皮帶跑偏試驗(yàn)的試驗(yàn)裝置 1108     

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本發(fā)明涉及皮帶檢測技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種皮帶跑偏試驗(yàn)的試驗(yàn)裝置，其包括正時(shí)皮帶及正時(shí)皮帶繞接的曲軸正時(shí)齒輪、正時(shí)惰輪、進(jìn)氣凸輪軸齒輪、排氣凸輪軸齒輪、正時(shí)張緊輪，曲軸正時(shí)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸相連；排氣凸輪軸齒輪與進(jìn)氣凸輪軸齒輪位于同一水平面內(nèi)；正時(shí)張緊輪位于排氣凸輪軸齒輪下方；曲軸正時(shí)齒輪、正時(shí)惰輪、進(jìn)氣凸輪軸齒輪及排氣凸輪軸齒輪安裝于同一豎直面內(nèi)，正時(shí)張緊輪的軸線與水平面之間形成夾角α，曲軸正時(shí)齒輪上設(shè)有用于檢測正時(shí)皮帶跑偏力的傳感器，通過調(diào)節(jié)α角的大小改變正時(shí)皮帶的跑偏力。采用本發(fā)明技術(shù)方案的皮帶跑偏試驗(yàn)的試驗(yàn)裝置，能夠更加符合正時(shí)皮帶的實(shí)際使用情況從而確保正時(shí)皮帶的壽命合理，避免其失效。

單相電容起動(dòng)電動(dòng)機(jī)保安器 1018     

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本單相電容起動(dòng)電機(jī)保安器主要由防誤動(dòng)作的延時(shí)電路,電子開關(guān)電路,過壓信號(hào)檢測電路及過載、欠壓信號(hào)和離心開關(guān)失效信號(hào)輸入電路組成。保安器內(nèi)的電子開關(guān)其控制信號(hào)來源主要是從電動(dòng)機(jī)外殼的電容的兩端取得,電機(jī)運(yùn)行中只要過載、欠壓及離心開關(guān)失效電機(jī)電容就有170伏以上的電壓信號(hào)經(jīng)導(dǎo)線送至保安器,保安器就立即切斷電機(jī)與電源的通路;過壓信號(hào)是從直流工作電壓本身取出。

車用雙油門控制系統(tǒng) 975     

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本發(fā)明公開了一種車用雙油門控制系統(tǒng)，屬汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，該系統(tǒng)包括有與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接的踏板式電子油門、油門切換開關(guān)和旋鈕式手控電子油門；工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU檢測油門切換開關(guān)輸入的開關(guān)信號(hào)，當(dāng)該開關(guān)信號(hào)為預(yù)設(shè)的斷開信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU只接收踏板式電子油門的信號(hào)，旋鈕式手控電子油門失效，此時(shí)通過調(diào)整該踏板式電子油門的開度來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；當(dāng)該開關(guān)信號(hào)為預(yù)設(shè)的接通信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU只接收旋鈕式手控電子油門的信號(hào)，踏板式電子油門失效，此時(shí)通過調(diào)整旋鈕式手控電子油門的開度來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。本發(fā)明可以解決長途駕駛中單一的腳踏式油門會(huì)使駕駛員過度勞累，容易造成車毀人亡事故的問題。

開關(guān)電源裝置 1104     

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一種開關(guān)電源裝置,涉及電源變換技術(shù)領(lǐng)域,它包括有輸入整流濾波電路、脈沖變壓器、脈寬調(diào)制器及其開關(guān)管,此外,它還有一保護(hù)電路,該保護(hù)電路接收從所述脈沖變壓器初級(jí)線圈上產(chǎn)生而未被濾除的諧振信號(hào),將該諧振信號(hào)經(jīng)過整流和濾波后,疊加到所述脈寬調(diào)制器的過流檢測輸入端,讓所述脈寬調(diào)制器在所述輸入整流濾波電路的主濾波電容失效時(shí),能及時(shí)限制開關(guān)管導(dǎo)通電流。本開關(guān)電源裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比,它可以有效地防止其中用于脈寬調(diào)節(jié)的開關(guān)管因輸入整流濾波電路中的主濾波電容失效或脫焊而損壞。

車用遠(yuǎn)程電子油門控制系統(tǒng) 1182     

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本發(fā)明公開了一種車用遠(yuǎn)程電子油門控制系統(tǒng)，屬汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，該系統(tǒng)包括有與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接的踏板式主油門、遠(yuǎn)程油門切換開關(guān)和旋鈕式遠(yuǎn)程電子油門；工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU檢測遠(yuǎn)程油門切換開關(guān)輸入的開關(guān)信號(hào)，當(dāng)該信號(hào)為斷開信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU只接收踏板式主油門的信號(hào)，旋鈕式遠(yuǎn)程電子油門失效，此時(shí)通過調(diào)整踏板式主油門的開度來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；當(dāng)該開關(guān)信號(hào)為接通信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU只接收旋鈕式遠(yuǎn)程電子油門的信號(hào)，踏板式主油門失效，此時(shí)在駕駛室外通過調(diào)整旋鈕式遠(yuǎn)程電子油門的開度來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，本發(fā)明可解決工程車輛油門的切換及車輛改裝問題，滿足車輛對(duì)油門不同位置的要求。

通過加裝鑰匙管理模塊實(shí)現(xiàn)汽車安全防盜的方法 757     

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本發(fā)明涉及一種通過加裝鑰匙管理模塊實(shí)現(xiàn)汽車安全防盜的方法，尤其是通過注銷智能鑰匙使智能鑰匙失效以實(shí)現(xiàn)汽車安全防盜的方法。本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種鑰匙管理模塊加裝在車內(nèi)CAN總線或OBD診斷接口上，避免了車輛被輕易偷走的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)鑰匙管理模塊2發(fā)現(xiàn)車輛有非法進(jìn)入時(shí)，馬上通過車載CAN總線或OBD診斷接口注銷車內(nèi)的原車智能鑰匙5，使這把原車智能鑰匙5失效，從而喪失控制這輛車的功能。所述鑰匙管理模塊2，包括信號(hào)接收模塊21、信號(hào)處理模塊22、智能鑰匙注銷通知模塊23、門窗狀態(tài)檢測模塊24。本發(fā)明利用了車載CAN總線和OBD接口，通過加裝的鑰匙管理模塊判斷車輛是否有非法進(jìn)入，管理存放在車內(nèi)的原車智能鑰匙，從而防止汽車被偷走。在保留遠(yuǎn)程控制汽車便利性的同時(shí)，加強(qiáng)了汽車防盜安全。

帶車牌識(shí)別功能的ETC車道監(jiān)控天線 771     

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本實(shí)用新型公開了一種帶車牌識(shí)別功能的ETC車道監(jiān)控天線，包括RSU模塊，所述RSU模塊與車載OBU相通信；還包括：視頻車牌識(shí)別模塊；所述視頻車牌識(shí)別模塊，用于采集車輛圖像并識(shí)別車輛信息，輸出車輛信息、車輛抓拍圖與視頻。本實(shí)用新型的ETC車道監(jiān)控天線同時(shí)具有RSU天線檢測與視頻車輛檢測識(shí)別功能，不因RSU天線或車載OBU的失效而造成通行車輛漏檢的問題，避免ETC收費(fèi)錯(cuò)漏。

基于邊緣計(jì)算的多授權(quán)外包屬性加密方案 729     

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傳統(tǒng)云存儲(chǔ)下的屬性加密通常在云端與用戶直接交流并且由單一授權(quán)機(jī)構(gòu)處理密鑰與數(shù)據(jù)信息，分析此類問題提出一種應(yīng)用在邊緣環(huán)境下的多授權(quán)屬性加密方案。方案采用線性秘密共享方案(LSSS)構(gòu)造訪問結(jié)構(gòu)，將邊緣平臺(tái)作為中間節(jié)點(diǎn)，并將傳統(tǒng)屬性加密算法中的雙線性配對(duì)替換為橢圓曲線加密中的簡單標(biāo)量乘法，以此減少計(jì)算開銷提升加密效率。通過多授權(quán)中心分?jǐn)倢傩怨芾?，有效避免了單一授?quán)機(jī)構(gòu)可能出現(xiàn)的單點(diǎn)失效情況和密鑰托管問題。理論功能分析與實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，本發(fā)明提出的邊緣環(huán)境下的多授權(quán)屬性加密方案在可行性與安全性上均能夠優(yōu)于傳統(tǒng)同類算法，邊緣節(jié)點(diǎn)承擔(dān)外包解密并減少雙線性配對(duì)計(jì)算次數(shù)，有效降低了用戶在訪問控制中的計(jì)算開銷。

預(yù)應(yīng)力BFRP筋混凝土框架倒塌荷載動(dòng)力增大系數(shù)計(jì)算方法 672     

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本發(fā)明公開了預(yù)應(yīng)力BFRP筋混凝土框架倒塌荷載動(dòng)力增大系數(shù)計(jì)算方法，屬于工程結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明基于能量守恒原理，結(jié)合預(yù)應(yīng)力BFRP筋的破壞特點(diǎn)，提出了倒塌荷載動(dòng)力增大系數(shù)DIF的計(jì)算方法，并提出了DIF的簡化計(jì)算模型?；贒IF的計(jì)算模型，通過預(yù)估該類型框架柱失效后對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)部位的豎向位移即可確定靜力倒塌荷載動(dòng)力增大系數(shù)DIF的取值，靜力倒塌分析時(shí)采用的倒塌荷載取靜力倒塌荷載與DIF的乘積。本發(fā)明可為預(yù)應(yīng)力BFRP筋混凝土框架的靜力倒塌分析提供直接的依據(jù)。

用于電纜線生產(chǎn)的張力調(diào)節(jié)裝置 1053     

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本實(shí)用新型涉及電纜生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種用于電纜線生產(chǎn)的張力調(diào)節(jié)裝置；包括支撐板(1)、進(jìn)線輪(2)、檢測裝置(3)、張力調(diào)節(jié)裝置(4)、安裝軸(5)、壓力輪(6)和出線輪(7)；進(jìn)線輪(2)、檢測裝置(3)、壓力輪(6)和出線輪(7)均安裝于支撐板(1)上，張力調(diào)節(jié)裝置(4)通過安裝軸(5)安裝在支撐板(1)上；本實(shí)用新型采用張力調(diào)節(jié)裝置(4)調(diào)節(jié)張力，保證了線纜(8)張力可靠性；壓力輪(6)保持線纜(8)的徑向壓力，保證線速度一致，防止線纜(8)滑動(dòng)產(chǎn)生磨損或張力失效現(xiàn)象；檢測裝置(3)，保持線纜(8)松弛且不纏繞，杜絕了線纜線纜(8)拉斷現(xiàn)象；本實(shí)用新型調(diào)節(jié)精準(zhǔn)，張力穩(wěn)定可靠。

喇叭按鈕的試驗(yàn)系統(tǒng) 911     

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本發(fā)明提供一種喇叭按鈕的試驗(yàn)系統(tǒng)，其包括臺(tái)架、設(shè)置在所述臺(tái)架上的喇叭按鈕及用于改變所述喇叭按鈕壓下/復(fù)位的執(zhí)行機(jī)構(gòu)；所述試驗(yàn)系統(tǒng)包括串聯(lián)有所述喇叭按鈕的試驗(yàn)回路、用于檢測所述試驗(yàn)回路電性參數(shù)的檢測電路和控制所述試驗(yàn)回路通電/斷電的控制電路。本發(fā)明的有益效果是：采用試驗(yàn)回路、配合設(shè)置檢測電路和控制電路，能夠簡易控制按壓頻率周期，而且及時(shí)發(fā)現(xiàn)失效狀態(tài)、確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。另外，本試驗(yàn)系統(tǒng)能夠直觀地讀取試驗(yàn)回路中的電流值，并對(duì)其峰值進(jìn)行記錄。

納米光觸媒臭氣處理設(shè)備 733     

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本實(shí)用新型公開了一種納米光觸媒臭氣處理設(shè)備，包括底座，底座的頂部固定安裝有箱體，箱體的內(nèi)部固定安裝有過濾水箱，過濾水箱的內(nèi)部放置有純凈水，過濾水箱的側(cè)面固定連接有進(jìn)水管，過濾水箱的另一側(cè)固定連接有進(jìn)氣管，過濾水箱的底部固定連接有出水管，箱體的內(nèi)部固定連接有過濾箱，且過濾箱的輸入端與過濾水箱的輸出端固定連接，過濾箱的內(nèi)部固定安裝有光觸媒板，箱體的內(nèi)部固定安裝有氣體檢測箱。上述方案，所述氣體檢測箱能夠有效的檢測經(jīng)過過濾箱后的氣體，通過檢測有效的得出過濾箱能否充分的過濾臭氣，在過濾箱失效后報(bào)警燈能夠及時(shí)的提醒工作人員更換光觸媒板，進(jìn)一步的避免了臭氣排放入空氣中，提高了該裝置的實(shí)用性。

鋰亞電池激活電路 767     

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本實(shí)用新型公開了一種鋰亞電池激活電路，包括待激活鋰亞電池、電壓檢測電路、控制電路和激活電路，所述待激活鋰亞電池與電壓檢測電路連接，所述電壓檢測電路與控制電路連接，所述控制電路與激活電路連接。本實(shí)用新型能對(duì)不同型號(hào)鈍化嚴(yán)重的鋰亞電池進(jìn)行激活，避免因存放較久的鋰亞電池放不出電而誤判為電池失效的現(xiàn)象。避免由于缺乏有效可視化檢測而導(dǎo)致激活不足或激活時(shí)過度放電現(xiàn)象。

自鎖緊固體繼電器老煉板 1041     

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本發(fā)明公開了一種自鎖緊固體繼電器老煉板，包括于檢測板的各固體繼電器檢測工位上設(shè)置的按壓鎖緊機(jī)構(gòu)，按壓鎖緊機(jī)構(gòu)包括通過四組向上回位的彈性組件安裝于檢測板上的按壓板，各彈性組件包括導(dǎo)向桿和松緊套，穿設(shè)有回位彈簧的導(dǎo)向桿設(shè)于檢測板上，按壓板通過導(dǎo)向孔穿設(shè)于四根導(dǎo)向桿上并由四根回位彈簧支撐于鎖緊位，松緊套對(duì)應(yīng)于各導(dǎo)向孔設(shè)于按壓板上并套裝于對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向桿上，于鎖緊位，各導(dǎo)向桿上的爪式彈性夾頭收緊于對(duì)應(yīng)的松緊套而夾緊固體繼電器的輸入、輸出端引腳，于按壓板的下壓解鎖位，各爪式彈性夾頭外露于對(duì)應(yīng)的松緊套而解鎖固體繼電器。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了無插拔力安裝固體繼電器，提高了試驗(yàn)效率，可快速定位失效的固體繼電器。

抱閘控制方法及系統(tǒng) 774     

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本發(fā)明公開了一種抱閘控制方法，首先，在控制系統(tǒng)或者在電流檢測單元中設(shè)定抱閘控制回路的檢測電流I的范圍；然后，電流檢測單元獲取抱閘控制回路的實(shí)時(shí)電流I_a；最后對(duì)獲取的實(shí)時(shí)電流和檢測電流進(jìn)行比較，當(dāng)I_a>I_MAX或I_aMIN時(shí)，輸出抱閘故障信號(hào)；當(dāng)I_MINaMAX時(shí)，輸出抱閘裝置正常信號(hào)。該抱閘裝置控制裝置，改變以前抱閘裝置開環(huán)的控制模式為閉環(huán)控制模式，通過監(jiān)測抱閘線圈的實(shí)時(shí)電流，進(jìn)而對(duì)抱閘裝置的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，避免抱閘裝置在異常情況下啟動(dòng)設(shè)備，避免設(shè)備在運(yùn)行期間抱閘回路失效造成設(shè)備損壞的問題。

基于邊緣計(jì)算的多授權(quán)外包屬性加密方案 1032     

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傳統(tǒng)云存儲(chǔ)下的屬性加密通常在云端與用戶直接交流并且由單一授權(quán)機(jī)構(gòu)處理密鑰與數(shù)據(jù)信息，分析此類問題提出一種應(yīng)用在邊緣環(huán)境下的多授權(quán)屬性加密方案。方案采用線性秘密共享方案(LSSS)構(gòu)造訪問結(jié)構(gòu)，將邊緣平臺(tái)作為中間節(jié)點(diǎn)，并將傳統(tǒng)屬性加密算法中的雙線性配對(duì)替換為橢圓曲線加密中的簡單標(biāo)量乘法，以此減少計(jì)算開銷提升加密效率。通過多授權(quán)中心分?jǐn)倢傩怨芾?，有效避免了單一授?quán)機(jī)構(gòu)可能出現(xiàn)的單點(diǎn)失效情況和密鑰托管問題。理論功能分析與實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，本發(fā)明提出的邊緣環(huán)境下的多授權(quán)屬性加密方案在可行性與安全性上均能夠優(yōu)于傳統(tǒng)同類算法，邊緣節(jié)點(diǎn)承擔(dān)外包解密并減少雙線性配對(duì)計(jì)算次數(shù)，有效降低了用戶在訪問控制中的計(jì)算開銷。

預(yù)應(yīng)力BFRP筋混凝土框架倒塌荷載動(dòng)力增大系數(shù)計(jì)算方法 772     

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本發(fā)明公開了預(yù)應(yīng)力BFRP筋混凝土框架倒塌荷載動(dòng)力增大系數(shù)計(jì)算方法，屬于工程結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明基于能量守恒原理，結(jié)合預(yù)應(yīng)力BFRP筋的破壞特點(diǎn)，提出了倒塌荷載動(dòng)力增大系數(shù)DIF的計(jì)算方法，并提出了DIF的簡化計(jì)算模型?；贒IF的計(jì)算模型，通過預(yù)估該類型框架柱失效后對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)部位的豎向位移即可確定靜力倒塌荷載動(dòng)力增大系數(shù)DIF的取值，靜力倒塌分析時(shí)采用的倒塌荷載取靜力倒塌荷載與DIF的乘積。本發(fā)明可為預(yù)應(yīng)力BFRP筋混凝土框架的靜力倒塌分析提供直接的依據(jù)。

用于電纜線生產(chǎn)的張力調(diào)節(jié)裝置 930     

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本實(shí)用新型涉及電纜生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種用于電纜線生產(chǎn)的張力調(diào)節(jié)裝置；包括支撐板(1)、進(jìn)線輪(2)、檢測裝置(3)、張力調(diào)節(jié)裝置(4)、安裝軸(5)、壓力輪(6)和出線輪(7)；進(jìn)線輪(2)、檢測裝置(3)、壓力輪(6)和出線輪(7)均安裝于支撐板(1)上，張力調(diào)節(jié)裝置(4)通過安裝軸(5)安裝在支撐板(1)上；本實(shí)用新型采用張力調(diào)節(jié)裝置(4)調(diào)節(jié)張力，保證了線纜(8)張力可靠性；壓力輪(6)保持線纜(8)的徑向壓力，保證線速度一致，防止線纜(8)滑動(dòng)產(chǎn)生磨損或張力失效現(xiàn)象；檢測裝置(3)，保持線纜(8)松弛且不纏繞，杜絕了線纜線纜(8)拉斷現(xiàn)象；本實(shí)用新型調(diào)節(jié)精準(zhǔn)，張力穩(wěn)定可靠。

喇叭按鈕的試驗(yàn)系統(tǒng) 1063     

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本發(fā)明提供一種喇叭按鈕的試驗(yàn)系統(tǒng)，其包括臺(tái)架、設(shè)置在所述臺(tái)架上的喇叭按鈕及用于改變所述喇叭按鈕壓下/復(fù)位的執(zhí)行機(jī)構(gòu)；所述試驗(yàn)系統(tǒng)包括串聯(lián)有所述喇叭按鈕的試驗(yàn)回路、用于檢測所述試驗(yàn)回路電性參數(shù)的檢測電路和控制所述試驗(yàn)回路通電/斷電的控制電路。本發(fā)明的有益效果是：采用試驗(yàn)回路、配合設(shè)置檢測電路和控制電路，能夠簡易控制按壓頻率周期，而且及時(shí)發(fā)現(xiàn)失效狀態(tài)、確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。另外，本試驗(yàn)系統(tǒng)能夠直觀地讀取試驗(yàn)回路中的電流值，并對(duì)其峰值進(jìn)行記錄。

納米光觸媒臭氣處理設(shè)備 1080     

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本實(shí)用新型公開了一種納米光觸媒臭氣處理設(shè)備，包括底座，底座的頂部固定安裝有箱體，箱體的內(nèi)部固定安裝有過濾水箱，過濾水箱的內(nèi)部放置有純凈水，過濾水箱的側(cè)面固定連接有進(jìn)水管，過濾水箱的另一側(cè)固定連接有進(jìn)氣管，過濾水箱的底部固定連接有出水管，箱體的內(nèi)部固定連接有過濾箱，且過濾箱的輸入端與過濾水箱的輸出端固定連接，過濾箱的內(nèi)部固定安裝有光觸媒板，箱體的內(nèi)部固定安裝有氣體檢測箱。上述方案，所述氣體檢測箱能夠有效的檢測經(jīng)過過濾箱后的氣體，通過檢測有效的得出過濾箱能否充分的過濾臭氣，在過濾箱失效后報(bào)警燈能夠及時(shí)的提醒工作人員更換光觸媒板，進(jìn)一步的避免了臭氣排放入空氣中，提高了該裝置的實(shí)用性。

鋰亞電池激活電路 737     

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本實(shí)用新型公開了一種鋰亞電池激活電路，包括待激活鋰亞電池、電壓檢測電路、控制電路和激活電路，所述待激活鋰亞電池與電壓檢測電路連接，所述電壓檢測電路與控制電路連接，所述控制電路與激活電路連接。本實(shí)用新型能對(duì)不同型號(hào)鈍化嚴(yán)重的鋰亞電池進(jìn)行激活，避免因存放較久的鋰亞電池放不出電而誤判為電池失效的現(xiàn)象。避免由于缺乏有效可視化檢測而導(dǎo)致激活不足或激活時(shí)過度放電現(xiàn)象。

自鎖緊固體繼電器老煉板 687     

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本發(fā)明公開了一種自鎖緊固體繼電器老煉板，包括于檢測板的各固體繼電器檢測工位上設(shè)置的按壓鎖緊機(jī)構(gòu)，按壓鎖緊機(jī)構(gòu)包括通過四組向上回位的彈性組件安裝于檢測板上的按壓板，各彈性組件包括導(dǎo)向桿和松緊套，穿設(shè)有回位彈簧的導(dǎo)向桿設(shè)于檢測板上，按壓板通過導(dǎo)向孔穿設(shè)于四根導(dǎo)向桿上并由四根回位彈簧支撐于鎖緊位，松緊套對(duì)應(yīng)于各導(dǎo)向孔設(shè)于按壓板上并套裝于對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向桿上，于鎖緊位，各導(dǎo)向桿上的爪式彈性夾頭收緊于對(duì)應(yīng)的松緊套而夾緊固體繼電器的輸入、輸出端引腳，于按壓板的下壓解鎖位，各爪式彈性夾頭外露于對(duì)應(yīng)的松緊套而解鎖固體繼電器。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了無插拔力安裝固體繼電器，提高了試驗(yàn)效率，可快速定位失效的固體繼電器。

抱閘控制方法及系統(tǒng) 886     

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本發(fā)明公開了一種抱閘控制方法，首先，在控制系統(tǒng)或者在電流檢測單元中設(shè)定抱閘控制回路的檢測電流I的范圍；然后，電流檢測單元獲取抱閘控制回路的實(shí)時(shí)電流I_a；最后對(duì)獲取的實(shí)時(shí)電流和檢測電流進(jìn)行比較，當(dāng)I_a>I_MAX或I_aMIN時(shí)，輸出抱閘故障信號(hào)；當(dāng)I_MINaMAX時(shí)，輸出抱閘裝置正常信號(hào)。該抱閘裝置控制裝置，改變以前抱閘裝置開環(huán)的控制模式為閉環(huán)控制模式，通過監(jiān)測抱閘線圈的實(shí)時(shí)電流，進(jìn)而對(duì)抱閘裝置的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，避免抱閘裝置在異常情況下啟動(dòng)設(shè)備，避免設(shè)備在運(yùn)行期間抱閘回路失效造成設(shè)備損壞的問題。

喹鉬檸酮試劑有效性的驗(yàn)證方法 718     

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本發(fā)明公開一種喹鉬檸酮試劑有效性的驗(yàn)證方法，包括如下步驟：稱取磷酸二氫鉀1.0000g于250mL容量瓶中，加水溶解并定容；取10.0mL溶液于250mL燒杯中，加水至100mL，加入35mL喹鉬檸酮試劑進(jìn)行沉淀反應(yīng)，用水洗滌沉淀，將帶有沉淀的坩堝置于180℃±2干燥箱中干燥45min，取出移至干燥器中冷卻，稱量，同時(shí)做空白試驗(yàn)；根據(jù)干燥后的沉淀物重量計(jì)算磷酸二氫鉀中五氧化二磷含量的檢測值，分別比較磷酸二氫鉀中五氧化二磷含量的檢測值和理論值。磷酸二氫鉀中五氧化二磷含量理論值為52.21%，考慮測定的誤差，檢測結(jié)果小于52.0%時(shí)，判定喹鉬檸酮試劑失效。該方法準(zhǔn)確度高，精密度好。對(duì)保證檢測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確和檢測結(jié)果質(zhì)量控制具有重要的意義，是預(yù)防質(zhì)量事故的一種有效的驗(yàn)證方法。

四苯硼鈉試劑有效性的驗(yàn)證方法 728     

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本發(fā)明公開了一種四苯硼鈉試劑有效性的驗(yàn)證方法，包括如下步驟：稱取磷酸二氫鉀1.2000g于250mL容量瓶中，加水溶解并定容；取25.0mL溶液于250mL燒杯中，往燒杯中緩慢逐滴加入27mL四苯硼鈉試劑進(jìn)行沉淀反應(yīng)。用水洗滌沉淀，將帶有沉淀的坩堝置于120℃±5干燥箱中干燥1.5h，取出冷卻，稱量，同時(shí)做空白試驗(yàn)；根據(jù)干燥后的沉淀物重量計(jì)算磷酸二氫鉀中氧化鉀含量的檢測值，分別比較磷酸二氫鉀中氧化鉀含量的檢測值和理論值，磷酸二氫鉀中氧化鉀含量理論值為34.56%，考慮測定的誤差，檢測結(jié)果小于34.2%時(shí)，判定四苯硼鈉試劑失效。該方法精密度好，準(zhǔn)確度高。對(duì)提高檢測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和檢測結(jié)果質(zhì)量控制具有重要的意義，是預(yù)防質(zhì)量事故的一種有效的驗(yàn)證方法。

電動(dòng)車安全控制裝置 833     

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本發(fā)明提供了一種電動(dòng)車安全控制裝置，其電路包括直流穩(wěn)壓電路、傾斜檢測電路、坐墊檢測電路、腳撐檢測電路、或邏輯電路和繼電器開關(guān)鎖止電路，其中直流穩(wěn)壓電路為其他各電路提供直流穩(wěn)壓電源，傾斜檢測電路、坐墊檢測電路和腳撐檢測電路的輸出端各接入或邏輯電路的一個(gè)輸入端，或邏輯電路的輸出端接入繼電器開關(guān)鎖止電路對(duì)其開關(guān)狀態(tài)進(jìn)行控制，由繼電器開關(guān)鎖止電路的輸出端接入電動(dòng)車的調(diào)速信號(hào)電路和剎車信號(hào)線路中，進(jìn)而對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行控制。通過在電動(dòng)車上安裝此裝置，當(dāng)在電動(dòng)車側(cè)向傾斜或傾倒時(shí)、人離開坐墊時(shí)或腳撐未收起時(shí)，該裝置能使電動(dòng)車轉(zhuǎn)把功能失效，電動(dòng)車自動(dòng)斷電，如電動(dòng)車尚在運(yùn)行狀態(tài)中，還能自動(dòng)進(jìn)行輔助剎車制動(dòng)。

無需抗力信息的在役橋梁承載能力評(píng)定方法 1044     

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本發(fā)明公開了一種無需抗力信息的在役橋梁承載能力評(píng)定方法；該方法首先進(jìn)行必要的調(diào)查和檢測以正確預(yù)估橋梁可能達(dá)到的汽車荷載等級(jí)，建立有限元模型計(jì)算恒載效應(yīng)和汽車荷載效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值，進(jìn)一步得到對(duì)應(yīng)的統(tǒng)計(jì)參數(shù)和概率密度函數(shù)以建立結(jié)構(gòu)失效概率公式，由失效概率公式反算滿足目標(biāo)可靠指標(biāo)的試驗(yàn)荷載效應(yīng)值，實(shí)施試驗(yàn)工況后，按試驗(yàn)結(jié)果直接評(píng)定承載能力滿足的汽車荷載等級(jí)，無需進(jìn)行結(jié)構(gòu)檢算。本發(fā)明無需抗力信息、無需檢算，現(xiàn)場實(shí)施程序與荷載試驗(yàn)基本相同、費(fèi)用相當(dāng)，具有簡明、高效、結(jié)果可靠的優(yōu)勢，并可調(diào)整與承載能力對(duì)應(yīng)的目標(biāo)可靠指標(biāo)和繼續(xù)使用年限，滿足不同管養(yǎng)需求，具有很強(qiáng)的實(shí)用性和很高的推廣價(jià)值。

對(duì)同軸驅(qū)動(dòng)多組鏈條上料裝置的限位開關(guān) 753     

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一種對(duì)同軸驅(qū)動(dòng)多組鏈條上料裝置的限位開關(guān)，在長軸的回轉(zhuǎn)中心的同軸安裝點(diǎn)固定信號(hào)檢測板，在信號(hào)檢測板的外端設(shè)置有信號(hào)檢測器；在機(jī)架固定圓盤式信號(hào)開關(guān)板，在圓盤式信號(hào)開關(guān)板與信號(hào)檢測器運(yùn)動(dòng)軌跡的相應(yīng)部位安裝信號(hào)開關(guān)，使得當(dāng)信號(hào)檢測板一端安裝的信號(hào)檢測器轉(zhuǎn)動(dòng)到與信號(hào)開關(guān)相對(duì)時(shí)，信號(hào)開關(guān)獲取長軸轉(zhuǎn)動(dòng)位置的信號(hào)。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，成本低，能有效的檢測到小車上升到位和下降到位，信號(hào)檢測范圍可調(diào)整，對(duì)上料裝置有一定的緩沖效果，保護(hù)裝置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，上料裝置準(zhǔn)確定位，穩(wěn)定性好，鏈條小車因限位信號(hào)失效問題被拉斷的情況得到有效控制，提高了上料裝置的使用壽命。

電動(dòng)車安全控制裝置 806     

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本發(fā)明提供了一種電動(dòng)車安全控制裝置，包括直流穩(wěn)壓電路、傾斜檢測電路、坐墊檢測電路、腳撐檢測電路、檢測信號(hào)比較電路、單片機(jī)電路和繼電器電路，其中直流穩(wěn)壓電路為其他各電路提供直流穩(wěn)壓電源，傾斜檢測電路、坐墊檢測電路和腳撐檢測電路的輸出端接入檢測信號(hào)比較電路進(jìn)行比較，比較結(jié)果輸入單片機(jī)電路，單片機(jī)電路連接繼電器電路對(duì)其開關(guān)狀態(tài)進(jìn)行控制，由繼電器電路的輸出端接入電動(dòng)車的剎車信號(hào)線路中，進(jìn)而對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行控制。通過在電動(dòng)車上安裝此裝置，當(dāng)在電動(dòng)車側(cè)向傾斜或傾倒時(shí)、人離開坐墊時(shí)或腳撐未收起時(shí)，該裝置能使電動(dòng)車轉(zhuǎn)把功能失效，電動(dòng)車自動(dòng)斷電，如電動(dòng)車尚在運(yùn)行狀態(tài)中，還能自動(dòng)進(jìn)行輔助剎車制動(dòng)。

基于Copula的PNET橋梁體系可靠性評(píng)估方法 943     

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本發(fā)明屬于橋梁評(píng)估技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于Copula的PNET橋梁體系可靠性評(píng)估方法，包括步驟：確定橋梁體系中各構(gòu)件的功能函數(shù)；計(jì)算橋梁單個(gè)構(gòu)件的失效概率與可靠度指標(biāo)；選取最適合的Copula函數(shù)來確定橋梁體系各構(gòu)件失效模式間的非線性相關(guān)性；基于選取的Copula函數(shù)計(jì)算Kendall秩相關(guān)系數(shù)；根據(jù)計(jì)算得到的Kendall秩相關(guān)系數(shù)及PNET法評(píng)估橋梁體系可靠性。本發(fā)明克服了傳統(tǒng)的PNET法處理橋梁體系可靠性問題中由于各失效模式相關(guān)性問題處理不當(dāng)所致的弊端，借助有效處理隨機(jī)變量非線性相關(guān)性的Copula函數(shù)，準(zhǔn)確地分析橋梁系統(tǒng)中各構(gòu)件失效模式之間的相關(guān)性，并將其融合到傳統(tǒng)PNET法中，以此提高橋梁體系可靠性的評(píng)估精度。