電動車車輪驅(qū)動發(fā)電共用方法,線圈L1是電動機、發(fā)電機的共用線圈,線圈L2和L3是與線圈L1合并繞制后串聯(lián)的專用發(fā)電線圈;當電池E的電壓采用48V以下時,A—D端的開路電壓在100V—200V之間,輪速慢的車輛的發(fā)電電壓設(shè)計要高一些,一般是電池E的電壓的整數(shù)倍;線圈的負載功率設(shè)計一定要大于L1、L2、L3線圈最大發(fā)電功率才不會損壞;當電動車騎行或推行時,不管電門開關(guān)K1打開還是關(guān)閉,都會有電流通過D1充入蓄電池;電動車的電動機與發(fā)電機于一體,節(jié)約了原材料、空間減少了磨擦力及空氣阻力;充分利用磁場發(fā)電、慣性力發(fā)電和地面作用力的原理的設(shè)計,把新能源開發(fā)推進了新的階面。
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我是此專利(論文)的發(fā)明人(作者)