資源排他控制方法以及資源排他控制裝置 700     

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對(duì)共享資源進(jìn)行排他使用限制控制的鎖定對(duì)象,在已先于第一信息處理器而向第二信息處理器許可對(duì)共享資源的優(yōu)先使用權(quán)的情況下,接收到由第一信息處理器向鎖定對(duì)象請(qǐng)求的優(yōu)先使用權(quán)的獲取失敗后,測(cè)量由第二信息處理器對(duì)共享資源的占有時(shí)間長(zhǎng)度;設(shè)定第一信息處理器在直到第二信息處理器對(duì)共享資源的優(yōu)先使用權(quán)失效為止所執(zhí)行的至少兩種等待動(dòng)作組,之后,從等待動(dòng)作組之中選擇出適合于對(duì)占有時(shí)間長(zhǎng)度和與占有時(shí)間長(zhǎng)度相對(duì)應(yīng)而預(yù)先設(shè)定的判定閾值進(jìn)行比較的結(jié)果的等待動(dòng)作。

容錯(cuò)車輪定位頭和系統(tǒng) 750     

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一種利用容錯(cuò)設(shè)計(jì)和自我診斷的傳感頭和系統(tǒng)。當(dāng)一個(gè)或多個(gè)功能模塊或部件失效時(shí)提供替代性操作模式。獨(dú)特的設(shè)計(jì)提供冗余的系統(tǒng)資源。提供自我診斷和測(cè)試用于隔離和識(shí)別故障源。

用于監(jiān)視光突發(fā)交換（OBS）通信網(wǎng)絡(luò)中的虛擬光路徑的交換機(jī)系統(tǒng)和方法 1057     

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本發(fā)明提供光突發(fā)交換（OBS）通信網(wǎng)絡(luò)中的光突發(fā)交換機(jī)，所述光突發(fā)交換機(jī)包括用于監(jiān)視與維護(hù)從布置在環(huán)形網(wǎng)絡(luò)中的一通信節(jié)點(diǎn)到布置在該環(huán)形網(wǎng)絡(luò)中的多個(gè)其它通信節(jié)點(diǎn)的虛擬光路徑的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)以使得話務(wù)數(shù)據(jù)能夠經(jīng)由物理光路徑在諸節(jié)點(diǎn)之間被傳送與/或接收的裝置。該交換機(jī)還提供用于在從OBS通信網(wǎng)絡(luò)中的一節(jié)點(diǎn)到該OBS通信網(wǎng)絡(luò)中的每個(gè)其它節(jié)點(diǎn)的虛擬路徑上發(fā)送數(shù)據(jù)分組探測(cè)的裝置，其中在所述交換機(jī)處收到的數(shù)據(jù)分組探測(cè)信息提供用于在諸節(jié)點(diǎn)之間發(fā)送話務(wù)數(shù)據(jù)的物理光路徑的可用性的信息。該交換機(jī)可被如此配置以使得此路徑監(jiān)視的速率被調(diào)度成確保在監(jiān)視到失效或降格的路徑的情形中有小于50ms的保護(hù)交換。

車輛穩(wěn)定性控制方法 712     

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控制配備有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的車輛行駛的方法,該方法包括確定是否存在車輛的一個(gè)以上車輪(14a,14b,14c,16a,16b,16c)離地的可能性,如果存在這種可能性,使與具有離地可能性的車輪相關(guān)的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)失效,使得在確定是否需要防抱死制動(dòng)控制時(shí)不考慮這些車輪的速度,對(duì)具有離地可能性的車輪或多個(gè)車輪(14a,14b,14c)中的一個(gè)施加低水平試驗(yàn)制動(dòng)力,監(jiān)測(cè)所述車輪或多個(gè)車輪(14a,14b,14c)的速度,如果試驗(yàn)制動(dòng)力導(dǎo)致被監(jiān)測(cè)的車輪(14a,14b,14c)中的一個(gè)以上下降到車輛速度的預(yù)定百分比之下,觸發(fā)穩(wěn)定性警報(bào)信號(hào)和/或?qū)]有離地可能性的車輪(16a,16b,16c)中的一個(gè)以上施加受控制的制動(dòng)力,以便降低車輛速度。

用于運(yùn)轉(zhuǎn)渦輪增壓器裝置的方法和用于渦輪增壓器裝置的控制單元 748     

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提供一種用于運(yùn)轉(zhuǎn)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器裝置的方法，該渦輪增壓器裝置包括順序設(shè)置的低壓渦輪增壓級(jí)和高壓渦輪增壓級(jí)，所述低壓渦輪增壓級(jí)包括具有無傳感器的低壓渦輪旁通閥的低壓渦輪。該方法包括評(píng)估所述渦輪增壓器裝置的至少一個(gè)傳感器信號(hào)以用于探測(cè)所述無傳感器的低壓渦輪旁通閥的失效模式。以此方式，可以在不利用位置傳感器的情況下監(jiān)測(cè)低壓渦輪旁通閥的退化。

用于運(yùn)行電力照明器件的方法以及運(yùn)行電路 1126     

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本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行電力照明器件(12)的方法和運(yùn)行電路(11)，其中，由直流電源(1)通過中間聯(lián)接轉(zhuǎn)換器(10)給該照明器件(12)供應(yīng)電力運(yùn)行能，其中，測(cè)量由轉(zhuǎn)換器(10)接收的電流(I)并且將其與極限值(IG)相比較，其中，如果由轉(zhuǎn)換器(10)接收的電流(I)超過上限值(IG)時(shí)，從轉(zhuǎn)換器(10)分離或切斷直流電壓源(1)，并且其中在接通階段期間使分離/切斷切換機(jī)構(gòu)(2)失效。

數(shù)據(jù)對(duì)照裝置、對(duì)照方法以及利用其的安全保安系統(tǒng) 831     

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在利用現(xiàn)有的完全同步的2個(gè)CPU以及對(duì)照從該2個(gè)CPU輸出的輸出數(shù)據(jù)的一致/不一致的失效安全的對(duì)照電路來探測(cè)CPU故障的要求較高安全性的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)中，在從2個(gè)CPU輸出的輸出數(shù)據(jù)的同步發(fā)生偏離的情況下，對(duì)照電路不能正確地對(duì)照數(shù)據(jù)。本發(fā)明所提供的數(shù)據(jù)對(duì)照裝置具有：基于從多個(gè)數(shù)據(jù)源(A、B)送出的數(shù)據(jù)(1a、1b)來生成同步信號(hào)(3)的同步信號(hào)生成電路(10)；基于同步信號(hào)(3)來生成同步調(diào)整信號(hào)(5)的同步偏離探測(cè)電路(20)；基于同步調(diào)整信號(hào)(5)來調(diào)整對(duì)照定時(shí)并對(duì)照數(shù)據(jù)(1a、1b)的同步調(diào)整對(duì)照電路(30)，數(shù)據(jù)對(duì)照裝置對(duì)照從2個(gè)數(shù)據(jù)源(A、B)送出的存在沒能取得同步的可能性的數(shù)據(jù)(1a、1b)。

廣告流量的處理方法、裝置和設(shè)備 1027     

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本申請(qǐng)公開了一種廣告流量的處理方法，包括：在預(yù)定時(shí)間周期的當(dāng)前時(shí)間片，獲取來自客戶端的廣告流量的請(qǐng)求，其中，所述預(yù)定時(shí)間周期包括多個(gè)時(shí)間片；獲取所述客戶端對(duì)于廣告的接受能力評(píng)估數(shù)據(jù)；根據(jù)所述接受能力評(píng)估數(shù)據(jù)，獲得所述客戶端對(duì)于該廣告流量的預(yù)估數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)消耗數(shù)值；根據(jù)所述預(yù)估數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)消耗數(shù)值，確定在當(dāng)前時(shí)間片是否針對(duì)該廣告流量執(zhí)行確認(rèn)投放的廣告信息，并將所述廣告信息發(fā)送到客戶端的操作。采用上述方法，解決了現(xiàn)有技術(shù)中在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境欠佳的情況下，由于廣告流量消耗反饋發(fā)生延遲而導(dǎo)致的廣告預(yù)算控制失效的問題。

可涂覆性改善的聚丙烯系組合物 733     

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本發(fā)明涉及聚丙烯系組合物、包含所述聚丙烯系組合物的制品以及共聚物(B)用于減少包含所述聚丙烯系組合物的制品的涂料附著失效的用途，所述聚丙烯系組合物包含：(A)40.0至85.0wt％的多相丙烯共聚物，以多相丙烯共聚物的總重量為基準(zhǔn)計(jì)，所述多相丙烯共聚物的二甲苯冷可溶物(XCS)級(jí)分的含量為15wt％至35wt％；(B)5.0至15.0wt％的丙烯與共聚單體單元的無規(guī)共聚物，所述共聚單體單元選自乙烯和C₄?C₁₂α?烯烴，所述無規(guī)共聚物已在單中心催化劑體系的存在下聚合，所述無規(guī)共聚物由差示掃描量熱法(DSC)測(cè)得的熔融溫度Tm低于140℃；(C)5.0至25.0wt％的乙烯共聚物，所述乙烯共聚物具有C₄?C₁₂α?烯烴共聚單體單元，所述乙烯共聚物的密度為850kg/m³至900kg/m³；和(D)5.0至25.0wt％的無機(jī)填料；其中，組分(A)、(B)、(C)和(D)的量均以聚丙烯系組合物的總重量為基準(zhǔn)計(jì)；所述聚丙烯系組合物根據(jù)ISO 1133在230℃和2.16kg載荷下測(cè)得的熔體流動(dòng)速率(MFR₂)為2.0g/10min至20.0g/10min。

具有碎片保留硬涂層的薄撓性玻璃覆蓋 657     

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玻璃制品具有薄的玻璃層和布置在薄的玻璃層的頂表面上的頂部光學(xué)透明聚合物硬涂層。頂部光學(xué)透明聚合物硬涂層可以具有0.1微米至200微米的厚度以及6H或更高的鉛筆硬度，這是當(dāng)光學(xué)透明聚合物硬涂層布置在玻璃層的頂表面上對(duì)鉛筆硬度進(jìn)行測(cè)量時(shí)的情況。在靜態(tài)兩點(diǎn)彎曲測(cè)試過程中彎曲至失效后，玻璃制品避免了玻璃碎片顆粒從玻璃制品彈射出來。

包括光學(xué)透明聚合硬涂層的可折疊玻璃制品及其制造方法 1166     

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一種玻璃制品，其包括超薄玻璃層以及與超薄玻璃層結(jié)合并且具有8H或更大的鉛筆硬度的光學(xué)透明聚合硬涂層。光學(xué)透明聚合物厚度層可以包括有機(jī)聚合物材料或脂族或芳族六官能氨基甲酸酯丙烯酸酯。在一些實(shí)施方式中，所述玻璃制品可以具有抗沖擊性，所述抗沖擊性由玻璃制品在筆落高度處避免失效的能力限定，所述筆落高度是無光學(xué)透明聚合硬涂層的超薄玻璃層的對(duì)照筆落高度的2倍或更大，其中，筆落高度和對(duì)照筆落高度根據(jù)筆落測(cè)試來測(cè)量。在一些實(shí)施方式中，玻璃制品可以經(jīng)受5mm或更小的彎曲半徑。

用于機(jī)械系統(tǒng)的自動(dòng)化視情維修的方法和系統(tǒng) 994     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┝擞糜跈C(jī)械系統(tǒng)的自動(dòng)化視情維修的方法和系統(tǒng)。示例性系統(tǒng)可包括耦接到一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)處理器的至少一個(gè)存儲(chǔ)器，該一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)處理器被配置為從機(jī)械系統(tǒng)接收指示機(jī)械系統(tǒng)的第一部件的性能的第一數(shù)據(jù)，使用該第一數(shù)據(jù)來確定第一部件的第一性能度量，使用該第一性能度量來確定在第一部件處已發(fā)生故障的概率值，以及使用該概率值來確定第一部件失效前的預(yù)測(cè)時(shí)間長(zhǎng)度。

抗疲勞熱塑性組合物及其制備方法和由其得到的制品 757     

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一種包含樹脂組合物的熱塑性組合物，所述樹脂組合物包含：重均分子量大于或等于30, 000的聚碳酸酯，使用凝膠滲透色譜測(cè)定；包含1～50wt％硅氧烷單元的聚硅氧烷－聚碳酸酯；和SAN共聚物，其中選擇聚碳酸酯，聚硅氧烷－聚碳酸酯和SAN共聚物的用量，使得根據(jù)ASTM D638－03I類，在28.2MPa壓力和5Hz頻率下在大于或等于70, 000次循環(huán)時(shí)發(fā)生熱塑性組合物的疲勞失效，并且根據(jù)ASTM D4440－01方法在剪切速率6, 000s－1和300℃測(cè)量時(shí)熱塑性組合物的粘度小于或等于112Pa－s。本發(fā)明還公開了制造該熱塑性組合物的方法。

光學(xué)涂層具有殘留壓縮應(yīng)力的經(jīng)涂覆的制品 846     

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經(jīng)涂覆的制品包括具有主表面的基材以及布置在基材的主表面上的光學(xué)涂層。至少一部分的光學(xué)涂層包括約50MPa或更大的殘留壓縮應(yīng)力。經(jīng)涂覆的制品具有約0.5％或更大的失效應(yīng)變，這是通過環(huán)上環(huán)拉伸測(cè)試過程測(cè)得的。經(jīng)涂覆的制品具有約80％或更大的平均適光透射率。

具有故障處理單元的駕駛員輔助系統(tǒng) 1013     

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一種用于機(jī)動(dòng)車的駕駛員輔助系統(tǒng)，該駕駛員輔助系統(tǒng)具有用于感測(cè)車輛環(huán)境信息的車輛環(huán)境傳感器裝置(16)，該車輛環(huán)境傳感器裝置包括多個(gè)部分傳感器裝置(30，32)，其中，在針對(duì)脫手駕駛的行駛模式中基于由該車輛環(huán)境傳感器裝置(16)所感測(cè)的車輛環(huán)境信息來實(shí)施車輛引導(dǎo)，其中，車輛引導(dǎo)包括用于車輛橫向引導(dǎo)(36，38)的功能和用于車輛縱向引導(dǎo)(34)的功能，其中，故障處理單元(14)設(shè)置為用于，在針對(duì)脫手駕駛的行駛模式中，在車輛環(huán)境傳感器裝置(16)的部分傳感器裝置(30，32)的不同失效場(chǎng)景中，帶有對(duì)所述車輛引導(dǎo)的功能的不同限制地保持車輛引導(dǎo)，并且將車輛引導(dǎo)接管請(qǐng)求輸出給引導(dǎo)車輛的人。

個(gè)資隱藏的通話方法及其系統(tǒng) 1039     

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本發(fā)明涉及一種個(gè)資隱藏的通話方法及其系統(tǒng)，此方法包含：執(zhí)行辨識(shí)單元產(chǎn)生程序產(chǎn)生主辨識(shí)單元及附屬辨識(shí)單元。在通話建立服務(wù)器儲(chǔ)存第一身份碼及第二身份碼。在第一行動(dòng)裝置偵測(cè)主辨識(shí)單元以加入第一身份碼至第一行動(dòng)裝置的第一通訊應(yīng)用程序。在第二行動(dòng)裝置偵測(cè)附屬辨識(shí)單元以加入第二身份碼至第二行動(dòng)裝置的第二通訊應(yīng)用程序。執(zhí)行第二通訊應(yīng)用程序以送出通話請(qǐng)求至通話建立服務(wù)器。由通話建立服務(wù)器根據(jù)第一身份碼及第二身份碼建立從第二通訊應(yīng)用程序至第一通訊應(yīng)用程序的通訊聯(lián)機(jī)。本發(fā)明能解決賬號(hào)被有心人士盜用的問題，還能夠?qū)⒆砸训馁~號(hào)從受話端的行動(dòng)裝置上進(jìn)行失效，以及能夠讓使用者依據(jù)受話端的對(duì)象進(jìn)行通話設(shè)定，使其更具有彈性。

用于運(yùn)行風(fēng)輪葉片調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置的方法 1220     

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本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的風(fēng)輪葉片調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置的方法，其中通過主供電裝置(26)為電工作負(fù)載(23)供電并且在主供電裝置失效時(shí)通過電能存儲(chǔ)裝置(20)供電。電能存儲(chǔ)裝置(20)借助充電器(22)充電。此外，電能存儲(chǔ)裝置(20)以連續(xù)的時(shí)間間隔暫時(shí)與充電器(22)分離并且由電試驗(yàn)負(fù)載(30)加載，其中，監(jiān)測(cè)由此引起的電能存儲(chǔ)裝置(20)的放電。

用于車輛轉(zhuǎn)向的方法和系統(tǒng)布置以及具有這種系統(tǒng)的車輛 1071     

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本發(fā)明涉及車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置（100），其包括允許車輪轉(zhuǎn)向的車輛懸架和具有反饋扭矩致動(dòng)器（130）的動(dòng)力輔助車輛轉(zhuǎn)向，借助于扭矩和/或角度控制系統(tǒng)TAC（132）來控制轉(zhuǎn)向感覺。具有可轉(zhuǎn)向車輪的車輛懸架包括多個(gè)車輛懸架參數(shù)，并且一個(gè)或多個(gè)車輛懸架參數(shù)或元素的幾何結(jié)構(gòu)和/或尺寸被設(shè)計(jì)成減小或最小化使駕駛中的車輛轉(zhuǎn)向所需的轉(zhuǎn)向力。所述扭矩和/或角度控制TAC（132）用于至少基于直接或間接感測(cè)和/或計(jì)算的方向盤角度來控制車輪轉(zhuǎn)向角，并且通過控制所述反饋扭矩致動(dòng)器來提供反饋控制，以生成目標(biāo)反饋扭矩和目標(biāo)轉(zhuǎn)向感覺，并且因此減少或消除車輛懸架所提供的駕駛員反饋，使得如果轉(zhuǎn)向控制中存在故障從而喪失了輔助，則轉(zhuǎn)向力度將足夠低以供駕駛員安全地處置，因此不需要失效?操作轉(zhuǎn)向齒輪。

控制電動(dòng)窗簾的方法 709     

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一種方法包括：測(cè)量窗戶處的光強(qiáng)度；確定光強(qiáng)度是否超過多云天閾值；以日光穿透限制模式進(jìn)行操作以控制電動(dòng)窗簾，從而控制空間中的日光穿透距離；如果光強(qiáng)度大于多云天閾值，則啟用日光穿透限制模式；以及如果總光強(qiáng)度小于多云天閾值，則使日光穿透限制模式失效。如果計(jì)算的太陽(yáng)高度角大于預(yù)定的太陽(yáng)高度角，則將多云天閾值保持在恒定閾值，并且如果計(jì)算的太陽(yáng)高度角小于預(yù)定的太陽(yáng)高度角，則多云天閾值隨時(shí)間進(jìn)行變化。如果計(jì)算的太陽(yáng)高度角小于預(yù)定的太陽(yáng)高度角，則多云天閾值是計(jì)算的太陽(yáng)高度角的函數(shù)。

用于更換電解煉鋁池中的陽(yáng)極,包括調(diào)整陽(yáng)極位置的方法以及實(shí)現(xiàn)該方法的多功能機(jī)組 1061     

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本發(fā)明的目標(biāo)在于一種用于更換熔融電解煉鋁池(2)中陽(yáng)極的方法，池(2)上使用至少一個(gè)包括定位裝置(13b)和抓握裝置(13a)的陽(yáng)極裝卸工具(13)，其特征在于：在用替代陽(yáng)極(20″)取代確定的失效陽(yáng)極(20′)的過程中，通過位于至少一個(gè)陽(yáng)極裝卸工具(13)上的固定點(diǎn)P0相對(duì)于一組位于獨(dú)立于陽(yáng)極裝卸工具的確定物體上的確定參考點(diǎn)P的一組位置測(cè)量來確定替代陽(yáng)極(20″)的位置。本發(fā)明另一目標(biāo)在于用于實(shí)現(xiàn)該方法的多功能機(jī)組。本發(fā)明顯著限制了用于確定替代陽(yáng)極位置所需的裝卸操作。

處理尾氣的燃燒裝置 668     

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本實(shí)用新型公開了一種處理尾氣的燃燒裝置，包括數(shù)尾氣管路，尾氣管路連接燃燒室腔體，燃燒室腔體連接排氣管路，燃燒室腔體設(shè)置有數(shù)個(gè)燃燒器，每個(gè)燃燒器連接一燃?xì)夤?yīng)細(xì)管，在燃料管路上設(shè)有一電磁閥以精確控制燃料啟閉，在每一獨(dú)立的燃燒器設(shè)有一點(diǎn)火器與一溫度感知器，以溫度感知器量測(cè)燃燒器中的溫度，藉以偵測(cè)逆火回?zé)陌l(fā)生，便能由電磁閥關(guān)閉燃料供應(yīng)；在各燃燒器的燃?xì)夤?yīng)細(xì)管的末端分別接設(shè)有一第一段的阻火器，以第一段的阻火器的多孔道降溫停止逆火發(fā)生；在燃料管路的末端設(shè)置有一第二段的阻火器，當(dāng)有至少一燃燒器的第一段的阻火器失效，逆火回?zé)寥細(xì)饣旌瞎苈窌r(shí)以其本身的熱脹關(guān)閉燃料的供給而停機(jī)。

指紋傳感器和指紋識(shí)別系統(tǒng) 789     

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一種指紋傳感器,所述指紋傳感器,用于探測(cè)指紋圖案,所述指紋傳感器包括柔性基底。一種包括所述指紋傳感器的指紋識(shí)別系統(tǒng),還包括用于控制所述指紋傳感器并處理指紋傳感器探測(cè)到的信號(hào)的驅(qū)動(dòng)電路單元,連接于指紋傳感器。本實(shí)用新型的指紋傳感器包括柔性基底,一方面可以避免彎曲所造成的指紋傳感器失效問題,另一方面本實(shí)用新型指紋傳感器可設(shè)置于具有曲面外觀的產(chǎn)品,從而擴(kuò)大了指紋傳感器的使用范圍。

吸盤安全裝置 858     

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本實(shí)用新型是一種吸盤安全裝置，由一罩體、一設(shè)于罩體的吸附件、一可控制吸附件是否產(chǎn)生初始吸力的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，以及一設(shè)于罩體的電控裝置所組成。該吸附件界定有一感應(yīng)區(qū)，用以在吸附件產(chǎn)生初始吸力時(shí)能變形至第一位差。該電控裝置則設(shè)有一電源、一警示器、一匹配感應(yīng)區(qū)的偵測(cè)器，且進(jìn)一步控制感應(yīng)區(qū)由第一位差另外變形至第二位差時(shí)能觸發(fā)偵測(cè)器，用以通知警示器進(jìn)行告警，從而明辨該初始吸力即將失效，如此，讓使用者有足夠時(shí)間因應(yīng)，俾有效改善傳統(tǒng)吸盤因持續(xù)使用的松脫危險(xiǎn)情形。

用于電池組管理的方法和電池組管理系統(tǒng) 958     

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本發(fā)明涉及用于電池組管理的方法和電池組管理系統(tǒng)。提供一種用于電池組的電池組管理的方法，所述電池組具有多個(gè)電池組模塊，所述電池組模塊分別具有多個(gè)電池組電池、傳感器和至少一個(gè)傳感器控制設(shè)備。在此規(guī)定：傳感器控制設(shè)備和/或傳感器的失效至少暫時(shí)通過如下方式來補(bǔ)償：根據(jù)另一傳感器控制設(shè)備的測(cè)量值（46）和所涉及的傳感器控制設(shè)備與所述另一傳感器控制設(shè)備的相關(guān)值來計(jì)算所涉及的傳感器控制設(shè)備的不存在的測(cè)量值（46）。此外說明被設(shè)立用于執(zhí)行該方法的計(jì)算機(jī)程序、電池組管理系統(tǒng)、電池組系統(tǒng)和機(jī)動(dòng)車。

電磁閥診斷設(shè)備和方法 874     

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本發(fā)明涉及電磁閥診斷設(shè)備和方法。一種電磁閥診斷設(shè)備，包括：打開或關(guān)閉燃料箱的入口/出口的多個(gè)電磁閥；測(cè)量電磁閥的操作電流的電流傳感器；以及基于由電流傳感器測(cè)量的操作電流診斷電磁閥是否失效的控制器。根據(jù)本發(fā)明，可使控制器的硬件和大小得到優(yōu)化，并且可以實(shí)現(xiàn)成本節(jié)省。

單側(cè)工件處理 931     

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本發(fā)明公開了一種用于處理半導(dǎo)體晶片和類似工件的離心工件處理器,其包括固持并旋轉(zhuǎn)工件的頭部。頭部包括具有氣體系統(tǒng)的轉(zhuǎn)子。氣體從轉(zhuǎn)子內(nèi)的入口被噴霧或者噴射,從而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)氣流。旋轉(zhuǎn)氣流產(chǎn)生壓力條件,使工件第一側(cè)的邊緣固持抵接到轉(zhuǎn)子上的接觸銷或表面上。轉(zhuǎn)子和工件一起旋轉(zhuǎn)。鄰近周邊的導(dǎo)銷可以幫助將工件與轉(zhuǎn)子對(duì)準(zhǔn)。一個(gè)有角度的表面幫助使失效的工藝流體偏斜遠(yuǎn)離工件。頭部可以移動(dòng)到與槽座的多個(gè)不同接合位置。當(dāng)工件旋轉(zhuǎn)時(shí),槽座內(nèi)的噴霧噴嘴將工藝流體噴射到工件的第二側(cè)上以便處理工件。可采用移動(dòng)的端點(diǎn)探測(cè)器來探測(cè)處理的端點(diǎn)。

用于估計(jì)電氣部件壽命的方法和設(shè)備 908     

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公開了用于估計(jì)由在一系列應(yīng)力循環(huán)中對(duì)部件施加應(yīng)力的操作參數(shù)引起的電氣部件劣化的系統(tǒng)和方法，其中，保存循環(huán)計(jì)數(shù)值，所述循環(huán)計(jì)數(shù)值各自與操作參數(shù)的值的一定范圍對(duì)應(yīng)，并且存儲(chǔ)多個(gè)最大循環(huán)值，所述最大循環(huán)值各自與其中一個(gè)范圍對(duì)應(yīng)并且表示在部件被預(yù)計(jì)具有用戶定義的失效概率值的對(duì)應(yīng)范圍內(nèi)的應(yīng)力循環(huán)次數(shù)。對(duì)于給定的應(yīng)力循環(huán)，對(duì)計(jì)數(shù)值中的與包括測(cè)量值或感測(cè)值的范圍對(duì)應(yīng)的計(jì)數(shù)值進(jìn)行遞增，并且將電氣系統(tǒng)部件的累積劣化值作為各個(gè)計(jì)數(shù)值與對(duì)應(yīng)的最大循環(huán)值的比率之和進(jìn)行計(jì)算。

具有多色效果的熱轉(zhuǎn)印標(biāo)簽 714     

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一種多色效果熱轉(zhuǎn)印標(biāo)簽，包括載體和在載體上的多色效果設(shè)計(jì)層。多色效果設(shè)計(jì)層由具有多色效果顏料的油墨配制，多色效果顏料的濃度占油墨約1％至約25％的重量比。多色效果熱傳遞標(biāo)簽作為多色效果特征從載體轉(zhuǎn)移到服裝物品，并且多色效果特征在物品上表現(xiàn)出穩(wěn)健的多色效果。經(jīng)過耐克標(biāo)準(zhǔn)裝飾耐久性洗滌測(cè)試(在60℃溫度下進(jìn)行5次耐洗、在60℃溫度下進(jìn)行15次創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)水洗)，并且在每次洗滌之后滾筒干燥之后，多色效果特征顯示沒有粘附失效、沒有顏色變化、沒有色斑并且沒有視覺變化，并且在經(jīng)過AATCC標(biāo)準(zhǔn)脫色測(cè)試(使用SDLATL AS CM?5 AATCC脫色程度試驗(yàn)機(jī)和2”X2”平方的TIC脫色程度試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行十次脫色試驗(yàn))之后顯示沒有顏色轉(zhuǎn)移、沒有磨損并且沒有視覺變化。公開了用于轉(zhuǎn)移到塑料、碳纖維和金屬的多色效果熱轉(zhuǎn)印標(biāo)簽。

用于監(jiān)視光突發(fā)交換（OBS）通信網(wǎng)絡(luò)中的虛擬光路徑的交換機(jī)系統(tǒng)和方法 1313     

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本發(fā)明提供光突發(fā)交換（OBS）通信網(wǎng)絡(luò)中的光突發(fā)交換機(jī)，所述光突發(fā)交換機(jī)包括用于監(jiān)視與維護(hù)從布置在環(huán)形網(wǎng)絡(luò)中的一通信節(jié)點(diǎn)到布置在該環(huán)形網(wǎng)絡(luò)中的多個(gè)其它通信節(jié)點(diǎn)的虛擬光路徑的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)以使得話務(wù)數(shù)據(jù)能夠經(jīng)由物理光路徑在諸節(jié)點(diǎn)之間被傳送與/或接收的裝置。該交換機(jī)還提供用于在從OBS通信網(wǎng)絡(luò)中的一節(jié)點(diǎn)到該OBS通信網(wǎng)絡(luò)中的每個(gè)其它節(jié)點(diǎn)的虛擬路徑上發(fā)送數(shù)據(jù)分組探測(cè)的裝置，其中在所述交換機(jī)處收到的數(shù)據(jù)分組探測(cè)信息提供用于在諸節(jié)點(diǎn)之間發(fā)送話務(wù)數(shù)據(jù)的物理光路徑的可用性的信息。該交換機(jī)可被如此配置以使得此路徑監(jiān)視的速率被調(diào)度成確保在監(jiān)視到失效或降格的路徑的情形中有小于50ms的保護(hù)交換。

車輛穩(wěn)定性控制方法 1022     

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控制配備有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的車輛行駛的方法,該方法包括確定是否存在車輛的一個(gè)以上車輪(14a,14b,14c,16a,16b,16c)離地的可能性,如果存在這種可能性,使與具有離地可能性的車輪相關(guān)的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)失效,使得在確定是否需要防抱死制動(dòng)控制時(shí)不考慮這些車輪的速度,對(duì)具有離地可能性的車輪或多個(gè)車輪(14a,14b,14c)中的一個(gè)施加低水平試驗(yàn)制動(dòng)力,監(jiān)測(cè)所述車輪或多個(gè)車輪(14a,14b,14c)的速度,如果試驗(yàn)制動(dòng)力導(dǎo)致被監(jiān)測(cè)的車輪(14a,14b,14c)中的一個(gè)以上下降到車輛速度的預(yù)定百分比之下,觸發(fā)穩(wěn)定性警報(bào)信號(hào)和/或?qū)]有離地可能性的車輪(16a,16b,16c)中的一個(gè)以上施加受控制的制動(dòng)力,以便降低車輛速度。