化學(xué)沉淀反應(yīng)器 568     

 0

本實(shí)用新型公開了一種化學(xué)沉淀反應(yīng)器，包括預(yù)混結(jié)構(gòu)、反應(yīng)結(jié)構(gòu)和送料結(jié)構(gòu)，所述反應(yīng)結(jié)構(gòu)與所述送料結(jié)構(gòu)固定連接，所述反應(yīng)結(jié)構(gòu)包括磁性攪拌轉(zhuǎn)子、磁鐵、電機(jī)和容器，所述攪拌轉(zhuǎn)子與所述磁鐵相對(duì)設(shè)置于所述容器的兩側(cè)，所述電機(jī)固定設(shè)置于所述磁鐵的下側(cè)，且外接電源，所述容器與所述送料結(jié)構(gòu)固定連接，在現(xiàn)有沉淀產(chǎn)品生產(chǎn)工藝流程中，對(duì)現(xiàn)有的沉淀反應(yīng)器進(jìn)行改進(jìn)，通過增設(shè)預(yù)混結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)液液相反應(yīng)的反應(yīng)強(qiáng)度，以提高生產(chǎn)效率，同時(shí)，又對(duì)現(xiàn)有的攪拌轉(zhuǎn)子進(jìn)行改進(jìn)，增設(shè)磁性攪拌轉(zhuǎn)子和磁鐵，以避免反應(yīng)容器的電機(jī)和攪拌轉(zhuǎn)子的連接部易受腐蝕的情況，從而增加反應(yīng)容器的使用壽命及安全性。

管道內(nèi)窺鏡探頭導(dǎo)向裝置 1025     

 0

本實(shí)用新型公開了一種管道內(nèi)窺鏡探頭導(dǎo)向裝置，包括導(dǎo)向頭、固定件、彈性支架和導(dǎo)向輪；所述導(dǎo)向頭上設(shè)置有內(nèi)孔，內(nèi)孔有導(dǎo)向頭的上端貫穿至下端，內(nèi)孔用于插入探頭；固定件設(shè)置在導(dǎo)向頭上，用于將探頭固定在導(dǎo)向頭上；彈性支架設(shè)置有若干組，均勻分布在導(dǎo)向頭的下端，彈性支架的一端與導(dǎo)向頭的下端連接，另一端與導(dǎo)向輪鉸接。在管道檢測時(shí)，可以有效地減少探頭的磨損。

用于管材的多功能彎曲試驗(yàn)機(jī) 644     

 0

本實(shí)用新型涉及管材彎曲試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種用于管材的多功能彎曲試驗(yàn)機(jī)，所述連接板的下表面對(duì)稱設(shè)置有安裝板，所述安裝板的下方設(shè)置有試驗(yàn)板，所述試驗(yàn)臺(tái)的上表面在固定架的下方安裝有固定板，所述固定板的上表面開設(shè)有固定槽，所述固定槽的內(nèi)部對(duì)稱設(shè)置有電動(dòng)伸縮桿，所述電動(dòng)伸縮桿的伸縮端連接有放置板，所述放置板的上表面對(duì)稱設(shè)置有限位套，所述限位套的中間位置處開設(shè)有限位槽。將管材放置到安裝套內(nèi)部開設(shè)的限位槽中，并且通過轉(zhuǎn)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)從而可利用其末端轉(zhuǎn)動(dòng)連接的夾緊板將放置的管材進(jìn)行夾緊固定，從而避免管材發(fā)生移動(dòng)影響試驗(yàn)，并且通過電動(dòng)伸縮桿的作用，可對(duì)不同高度下管材的彎曲進(jìn)行試驗(yàn)。

基于多芯光纖的活體單細(xì)胞多功能譜儀 410     

 0

本發(fā)明提供的是一種基于多芯光纖的活體單細(xì)胞多功能譜儀，其特征是：它由俘獲光源1?1，問詢光源1?2，單模光纖2，函數(shù)發(fā)生器3，光強(qiáng)度調(diào)制器4，隔離器5，光纖耦合器6，可調(diào)光纖衰減器7，功率計(jì)8，波分復(fù)用器9，多芯光纖連接器10，多芯光纖11，照明光源12，載物臺(tái)13，顯微物鏡14，CCD15，計(jì)算機(jī)16，濾光片17?1、17?2，平衡光電探測器18，帶有FFT檔的示波器19，拉曼光譜儀20和微操手21組成。本發(fā)明可用于單細(xì)胞的俘獲、單細(xì)胞姿態(tài)調(diào)整、細(xì)胞質(zhì)譜獲取和細(xì)胞拉曼光譜獲取，在單細(xì)胞分析技術(shù)領(lǐng)域具有多功能集成的獨(dú)特優(yōu)勢。

戶外微功率設(shè)備太陽能供電電路 727     

 0

本實(shí)用新型涉及電源設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種戶外微功率設(shè)備太陽能供電電路，包括太陽能電池板、超級(jí)電容儲(chǔ)能模塊、鋰電池儲(chǔ)能模塊、電源管理模塊、藍(lán)牙監(jiān)測模塊。本實(shí)用新型通過超級(jí)電容與鋰電池的組合，解決鋰電池的頻繁充放過程中容易失效的缺點(diǎn)，利用超級(jí)電容可不限次充放電的優(yōu)點(diǎn)以及鋰電池大容量、高密度儲(chǔ)能的優(yōu)勢，滿足了戶外微功率設(shè)備太陽能供電設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行的需求，有效提高設(shè)備采用太陽能供電時(shí)的使用壽命。本實(shí)用新型設(shè)置電源管理模塊，可以合理控制超級(jí)電容和鋰電池的充、放電，最大限度地減少鋰電池的充、放電過程，可有效地提高鋰電池的使用壽命，確保太陽能供電系統(tǒng)長期運(yùn)行穩(wěn)定性。

腔體式爆胎傳感器 872     

 0

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的一種腔體式爆胎傳感器，解決了無泄漏致命失效、敏感元件及開關(guān)長時(shí)間觸壓疲勞、輪胎內(nèi)部氣氛污染問題；可實(shí)現(xiàn)爆胎傳感器體積小、敏感元件在多數(shù)條件下不觸壓開關(guān)，僅當(dāng)敏感元件內(nèi)部氣壓高于外部氣壓，需要輸出爆胎信號(hào)時(shí)開關(guān)才被觸壓，符合輪胎爆裂偵測實(shí)際需要。

高精度分布式同步時(shí)鐘系統(tǒng) 719     

 0

本實(shí)用新型公開一種高精度分布式同步時(shí)鐘系統(tǒng)，采用GPS與恒溫晶振相結(jié)合的分布式同步方式，即通過GPS接收機(jī)模塊解算出時(shí)間信息、定位信息并產(chǎn)生1PPS信號(hào)去校正恒溫晶振模塊所產(chǎn)生的本地秒脈沖信號(hào)使得本地秒脈沖信號(hào)與1PPS信號(hào)同步。這樣增設(shè)有本實(shí)用新型的觀測儀能夠?qū)崿F(xiàn)多點(diǎn)分布式同步，并具有很高的同步精度，且在數(shù)據(jù)同步采集時(shí)，可以進(jìn)行準(zhǔn)確的時(shí)間記錄，此外，能夠?qū)?shù)據(jù)采集點(diǎn)的空間方位進(jìn)行準(zhǔn)確的定位。在一臺(tái)或者多臺(tái)GPS失效后，則利用本地恒溫晶振產(chǎn)生的秒脈沖代替1PPS信號(hào)進(jìn)行同步，同步工作有效時(shí)間可以達(dá)到半小時(shí)以上。

電動(dòng)汽車電機(jī)主動(dòng)放電線路 1083     

 0

本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車電機(jī)主動(dòng)放電線路，屬電動(dòng)汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，該放電線路包括設(shè)置于電機(jī)控制器內(nèi)的并聯(lián)在電機(jī)和蓄電池之間的穩(wěn)壓電容，所述蓄電池與所述穩(wěn)壓電容之間串接有電機(jī)開關(guān)，所述穩(wěn)壓電容和所述電機(jī)之間設(shè)有通過整車控制器控制的電路開關(guān)管；所述整車控制器用于：預(yù)先設(shè)置所述電機(jī)停機(jī)后所述穩(wěn)壓電容通過所述電機(jī)繞組放電所需的放電時(shí)間段；在偵測到所述電機(jī)停止指令時(shí)，產(chǎn)生與所述放電時(shí)間段相同的延時(shí)，然后再產(chǎn)生控制信號(hào)，控制所述電路開關(guān)管關(guān)斷。本發(fā)明可以解決現(xiàn)有電機(jī)放電線路因放電開關(guān)與電路開關(guān)管之間的開關(guān)動(dòng)作有時(shí)間差引起的電機(jī)控制器放電發(fā)熱以及當(dāng)放電開關(guān)失效時(shí)會(huì)使放電不成功的問題。

核電機(jī)組升功率階段用于確定中間量程保護(hù)定值的方法 1098     

 0

本發(fā)明公開了本發(fā)明提供了一種核電機(jī)組升功率階段用于確定中間量程保護(hù)定值的方法，包括如下步驟：進(jìn)行8％FP平臺(tái)熱平衡試驗(yàn)；采集熱平衡測量時(shí)間段內(nèi)堆芯功率，并進(jìn)行記錄；分別采集主控室機(jī)柜的中間量程第一通道和第二通道的電壓值，并進(jìn)行記錄；將中間量程的電壓值轉(zhuǎn)換為電流值；根據(jù)堆芯功率和電流值，進(jìn)行8％FP平臺(tái)中間量程保護(hù)信號(hào)對(duì)應(yīng)的電流定值計(jì)算；機(jī)組功率上升至30％±2％FP功率后讀取平臺(tái)核功率數(shù)值；以及根據(jù)優(yōu)化公式計(jì)算任意功率下的中間量程保護(hù)信號(hào)對(duì)應(yīng)的電流定值。本發(fā)明的方法能夠防止中間量程保護(hù)定值設(shè)置錯(cuò)誤引入反應(yīng)堆不恰當(dāng)保護(hù)動(dòng)作或保護(hù)失效，并且提高了中間量程保護(hù)定值設(shè)置的準(zhǔn)確性。

高精度分布式同步時(shí)鐘系統(tǒng)及方法 1031     

 0

本發(fā)明公開一種高精度分布式同步時(shí)鐘系統(tǒng)及方法，采用GPS與恒溫晶振相結(jié)合的分布式同步方式，即通過GPS接收機(jī)模塊解算出時(shí)間信息、定位信息并產(chǎn)生1PPS信號(hào)去校正恒溫晶振模塊所產(chǎn)生的本地秒脈沖信號(hào)使得本地秒脈沖信號(hào)與1PPS信號(hào)同步。這樣增設(shè)有本發(fā)明的觀測儀能夠?qū)崿F(xiàn)多點(diǎn)分布式同步，并具有很高的同步精度，且在數(shù)據(jù)同步采集時(shí)，可以進(jìn)行準(zhǔn)確的時(shí)間記錄，此外，能夠?qū)?shù)據(jù)采集點(diǎn)的空間方位進(jìn)行準(zhǔn)確的定位。在一臺(tái)或者多臺(tái)GPS失效后，則利用本地恒溫晶振產(chǎn)生的秒脈沖代替1PPS信號(hào)進(jìn)行同步，同步工作有效時(shí)間可以達(dá)到半小時(shí)以上。

曲軸鍛模仿型焊的工藝 955     

 0

本發(fā)明公開了一種曲軸鍛模仿型焊的工藝，首先按照曲軸鍛模型腔的尺寸制作一個(gè)1:1的樣板；再用碳棒跟隨曲軸鍛模型腔把失效層刨掉；最后對(duì)仿型刨后的模具，嚴(yán)格測量型腔尺寸，焊接的過程中隨時(shí)使用型腔樣板，保證型腔側(cè)面焊接余量不能超過10mm。采用本發(fā)明工藝，可以減少15%~25%的焊材用量，從而降低了鍛模翻新的成本。

跟車方法、車輛及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì) 1125     

 0

本發(fā)明提出的一種跟車方法、車輛及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，跟車方法包括：獲取自車車輛的第一位置信息，根據(jù)所述第一位置信息得到所述自車車輛的自車位置點(diǎn)；記錄目標(biāo)車輛的第二位置信息，根據(jù)所述第二位置信息生成所述目標(biāo)車輛行駛的目標(biāo)車軌跡；根據(jù)所述目標(biāo)車軌跡和所述自車位置點(diǎn)構(gòu)建跟車路徑，并控制所述自車車輛沿所述跟車路徑進(jìn)行跟車行駛；實(shí)時(shí)監(jiān)測所述跟車行駛的自車車輛和所述目標(biāo)車輛之間的距離是否大于預(yù)設(shè)間隔距離；若大于，則控制所述自車車輛沿所述跟車路徑進(jìn)行提速跟車行駛。本發(fā)明解決了遠(yuǎn)距離跟車時(shí)，容易出現(xiàn)對(duì)目標(biāo)車輛的跟車行駛失效的問題，實(shí)現(xiàn)了較長距離對(duì)特定車輛的智能跟車與編隊(duì)跟車，提高了跟車行駛的有效性。

驅(qū)動(dòng)橋差速器齒輪疲勞壽命試驗(yàn)方法 990     

 0

一種驅(qū)動(dòng)橋差速器齒輪疲勞壽命試驗(yàn)方法，涉及一種驅(qū)動(dòng)橋試驗(yàn)方法，該方法是先將驅(qū)動(dòng)橋的差速器與主錐總成裝配起來形成主減總成，將主減總成裝配在驅(qū)動(dòng)橋上，試驗(yàn)開始，模擬定差速工況，測試出主動(dòng)錐齒輪的旋轉(zhuǎn)次數(shù)，直至差速器內(nèi)部的行星齒輪、半軸齒輪發(fā)生失效為止。以此來確定差速器內(nèi)部行星齒輪、半軸齒輪的疲勞壽命，從而確定差速器是否符合設(shè)計(jì)要求。本發(fā)明可適用于確定差速器內(nèi)部的行星齒輪、半軸齒輪疲勞壽命，方法簡便可靠，可精確判斷差速器是否符合要求，為批量生產(chǎn)的質(zhì)量穩(wěn)定性提供保障，易于推廣使用。

高精度分布式同步時(shí)鐘系統(tǒng)及方法 1172     

 0

本發(fā)明公開一種高精度分布式同步時(shí)鐘系統(tǒng)及方法，采用GPS與恒溫晶振相結(jié)合的分布式同步方式，即通過GPS接收機(jī)模塊解算出時(shí)間信息、定位信息并產(chǎn)生1PPS信號(hào)去校正恒溫晶振模塊所產(chǎn)生的本地秒脈沖信號(hào)使得本地秒脈沖信號(hào)與1PPS信號(hào)同步。這樣增設(shè)有本發(fā)明的觀測儀能夠?qū)崿F(xiàn)多點(diǎn)分布式同步，并具有很高的同步精度，且在數(shù)據(jù)同步采集時(shí)，可以進(jìn)行準(zhǔn)確的時(shí)間記錄，此外，能夠?qū)?shù)據(jù)采集點(diǎn)的空間方位進(jìn)行準(zhǔn)確的定位。在一臺(tái)或者多臺(tái)GPS失效后，則利用本地恒溫晶振產(chǎn)生的秒脈沖代替1PPS信號(hào)進(jìn)行同步，同步工作有效時(shí)間可以達(dá)到半小時(shí)以上。

爆胎傳感器 728     

 0

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的一種爆胎傳感器，解決了無泄漏致命失效、敏感元件及開關(guān)長時(shí)間觸壓疲勞、輪胎內(nèi)部氣氛污染問題；可實(shí)現(xiàn)爆胎傳感器體積小、增加重量不超過3克，敏感元件在多數(shù)條件下不觸壓開關(guān)，僅當(dāng)敏感元件內(nèi)部氣壓高于外部氣壓，需要輸出爆胎信號(hào)時(shí)開關(guān)才被觸壓，符合輪胎爆裂偵測實(shí)際需要的爆胎偵測方法。

曲軸鍛模仿型焊的工藝 1255     

 0

本發(fā)明公開了一種曲軸鍛模仿型焊的工藝，首先按照曲軸鍛模型腔的尺寸制作一個(gè)1:1的樣板；再用碳棒跟隨曲軸鍛模型腔把失效層刨掉；最后對(duì)仿型刨后的模具，嚴(yán)格測量型腔尺寸，焊接的過程中隨時(shí)使用型腔樣板，保證型腔側(cè)面焊接余量不能超過10mm。采用本發(fā)明工藝，可以減少15%~25%的焊材用量，從而降低了鍛模翻新的成本。

跟車方法、車輛及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì) 852     

 0

本發(fā)明提出的一種跟車方法、車輛及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，跟車方法包括：獲取自車車輛的第一位置信息，根據(jù)所述第一位置信息得到所述自車車輛的自車位置點(diǎn)；記錄目標(biāo)車輛的第二位置信息，根據(jù)所述第二位置信息生成所述目標(biāo)車輛行駛的目標(biāo)車軌跡；根據(jù)所述目標(biāo)車軌跡和所述自車位置點(diǎn)構(gòu)建跟車路徑，并控制所述自車車輛沿所述跟車路徑進(jìn)行跟車行駛；實(shí)時(shí)監(jiān)測所述跟車行駛的自車車輛和所述目標(biāo)車輛之間的距離是否大于預(yù)設(shè)間隔距離；若大于，則控制所述自車車輛沿所述跟車路徑進(jìn)行提速跟車行駛。本發(fā)明解決了遠(yuǎn)距離跟車時(shí)，容易出現(xiàn)對(duì)目標(biāo)車輛的跟車行駛失效的問題，實(shí)現(xiàn)了較長距離對(duì)特定車輛的智能跟車與編隊(duì)跟車，提高了跟車行駛的有效性。

SoC設(shè)計(jì)方法和裝置 1087     

 0

本發(fā)明屬于芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其涉及SoC設(shè)計(jì)方法和裝置，包括設(shè)置SoC內(nèi)部組成部件包括內(nèi)核器件、電壓監(jiān)測電路和電源管理單元；從第一電壓起，根據(jù)反饋結(jié)果，提升為內(nèi)核器件供電的電壓，確定第二電壓；鎖存第二電壓。通過設(shè)置內(nèi)部組成部件，能夠明確各個(gè)內(nèi)部組成部件的功能，有利于后續(xù)為研發(fā)和維護(hù)提供明確的技術(shù)支持，降低成本；通過電壓監(jiān)測電路的反饋結(jié)果，能夠確定內(nèi)部組成部件的工作狀態(tài)，防止SoC因?yàn)椴糠謨?nèi)部組成部件的工作狀態(tài)異常引起的功能失效；通過逐步提升為內(nèi)核器件供電的電壓來確定第二電壓，能夠確定合適的工作電壓，降低因?yàn)椴槐匾母唠妷簩?dǎo)致的額外功耗；通過鎖存第二電壓能夠提高電源管理單元的控制能力，以降低整體的功耗。

低壓便攜式可插拔精細(xì)化無功補(bǔ)償裝置及監(jiān)控系統(tǒng) 710     

 0

本發(fā)明公開了低壓便攜式可插拔精細(xì)化無功補(bǔ)償裝置及監(jiān)控系統(tǒng)，屬于無功補(bǔ)償裝置技術(shù)領(lǐng)域，包括防水箱體，所述防水箱體內(nèi)設(shè)置有多個(gè)插接支架，多個(gè)插接支架從上往下均勻排列設(shè)置，插接支架上設(shè)置有補(bǔ)償模塊，防水箱體內(nèi)設(shè)置有采集控制模塊。本發(fā)明中，標(biāo)準(zhǔn)精細(xì)化和階梯式補(bǔ)償單元實(shí)現(xiàn)容值快速匹配后直接插入補(bǔ)償倉，設(shè)定好主控補(bǔ)償模式，利用配套五金單桿安裝或落地固定，并聯(lián)接入后投運(yùn)。支持遙測遙信和容值監(jiān)測，同時(shí)實(shí)現(xiàn)防盜預(yù)警，方便運(yùn)輸和安裝。云監(jiān)控平臺(tái)和手機(jī)APP可實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)行情況，裝置適用于0.4kV電壓等級(jí)配電線路，主要用于因無功補(bǔ)償裝置老化、損壞、失效導(dǎo)致的無功補(bǔ)償不足引起的力率偏低或供電電壓偏低。

驅(qū)動(dòng)橋差速器齒輪疲勞壽命試驗(yàn)方法 1062     

 0

一種驅(qū)動(dòng)橋差速器齒輪疲勞壽命試驗(yàn)方法，涉及一種驅(qū)動(dòng)橋試驗(yàn)方法，該方法是先將驅(qū)動(dòng)橋的差速器與主錐總成裝配起來形成主減總成，將主減總成裝配在驅(qū)動(dòng)橋上，試驗(yàn)開始，模擬定差速工況，測試出主動(dòng)錐齒輪的旋轉(zhuǎn)次數(shù)，直至差速器內(nèi)部的行星齒輪、半軸齒輪發(fā)生失效為止。以此來確定差速器內(nèi)部行星齒輪、半軸齒輪的疲勞壽命，從而確定差速器是否符合設(shè)計(jì)要求。本發(fā)明可適用于確定差速器內(nèi)部的行星齒輪、半軸齒輪疲勞壽命，方法簡便可靠，可精確判斷差速器是否符合要求，為批量生產(chǎn)的質(zhì)量穩(wěn)定性提供保障，易于推廣使用。

油位傳感器及包括其的油箱 665     

 0

本發(fā)明涉及油位測量設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種油位傳感器及包括其的油箱，油位傳感器包括傳感器本體、定位銷以及密封墊，傳感器本體的頂部具有卡扣部，傳感器本體的底部具有第一連接孔，定位銷的一端用于穿過油箱的底部，并插入第一連接孔內(nèi)，密封墊套設(shè)于定位銷上，且密封墊位于油箱外?；谏鲜鼋Y(jié)構(gòu)，傳感器本體的頂部通過卡扣部固定于油箱的安裝座上，定位銷自油箱的底部穿入油箱內(nèi)，并插入第一連接孔內(nèi)以將傳感器本體的底部固定，密封墊則起到了壓緊油箱防止?jié)B油的作用，也即，傳感器本體的頂部和底部均被固定，受到柴油晃動(dòng)沖擊時(shí)不會(huì)擺動(dòng)，油位測量的準(zhǔn)確度較高，并可防止傳感器本體頂部的密封以及底部密封墊的密封失效，從而防止?jié)B油現(xiàn)象。

爆胎傳感器 1074     

 0

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的一種爆胎傳感器，解決了無泄漏致命失效、敏感元件及開關(guān)長時(shí)間觸壓疲勞、輪胎內(nèi)部氣氛污染問題；可實(shí)現(xiàn)爆胎傳感器體積小、增加重量不超過3克，敏感元件在多數(shù)條件下不觸壓開關(guān)，僅當(dāng)敏感元件內(nèi)部氣壓高于外部氣壓，需要輸出爆胎信號(hào)時(shí)開關(guān)才被觸壓，符合輪胎爆裂偵測實(shí)際需要的爆胎偵測方法。

SoC設(shè)計(jì)方法和裝置 942     

 0

本發(fā)明屬于芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其涉及SoC設(shè)計(jì)方法和裝置，包括設(shè)置SoC內(nèi)部組成部件包括內(nèi)核器件、電壓監(jiān)測電路和電源管理單元；從第一電壓起，根據(jù)反饋結(jié)果，提升為內(nèi)核器件供電的電壓，確定第二電壓；鎖存第二電壓。通過設(shè)置內(nèi)部組成部件，能夠明確各個(gè)內(nèi)部組成部件的功能，有利于后續(xù)為研發(fā)和維護(hù)提供明確的技術(shù)支持，降低成本；通過電壓監(jiān)測電路的反饋結(jié)果，能夠確定內(nèi)部組成部件的工作狀態(tài)，防止SoC因?yàn)椴糠謨?nèi)部組成部件的工作狀態(tài)異常引起的功能失效；通過逐步提升為內(nèi)核器件供電的電壓來確定第二電壓，能夠確定合適的工作電壓，降低因?yàn)椴槐匾母唠妷簩?dǎo)致的額外功耗；通過鎖存第二電壓能夠提高電源管理單元的控制能力，以降低整體的功耗。

低壓便攜式可插拔精細(xì)化無功補(bǔ)償裝置及監(jiān)控系統(tǒng) 1187     

 0

本發(fā)明公開了低壓便攜式可插拔精細(xì)化無功補(bǔ)償裝置及監(jiān)控系統(tǒng)，屬于無功補(bǔ)償裝置技術(shù)領(lǐng)域，包括防水箱體，所述防水箱體內(nèi)設(shè)置有多個(gè)插接支架，多個(gè)插接支架從上往下均勻排列設(shè)置，插接支架上設(shè)置有補(bǔ)償模塊，防水箱體內(nèi)設(shè)置有采集控制模塊。本發(fā)明中，標(biāo)準(zhǔn)精細(xì)化和階梯式補(bǔ)償單元實(shí)現(xiàn)容值快速匹配后直接插入補(bǔ)償倉，設(shè)定好主控補(bǔ)償模式，利用配套五金單桿安裝或落地固定，并聯(lián)接入后投運(yùn)。支持遙測遙信和容值監(jiān)測，同時(shí)實(shí)現(xiàn)防盜預(yù)警，方便運(yùn)輸和安裝。云監(jiān)控平臺(tái)和手機(jī)APP可實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)行情況，裝置適用于0.4kV電壓等級(jí)配電線路，主要用于因無功補(bǔ)償裝置老化、損壞、失效導(dǎo)致的無功補(bǔ)償不足引起的力率偏低或供電電壓偏低。

油位傳感器及包括其的油箱 956     

 0

本發(fā)明涉及油位測量設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種油位傳感器及包括其的油箱，油位傳感器包括傳感器本體、定位銷以及密封墊，傳感器本體的頂部具有卡扣部，傳感器本體的底部具有第一連接孔，定位銷的一端用于穿過油箱的底部，并插入第一連接孔內(nèi)，密封墊套設(shè)于定位銷上，且密封墊位于油箱外?；谏鲜鼋Y(jié)構(gòu)，傳感器本體的頂部通過卡扣部固定于油箱的安裝座上，定位銷自油箱的底部穿入油箱內(nèi)，并插入第一連接孔內(nèi)以將傳感器本體的底部固定，密封墊則起到了壓緊油箱防止?jié)B油的作用，也即，傳感器本體的頂部和底部均被固定，受到柴油晃動(dòng)沖擊時(shí)不會(huì)擺動(dòng)，油位測量的準(zhǔn)確度較高，并可防止傳感器本體頂部的密封以及底部密封墊的密封失效，從而防止?jié)B油現(xiàn)象。

新型精細(xì)水質(zhì)過濾器 1067     

 0

這是一種所多根微孔燒結(jié)復(fù)合過濾管為基礎(chǔ)元件固裝在管盒上,組成新型濾芯,而后裝于殼體內(nèi)構(gòu)成的新型工業(yè)用高精度的水質(zhì)過濾器。管盒(3)的集水腔以排液管(4)與集水輸出管(6)連通。它利用了微孔燒結(jié)復(fù)合過濾管精度高、強(qiáng)度好、耐腐蝕、無毒性,并能殺菌消毒的特點(diǎn),過濾后的水質(zhì)量特別好。本新型過濾器整體結(jié)構(gòu)緊湊、精巧、合理、濾流量大,濾芯使用壽命長,且可運(yùn)用反吹方式多次再生使用。少數(shù)幾根微孔燒結(jié)復(fù)合過濾管損壞失效,也不影響整個(gè)過濾器的正常工作。檢修和安裝都極為方便。

電池維修裝置及電動(dòng)汽車 893     

 0

本實(shí)用新型公開了一種電池維修裝置及電動(dòng)汽車。該電池維修裝置包括孔蓋，所述孔蓋用于可拆卸地設(shè)置于車身地板的維修孔上，所述孔蓋為倒扣的盆狀結(jié)構(gòu)，且所述盆狀結(jié)構(gòu)的外邊緣形成有翻邊，所述翻邊用于與所述車身地板貼合。本實(shí)用新型在需要對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行維護(hù)時(shí)，只需要打開孔蓋實(shí)現(xiàn)車內(nèi)維護(hù)即可，無需整體拆卸動(dòng)力電池，大大降低了檢修成本，提高了維護(hù)便利性，并且各零件可靠性高，不易失效。

后揚(yáng)聲器電線束總成 1015     

 0

本設(shè)計(jì)公開一種后揚(yáng)聲器電線束總成。后揚(yáng)聲器電線束總成包括inline第一接插件、USB口插件、揚(yáng)聲器插件、側(cè)門燈開關(guān)插件。所述inline第一接插件通過第一電線、第二電線與所述USB口插件連接，所述inline第一接插件通過第一電線、第三電線、第四電線與所述揚(yáng)聲器插件連接，所述inline第一接插件通過第一電線、第三電線、第五電線與所述側(cè)門燈開關(guān)插件連接。所述第一電線、第三電線套剖口PVC管，所述第二電線、第四電線、第五電線套封閉口PVC管。各插件均設(shè)有托架，把各電線的端子鎖定在插件內(nèi)，防止線束的拉扯使端子退出而導(dǎo)致的功能失效。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，美觀，使得后揚(yáng)聲器電線束總成能穩(wěn)固安裝，方便檢修，有效的提高了后揚(yáng)聲器電線束總成的壽命。

懸掛式刮料器 1069     

 0

本實(shí)用新型涉及一種刮料器，特別是一種粉體生產(chǎn)線上的懸掛式刮料器。一種懸掛式刮料器，包括支撐架、鏈條、工作平面，所述的支撐架包括橫梁和支撐梁，所述的鏈條包括懸掛鏈條和備用懸掛鏈條，所述的工作平面包括工作面和備用工作面。本實(shí)用新型的有益效果是：1)刮料器使粉狀物料與皮帶有效分離，輸送機(jī)無帶料現(xiàn)象，工人勞動(dòng)強(qiáng)度降低；2)通過調(diào)節(jié)拉鉤調(diào)整鏈條長度和刮料強(qiáng)度，不會(huì)引起刮料器失效，避免積料現(xiàn)象；3)刮料器懸掛在滾筒上部，所以更換時(shí)只需脫鉤即可，不需停車，不需專業(yè)檢修人員，僅崗位操作工一人在5分鐘之內(nèi)即可完成更換工作，減少了停產(chǎn)損失。

栓釘混凝土試驗(yàn)裝置 794     

 0

本實(shí)用新型公開了一種栓釘混凝土試驗(yàn)裝置，試驗(yàn)裝置包括底座和測量定位件，所述底座包含平行的上端板(1)和下端板(2)，上端板(1)和下端板(2)之間垂直連接有連接件(4)，連接件(4)內(nèi)有空腔(3)，上端板(1)和下端板(2)上均開有通孔，且通孔與空腔(3)連通；所述測量定位件(5)上有一平面(6)，所述平面(6)長度大于等于下端板(2)長度，所述平面(6)中心開有孔。試驗(yàn)時(shí)，將栓釘(9)放入空腔(3)中并填充混凝土，然后進(jìn)行拉伸測試。本實(shí)用新型可以評(píng)估測試不同參數(shù)條件下的栓釘混凝土體系拉伸性能，為進(jìn)一步研究栓釘混凝土的失效機(jī)理打下基礎(chǔ)。