電動(dòng)汽車電機(jī)主動(dòng)放電線路 1085     

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本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車電機(jī)主動(dòng)放電線路，屬電動(dòng)汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，該放電線路包括設(shè)置于電機(jī)控制器內(nèi)的并聯(lián)在電機(jī)和蓄電池之間的穩(wěn)壓電容，所述蓄電池與所述穩(wěn)壓電容之間串接有電機(jī)開關(guān)，所述穩(wěn)壓電容和所述電機(jī)之間設(shè)有通過(guò)整車控制器控制的電路開關(guān)管；所述整車控制器用于：預(yù)先設(shè)置所述電機(jī)停機(jī)后所述穩(wěn)壓電容通過(guò)所述電機(jī)繞組放電所需的放電時(shí)間段；在偵測(cè)到所述電機(jī)停止指令時(shí)，產(chǎn)生與所述放電時(shí)間段相同的延時(shí)，然后再產(chǎn)生控制信號(hào)，控制所述電路開關(guān)管關(guān)斷。本發(fā)明可以解決現(xiàn)有電機(jī)放電線路因放電開關(guān)與電路開關(guān)管之間的開關(guān)動(dòng)作有時(shí)間差引起的電機(jī)控制器放電發(fā)熱以及當(dāng)放電開關(guān)失效時(shí)會(huì)使放電不成功的問(wèn)題。

跟車方法、車輛及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì) 1125     

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本發(fā)明提出的一種跟車方法、車輛及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，跟車方法包括：獲取自車車輛的第一位置信息，根據(jù)所述第一位置信息得到所述自車車輛的自車位置點(diǎn)；記錄目標(biāo)車輛的第二位置信息，根據(jù)所述第二位置信息生成所述目標(biāo)車輛行駛的目標(biāo)車軌跡；根據(jù)所述目標(biāo)車軌跡和所述自車位置點(diǎn)構(gòu)建跟車路徑，并控制所述自車車輛沿所述跟車路徑進(jìn)行跟車行駛；實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所述跟車行駛的自車車輛和所述目標(biāo)車輛之間的距離是否大于預(yù)設(shè)間隔距離；若大于，則控制所述自車車輛沿所述跟車路徑進(jìn)行提速跟車行駛。本發(fā)明解決了遠(yuǎn)距離跟車時(shí)，容易出現(xiàn)對(duì)目標(biāo)車輛的跟車行駛失效的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了較長(zhǎng)距離對(duì)特定車輛的智能跟車與編隊(duì)跟車，提高了跟車行駛的有效性。

驅(qū)動(dòng)橋差速器齒輪疲勞壽命試驗(yàn)方法 991     

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一種驅(qū)動(dòng)橋差速器齒輪疲勞壽命試驗(yàn)方法，涉及一種驅(qū)動(dòng)橋試驗(yàn)方法，該方法是先將驅(qū)動(dòng)橋的差速器與主錐總成裝配起來(lái)形成主減總成，將主減總成裝配在驅(qū)動(dòng)橋上，試驗(yàn)開始，模擬定差速工況，測(cè)試出主動(dòng)錐齒輪的旋轉(zhuǎn)次數(shù)，直至差速器內(nèi)部的行星齒輪、半軸齒輪發(fā)生失效為止。以此來(lái)確定差速器內(nèi)部行星齒輪、半軸齒輪的疲勞壽命，從而確定差速器是否符合設(shè)計(jì)要求。本發(fā)明可適用于確定差速器內(nèi)部的行星齒輪、半軸齒輪疲勞壽命，方法簡(jiǎn)便可靠，可精確判斷差速器是否符合要求，為批量生產(chǎn)的質(zhì)量穩(wěn)定性提供保障，易于推廣使用。

跟車方法、車輛及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì) 852     

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本發(fā)明提出的一種跟車方法、車輛及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，跟車方法包括：獲取自車車輛的第一位置信息，根據(jù)所述第一位置信息得到所述自車車輛的自車位置點(diǎn)；記錄目標(biāo)車輛的第二位置信息，根據(jù)所述第二位置信息生成所述目標(biāo)車輛行駛的目標(biāo)車軌跡；根據(jù)所述目標(biāo)車軌跡和所述自車位置點(diǎn)構(gòu)建跟車路徑，并控制所述自車車輛沿所述跟車路徑進(jìn)行跟車行駛；實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所述跟車行駛的自車車輛和所述目標(biāo)車輛之間的距離是否大于預(yù)設(shè)間隔距離；若大于，則控制所述自車車輛沿所述跟車路徑進(jìn)行提速跟車行駛。本發(fā)明解決了遠(yuǎn)距離跟車時(shí)，容易出現(xiàn)對(duì)目標(biāo)車輛的跟車行駛失效的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了較長(zhǎng)距離對(duì)特定車輛的智能跟車與編隊(duì)跟車，提高了跟車行駛的有效性。

驅(qū)動(dòng)橋差速器齒輪疲勞壽命試驗(yàn)方法 1062     

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一種驅(qū)動(dòng)橋差速器齒輪疲勞壽命試驗(yàn)方法，涉及一種驅(qū)動(dòng)橋試驗(yàn)方法，該方法是先將驅(qū)動(dòng)橋的差速器與主錐總成裝配起來(lái)形成主減總成，將主減總成裝配在驅(qū)動(dòng)橋上，試驗(yàn)開始，模擬定差速工況，測(cè)試出主動(dòng)錐齒輪的旋轉(zhuǎn)次數(shù)，直至差速器內(nèi)部的行星齒輪、半軸齒輪發(fā)生失效為止。以此來(lái)確定差速器內(nèi)部行星齒輪、半軸齒輪的疲勞壽命，從而確定差速器是否符合設(shè)計(jì)要求。本發(fā)明可適用于確定差速器內(nèi)部的行星齒輪、半軸齒輪疲勞壽命，方法簡(jiǎn)便可靠，可精確判斷差速器是否符合要求，為批量生產(chǎn)的質(zhì)量穩(wěn)定性提供保障，易于推廣使用。

油位傳感器及包括其的油箱 666     

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本發(fā)明涉及油位測(cè)量設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種油位傳感器及包括其的油箱，油位傳感器包括傳感器本體、定位銷以及密封墊，傳感器本體的頂部具有卡扣部，傳感器本體的底部具有第一連接孔，定位銷的一端用于穿過(guò)油箱的底部，并插入第一連接孔內(nèi)，密封墊套設(shè)于定位銷上，且密封墊位于油箱外。基于上述結(jié)構(gòu)，傳感器本體的頂部通過(guò)卡扣部固定于油箱的安裝座上，定位銷自油箱的底部穿入油箱內(nèi)，并插入第一連接孔內(nèi)以將傳感器本體的底部固定，密封墊則起到了壓緊油箱防止?jié)B油的作用，也即，傳感器本體的頂部和底部均被固定，受到柴油晃動(dòng)沖擊時(shí)不會(huì)擺動(dòng)，油位測(cè)量的準(zhǔn)確度較高，并可防止傳感器本體頂部的密封以及底部密封墊的密封失效，從而防止?jié)B油現(xiàn)象。

油位傳感器及包括其的油箱 957     

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本發(fā)明涉及油位測(cè)量設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種油位傳感器及包括其的油箱，油位傳感器包括傳感器本體、定位銷以及密封墊，傳感器本體的頂部具有卡扣部，傳感器本體的底部具有第一連接孔，定位銷的一端用于穿過(guò)油箱的底部，并插入第一連接孔內(nèi)，密封墊套設(shè)于定位銷上，且密封墊位于油箱外。基于上述結(jié)構(gòu)，傳感器本體的頂部通過(guò)卡扣部固定于油箱的安裝座上，定位銷自油箱的底部穿入油箱內(nèi)，并插入第一連接孔內(nèi)以將傳感器本體的底部固定，密封墊則起到了壓緊油箱防止?jié)B油的作用，也即，傳感器本體的頂部和底部均被固定，受到柴油晃動(dòng)沖擊時(shí)不會(huì)擺動(dòng)，油位測(cè)量的準(zhǔn)確度較高，并可防止傳感器本體頂部的密封以及底部密封墊的密封失效，從而防止?jié)B油現(xiàn)象。

電池維修裝置及電動(dòng)汽車 894     

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本實(shí)用新型公開了一種電池維修裝置及電動(dòng)汽車。該電池維修裝置包括孔蓋，所述孔蓋用于可拆卸地設(shè)置于車身地板的維修孔上，所述孔蓋為倒扣的盆狀結(jié)構(gòu)，且所述盆狀結(jié)構(gòu)的外邊緣形成有翻邊，所述翻邊用于與所述車身地板貼合。本實(shí)用新型在需要對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行維護(hù)時(shí)，只需要打開孔蓋實(shí)現(xiàn)車內(nèi)維護(hù)即可，無(wú)需整體拆卸動(dòng)力電池，大大降低了檢修成本，提高了維護(hù)便利性，并且各零件可靠性高，不易失效。

后揚(yáng)聲器電線束總成 1016     

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本設(shè)計(jì)公開一種后揚(yáng)聲器電線束總成。后揚(yáng)聲器電線束總成包括inline第一接插件、USB口插件、揚(yáng)聲器插件、側(cè)門燈開關(guān)插件。所述inline第一接插件通過(guò)第一電線、第二電線與所述USB口插件連接，所述inline第一接插件通過(guò)第一電線、第三電線、第四電線與所述揚(yáng)聲器插件連接，所述inline第一接插件通過(guò)第一電線、第三電線、第五電線與所述側(cè)門燈開關(guān)插件連接。所述第一電線、第三電線套剖口PVC管，所述第二電線、第四電線、第五電線套封閉口PVC管。各插件均設(shè)有托架，把各電線的端子鎖定在插件內(nèi)，防止線束的拉扯使端子退出而導(dǎo)致的功能失效。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，美觀，使得后揚(yáng)聲器電線束總成能穩(wěn)固安裝，方便檢修，有效的提高了后揚(yáng)聲器電線束總成的壽命。

能判斷真假漏水的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)水泵 818     

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本實(shí)用新型公開了一種能判斷真假漏水的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)水泵，在水泵殼體的水封與軸承室之間的間隙處設(shè)置有蓄水槽，蓄水槽與水封孔連通。若是假性漏水，進(jìn)入水封孔內(nèi)的滲漏水較少，滲漏水儲(chǔ)存在蓄水槽中，隨水泵溫度升高而蒸發(fā)；當(dāng)水封磨損，失效，造成真性漏水時(shí)，滲漏水會(huì)存滿整個(gè)蓄水槽內(nèi)，并從蓄水槽上部的溢水孔流出水泵。通過(guò)觀察水泵的溢水孔是否有水流出，就可準(zhǔn)確判斷水泵是真性漏水還是假性漏水，因此可避免因判斷失誤造成損失，更安全，并且整個(gè)漏水檢查過(guò)程直觀、準(zhǔn)確、易于操作。蒸發(fā)孔的“L”型設(shè)計(jì)和濾網(wǎng)可以有效防止外界的污染物經(jīng)過(guò)蒸發(fā)孔進(jìn)入水泵內(nèi)部，保護(hù)了水泵。

輸電線路工程走線驗(yàn)收防護(hù)裝置 1079     

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本申請(qǐng)公開了一種輸電線路工程走線驗(yàn)收防護(hù)裝置，涉及電網(wǎng)工程驗(yàn)收防護(hù)工具技術(shù)領(lǐng)域，包括耐磨套管和手套，所述耐磨套管包括套管本體，所述套管本體為可開合的結(jié)構(gòu)；所述套管本體的外周上面固定設(shè)置有手指固裝置，所述手指固裝置呈圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，用于將操作人員的手指和套管本體進(jìn)行固定。本申請(qǐng)將耐磨套管和手套分離，當(dāng)耐磨套管失效后，單獨(dú)更換即可，不影響手套的使用，因此不需要連同手套一起廢棄，最終降低了總體成本。耐磨套管上設(shè)置有用于固定手指的手指固裝置以及防止掉落的腕式防掉環(huán)，可以作為雙層保護(hù)，防止耐磨套管掉落以及防止將耐磨套管遺忘在導(dǎo)線上影響線路工作。本申請(qǐng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，穩(wěn)定性好，操作方便，便于組裝和檢修。

組合式轉(zhuǎn)爐爐口 1336     

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本發(fā)明提供一種組合式轉(zhuǎn)爐爐口，包括內(nèi)爐口體及外爐口體，內(nèi)爐口體固定安裝于外爐口體形成組合式轉(zhuǎn)爐爐口，內(nèi)爐口體包括唇口，唇口位于內(nèi)爐口體遠(yuǎn)離外爐口體一側(cè)，外爐口體由金屬材料制成，內(nèi)爐口體的唇口由耐磨耐高溫材料制成。內(nèi)爐口體及外爐口體采用不同材料制成并組合形成爐口，內(nèi)爐口體唇口部位耐磨耐高溫材料使用壽命長(zhǎng)。外爐口體用普通金屬材料及工藝制作，只要不失效可長(zhǎng)期使用，只是更換內(nèi)爐口體，而更換內(nèi)爐口體的重量只有總重量的1/5，一個(gè)使用周期可節(jié)省80％的材料。且拆裝更換方便。使用本發(fā)明技術(shù)制作的組合式轉(zhuǎn)爐爐口減少轉(zhuǎn)爐檢修及更換爐口的時(shí)間及勞動(dòng)強(qiáng)度，增加了轉(zhuǎn)爐的作業(yè)時(shí)間，減少備件的消耗。

對(duì)時(shí)裝置及對(duì)時(shí)方法 809     

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本發(fā)明公開了一種對(duì)時(shí)裝置及對(duì)時(shí)方法，其中對(duì)時(shí)裝置適用于輸電線路絕緣缺陷放電預(yù)警監(jiān)測(cè)裝置，其包括工頻電流監(jiān)測(cè)模塊和計(jì)算模塊；所述工頻電流監(jiān)測(cè)模塊用于監(jiān)測(cè)工頻電流過(guò)零點(diǎn)的時(shí)刻，并在工頻電流過(guò)零點(diǎn)的時(shí)刻向?qū)Χ税l(fā)送對(duì)時(shí)消息，還用于接收對(duì)端發(fā)送的對(duì)時(shí)消息；所述計(jì)算模塊用于存儲(chǔ)算法做對(duì)時(shí)計(jì)算。本發(fā)明的對(duì)時(shí)裝置適用于輸電線路絕緣缺陷放電預(yù)警監(jiān)測(cè)裝置，并作為裝置的備用對(duì)時(shí)使用，當(dāng)裝置中的GPS定位模塊失效，備用對(duì)時(shí)裝置仍可工作，最終仍然保證較高精度的故障(或缺陷放電點(diǎn))定位準(zhǔn)確度，具體很好的實(shí)用性。

帶鎖緊機(jī)構(gòu)的鋼支撐軸力伺服系統(tǒng) 674     

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一種帶鎖緊機(jī)構(gòu)的鋼支撐軸力伺服系統(tǒng)，軸力支撐裝置包括支撐筒、液壓千斤頂、液壓泵站及PLC控制中心，液壓千斤頂?shù)挠透坠潭ㄓ谥瓮?，活塞的頂出端連接球面裝置和測(cè)量活塞位移量的位移傳感器，活塞伸出油缸一端開有螺紋，采用螺紋連接結(jié)構(gòu)連接鎖緊螺母，在鎖緊螺母的側(cè)面與油缸相頂時(shí)鎖緊活塞；鎖緊螺母為帶齒結(jié)構(gòu)，該齒與調(diào)節(jié)齒輪嚙合，所述調(diào)節(jié)齒輪與固定在液壓千斤頂上的調(diào)節(jié)電機(jī)連接，由調(diào)節(jié)電機(jī)驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)齒輪調(diào)節(jié)鎖緊螺母。其優(yōu)點(diǎn)是帶鎖緊機(jī)構(gòu)，在液壓失效時(shí)，可有效防止鋼支撐失效，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)鎖緊調(diào)節(jié)，液壓泵站與鋼支撐連接為一體，自動(dòng)測(cè)取支撐力并自動(dòng)進(jìn)行控制，控制及準(zhǔn)確，壓力均勻穩(wěn)定，省時(shí)省力，效率高。

帶鎖緊機(jī)構(gòu)的鋼支撐軸力伺服系統(tǒng)及控制方法 952     

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一種帶鎖緊機(jī)構(gòu)的鋼支撐軸力伺服系統(tǒng)及控制方法，軸力支撐裝置包括支撐筒、液壓千斤頂、液壓泵站及PLC控制中心，液壓千斤頂?shù)挠透坠潭ㄓ谥瓮?，活塞的頂出端連接球面裝置和測(cè)量活塞位移量的位移傳感器，活塞伸出油缸一端開有螺紋，采用螺紋連接結(jié)構(gòu)連接鎖緊螺母，在鎖緊螺母的側(cè)面與油缸相頂時(shí)鎖緊活塞；鎖緊螺母為帶齒結(jié)構(gòu)，該齒與調(diào)節(jié)齒輪嚙合，所述調(diào)節(jié)齒輪與固定在液壓千斤頂上的調(diào)節(jié)電機(jī)連接，由調(diào)節(jié)電機(jī)驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)齒輪調(diào)節(jié)鎖緊螺母。其優(yōu)點(diǎn)是帶鎖緊機(jī)構(gòu)，在液壓失效時(shí)，可有效防止鋼支撐失效，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)鎖緊調(diào)節(jié)，液壓泵站與鋼支撐連接為一體，自動(dòng)測(cè)取支撐力并自動(dòng)進(jìn)行控制，控制及準(zhǔn)確，壓力均勻穩(wěn)定，省時(shí)省力，效率高。

停車設(shè)備搬運(yùn)小車機(jī)械式鎖定裝置 1007     

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本實(shí)用新型公開一種停車設(shè)備搬運(yùn)小車機(jī)械式鎖定裝置，它包括通過(guò)固定銷軸安裝在搬運(yùn)小車，具有鎖定凹槽和斜面的鎖定斜塊板；在搬運(yùn)小車到達(dá)指定位置時(shí)，鎖定斜塊板的凹槽與鎖定組件相抵接；鎖定組件包括固定于外殼內(nèi)的直線軸承和吸合電磁鐵；直線軸承內(nèi)穿裝有伸出外殼的鎖定銷軸，鎖定銷軸一端與插入吸合電磁鐵內(nèi)的電磁鐵銷軸相連接；另一端設(shè)有開關(guān)觸發(fā)板，開關(guān)觸發(fā)板固定在鎖定銷軸上隨其一起運(yùn)動(dòng)，鎖定銷軸兩端之間設(shè)有復(fù)位彈簧；開關(guān)觸發(fā)板觸點(diǎn)運(yùn)動(dòng)軌跡的兩個(gè)停止點(diǎn)處各設(shè)置一個(gè)接近開關(guān)。本實(shí)用新型可以解決現(xiàn)有技術(shù)對(duì)小車進(jìn)行定位存在調(diào)試人員調(diào)試操作不當(dāng)、行程開關(guān)等檢測(cè)控制元件失效和車輛運(yùn)動(dòng)的干擾造成定位不準(zhǔn)或定位失敗的問(wèn)題。

試紙條存儲(chǔ)裝置 818     

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本實(shí)用新型公開了一種試紙條存儲(chǔ)裝置，包括，推動(dòng)組件，所述推動(dòng)組件設(shè)置在推動(dòng)箱內(nèi)，包括推塊，所述推塊設(shè)置在底座上；箱體，所述箱體內(nèi)能夠存放試紙條，所述箱體上設(shè)置試紙條出口。本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的提供的試紙條存儲(chǔ)裝置，便于試紙條的存放和取用，試紙條無(wú)需暴露在空氣中，同時(shí)增加干燥組件，減小試紙條被污染失效的概率，即方便了實(shí)驗(yàn)員取用試紙條，同時(shí)提高了檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

帶自動(dòng)回中功能的收割機(jī)轉(zhuǎn)向裝置 1241     

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本實(shí)用新型公開了一種帶自動(dòng)回中功能的收割機(jī)轉(zhuǎn)向裝置，包括方向盤、轉(zhuǎn)向桿、電磁驅(qū)動(dòng)裝置、位移傳感器、控制器和液壓轉(zhuǎn)向裝置，方向盤和液壓轉(zhuǎn)向裝置分別安裝在轉(zhuǎn)向桿的相對(duì)兩端，電磁驅(qū)動(dòng)裝置安裝在轉(zhuǎn)向桿上，位移傳感器安裝在液壓轉(zhuǎn)向裝置上，控制器分別電性連接電磁驅(qū)動(dòng)裝置和位移傳感器；方向盤用于向轉(zhuǎn)向桿施加轉(zhuǎn)向力，電磁驅(qū)動(dòng)裝置用于給轉(zhuǎn)向桿施加與轉(zhuǎn)向力相反的回中力，且轉(zhuǎn)向力大于回中力；位移傳感器用于檢測(cè)液壓轉(zhuǎn)向裝置處于轉(zhuǎn)向或回中狀態(tài)；控制器用于根據(jù)位移傳感器傳來(lái)的轉(zhuǎn)向或回中狀態(tài)控制電磁驅(qū)動(dòng)裝置的開啟或關(guān)閉。本實(shí)用新型增加電磁驅(qū)動(dòng)裝置，使方向盤自動(dòng)回中，即使電氣控制出故障失效，方向盤還可以自動(dòng)控制整車轉(zhuǎn)向。

氧化鋁蒸發(fā)器管板加工工藝 1123     

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一種氧化鋁蒸發(fā)器管板加工工藝，包括以下步驟：S1.坯料計(jì)算、S2.坯料投料、S3.坯料鍛造、S4.超聲波檢測(cè)、S5.坯件正火、S6.坯件機(jī)加工、S7.管板與筒體組焊、S8.整體消除應(yīng)力退火及S9.管板清潔。該工藝有效減少管板內(nèi)部質(zhì)量缺陷，降低軋制和焊接殘余應(yīng)力，避免管板發(fā)生堿脆而失效，延長(zhǎng)蒸發(fā)器加熱室使用壽命。

皮帶跑偏試驗(yàn)的試驗(yàn)裝置 1108     

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本發(fā)明涉及皮帶檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種皮帶跑偏試驗(yàn)的試驗(yàn)裝置，其包括正時(shí)皮帶及正時(shí)皮帶繞接的曲軸正時(shí)齒輪、正時(shí)惰輪、進(jìn)氣凸輪軸齒輪、排氣凸輪軸齒輪、正時(shí)張緊輪，曲軸正時(shí)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸相連；排氣凸輪軸齒輪與進(jìn)氣凸輪軸齒輪位于同一水平面內(nèi)；正時(shí)張緊輪位于排氣凸輪軸齒輪下方；曲軸正時(shí)齒輪、正時(shí)惰輪、進(jìn)氣凸輪軸齒輪及排氣凸輪軸齒輪安裝于同一豎直面內(nèi)，正時(shí)張緊輪的軸線與水平面之間形成夾角α，曲軸正時(shí)齒輪上設(shè)有用于檢測(cè)正時(shí)皮帶跑偏力的傳感器，通過(guò)調(diào)節(jié)α角的大小改變正時(shí)皮帶的跑偏力。采用本發(fā)明技術(shù)方案的皮帶跑偏試驗(yàn)的試驗(yàn)裝置，能夠更加符合正時(shí)皮帶的實(shí)際使用情況從而確保正時(shí)皮帶的壽命合理，避免其失效。

車用雙油門控制系統(tǒng) 975     

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本發(fā)明公開了一種車用雙油門控制系統(tǒng)，屬汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，該系統(tǒng)包括有與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接的踏板式電子油門、油門切換開關(guān)和旋鈕式手控電子油門；工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU檢測(cè)油門切換開關(guān)輸入的開關(guān)信號(hào)，當(dāng)該開關(guān)信號(hào)為預(yù)設(shè)的斷開信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU只接收踏板式電子油門的信號(hào)，旋鈕式手控電子油門失效，此時(shí)通過(guò)調(diào)整該踏板式電子油門的開度來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；當(dāng)該開關(guān)信號(hào)為預(yù)設(shè)的接通信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU只接收旋鈕式手控電子油門的信號(hào)，踏板式電子油門失效，此時(shí)通過(guò)調(diào)整旋鈕式手控電子油門的開度來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。本發(fā)明可以解決長(zhǎng)途駕駛中單一的腳踏式油門會(huì)使駕駛員過(guò)度勞累，容易造成車毀人亡事故的問(wèn)題。

開關(guān)電源裝置 1104     

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一種開關(guān)電源裝置,涉及電源變換技術(shù)領(lǐng)域,它包括有輸入整流濾波電路、脈沖變壓器、脈寬調(diào)制器及其開關(guān)管,此外,它還有一保護(hù)電路,該保護(hù)電路接收從所述脈沖變壓器初級(jí)線圈上產(chǎn)生而未被濾除的諧振信號(hào),將該諧振信號(hào)經(jīng)過(guò)整流和濾波后,疊加到所述脈寬調(diào)制器的過(guò)流檢測(cè)輸入端,讓所述脈寬調(diào)制器在所述輸入整流濾波電路的主濾波電容失效時(shí),能及時(shí)限制開關(guān)管導(dǎo)通電流。本開關(guān)電源裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比,它可以有效地防止其中用于脈寬調(diào)節(jié)的開關(guān)管因輸入整流濾波電路中的主濾波電容失效或脫焊而損壞。

車用遠(yuǎn)程電子油門控制系統(tǒng) 1182     

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本發(fā)明公開了一種車用遠(yuǎn)程電子油門控制系統(tǒng)，屬汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，該系統(tǒng)包括有與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接的踏板式主油門、遠(yuǎn)程油門切換開關(guān)和旋鈕式遠(yuǎn)程電子油門；工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU檢測(cè)遠(yuǎn)程油門切換開關(guān)輸入的開關(guān)信號(hào)，當(dāng)該信號(hào)為斷開信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU只接收踏板式主油門的信號(hào)，旋鈕式遠(yuǎn)程電子油門失效，此時(shí)通過(guò)調(diào)整踏板式主油門的開度來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；當(dāng)該開關(guān)信號(hào)為接通信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU只接收旋鈕式遠(yuǎn)程電子油門的信號(hào)，踏板式主油門失效，此時(shí)在駕駛室外通過(guò)調(diào)整旋鈕式遠(yuǎn)程電子油門的開度來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，本發(fā)明可解決工程車輛油門的切換及車輛改裝問(wèn)題，滿足車輛對(duì)油門不同位置的要求。

喇叭按鈕的試驗(yàn)系統(tǒng) 911     

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本發(fā)明提供一種喇叭按鈕的試驗(yàn)系統(tǒng)，其包括臺(tái)架、設(shè)置在所述臺(tái)架上的喇叭按鈕及用于改變所述喇叭按鈕壓下/復(fù)位的執(zhí)行機(jī)構(gòu)；所述試驗(yàn)系統(tǒng)包括串聯(lián)有所述喇叭按鈕的試驗(yàn)回路、用于檢測(cè)所述試驗(yàn)回路電性參數(shù)的檢測(cè)電路和控制所述試驗(yàn)回路通電/斷電的控制電路。本發(fā)明的有益效果是：采用試驗(yàn)回路、配合設(shè)置檢測(cè)電路和控制電路，能夠簡(jiǎn)易控制按壓頻率周期，而且及時(shí)發(fā)現(xiàn)失效狀態(tài)、確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。另外，本試驗(yàn)系統(tǒng)能夠直觀地讀取試驗(yàn)回路中的電流值，并對(duì)其峰值進(jìn)行記錄。

喇叭按鈕的試驗(yàn)系統(tǒng) 1063     

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本發(fā)明提供一種喇叭按鈕的試驗(yàn)系統(tǒng)，其包括臺(tái)架、設(shè)置在所述臺(tái)架上的喇叭按鈕及用于改變所述喇叭按鈕壓下/復(fù)位的執(zhí)行機(jī)構(gòu)；所述試驗(yàn)系統(tǒng)包括串聯(lián)有所述喇叭按鈕的試驗(yàn)回路、用于檢測(cè)所述試驗(yàn)回路電性參數(shù)的檢測(cè)電路和控制所述試驗(yàn)回路通電/斷電的控制電路。本發(fā)明的有益效果是：采用試驗(yàn)回路、配合設(shè)置檢測(cè)電路和控制電路，能夠簡(jiǎn)易控制按壓頻率周期，而且及時(shí)發(fā)現(xiàn)失效狀態(tài)、確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。另外，本試驗(yàn)系統(tǒng)能夠直觀地讀取試驗(yàn)回路中的電流值，并對(duì)其峰值進(jìn)行記錄。

對(duì)同軸驅(qū)動(dòng)多組鏈條上料裝置的限位開關(guān) 753     

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一種對(duì)同軸驅(qū)動(dòng)多組鏈條上料裝置的限位開關(guān)，在長(zhǎng)軸的回轉(zhuǎn)中心的同軸安裝點(diǎn)固定信號(hào)檢測(cè)板，在信號(hào)檢測(cè)板的外端設(shè)置有信號(hào)檢測(cè)器；在機(jī)架固定圓盤式信號(hào)開關(guān)板，在圓盤式信號(hào)開關(guān)板與信號(hào)檢測(cè)器運(yùn)動(dòng)軌跡的相應(yīng)部位安裝信號(hào)開關(guān)，使得當(dāng)信號(hào)檢測(cè)板一端安裝的信號(hào)檢測(cè)器轉(zhuǎn)動(dòng)到與信號(hào)開關(guān)相對(duì)時(shí)，信號(hào)開關(guān)獲取長(zhǎng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)位置的信號(hào)。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，能有效的檢測(cè)到小車上升到位和下降到位，信號(hào)檢測(cè)范圍可調(diào)整，對(duì)上料裝置有一定的緩沖效果，保護(hù)裝置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，上料裝置準(zhǔn)確定位，穩(wěn)定性好，鏈條小車因限位信號(hào)失效問(wèn)題被拉斷的情況得到有效控制，提高了上料裝置的使用壽命。

鋁合金防壓潰擠壓連接設(shè)備與連接方法 935     

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本發(fā)明提供了一種鋁合金防壓潰連接設(shè)備，其包括液壓機(jī)(2)、控制器(3)、液壓移動(dòng)軌道(4)、滾動(dòng)刀具(5)、傳感器(6)；其中控制器(3)負(fù)責(zé)連接設(shè)備的信號(hào)處理及控制設(shè)備部件完成指定功能；液壓機(jī)(2)負(fù)責(zé)完成由控制器(3)輸入的對(duì)鋁合金材料(1)的指定擠壓量；液壓移動(dòng)軌道(4)負(fù)責(zé)在加工過(guò)程中根據(jù)控制器(3)的接收到不同時(shí)刻應(yīng)力及應(yīng)力變化率完成加工滾動(dòng)刀具(5)橫向移動(dòng)；滾動(dòng)刀具(5)負(fù)責(zé)對(duì)鋁合金材料進(jìn)行加工；傳感器(6)通過(guò)檢測(cè)滾動(dòng)刀具(5)上的應(yīng)力及應(yīng)力變化率，該設(shè)備在實(shí)現(xiàn)擠壓連接過(guò)程中，充分考慮有可能出現(xiàn)壓潰失效，降低擠壓過(guò)程中材料損耗從而減少成本消耗。

工藝文件編制方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì) 677     

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本發(fā)明涉及總裝工藝文件技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種工藝文件編制方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，所述方法包括：在接收到文件編制請(qǐng)求時(shí)，根據(jù)所述文件編制請(qǐng)求獲取當(dāng)前車型的物料清單；根據(jù)所述物料清單設(shè)置所述當(dāng)前車型的功能位置碼；通過(guò)所述功能位置碼生成工藝文件的工藝碼；根據(jù)所述工藝碼編制過(guò)程失效模式及后果分析工藝文件；通過(guò)所述過(guò)程失效模式及后果分析工藝文件以及所述工藝碼進(jìn)行編制，以自動(dòng)生成目標(biāo)工藝文件。本發(fā)明通過(guò)設(shè)置功能位置碼生成的工藝碼并根據(jù)建立工藝文件的關(guān)聯(lián)關(guān)系進(jìn)行編制，以自動(dòng)生成工藝文件，從而提高汽車工藝文件的編制效率。

LED電源的防震保護(hù)裝置 1053     

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本發(fā)明提供一種LED電源的防震保護(hù)裝置，涉及LED電源技術(shù)領(lǐng)域。該LED電源的防震保護(hù)裝置，包括保護(hù)殼，所述保護(hù)殼的內(nèi)部安裝有更換機(jī)構(gòu)，所述更換機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)盤，所述轉(zhuǎn)盤的內(nèi)部且位于檢測(cè)開關(guān)遠(yuǎn)離壓塊的一側(cè)滑動(dòng)連接有楔形塊。該LED電源的防震保護(hù)裝置，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)桿通過(guò)驅(qū)動(dòng)槽帶動(dòng)卷輪轉(zhuǎn)動(dòng)，卷輪帶動(dòng)卷繩移動(dòng)，卷繩帶動(dòng)固定塊移動(dòng)，固定塊壓縮減震彈簧，當(dāng)減震彈簧失效時(shí)，固定塊不會(huì)碰到壓塊，壓塊不會(huì)觸動(dòng)檢測(cè)開關(guān)，此時(shí)卷輪通過(guò)驅(qū)動(dòng)槽推動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿向驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)部滑動(dòng)，驅(qū)動(dòng)輪限制卷輪回轉(zhuǎn)，同時(shí)轉(zhuǎn)盤通電轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)轉(zhuǎn)盤與底塊的配合使用，從而達(dá)到了能自動(dòng)檢測(cè)失效彈簧，檢修方便，智能化程度高的效果。

計(jì)算傳動(dòng)軸疲勞壽命的方法 1237     

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本發(fā)明涉及傳動(dòng)軸試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種計(jì)算傳動(dòng)軸疲勞壽命的方法，包括以下步驟：步驟S001，采用運(yùn)動(dòng)學(xué)分析模塊對(duì)十字軸搭建運(yùn)動(dòng)學(xué)模型并求解輸入端法蘭約束反力；步驟S002，利用有限元分析模塊搭建包含輸入端法蘭、十字軸以及滾針軸承的有限元模型，通過(guò)接觸傳力的方式求解十字軸與滾針軸承的接觸應(yīng)力；步驟S003，根據(jù)十字軸接觸應(yīng)力值，采用疲勞分析模塊根據(jù)疲勞對(duì)標(biāo)分析所獲得的計(jì)算參數(shù)進(jìn)行疲勞壽命預(yù)測(cè)，通過(guò)對(duì)十字軸進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)分析、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限元分析以及疲勞仿真分析，實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)軸夾角狀態(tài)動(dòng)態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)下的失效部位接觸應(yīng)力值計(jì)算，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行成功求解出一個(gè)涉及動(dòng)力學(xué)和接觸疲勞的復(fù)雜零部件在復(fù)雜工況下的疲勞壽命。