管道內(nèi)窺鏡探頭導(dǎo)向裝置 1025     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種管道內(nèi)窺鏡探頭導(dǎo)向裝置，包括導(dǎo)向頭、固定件、彈性支架和導(dǎo)向輪；所述導(dǎo)向頭上設(shè)置有內(nèi)孔，內(nèi)孔有導(dǎo)向頭的上端貫穿至下端，內(nèi)孔用于插入探頭；固定件設(shè)置在導(dǎo)向頭上，用于將探頭固定在導(dǎo)向頭上；彈性支架設(shè)置有若干組，均勻分布在導(dǎo)向頭的下端，彈性支架的一端與導(dǎo)向頭的下端連接，另一端與導(dǎo)向輪鉸接。在管道檢測(cè)時(shí)，可以有效地減少探頭的磨損。

戶外微功率設(shè)備太陽(yáng)能供電電路 727     

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本實(shí)用新型涉及電源設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種戶外微功率設(shè)備太陽(yáng)能供電電路，包括太陽(yáng)能電池板、超級(jí)電容儲(chǔ)能模塊、鋰電池儲(chǔ)能模塊、電源管理模塊、藍(lán)牙監(jiān)測(cè)模塊。本實(shí)用新型通過(guò)超級(jí)電容與鋰電池的組合，解決鋰電池的頻繁充放過(guò)程中容易失效的缺點(diǎn)，利用超級(jí)電容可不限次充放電的優(yōu)點(diǎn)以及鋰電池大容量、高密度儲(chǔ)能的優(yōu)勢(shì)，滿足了戶外微功率設(shè)備太陽(yáng)能供電設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行的需求，有效提高設(shè)備采用太陽(yáng)能供電時(shí)的使用壽命。本實(shí)用新型設(shè)置電源管理模塊，可以合理控制超級(jí)電容和鋰電池的充、放電，最大限度地減少鋰電池的充、放電過(guò)程，可有效地提高鋰電池的使用壽命，確保太陽(yáng)能供電系統(tǒng)長(zhǎng)期運(yùn)行穩(wěn)定性。

SoC設(shè)計(jì)方法和裝置 1087     

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本發(fā)明屬于芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其涉及SoC設(shè)計(jì)方法和裝置，包括設(shè)置SoC內(nèi)部組成部件包括內(nèi)核器件、電壓監(jiān)測(cè)電路和電源管理單元；從第一電壓起，根據(jù)反饋結(jié)果，提升為內(nèi)核器件供電的電壓，確定第二電壓；鎖存第二電壓。通過(guò)設(shè)置內(nèi)部組成部件，能夠明確各個(gè)內(nèi)部組成部件的功能，有利于后續(xù)為研發(fā)和維護(hù)提供明確的技術(shù)支持，降低成本；通過(guò)電壓監(jiān)測(cè)電路的反饋結(jié)果，能夠確定內(nèi)部組成部件的工作狀態(tài)，防止SoC因?yàn)椴糠謨?nèi)部組成部件的工作狀態(tài)異常引起的功能失效；通過(guò)逐步提升為內(nèi)核器件供電的電壓來(lái)確定第二電壓，能夠確定合適的工作電壓，降低因?yàn)椴槐匾母唠妷簩?dǎo)致的額外功耗；通過(guò)鎖存第二電壓能夠提高電源管理單元的控制能力，以降低整體的功耗。

SoC設(shè)計(jì)方法和裝置 943     

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本發(fā)明屬于芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其涉及SoC設(shè)計(jì)方法和裝置，包括設(shè)置SoC內(nèi)部組成部件包括內(nèi)核器件、電壓監(jiān)測(cè)電路和電源管理單元；從第一電壓起，根據(jù)反饋結(jié)果，提升為內(nèi)核器件供電的電壓，確定第二電壓；鎖存第二電壓。通過(guò)設(shè)置內(nèi)部組成部件，能夠明確各個(gè)內(nèi)部組成部件的功能，有利于后續(xù)為研發(fā)和維護(hù)提供明確的技術(shù)支持，降低成本；通過(guò)電壓監(jiān)測(cè)電路的反饋結(jié)果，能夠確定內(nèi)部組成部件的工作狀態(tài)，防止SoC因?yàn)椴糠謨?nèi)部組成部件的工作狀態(tài)異常引起的功能失效；通過(guò)逐步提升為內(nèi)核器件供電的電壓來(lái)確定第二電壓，能夠確定合適的工作電壓，降低因?yàn)椴槐匾母唠妷簩?dǎo)致的額外功耗；通過(guò)鎖存第二電壓能夠提高電源管理單元的控制能力，以降低整體的功耗。

栓釘混凝土試驗(yàn)裝置 795     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種栓釘混凝土試驗(yàn)裝置，試驗(yàn)裝置包括底座和測(cè)量定位件，所述底座包含平行的上端板(1)和下端板(2)，上端板(1)和下端板(2)之間垂直連接有連接件(4)，連接件(4)內(nèi)有空腔(3)，上端板(1)和下端板(2)上均開(kāi)有通孔，且通孔與空腔(3)連通；所述測(cè)量定位件(5)上有一平面(6)，所述平面(6)長(zhǎng)度大于等于下端板(2)長(zhǎng)度，所述平面(6)中心開(kāi)有孔。試驗(yàn)時(shí)，將栓釘(9)放入空腔(3)中并填充混凝土，然后進(jìn)行拉伸測(cè)試。本實(shí)用新型可以評(píng)估測(cè)試不同參數(shù)條件下的栓釘混凝土體系拉伸性能，為進(jìn)一步研究栓釘混凝土的失效機(jī)理打下基礎(chǔ)。

栓釘混凝土拉伸試驗(yàn)裝置及試驗(yàn)方法 1022     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種栓釘混凝土拉伸試驗(yàn)裝置及試驗(yàn)方法，試驗(yàn)裝置包括底座和測(cè)量定位件，所述底座包含平行的上端板(1)和下端板(2)，上端板(1)和下端板(2)之間垂直連接有連接件(4)，連接件(4)內(nèi)有空腔(3)，上端板(1)和下端板(2)上均開(kāi)有通孔，且通孔與空腔(3)連通；所述測(cè)量定位件(5)上有一平面(6)，所述平面(6)長(zhǎng)度大于等于下端板(2)長(zhǎng)度，所述平面(6)中心開(kāi)有孔。拉伸試驗(yàn)時(shí)，將栓釘(9)放入空腔(3)中并填充混凝土，然后進(jìn)行拉伸測(cè)試。本發(fā)明可以評(píng)估測(cè)試不同參數(shù)條件下的栓釘混凝土體系拉伸性能，為進(jìn)一步研究栓釘混凝土的失效機(jī)理打下基礎(chǔ)。

繼電保護(hù)整定系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法和裝置 890     

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本申請(qǐng)公開(kāi)了一種繼電保護(hù)整定系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法和裝置。其中方法包括：確定至少一個(gè)待評(píng)估保護(hù)裝置及其誤動(dòng)源；計(jì)算每個(gè)待評(píng)估保護(hù)裝置發(fā)生每種硬件系統(tǒng)失效的概率；遍歷每個(gè)待評(píng)估保護(hù)裝置對(duì)應(yīng)誤動(dòng)源中的所有保護(hù)，根據(jù)每個(gè)待評(píng)估保護(hù)裝置對(duì)應(yīng)的特征量的定值和實(shí)測(cè)值，計(jì)算每個(gè)待評(píng)估保護(hù)裝置發(fā)生每種原理性失效的概率；根據(jù)每個(gè)待評(píng)估保護(hù)裝置發(fā)生每種硬件系統(tǒng)失效的概率和發(fā)生每種原理性失效的概率，確定每個(gè)待評(píng)估保護(hù)裝置的失效概率；計(jì)算每個(gè)待評(píng)估保護(hù)裝置在發(fā)生每種失效后所造成的損失負(fù)荷量；根據(jù)上述失效概率和上述損失負(fù)荷量，對(duì)繼電保護(hù)整定系統(tǒng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。本申請(qǐng)能夠較準(zhǔn)確地反映繼電保護(hù)特性和實(shí)際的運(yùn)行環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素。

高純度生產(chǎn)用水的過(guò)濾及軟化裝置 691     

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本實(shí)用新型屬于軟化水制備領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種高純度生產(chǎn)用水的過(guò)濾及軟化裝置，具體由粗過(guò)濾器、第一水泵、第一管路、第一分支管路、第二分支管路、第一軟化裝置、第二軟化裝置、細(xì)過(guò)濾器、電磁閥、水硬度檢測(cè)儀及控制器等器件構(gòu)成，本實(shí)用新型設(shè)置兩個(gè)軟化裝置，常態(tài)下只使用一個(gè)軟化裝置進(jìn)行生產(chǎn)軟化水，若是該軟化裝置失效后則切換后另外一個(gè)軟化裝置進(jìn)行生產(chǎn)，同時(shí)在軟化裝置內(nèi)設(shè)置方便拆卸的離子交換樹(shù)脂裝置，保證不停工生產(chǎn)軟化水，從而提高生產(chǎn)效率。

基于物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈的農(nóng)產(chǎn)品溯源系統(tǒng) 1124     

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本發(fā)明涉及農(nóng)產(chǎn)品溯源技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種基于物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈的農(nóng)產(chǎn)品溯源系統(tǒng)，包括應(yīng)用層、數(shù)據(jù)層、核心層和物理層，所述應(yīng)用層的參與主體包括生產(chǎn)方、檢測(cè)機(jī)構(gòu)、加工方、銷售方、物流公司和消費(fèi)者，所述數(shù)據(jù)層具有時(shí)間戳、加密算法和分布式存儲(chǔ)等功能。該基于物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈的農(nóng)產(chǎn)品溯源系統(tǒng)，通過(guò)由應(yīng)用層、數(shù)據(jù)層、核心層和物理層組成的區(qū)塊鏈系統(tǒng)架構(gòu)，以及由用戶、系統(tǒng)界面和各節(jié)點(diǎn)組成的區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，達(dá)到了排除了人為篡改鏈上數(shù)據(jù)的可能，方便了用戶對(duì)數(shù)據(jù)的查詢和追溯，提高了對(duì)賬效率，并且還阻止了溯源碼復(fù)制的效果，解決了現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品溯源系統(tǒng)數(shù)據(jù)造假較為容易、對(duì)賬效率較低和溯源碼可復(fù)制導(dǎo)致商品溯源失效的問(wèn)題。

基于響應(yīng)面法的隨機(jī)缺陷模態(tài)疊加方法 827     

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本發(fā)明提供的一種基于響應(yīng)面法的隨機(jī)缺陷模態(tài)疊加方法，步驟為：利用多項(xiàng)式響應(yīng)面法，將臨界荷載擬合表達(dá)式表達(dá)為多項(xiàng)式的形式，根據(jù)臨界荷載擬合表達(dá)式計(jì)算確定表達(dá)式待定系數(shù)，并由計(jì)算得到的待定系數(shù)確定臨界荷載擬合表達(dá)式；確定臨界荷載；計(jì)算結(jié)構(gòu)臨界荷載的失效概率。該方法通過(guò)建立結(jié)構(gòu)缺陷模態(tài)組合系數(shù)的概率模型，利用多項(xiàng)式擬合出隨機(jī)變量,對(duì)具有隨機(jī)缺陷的經(jīng)典網(wǎng)殼和網(wǎng)狀殼進(jìn)行穩(wěn)定承載力分析，彌補(bǔ)了隨機(jī)缺陷法及改進(jìn)隨機(jī)缺陷法樣本計(jì)算量大的缺點(diǎn)，提高了隨機(jī)缺陷模態(tài)疊加的效率，給出了設(shè)計(jì)臨界荷載的可靠性問(wèn)題。

判定鍛造工件裂紋產(chǎn)生階段的方法 720     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種判定鍛造工件裂紋產(chǎn)生階段的方法，獲取鍛造工件裂紋產(chǎn)生位置并對(duì)工件裂紋位置進(jìn)行清洗和磨拋處理，獲取裂紋尺寸參數(shù)；通過(guò)鍛造工件的裂紋尺寸參數(shù)對(duì)其裂紋形貌、金相組織、硬度變化、元素分布和腐蝕產(chǎn)物以及結(jié)合鍛造工件的材料、鍛造工藝和淬火工藝對(duì)裂紋進(jìn)行整體分析，判斷裂紋產(chǎn)生的階段；再次結(jié)合裂紋形貌、金相組織、硬度變化和腐蝕產(chǎn)物中的一項(xiàng)或多項(xiàng)對(duì)裂紋性質(zhì)進(jìn)行定性判斷，從而進(jìn)一步準(zhǔn)確判斷裂紋出現(xiàn)的階段。本發(fā)明可以準(zhǔn)確的對(duì)鍛造工件基體表面裂紋的形成階段進(jìn)行判定，從而有助于確定工件基體的失效原因及責(zé)任劃定，以往由于沒(méi)有準(zhǔn)確判定表面裂紋的開(kāi)裂的時(shí)期而無(wú)法明確責(zé)任。

通過(guò)加裝鑰匙管理模塊實(shí)現(xiàn)汽車安全防盜的方法 757     

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本發(fā)明涉及一種通過(guò)加裝鑰匙管理模塊實(shí)現(xiàn)汽車安全防盜的方法，尤其是通過(guò)注銷智能鑰匙使智能鑰匙失效以實(shí)現(xiàn)汽車安全防盜的方法。本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種鑰匙管理模塊加裝在車內(nèi)CAN總線或OBD診斷接口上，避免了車輛被輕易偷走的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)鑰匙管理模塊2發(fā)現(xiàn)車輛有非法進(jìn)入時(shí)，馬上通過(guò)車載CAN總線或OBD診斷接口注銷車內(nèi)的原車智能鑰匙5，使這把原車智能鑰匙5失效，從而喪失控制這輛車的功能。所述鑰匙管理模塊2，包括信號(hào)接收模塊21、信號(hào)處理模塊22、智能鑰匙注銷通知模塊23、門(mén)窗狀態(tài)檢測(cè)模塊24。本發(fā)明利用了車載CAN總線和OBD接口，通過(guò)加裝的鑰匙管理模塊判斷車輛是否有非法進(jìn)入，管理存放在車內(nèi)的原車智能鑰匙，從而防止汽車被偷走。在保留遠(yuǎn)程控制汽車便利性的同時(shí)，加強(qiáng)了汽車防盜安全。

帶車牌識(shí)別功能的ETC車道監(jiān)控天線 771     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶車牌識(shí)別功能的ETC車道監(jiān)控天線，包括RSU模塊，所述RSU模塊與車載OBU相通信；還包括：視頻車牌識(shí)別模塊；所述視頻車牌識(shí)別模塊，用于采集車輛圖像并識(shí)別車輛信息，輸出車輛信息、車輛抓拍圖與視頻。本實(shí)用新型的ETC車道監(jiān)控天線同時(shí)具有RSU天線檢測(cè)與視頻車輛檢測(cè)識(shí)別功能，不因RSU天線或車載OBU的失效而造成通行車輛漏檢的問(wèn)題，避免ETC收費(fèi)錯(cuò)漏。

預(yù)應(yīng)力BFRP筋混凝土框架倒塌荷載動(dòng)力增大系數(shù)計(jì)算方法 672     

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本發(fā)明公開(kāi)了預(yù)應(yīng)力BFRP筋混凝土框架倒塌荷載動(dòng)力增大系數(shù)計(jì)算方法，屬于工程結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明基于能量守恒原理，結(jié)合預(yù)應(yīng)力BFRP筋的破壞特點(diǎn)，提出了倒塌荷載動(dòng)力增大系數(shù)DIF的計(jì)算方法，并提出了DIF的簡(jiǎn)化計(jì)算模型?；贒IF的計(jì)算模型，通過(guò)預(yù)估該類型框架柱失效后對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)部位的豎向位移即可確定靜力倒塌荷載動(dòng)力增大系數(shù)DIF的取值，靜力倒塌分析時(shí)采用的倒塌荷載取靜力倒塌荷載與DIF的乘積。本發(fā)明可為預(yù)應(yīng)力BFRP筋混凝土框架的靜力倒塌分析提供直接的依據(jù)。

納米光觸媒臭氣處理設(shè)備 733     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種納米光觸媒臭氣處理設(shè)備，包括底座，底座的頂部固定安裝有箱體，箱體的內(nèi)部固定安裝有過(guò)濾水箱，過(guò)濾水箱的內(nèi)部放置有純凈水，過(guò)濾水箱的側(cè)面固定連接有進(jìn)水管，過(guò)濾水箱的另一側(cè)固定連接有進(jìn)氣管，過(guò)濾水箱的底部固定連接有出水管，箱體的內(nèi)部固定連接有過(guò)濾箱，且過(guò)濾箱的輸入端與過(guò)濾水箱的輸出端固定連接，過(guò)濾箱的內(nèi)部固定安裝有光觸媒板，箱體的內(nèi)部固定安裝有氣體檢測(cè)箱。上述方案，所述氣體檢測(cè)箱能夠有效的檢測(cè)經(jīng)過(guò)過(guò)濾箱后的氣體，通過(guò)檢測(cè)有效的得出過(guò)濾箱能否充分的過(guò)濾臭氣，在過(guò)濾箱失效后報(bào)警燈能夠及時(shí)的提醒工作人員更換光觸媒板，進(jìn)一步的避免了臭氣排放入空氣中，提高了該裝置的實(shí)用性。

抱閘控制方法及系統(tǒng) 774     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種抱閘控制方法，首先，在控制系統(tǒng)或者在電流檢測(cè)單元中設(shè)定抱閘控制回路的檢測(cè)電流I的范圍；然后，電流檢測(cè)單元獲取抱閘控制回路的實(shí)時(shí)電流I_a；最后對(duì)獲取的實(shí)時(shí)電流和檢測(cè)電流進(jìn)行比較，當(dāng)I_a>I_MAX或I_aMIN時(shí)，輸出抱閘故障信號(hào)；當(dāng)I_MINaMAX時(shí)，輸出抱閘裝置正常信號(hào)。該抱閘裝置控制裝置，改變以前抱閘裝置開(kāi)環(huán)的控制模式為閉環(huán)控制模式，通過(guò)監(jiān)測(cè)抱閘線圈的實(shí)時(shí)電流，進(jìn)而對(duì)抱閘裝置的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，避免抱閘裝置在異常情況下啟動(dòng)設(shè)備，避免設(shè)備在運(yùn)行期間抱閘回路失效造成設(shè)備損壞的問(wèn)題。

預(yù)應(yīng)力BFRP筋混凝土框架倒塌荷載動(dòng)力增大系數(shù)計(jì)算方法 772     

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本發(fā)明公開(kāi)了預(yù)應(yīng)力BFRP筋混凝土框架倒塌荷載動(dòng)力增大系數(shù)計(jì)算方法，屬于工程結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明基于能量守恒原理，結(jié)合預(yù)應(yīng)力BFRP筋的破壞特點(diǎn)，提出了倒塌荷載動(dòng)力增大系數(shù)DIF的計(jì)算方法，并提出了DIF的簡(jiǎn)化計(jì)算模型?；贒IF的計(jì)算模型，通過(guò)預(yù)估該類型框架柱失效后對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)部位的豎向位移即可確定靜力倒塌荷載動(dòng)力增大系數(shù)DIF的取值，靜力倒塌分析時(shí)采用的倒塌荷載取靜力倒塌荷載與DIF的乘積。本發(fā)明可為預(yù)應(yīng)力BFRP筋混凝土框架的靜力倒塌分析提供直接的依據(jù)。

納米光觸媒臭氣處理設(shè)備 1080     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種納米光觸媒臭氣處理設(shè)備，包括底座，底座的頂部固定安裝有箱體，箱體的內(nèi)部固定安裝有過(guò)濾水箱，過(guò)濾水箱的內(nèi)部放置有純凈水，過(guò)濾水箱的側(cè)面固定連接有進(jìn)水管，過(guò)濾水箱的另一側(cè)固定連接有進(jìn)氣管，過(guò)濾水箱的底部固定連接有出水管，箱體的內(nèi)部固定連接有過(guò)濾箱，且過(guò)濾箱的輸入端與過(guò)濾水箱的輸出端固定連接，過(guò)濾箱的內(nèi)部固定安裝有光觸媒板，箱體的內(nèi)部固定安裝有氣體檢測(cè)箱。上述方案，所述氣體檢測(cè)箱能夠有效的檢測(cè)經(jīng)過(guò)過(guò)濾箱后的氣體，通過(guò)檢測(cè)有效的得出過(guò)濾箱能否充分的過(guò)濾臭氣，在過(guò)濾箱失效后報(bào)警燈能夠及時(shí)的提醒工作人員更換光觸媒板，進(jìn)一步的避免了臭氣排放入空氣中，提高了該裝置的實(shí)用性。

抱閘控制方法及系統(tǒng) 886     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種抱閘控制方法，首先，在控制系統(tǒng)或者在電流檢測(cè)單元中設(shè)定抱閘控制回路的檢測(cè)電流I的范圍；然后，電流檢測(cè)單元獲取抱閘控制回路的實(shí)時(shí)電流I_a；最后對(duì)獲取的實(shí)時(shí)電流和檢測(cè)電流進(jìn)行比較，當(dāng)I_a>I_MAX或I_aMIN時(shí)，輸出抱閘故障信號(hào)；當(dāng)I_MINaMAX時(shí)，輸出抱閘裝置正常信號(hào)。該抱閘裝置控制裝置，改變以前抱閘裝置開(kāi)環(huán)的控制模式為閉環(huán)控制模式，通過(guò)監(jiān)測(cè)抱閘線圈的實(shí)時(shí)電流，進(jìn)而對(duì)抱閘裝置的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，避免抱閘裝置在異常情況下啟動(dòng)設(shè)備，避免設(shè)備在運(yùn)行期間抱閘回路失效造成設(shè)備損壞的問(wèn)題。

電動(dòng)車安全控制裝置 833     

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本發(fā)明提供了一種電動(dòng)車安全控制裝置，其電路包括直流穩(wěn)壓電路、傾斜檢測(cè)電路、坐墊檢測(cè)電路、腳撐檢測(cè)電路、或邏輯電路和繼電器開(kāi)關(guān)鎖止電路，其中直流穩(wěn)壓電路為其他各電路提供直流穩(wěn)壓電源，傾斜檢測(cè)電路、坐墊檢測(cè)電路和腳撐檢測(cè)電路的輸出端各接入或邏輯電路的一個(gè)輸入端，或邏輯電路的輸出端接入繼電器開(kāi)關(guān)鎖止電路對(duì)其開(kāi)關(guān)狀態(tài)進(jìn)行控制，由繼電器開(kāi)關(guān)鎖止電路的輸出端接入電動(dòng)車的調(diào)速信號(hào)電路和剎車信號(hào)線路中，進(jìn)而對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行控制。通過(guò)在電動(dòng)車上安裝此裝置，當(dāng)在電動(dòng)車側(cè)向傾斜或傾倒時(shí)、人離開(kāi)坐墊時(shí)或腳撐未收起時(shí)，該裝置能使電動(dòng)車轉(zhuǎn)把功能失效，電動(dòng)車自動(dòng)斷電，如電動(dòng)車尚在運(yùn)行狀態(tài)中，還能自動(dòng)進(jìn)行輔助剎車制動(dòng)。

無(wú)需抗力信息的在役橋梁承載能力評(píng)定方法 1044     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種無(wú)需抗力信息的在役橋梁承載能力評(píng)定方法；該方法首先進(jìn)行必要的調(diào)查和檢測(cè)以正確預(yù)估橋梁可能達(dá)到的汽車荷載等級(jí)，建立有限元模型計(jì)算恒載效應(yīng)和汽車荷載效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值，進(jìn)一步得到對(duì)應(yīng)的統(tǒng)計(jì)參數(shù)和概率密度函數(shù)以建立結(jié)構(gòu)失效概率公式，由失效概率公式反算滿足目標(biāo)可靠指標(biāo)的試驗(yàn)荷載效應(yīng)值，實(shí)施試驗(yàn)工況后，按試驗(yàn)結(jié)果直接評(píng)定承載能力滿足的汽車荷載等級(jí)，無(wú)需進(jìn)行結(jié)構(gòu)檢算。本發(fā)明無(wú)需抗力信息、無(wú)需檢算，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施程序與荷載試驗(yàn)基本相同、費(fèi)用相當(dāng)，具有簡(jiǎn)明、高效、結(jié)果可靠的優(yōu)勢(shì)，并可調(diào)整與承載能力對(duì)應(yīng)的目標(biāo)可靠指標(biāo)和繼續(xù)使用年限，滿足不同管養(yǎng)需求，具有很強(qiáng)的實(shí)用性和很高的推廣價(jià)值。

電動(dòng)車安全控制裝置 806     

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本發(fā)明提供了一種電動(dòng)車安全控制裝置，包括直流穩(wěn)壓電路、傾斜檢測(cè)電路、坐墊檢測(cè)電路、腳撐檢測(cè)電路、檢測(cè)信號(hào)比較電路、單片機(jī)電路和繼電器電路，其中直流穩(wěn)壓電路為其他各電路提供直流穩(wěn)壓電源，傾斜檢測(cè)電路、坐墊檢測(cè)電路和腳撐檢測(cè)電路的輸出端接入檢測(cè)信號(hào)比較電路進(jìn)行比較，比較結(jié)果輸入單片機(jī)電路，單片機(jī)電路連接繼電器電路對(duì)其開(kāi)關(guān)狀態(tài)進(jìn)行控制，由繼電器電路的輸出端接入電動(dòng)車的剎車信號(hào)線路中，進(jìn)而對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行控制。通過(guò)在電動(dòng)車上安裝此裝置，當(dāng)在電動(dòng)車側(cè)向傾斜或傾倒時(shí)、人離開(kāi)坐墊時(shí)或腳撐未收起時(shí)，該裝置能使電動(dòng)車轉(zhuǎn)把功能失效，電動(dòng)車自動(dòng)斷電，如電動(dòng)車尚在運(yùn)行狀態(tài)中，還能自動(dòng)進(jìn)行輔助剎車制動(dòng)。

基于Copula的PNET橋梁體系可靠性評(píng)估方法 943     

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本發(fā)明屬于橋梁評(píng)估技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于Copula的PNET橋梁體系可靠性評(píng)估方法，包括步驟：確定橋梁體系中各構(gòu)件的功能函數(shù)；計(jì)算橋梁?jiǎn)蝹€(gè)構(gòu)件的失效概率與可靠度指標(biāo)；選取最適合的Copula函數(shù)來(lái)確定橋梁體系各構(gòu)件失效模式間的非線性相關(guān)性；基于選取的Copula函數(shù)計(jì)算Kendall秩相關(guān)系數(shù)；根據(jù)計(jì)算得到的Kendall秩相關(guān)系數(shù)及PNET法評(píng)估橋梁體系可靠性。本發(fā)明克服了傳統(tǒng)的PNET法處理橋梁體系可靠性問(wèn)題中由于各失效模式相關(guān)性問(wèn)題處理不當(dāng)所致的弊端，借助有效處理隨機(jī)變量非線性相關(guān)性的Copula函數(shù)，準(zhǔn)確地分析橋梁系統(tǒng)中各構(gòu)件失效模式之間的相關(guān)性，并將其融合到傳統(tǒng)PNET法中，以此提高橋梁體系可靠性的評(píng)估精度。

基于鋁電解電容的UPS健康狀態(tài)評(píng)估方法 1139     

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本發(fā)明公開(kāi)了基于鋁電解電容的UPS健康狀態(tài)評(píng)估方法，包括：將鋁電解電容的電容值和等效串聯(lián)電阻值作為故障特征參數(shù)；根據(jù)UPS中的逆變器分析建立UPS混雜系統(tǒng)模型，然后將UPS混雜系統(tǒng)模型離散型，再將確定的故障特征參數(shù)輸入至模型中進(jìn)行參數(shù)辨識(shí)；從而確立電路中鋁電解電容的特征值；最后基于特征值評(píng)估UPS的健康狀態(tài)。本發(fā)明通過(guò)分析鋁電解電容的失效機(jī)制以及對(duì)鋁電解電容進(jìn)行參數(shù)辨識(shí)，采用判斷特征參數(shù)偏離初始值程度的方法，結(jié)合鋁電解電容的失效標(biāo)準(zhǔn)得出的失效閾值，將辨識(shí)得到的特征參數(shù)與得到的失效閾值進(jìn)行比較，有效提高了判斷UPS健康狀態(tài)的準(zhǔn)確性。

智能化錨桿 1125     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種智能化錨桿，屬于建筑技術(shù)領(lǐng)域，包括水泥砂漿、錨桿件、格構(gòu)柱、錨帽、錨桿件完整檢測(cè)裝置、錨桿失效檢測(cè)報(bào)警裝置、控制器和遠(yuǎn)程監(jiān)控端，所述錨桿件穿過(guò)格構(gòu)柱設(shè)置，錨桿件的外側(cè)澆灌有水泥砂漿。本發(fā)明通過(guò)錨桿件完整檢測(cè)裝置和錨桿失效檢測(cè)報(bào)警裝置對(duì)錨桿進(jìn)行定時(shí)檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)錨桿的拉力增量可量測(cè)，錨桿失效提前預(yù)警，實(shí)現(xiàn)了對(duì)錨桿使用過(guò)程實(shí)施檢測(cè)，過(guò)錨桿更加智能化，同時(shí)該錨桿結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)陳本低。

新型具備氣水分離結(jié)構(gòu)及氧濃度監(jiān)控的制氧機(jī) 910     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新型具備氣水分離結(jié)構(gòu)及氧濃度監(jiān)控的制氧機(jī)，它涉及小型家用制氧機(jī)領(lǐng)域。它包括外殼組件和內(nèi)殼組件，所述的外殼組件包括底座、外殼前罩和外殼后罩，外殼前罩前側(cè)上部設(shè)置有LED警示燈和霧化口，外殼前罩前側(cè)下部設(shè)置有出氧口和濕化瓶，濕化瓶還與流量計(jì)相連，外殼前罩兩側(cè)卡有進(jìn)氣窗，外殼前罩上方還設(shè)置有儲(chǔ)物箱和翻蓋，外殼前罩與外殼后罩通過(guò)螺釘緊固連接，并設(shè)置在底座上，底座底部設(shè)置有萬(wàn)向輪。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、有效的制氧機(jī)冷卻氣水分離系統(tǒng)，可以將壓縮空氣中冷凝水進(jìn)行聚集并排除，它還設(shè)置氧濃度、流量監(jiān)測(cè)模塊，實(shí)時(shí)采集、分析氧氣濃度和流量數(shù)據(jù)，監(jiān)測(cè)分子篩失效、老化情況。

燃?xì)庥寐竦馗叻肿泳垡蚁┕艿里L(fēng)險(xiǎn)的判定方法及系統(tǒng) 1095     

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本發(fā)明公開(kāi)一種燃?xì)庥寐竦馗叻肿泳垡蚁┕艿里L(fēng)險(xiǎn)的判定方法，包括以下步驟：S1、收集燃?xì)庥寐竦馗叻肿泳垡蚁┕艿罋v史事故機(jī)檢測(cè)報(bào)告資料和總結(jié)；S2、建立燃?xì)庥寐竦馗叻肿泳垡蚁┕艿里L(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)；S3、確定燃?xì)庥寐竦馗叻肿泳垡蚁┕艿朗эL(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分；S4、確定燃?xì)庥寐竦馗叻肿泳垡蚁┕艿朗эL(fēng)險(xiǎn)判定指標(biāo)，本發(fā)明根據(jù)聚乙烯燃?xì)夤艿赖奶攸c(diǎn)以及國(guó)內(nèi)外有關(guān)城鎮(zhèn)燃?xì)饩垡蚁┕艿老到y(tǒng)事故原因的統(tǒng)計(jì)資料，結(jié)合肯特評(píng)分法和層次分析法，引入可拓學(xué)，擬設(shè)計(jì)了第三方破壞、設(shè)計(jì)因素、誤操作因素、本質(zhì)安全質(zhì)量為4個(gè)主要風(fēng)險(xiǎn)判定指標(biāo)，建立城鎮(zhèn)燃?xì)饩垡蚁┕艿朗эL(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定模型，確定各風(fēng)險(xiǎn)判定指標(biāo)的評(píng)分及其權(quán)重值的計(jì)算方法，并開(kāi)發(fā)相應(yīng)的軟件。

具有監(jiān)測(cè)功能的避險(xiǎn)車道柔性防墜網(wǎng)系統(tǒng)及安裝方法 797     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種具有監(jiān)測(cè)功能的避險(xiǎn)車道柔性防墜網(wǎng)系統(tǒng)及安裝方法，包括上支撐繩、外側(cè)防護(hù)網(wǎng)片、拉力緩沖器、鋼柱體，外側(cè)防護(hù)網(wǎng)片內(nèi)側(cè)設(shè)置有內(nèi)側(cè)防護(hù)網(wǎng)片，外側(cè)防護(hù)網(wǎng)片和內(nèi)側(cè)防護(hù)網(wǎng)片之間一側(cè)設(shè)置有左側(cè)防護(hù)網(wǎng)片，外側(cè)防護(hù)網(wǎng)片和內(nèi)側(cè)防護(hù)網(wǎng)片之間另一側(cè)設(shè)置有右側(cè)防護(hù)網(wǎng)片，左側(cè)防護(hù)網(wǎng)片和右側(cè)防護(hù)網(wǎng)片上端均設(shè)置有鋼柱體，鋼柱體之間前側(cè)設(shè)置有上支撐繩，鋼柱體之間后側(cè)設(shè)置有下支撐繩。本發(fā)明用于解決現(xiàn)有避險(xiǎn)車道的存在的一些問(wèn)題，便于道路管理人員及時(shí)救援，保證失效車輛及人員的安全，且在避險(xiǎn)車道末端安裝的柔性防墜網(wǎng)系統(tǒng)，能柔性緩沖吸收失控車輛或乘員的沖擊能量，對(duì)于進(jìn)一步完善避險(xiǎn)車道理論有較大的現(xiàn)實(shí)意義。

測(cè)試線路備份線夾有效性的實(shí)驗(yàn)裝置及實(shí)驗(yàn)方法 889     

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本發(fā)明提供了一種測(cè)試線路備份線夾有效性的實(shí)驗(yàn)裝置及實(shí)驗(yàn)方法。所述實(shí)驗(yàn)裝置包括反力墻、電磁吸盤(pán)、圓形連接件、耐張線夾、方形連接件、U型掛環(huán)、連桿、備份線夾、導(dǎo)線、力傳感器、連接鎖鏈、滑輪、重力箱、底板、第一應(yīng)變片、第二應(yīng)變片和單片機(jī)。所述實(shí)驗(yàn)方法通過(guò)單片機(jī)控制電磁吸盤(pán)與圓形連接件的連接和斷開(kāi)，模擬現(xiàn)實(shí)中線路備份線夾在耐張線夾失效后所受的沖擊載荷，比較全面地測(cè)試線路備份線夾的性能與有效性，保證投入應(yīng)用的線路備份線夾是合格的，減少斷線事故的發(fā)生，提升輸電線路整體承載能力。

城軌列車軸承剩余使用壽命的預(yù)測(cè)方法 1030     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種城軌列車軸承剩余使用壽命的預(yù)測(cè)方法，包括如下步驟，設(shè)置軸承的轉(zhuǎn)速和采樣頻率，并采集軸承運(yùn)行至失效的全生命周期原始振動(dòng)信號(hào)，提取軸承原始振動(dòng)信號(hào)的時(shí)域特征，采用相似性度量方法衡量特征之間的相似程度；軸承原始振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行變分模態(tài)分解，獲得模態(tài)分量特征，采用能量熵判別法，根據(jù)能量熵越大信息不確定性原則；將時(shí)域特征與所得的模態(tài)分量特征結(jié)合，劃分為訓(xùn)練集與驗(yàn)證集；用優(yōu)化后的超參數(shù)建立LSTM預(yù)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，將特征矩陣輸入LSTM網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)反向傳播算法更新權(quán)重，通過(guò)Adam優(yōu)化器更新梯度，經(jīng)過(guò)計(jì)算后輸出軸承RUL預(yù)測(cè)值。發(fā)明能對(duì)城軌列車軸承的RUL預(yù)測(cè)科學(xué)、高效和全面預(yù)測(cè)，網(wǎng)絡(luò)超參數(shù)選擇快捷有效、預(yù)測(cè)性能好等優(yōu)勢(shì)。