帶有失效保護(hù)的制動能量回收系統(tǒng) 968     

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本實(shí)用新型涉及一種帶有失效保護(hù)的制動能量回收系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括制動氣室、制動閥、制動踏板、前后軸差速器與電機(jī)、失效保護(hù)閥、前后軸進(jìn)氣閥、前后軸單向閥、前后軸干儲氣筒、前后軸三通、前后軸壓力傳感器、位移傳感器、整車控制器。前后軸電機(jī)分別安裝在前后軸差速器上；前后軸進(jìn)氣閥和單向閥分別并聯(lián)安裝在前后軸制動回路上；失效保護(hù)閥安裝在后軸制動回路與前軸制動回路之間；前后軸干儲氣筒與制動閥之間通過氣壓管路進(jìn)行連接；整車控制器可以通過信號線接收前后軸制動回路壓力信號和制動踏板位移信號并向前后軸進(jìn)氣閥和失效保護(hù)閥發(fā)出控制信號。本實(shí)用新型使新能源汽車具備制動能量回收功能的同時提供了失效保護(hù)。

無電池環(huán)保遙控器 894     

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本實(shí)用新型涉及一種無電池環(huán)保遙控器，屬于新能源應(yīng)用及遙控器技術(shù)領(lǐng)域。上殼體的前后側(cè)壁上都設(shè)有上凸臺、頂壁內(nèi)側(cè)裝有電路板，電路板上裝有按鈕，按鈕從上殼體頂壁上伸出；下殼體前后側(cè)壁上都設(shè)有下凸臺，上下凸臺上都設(shè)有圓弧限位面；上下殼體經(jīng)螺釘相連并構(gòu)成殼體；上下殼體右側(cè)壁間壓接有一個彈簧片和兩個壓電振子,彈簧片自由端裝有慣性塊，兩個壓電振子對稱布置在彈簧片上下兩側(cè)；壓電振子由基板和壓電片粘接而成；基板靠近彈簧片安裝，基板自由端的基板翻邊頂靠在彈簧片上。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)新穎，所需能量通過手搖發(fā)電獲得，無需電池，使用成本低、不會造成環(huán)境污染；可靠性高、發(fā)電能力強(qiáng)。

逆變器的安裝支架及逆變器安裝結(jié)構(gòu) 1081     

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本實(shí)用新型公開了一種逆變器的安裝支架及逆變器安裝結(jié)構(gòu)，屬于新能源汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，包括安裝支架本體，所述安裝支架本體吊裝在與后備箱地板的下方，所述安裝支架本體由中間連接支架、左安裝支架及右安裝支架組成；所述左安裝支架焊接在中間連接支架的左側(cè)，右安裝支架焊接在中間連接支架的右側(cè)；所述逆變器安裝結(jié)構(gòu)，包括安裝支架本體、后備箱地板及逆變器，逆變器固定連接在安裝支架本體上，逆變器及安裝支架本體整體吊裝在后備箱地板的下方。本實(shí)用新型的一種逆變器的安裝支架及逆變器安裝結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，操作簡易，可以降低逆變器總成布置難度，可以降低逆變器總成售后維修時的拆卸難度，同時縮小了布局空間，降低了工藝難度。

動力電池水冷模組總成 1003     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，針對18650型電芯在工作過程中都會產(chǎn)生大量的熱，使電芯的周邊環(huán)境溫度升高，影響其使用壽命，而且，在低于其工作溫度的時候，無法充放電，無法使用的問題提供了一種動力電池水冷模組，主要由兩個模組端版、兩個模組側(cè)板和一個水冷板，組成箱體式結(jié)構(gòu)固定模塊。模組安裝在箱體內(nèi)在模塊與模塊之間使用模組墊板，保證模塊電芯的排氣空間，是電芯在短路或極限情況下有足夠的排氣空間，不會引起爆炸等安全問題。

液冷動力電池三包系統(tǒng) 877     

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本實(shí)用新型屬于電動汽車領(lǐng)域，公開了一種液冷動力電池三包系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型針對現(xiàn)有的與燃油車共平臺開發(fā)新能源車結(jié)構(gòu)不緊湊，不能夠充分利用的整車工件的問題，提出了一種又能用水冷系統(tǒng)冷卻，改善了電池內(nèi)部的散熱效果，既延長了整車的續(xù)駛里程又提高了整車的安全性的液冷動力電池三包系統(tǒng)，該三包系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由動力電池包A1、動力電池包B2、動力電池包C3組成。動力電池包A、動力電池包B、動力電池包C的高壓連接為串聯(lián)，冷卻系統(tǒng)管路連接為并聯(lián)。三個電池包中模組與水冷板一體。液冷電池三包系統(tǒng)結(jié)構(gòu)通過緊湊的模組布置和電池包布置，充分利用了整車空間和電池包內(nèi)空間，提高了電池電量。

便攜式風(fēng)光互補(bǔ)戶外露營發(fā)電裝置 1017     

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本實(shí)用新型涉及一種微型風(fēng)光互補(bǔ)戶外露營發(fā)電裝置，具體說是一種便攜式風(fēng)光互補(bǔ)戶外露營發(fā)電裝置，包括風(fēng)力渦輪、永磁發(fā)電機(jī)、光伏電池板、蓄電池、充電控制器、逆變器，其特征在于光伏電池板置于風(fēng)力渦輪的上端，永磁發(fā)電機(jī)置于風(fēng)力渦輪內(nèi)通過垂直轉(zhuǎn)軸聯(lián)接，風(fēng)力渦輪通過驅(qū)動永磁發(fā)電機(jī)發(fā)電經(jīng)充電控制器對蓄電池充電，光伏電池板通過充電控制器對蓄電池充電，所述蓄電池通過逆變器輸出用戶所需電能。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，無需考慮風(fēng)向，能同時利用風(fēng)能和光能，真正實(shí)現(xiàn)便攜式的新能源發(fā)電裝置，結(jié)構(gòu)緊湊，安全、無噪音，且穩(wěn)定性能好。

電子鎖鎖桿及充電系統(tǒng) 834     

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本實(shí)用新型為一種電子鎖鎖桿及充電系統(tǒng)，電子鎖鎖桿包括鎖桿本體和嵌件結(jié)構(gòu)，所述鎖桿本體采用非金屬材料制作；所述嵌件結(jié)構(gòu)包括相互連接的固定部和外連接部，所述固定部與所述鎖桿本體連接，至少所述外連接部采用金屬材料制作。本實(shí)用新型的鎖桿本體采用非金屬材料制作，嵌件結(jié)構(gòu)的外連接部采用金屬材料制作，產(chǎn)品質(zhì)量輕，噪音低，安全性能好，提高新能源汽車充電過程的安全性，降低電子鎖開閉過程中的噪音。

用于混合動力車輛的動力電池箱 993     

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本實(shí)用新型公開的屬于新能源電池箱技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于混合動力車輛的動力電池箱，包括箱體、金屬板、冷卻裝置、溫度探測器、插頭、固定條、感應(yīng)開關(guān)，所述箱體內(nèi)壁底部固定安裝所述金屬板，所述金屬板頂部固定安裝所述固定條，所述箱體內(nèi)壁左端固定安裝所述冷卻裝置，所述箱體內(nèi)壁左端固定安裝所述溫度探測器，所述箱體內(nèi)壁前端右側(cè)固定安裝所述插頭，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)合理，插頭上安裝有保險絲，可防止多組電池連接的導(dǎo)線出現(xiàn)短路現(xiàn)象，蓋體內(nèi)壁頂部安裝有卡條，卡條對電池連接的導(dǎo)線具有整理作用，本裝置結(jié)構(gòu)簡單，提高了產(chǎn)品的實(shí)用性。

直升式智能一體化閘門 1079     

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本實(shí)用新型公開了一種直升式智能一體化閘門，屬于閘門技術(shù)領(lǐng)域，包括框架，框架的內(nèi)側(cè)設(shè)有可在框架內(nèi)側(cè)滑動的閘門，框架的底部安裝有可嵌入地面的底架，閘門的底部設(shè)有與底架內(nèi)底部相互配合的底密封條，框架兩側(cè)的底部安裝有固定架組件，框架的頂部安裝有驅(qū)動閘門升降的閘門升降組件，閘門升降組件的輸出端貫穿框架通過鎖鏈與閘門頂部連接，通過啟動閘門升降組件可調(diào)節(jié)閘門升降的功能，并采用了風(fēng)力發(fā)電葉和太陽能板獲取新能源供直升式智能一體化閘門使用，還可通過控制倉內(nèi)的無線收發(fā)器獲取遠(yuǎn)程控制信息實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制的功能，并通過水位傳感器獲取閘門兩側(cè)的水位信息，使其發(fā)送至單片機(jī)并通過無線收發(fā)器及時反饋信息。

液動沖擊器 1035     

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本實(shí)用新型公開了一種液動沖擊器，屬于孔底動力機(jī)領(lǐng)域，由壓力沖洗液介質(zhì)驅(qū)動工作，其包括上接頭、配流芯管、外管、配流座、缸套、活塞、卡簧、保持套、第一半圓卡、限位套、控制閥、堵塞、沖錘、第二半圓卡、花鍵套及鉆頭。該沖擊器結(jié)構(gòu)簡單，容積損失和壓力損失小，能量利用率高，具有廣譜的工作特性，結(jié)構(gòu)上能滿足大沖擊功輸出的要求，既能在較小流量的工作條件下實(shí)施以回轉(zhuǎn)為主的沖擊回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)，也能在較大流量的工作條件下實(shí)施以沖擊為主的沖擊回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)，進(jìn)而成倍的提高鉆進(jìn)進(jìn)尺速度，將有利于降低石油、水井鉆鑿及礦山、地質(zhì)勘探等領(lǐng)域的施工成本，特別是有助于加速新能源干熱巖的開發(fā)和利用。

光電一體化蓄熱式二次接種固態(tài)發(fā)酵通用型多體沼氣池 940     

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本實(shí)用新型涉及一種光電一體化蓄熱式二次接種固態(tài)發(fā)酵通用型多體沼氣池，屬于環(huán)保新能源領(lǐng)域。包括至少兩個厭氧池，進(jìn)出料罐體分別與水環(huán)真空泵和沼氣壓縮機(jī)連接，水環(huán)真空泵和沼氣壓縮機(jī)分別通過管路與貯氣柜連接，厭氧池的出氣口與貯氣柜連接；進(jìn)出料罐體的進(jìn)出料管路與厭氧池連接，預(yù)處理池和調(diào)漿池分別通過管路與進(jìn)出料罐體連接；太陽能集熱器與保溫水箱連接，保溫水箱分別與厭氧池內(nèi)部的加熱排管連接；沼氣壓縮機(jī)與厭氧池底部連接，定時循環(huán)。優(yōu)點(diǎn)在于：結(jié)構(gòu)新穎、簡單，使用安全、可靠，維修方便、快捷。四季可用、安全可靠。一套設(shè)備多個池體共用，節(jié)約設(shè)備成本的投入。采用二次接種，有機(jī)物不容易酸化，產(chǎn)氣速度快、產(chǎn)量多、純度高。

車輛換罐站用升降結(jié)構(gòu) 752     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。目的在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、工況穩(wěn)定的車輛換罐站用升降結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在底板上方的內(nèi)方管和套設(shè)在內(nèi)方管外的與內(nèi)方管相配合的外方管，所述外方管的上端設(shè)置頂板；所述外方管內(nèi)還設(shè)置有中心管，所述中心管的上端與外方管固接，中心管穿設(shè)在內(nèi)方管內(nèi)并與內(nèi)方管構(gòu)成滑動配合；所述內(nèi)方管內(nèi)還設(shè)置有中心螺桿，所述中心螺桿穿設(shè)在中心管內(nèi)并與中心管構(gòu)成螺紋配合，中心螺桿的下端與固定設(shè)置在內(nèi)方管底部的升降電機(jī)連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定、準(zhǔn)確的升降。

基于導(dǎo)航的多功能停車充電系統(tǒng) 812     

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一種基于導(dǎo)航的多功能停車充電系統(tǒng)，包括：可升降智能停車位鎖、攝像頭、多功能控制柜、車位資源管理系統(tǒng)、停車充電計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、智能手機(jī)、預(yù)定車位APP軟件。采用GPRS技術(shù)無線通訊，將各個停車位信息集成到一個相互聯(lián)系，統(tǒng)一的系統(tǒng)中，使資源達(dá)到充分共享，解決新能源汽車車主在用車過程中存在尋找充電樁困難的問題。

光電一體化雙池體新型沼氣池 1124     

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本實(shí)用新型涉及一種光電一體化雙池體新型沼氣池，屬于環(huán)保新能源領(lǐng)域。包括并排的兩個池體，兩池體之間設(shè)置出渣槽，所述池體的上部通過掛鉤及水封與厭氧罩連接；太陽能發(fā)電板通過逆變控制器及導(dǎo)線與沼氣池專用發(fā)熱電纜連接，所述沼氣池專用發(fā)熱電纜懸浮設(shè)置在池體內(nèi)部；所述池體的上部設(shè)有進(jìn)料口，底部設(shè)有出料口，所述出料口處設(shè)置反沖壓回流泵，所述反沖壓回流泵通過管路、三通及閥門分別與兩個厭氧罩及出料口連接。優(yōu)點(diǎn)在于：結(jié)構(gòu)新穎、簡單，使用安全、可靠，維修方便、快捷。實(shí)現(xiàn)自動化控制及生產(chǎn)，建造速度快，成本低。采用雙池體，厭氧時間延長一倍，能有效去除藥物殘留、蟲卵等。池體保溫效果及佳，溫度可調(diào)，四季可用、安全可靠。

LNG氣瓶裝置及車輛 1027     

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本實(shí)用新型公開了一種LNG氣瓶裝置及車輛，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。該LNG氣瓶裝置安裝于車輛上，車輛包括發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)上設(shè)有供氣入口，所述LNG氣瓶裝置包括側(cè)置LNG氣瓶組、后置LNG氣瓶和管路系統(tǒng)，管路系統(tǒng)包括后置進(jìn)液管路，側(cè)置LNG氣瓶組通過后置進(jìn)液管路與后置LNG氣瓶連接，后置LNG氣瓶與供氣入口連接。本實(shí)用新型將側(cè)置LNG氣瓶組通過后置進(jìn)液管路與后置LNG氣瓶連接，后置LNG氣瓶與發(fā)動機(jī)上的供氣入口連接，既實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)的持續(xù)供氣，提高車輛的續(xù)航里程，滿足市場多樣化需求，同時也減少管路設(shè)置，簡化整車布置，節(jié)省空間及經(jīng)濟(jì)成本。

帶振蕩浮子表面清理機(jī)構(gòu)的浮子式波浪能發(fā)電裝置 925     

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本實(shí)用新型涉及新能源利用設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種帶振蕩浮子表面清理機(jī)構(gòu)的浮子式波浪能發(fā)電裝置，包括浮子式波浪能發(fā)電裝置主體，浮子式波浪能發(fā)電裝置主體由牽引式發(fā)電機(jī)、定滑輪、連接繩和浮子構(gòu)成，浮子式波浪能發(fā)電裝置主體上設(shè)置有清理機(jī)構(gòu)，清理機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在浮子頂面中心位置處的防水微型馬達(dá)，防水微型馬達(dá)的輸出軸末端設(shè)置有軸承，防水微型馬達(dá)的輸出軸上還設(shè)置有刮料板，軸承的外圈上設(shè)置有多個呈環(huán)狀等間距排列的懸吊繩，懸吊繩的頂端均一體成型在連接繩的其中一末端。本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)對浮子的表面進(jìn)行清理，減少海洋生物的附著，方便使用。

電堆冷卻流道及燃料電池 1128     

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本實(shí)用新型屬于新能源車輛技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種電堆冷卻流道及燃料電池。該電堆冷卻流道包括：陰極流道部，陰極流道部貼合于陰極板，陰極流道部和陰極板之間形成陰極等效散熱面積；陽極流道部，其連通于陰極流道部，陽極流道部分別貼合于陽極板，陽極流道部和陽極板之間的接觸面與陰極流道部和陰極板之間的接觸面平行且間隔設(shè)置，陽極流道部和陽極板之間形成陽極等效散熱面積，陽極等效散熱面積小于陰極等效散熱面積。該電堆冷卻流道，陽極流道部和陰極流道部為上下兩層結(jié)構(gòu)，冷卻液多以層流方式通過，可提升冷卻液混合度，保證電堆溫度均一性。同時，陰極流道部和陽極流道部具有不同的散熱面積，可以對陰極板和陽極板陽極實(shí)現(xiàn)差別散熱。

裝配式動力電池模組 821     

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本實(shí)用新型公開了一種裝配式動力電池模組，屬于新能源汽車動力電池技術(shù)領(lǐng)域。一種裝配式動力電池模組，包括：兩組對稱設(shè)置的側(cè)板；固定板，與側(cè)板固定連接，形成上端開口的放置框架，多組動力電池等間距固定在放置框架內(nèi)；由上至下依次設(shè)置在動力電池頂部的連接片和固定座，其中，連接片用于將多組動力電池串聯(lián)或并聯(lián)；可拆卸連接在放置框架上端開口處的模組蓋板；本實(shí)用新型快速成型的動力電池模組，可實(shí)現(xiàn)模組輕量化，提高電池包能量密度，提高電池包內(nèi)部電芯的組裝效率，外形美觀，結(jié)構(gòu)緊湊，便于拆卸維護(hù)，使用安全，尤其在后期研發(fā)過程中能顯著縮短樣件周期。

太陽能集熱發(fā)電裝置 987     

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本實(shí)用新型適用于新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種太陽能集熱發(fā)電裝置，包括：有保溫能力且呈透明狀的殼體，所述殼體內(nèi)部填充有溫室氣體，溫室氣體通過溫室效應(yīng)將透過殼體的光線的熱量鎖留，殼體內(nèi)溫度不斷升高；保溫艙，其與殼體固定連接，所述保溫艙加裝有比熱容高的介質(zhì)；溫差發(fā)電片，所述溫差發(fā)電片設(shè)置有多個，且分布在保溫艙與殼體的連接處；利用溫室氣體、溫室效應(yīng)收集太陽能帶來的熱量，并且通過溫差發(fā)電，實(shí)現(xiàn)了可以用于街邊路燈的自我充電可以利用專利中集熱部分為家庭熱水器提供熱水或者電力可以在農(nóng)村每戶人家安裝，可以為自家提供電力，也可以反向?yàn)殡娋W(wǎng)輸電；環(huán)保無污染，在使用清潔能源的同時可對環(huán)境做出進(jìn)一步改善。

相變蓄熱供熱一體化設(shè)備 976     

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一種相變蓄熱供熱一體化設(shè)備，屬于節(jié)能設(shè)備領(lǐng)域。本實(shí)用新型的目的是提供一種利用太陽能發(fā)電實(shí)現(xiàn)風(fēng)能—光能發(fā)電互補(bǔ)的相變蓄熱供熱一體化設(shè)備。本實(shí)用新型在氣壓供水水箱內(nèi)安裝有蓄水袋，氣壓供水水箱與散熱器之間安裝有水泵，散熱器通過相變蓄熱電熱器內(nèi)部的管路連接在水泵與氣壓供水水箱之間的管路上，相變蓄熱電熱器內(nèi)安裝有電加熱器，并且相變蓄熱電熱器上有太陽能極板。本實(shí)用新型將太陽能、電力二者結(jié)合可共用一套送變電設(shè)備，降低工程造價；利用太陽能發(fā)電實(shí)現(xiàn)風(fēng)能—光能發(fā)電互補(bǔ)，為邊遠(yuǎn)或分散地區(qū)的用戶提供穩(wěn)定的清潔能源，是當(dāng)今新能源開發(fā)利用的一個主流方向。

上箱體結(jié)構(gòu)及動力電池包 1023     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開一種上箱體結(jié)構(gòu)及動力電池包。所述上箱體結(jié)構(gòu)的內(nèi)腔用于容納刀片電池電芯，上箱體結(jié)構(gòu)的頂面上設(shè)置有多個縱向凹陷區(qū)域以及貫穿多個縱向凹陷區(qū)域的橫向凹陷區(qū)域，橫向凹陷區(qū)域和多個縱向凹陷區(qū)域?qū)⑸舷潴w結(jié)構(gòu)的頂面分隔為多個凸起區(qū)域，上箱體結(jié)構(gòu)的前側(cè)面設(shè)置有避讓孔以及圍設(shè)于避讓孔周側(cè)的第一法蘭，第一法蘭用于與連接器的前端面板連接，上箱體結(jié)構(gòu)的底面設(shè)置有第二法蘭，第二法蘭用于與下箱體結(jié)構(gòu)連接，上箱體結(jié)構(gòu)的左側(cè)面和右側(cè)面均為階梯狀結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型增強(qiáng)了上箱體結(jié)構(gòu)的模態(tài)性質(zhì)，提高了上箱體結(jié)構(gòu)的抗振動能力，增強(qiáng)了上箱體結(jié)構(gòu)的整體抗拉強(qiáng)度，更好地適配整車結(jié)構(gòu)，更容易符合設(shè)計(jì)要求。

副車架框架結(jié)構(gòu) 870     

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本申請涉及車輛零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種副車架框架結(jié)構(gòu)，副車架框架結(jié)構(gòu)包括：順次連接的多個支撐構(gòu)件，相鄰的兩個支撐構(gòu)件之間可拆卸連接；還包括用于與車輛的底盤連接的第一連接構(gòu)件，多個支撐構(gòu)件中的至少一個支撐構(gòu)件設(shè)置有第一連接構(gòu)件，第一連接構(gòu)件與至少一個支撐構(gòu)件可拆卸連接。本申請?zhí)峁┑母避嚰芸蚣芙Y(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，通過緊固件實(shí)現(xiàn)各個部件之間可拆卸連接，使得本副車架框架結(jié)構(gòu)的各個部件布置靈活，布局合理，能夠適應(yīng)大部分新能源車輛的底盤架構(gòu)。

一體式電動空壓機(jī) 883     

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本實(shí)用新型公開了一體式電動空壓機(jī)，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括驅(qū)動電機(jī)、電磁離合器和空氣壓縮機(jī)；所述電磁離合器包括軸承、軸承座、主動盤、從動盤、摩擦片、電磁線圈和彈簧片；所述驅(qū)動電機(jī)上設(shè)有傳動軸；所述傳動軸的右端固定連接在主動盤中心；所述傳動軸右端末與軸承內(nèi)環(huán)連接，軸承外環(huán)與軸承座連接；所述軸承座固定在從動盤中心；所述摩擦片通過彈簧片連接在從動盤上；所述空氣壓縮機(jī)內(nèi)設(shè)有空壓機(jī)軸；所述從動盤中心與空壓機(jī)軸左端末連接；所述電磁線圈用于產(chǎn)生磁力將摩擦片吸附在主動盤上。本實(shí)用新型的一體式電動空壓機(jī)，能有效解決現(xiàn)有電磁離合器安裝不便、定位不準(zhǔn)確、軸向及徑向易發(fā)生偏移等問題。

用于電動車的后懸架系統(tǒng) 806     

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本實(shí)用新型公開了一種用于電動車的后懸架系統(tǒng)，屬于新能源汽車懸架技術(shù)領(lǐng)域，針對傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)不具備后輪轉(zhuǎn)向及車輪高度實(shí)時控制的能力，不能夠?qū)崿F(xiàn)智能底盤的功能需求的問題，本實(shí)用新型采用彈簧和減振器分體獨(dú)立布置的后懸架系統(tǒng)，最大化提升車內(nèi)空間，方便售后懸架系統(tǒng)的維修，可以滿足同一車型平臺SUV、MPV車輛布置更大尺寸分體式空氣彈簧的空間要求，達(dá)到更高的舒適性、耐久性指標(biāo)。同時，對應(yīng)的車身縱梁走向更為平直，增加了橫向的跨距，顯著地提升了后排的乘坐空間。該懸架系統(tǒng)與公知的車輪懸架相比較，能更好的滿足高級乘用車對于車輛的操控性和舒適性的要求。此外，該懸架系統(tǒng)旨在布置大功率的驅(qū)動電機(jī)，并實(shí)現(xiàn)主動懸架的功能。

新型汽車備胎 1077     

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本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種新型汽車備胎，包括輪轂本體和與所述輪轂本體匹配的輪胎，所述輪轂本體可折疊；所述輪轂本體通過螺絲組件能夠固定于汽車主輪轂上；質(zhì)量輕，便于攜帶，主輪胎損壞后，將未展開的輪轂本體通過螺絲組件固定安裝在汽車主輪轂上，折疊部能夠在安裝時，避免輪胎本體與地面接觸妨礙安裝，達(dá)到不適用千斤頂即可安裝的目的，安裝在汽車主輪轂之后，汽車前行90度，使折疊部分遠(yuǎn)離地面后，將折疊部展開，使輪轂本體歸圓，然后通過鎖緊裝置鎖緊，代替主輪胎，使汽車能夠正常行駛；免于千斤頂支車卸原胎的煩惱，更利于大眾人群和解決新能源汽車無處安放備胎的情況；更換輪胎時省時省力，適合推廣使用。

太陽能熱壓通風(fēng)器 1012     

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一種太陽能熱壓通風(fēng)器，屬于新能源綜合利用技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型的目的是將建筑通風(fēng)與光伏電池背面降溫相結(jié)合形成分布式光伏發(fā)電、熱壓通風(fēng)一體化系統(tǒng)的太陽能熱壓通風(fēng)器。本實(shí)用新型的鋁合金邊框與下面的背板構(gòu)成頂端開放的封閉箱體，鋁合金邊框上端有安裝沿，在安裝沿的內(nèi)側(cè)安裝有光伏電池，在背板內(nèi)表面放置有硬質(zhì)保溫材料，硬質(zhì)保溫材料上面覆蓋有熱反射板，光伏電池與熱反射板之間有加熱空氣腔；在鋁合金邊框上開有通風(fēng)排風(fēng)口；在背板和硬質(zhì)保溫材料處開有通風(fēng)進(jìn)風(fēng)口，在通風(fēng)進(jìn)風(fēng)口內(nèi)安裝設(shè)置有風(fēng)機(jī)。本實(shí)用新型創(chuàng)造的分布式光伏、通風(fēng)一體化系統(tǒng)具有通風(fēng)效果好，零耗能的特點(diǎn)，其與建筑物結(jié)合緊密，將大大提高其光電效率。

輕型電動車動力電池安裝框架結(jié)構(gòu) 777     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種輕型電動車動力電池安裝框架結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)包括兩組或多組電池框架支撐總成、下層動力電池框架、上層動力電池框架和連接支架；所述電池框架支撐總成固定在車架縱梁上；所述下層動力電池框架和連接支架安裝在動力電池框架支撐總成的兩側(cè)；所述上層動力電池框架通過螺栓固定在下層動力電池框架上；所述下層動力電池框架與上層動力電池框架總共有兩組，每組分別固定在動力電池框架支撐總成的左右兩側(cè)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)形式簡單，便于后期拆裝和維修，節(jié)省整車布置空間，滿足雙層動力電池布置需求；可實(shí)現(xiàn)動力電池系統(tǒng)線下分裝，節(jié)省總裝時間，提高效率。

帶有電子液壓助力功能的電動車用制動操縱機(jī)構(gòu) 1015     

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本實(shí)用新型涉及一種帶有電子液壓助力功能的電動車用制動操縱機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)的電子液壓助力機(jī)構(gòu)為高壓蓄能器；集成式制動主缸包括主缸殼體及位于主缸殼體內(nèi)的主缸推桿、第一、第二活塞、失效備份活塞；該機(jī)構(gòu)在助力模式時由高壓蓄能器控制第二活塞運(yùn)動，在電源失效制動模式時由主缸推桿推動失效備份活塞移動使失效備份腔中的制動液流向增壓腔，推動第二活塞運(yùn)動；在液壓備份失效模式時失效備份活塞直接推動第二活塞運(yùn)動；第二活塞推動第一活塞運(yùn)動使高壓制動液從第一活塞兩側(cè)的空腔流出，從而實(shí)現(xiàn)制動。本實(shí)用新型可在沒有真空源或真空源不穩(wěn)定的新能源汽車上應(yīng)用，且其具有較大的制動系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)范圍，更加適合于帶有制動能量回收的再生制動系統(tǒng)。

多合一集成控制系統(tǒng)、多合一集成控制器及車輛 916     

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本實(shí)用新型涉及一種多合一集成控制系統(tǒng)、多合一集成控制器及車輛。所述的系統(tǒng)包括：主殼體；中間支撐板，所述中間支撐板設(shè)置于主殼體內(nèi)部，用于將所述主殼體的內(nèi)腔體分為上腔體與下腔體；高壓采集板、高壓配電模塊、高壓配電控制模塊、電機(jī)控制器、母線電容、DC?DC控制器、油泵控制器、氣泵控制器；其中，所述高壓采集板、所述高壓配電模塊、所述高壓配電控制模塊、所述電機(jī)控制器、所述母線電容固定設(shè)置于所述上腔體內(nèi)；所述DC?DC控制器、所述油泵控制器、所述氣泵控制器固定設(shè)置于所述下腔體內(nèi)。采用本系統(tǒng)能夠提高新能源商用車高壓系統(tǒng)的集成度，增加空間利用率、降低整車重量和成本。

充電座密封結(jié)構(gòu)及一種充電座 708     

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一種充電座密封結(jié)構(gòu)，屬于新能源汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，包括：殼體(1)，殼體1包括依次設(shè)置并部分連接的前殼體(11)和后殼體(12)；第一密封圈(2)，設(shè)置在所述前殼體(11)內(nèi)，且與所述前殼體(11)一體成型；第二密封圈(3)，設(shè)置在所述后殼體(12)內(nèi)，且與所述后殼體(12)一體成型；至少一個導(dǎo)電端子(4)，包括第一端(41)和第二端(42)；所述第一端(41)與所述第一密封圈(2)密封插接；所述第二端(42)與所述第二密封圈(3)密封插接。密封圈與充電座殼體一體成型，使密封圈與殼體的連接更穩(wěn)固，也能使密封圈與充電座殼體之間的沒有連接縫隙，以獲得更好的密封效果。也能通過一體成型的方式省去了多種模具和零件。