；花鍵可靠性試驗；花鍵可靠性試驗復試；數據分析。本發(fā)明提供的新能源汽車動力總成花鍵可靠性試驗系統(tǒng)及試驗方法，通過臺架強化工況，使動力總成花鍵可靠性試驗不受道路環(huán)境的限制，可以使動力系統(tǒng)長時間處于急加速、急減速狀態(tài)，從而縮短了試驗周期，有利于設計過程中方案的及時變更。

新能源汽車的車速限速控制方法、裝置及新能源汽車 991     

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本方案涉及一種新能源汽車的車速限速控制方法、裝置及新能源汽車，以提高對車輛的車速限制控制精度。該方法包括：從多個限制車速來源處收集的多個限制車速；從所收集的多個限制車速中選取數值最小的其中一個限制車速作為目標限制車速V_lim；基于車輛的實際車速V_act與目標限制車速V_lim的車速差值?V來確定限速執(zhí)行狀態(tài)LimSpdStatus的數值；根據限速執(zhí)行狀態(tài)LimSpdStatus的數值，確定對應的輪端目標驅動力原始值F_limraw；根據所述輪端目標驅動力原始值F_limraw和根據駕駛員需求所確定的輪端驅動力F_accpedl確定目標驅動力F_limfil；控制車輛的驅動力產生裝置產生與所述目標驅動力F_limfil相同大小的驅動力并進行輸出。

基于人臉識別的新能源汽車控制方法、系統(tǒng)及新能源汽車 782     

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本方案涉及一種基于人臉識別的新能源汽車控制方法、系統(tǒng)及新能源汽車，以解決車輛用戶的人臉信息存儲在云平臺上所導致的大量用戶人臉信息存在泄露風險的問題。該方法包括：獲取車輛上的人臉圖像采集裝置采集的實時人臉圖像；將實時人臉圖像與預先存儲在本地的預設人臉圖像進行圖像特征比對；若比對出存在有與實時人臉圖像相同的一張預設人臉圖像，向云平臺發(fā)送登入對應的目標車輛賬戶的請求；在登入目標車輛賬戶后，按照目標車輛賬戶中記錄的關聯設置信息對車輛的座椅位置、方向盤位置和/或后視鏡位置進行自動調節(jié)，將目標車輛賬戶中攜帶的特定隱私信息進行顯示；預先存儲在本地的一個或多個預設人臉圖像均具有關聯的用戶ID，并由云平臺下發(fā)。

用于新能源汽車的動力電池總成箱體、新能源汽車 750     

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本實用新型提供了一種用于新能源汽車的動力電池總成箱體、新能源汽車，所述新能源汽車包括所述動力電池總成箱體，所述動力電池總成箱體包括底座(4)和上蓋(5)，所述底座(4)和所述上蓋(5)均具有繞敞口一周的翻邊，該動力電池總成箱體的特點在于，所述底座(4)的翻邊上設置有第一卡接部，所述上蓋(5)的翻邊上對應地開設有與所述第一卡接部配合的第二卡接部。本實用新型提供的動力電池總成箱體裝配起來更為方便。

高低壓線束分區(qū)設置的新能源汽車機艙及新能源汽車 976     

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本實用新型公開了一種高低壓線束分區(qū)設置的新能源汽車機艙及新能源汽車，包括：前橫梁、駕駛室前圍板、左前縱梁與右前縱梁，前橫梁、駕駛室前圍板、左前縱梁與右前縱梁之間圍成有容置艙；容置艙內近左前縱梁一側設有低壓接線盒，低壓接線盒一端引出有第一低壓線，第一低壓線依次經左前縱梁、前橫梁延伸至右前縱梁內，并經右前縱梁內穿出；低壓接線盒另一端引出有第二低壓線，第二低壓線沿駕駛室前圍板延伸至容置艙內近右前縱梁一側；容置艙內近右前縱梁一側設置有車載充電機，車載充電機上連接有高壓交流充電線、高壓直流充電線以及電池包充電高壓線。通過新能源汽車機艙內的高低壓線束分區(qū)設置，可降低電磁干擾，從而可保障整車運行的穩(wěn)定性。

新能源汽車高壓電源緊急切斷的控制系統(tǒng)、方法及新能源汽車 664     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車高壓電源緊急切斷的控制系統(tǒng)、方法及新能源汽車，包括：新能源汽車高壓電路系統(tǒng)，包括相串聯的動力電池模組、主正高壓繼電器、高壓用電器和主負高壓繼電器；高壓電流傳感器，用于實時檢測新能源汽車高壓電路系統(tǒng)的電流值；預充電路，包括相串聯的預充高壓繼電器和預充電阻，該預充電路與主正高壓繼電器并聯；還包括控制單元，控制單元與高壓電流傳感器連接，接收高壓電流傳感器所檢測的電流值，控制單元還分別與主正高壓繼電器、主負高壓繼電器和預充高壓繼電器連接，控制主正高壓繼電器、主負高壓繼電器和預充高壓繼電器的斷開和閉合。本發(fā)明提升了新能源汽車在高壓電源緊急切斷的可靠性，提升了整車高壓繼電器壽命。

新能源汽車電池的煙氣過濾機構及新能源汽車電池 958     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車電池的煙氣過濾機構及新能源汽車電池，包括進氣管、排氣管和密封腔體，所述進氣管和排氣管均帶有密封端，所述進氣管的另一端和排氣管的另一端均與外部連通，所述進氣管的部分和排氣管的部分均位于所述密封腔體的內部，所述進氣管帶有第一孔，所述排氣管帶有第二孔，所述第一孔、第二孔、所述進氣管的密封端和排氣管的密封端均位于所述密封腔體的內部。本發(fā)明增加了煙氣流動的路徑長度，對煙氣進行降速，同時設置了密封腔體，可令煙氣在密封腔體的內部回轉，進一步減弱煙氣中固體顆粒的能量，減少固體顆粒的排放量，避免了固體顆粒在排放口的聚集，降低了環(huán)境污染程度，減少了失火發(fā)生的風險。

新能源汽車備胎安裝固定結構及新能源汽車 818     

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本實用新型公開了一種新能源汽車備胎安裝固定結構及新能源汽車，包括備胎支撐座、備胎安裝支架和安裝螺紋管；所述備胎支撐座的整體呈n形；所述備胎安裝支架的整體呈n形；所述備胎安裝支架的下端焊接在備胎支撐座的頂面上；所述安裝螺紋管焊接于備胎支撐座和備胎安裝支架之間，并在備胎支撐座的頂面上開設有供安裝螺紋管穿過的第一安裝螺紋管過孔；在備胎安裝支架的頂面上開設有與安裝螺紋管相對應的第二安裝螺紋管過孔。本實用新型能夠有效安裝固定新能源汽車備胎，能夠滿足行李箱沖擊試驗要求，保障后排乘客安全。

新能源動力設備和新能源汽車 1059     

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本發(fā)明公開一種新能源動力設備和新能源汽車，其中，新能源動力設備包括：磁轉子：所述磁轉子的輸入端與動力源傳動連接，所述磁轉子輸出端與發(fā)電機傳動連接；動力源：所述電機與磁轉子輸入端傳動連接，發(fā)電機：所述發(fā)電機源與磁轉子輸出端傳動連接，發(fā)電機輸出端與耗能裝置電性連接。通過設置磁轉子，磁轉子能夠消耗磁損耗增加電機輸出的力矩，進而對外部做功。磁轉子產生磁損耗并從而產生電流對外做功，提升發(fā)電機的輸入功率，進而能夠解決新能車續(xù)航和功率問題。

《高強韌微納米金屬陶瓷材料關鍵技術開發(fā)與應用》——鄧瑩 5115     

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本項技術利用我國富有的釩鈦資源，開發(fā)高性能新材料，全部或部分替代稀有金屬鎢，并在超硬合金材料制備工藝等方面取得關鍵技術突破。制備的微納米Ti(C,N)基金屬陶瓷刀具材料，成本僅占同類進口產品的30-40%，各項性能指標達國內外先進水平，競爭優(yōu)勢明顯。本技術采用自制的微納米Co、Ti(C,N)、(W,Mo,Ta)C固溶體粉，采用模壓成型及注射成型+低壓燒結/二步氮化技術，制備出的金屬陶瓷刀具材料整體性能優(yōu)異，與同類產品相比，其抗彎強度（TRS）斷裂韌性（KIC）均有顯著提高，且產品成本大大低于傳統(tǒng)WC硬質合金材料。