可調(diào)節(jié)高度的掃描電鏡樣品臺(tái) 416     

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一種可調(diào)節(jié)高度的掃描電鏡樣品臺(tái)，包括大樣品臺(tái)（1）、帶燕尾槽的底座（2）、小樣品臺(tái)（3）、轉(zhuǎn)柄（4）。帶螺桿的小樣品臺(tái)安裝在大樣品臺(tái)的螺孔中；小樣品臺(tái)下部螺桿的端部安裝固定在轉(zhuǎn)柄的螺孔中；大樣品臺(tái)下部安裝有帶燕尾槽的底座，帶燕尾槽的底座通過螺栓（5）與大樣品臺(tái)連接固定；大樣品臺(tái)底部的燕尾槽結(jié)構(gòu)與蔡司掃描電鏡的樣品臺(tái)連接機(jī)構(gòu)相配合。通過轉(zhuǎn)柄的轉(zhuǎn)動(dòng)小樣品臺(tái)的螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)小樣品臺(tái)上升；當(dāng)小樣品臺(tái)需下降時(shí)，只需反向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)柄，螺桿下降，從而實(shí)現(xiàn)小樣品臺(tái)在垂直方向上高度的調(diào)整。

帶限位結(jié)構(gòu)的表面式應(yīng)變計(jì) 830     

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本實(shí)用新型涉及一種帶限位結(jié)構(gòu)的表面式應(yīng)變計(jì)，屬于土木工程領(lǐng)域，應(yīng)用于結(jié)構(gòu)安全健康監(jiān)測(cè)行業(yè)。它包括帶限位凸槽的安裝座、帶限位凹槽的保護(hù)管、線圈及溫度芯片和信號(hào)電纜；帶限位凹槽的保護(hù)管通過其內(nèi)部鋼弦的繃緊與兩端兩個(gè)帶限位凸槽的安裝座榫接在一起，保證鋼弦不跟隨安裝座的轉(zhuǎn)動(dòng)而發(fā)生扭轉(zhuǎn)。帶限位凹槽的保護(hù)管的中部為線圈及溫度芯片。帶限位凸槽的安裝座與帶限位凹槽的保護(hù)管連接在一起防止相對(duì)于中心軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型專利解決了表面式應(yīng)變計(jì)在實(shí)施過程中因?yàn)榘惭b座扭轉(zhuǎn)而導(dǎo)致的傳感器失效問題，極大地提高了傳感器的安裝成活率，降低了維護(hù)成本和調(diào)試時(shí)間。

菲涅爾透鏡、結(jié)構(gòu)光投影模組及電子設(shè)備 1148     

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本申請(qǐng)公開了一種菲涅爾透鏡、結(jié)構(gòu)光投影模組及電子設(shè)備，包括：透鏡基層，具有入光面以及與入光面相對(duì)的出光面；準(zhǔn)直部，設(shè)于透鏡基層的表面，準(zhǔn)直部配置成可調(diào)制由入光面入射的光線，以使得光線穿過準(zhǔn)直部后以垂直于出光面的方向出射，準(zhǔn)直部具有背離透鏡基層的工作面；衍射部，設(shè)于工作面，衍射部配置成對(duì)穿過衍射部的光線進(jìn)行衍射。本申請(qǐng)的菲涅爾透鏡通過在透鏡基層上設(shè)置準(zhǔn)直部，可起到調(diào)制光線準(zhǔn)直的作用，并在準(zhǔn)直部的工作面上設(shè)置衍射部，可起到衍射光線的作用，使菲涅爾透鏡集成了準(zhǔn)直鏡頭與衍射光學(xué)元件的功能，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，在組裝或經(jīng)可靠性測(cè)試后不會(huì)出現(xiàn)失效，降低了組裝工時(shí)及生產(chǎn)成本，占用的空間更小。

高精度無調(diào)試盲區(qū)的行程限位器 1208     

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本實(shí)用新型公開了一種高精度無調(diào)試盲區(qū)的行程限位器，包括下殼體、上殼體和安裝板；所述下殼體和上殼體的開口處均設(shè)有向外延伸的凸緣，且凸緣的四個(gè)邊角處均設(shè)有螺紋孔，所述上殼體和下殼體通過螺釘與螺紋孔螺接的方式扣合連接；所述上殼體和下殼體的開口處均設(shè)有安裝槽，用于安裝密封圈，且安裝槽位于螺紋孔的內(nèi)側(cè)。本實(shí)用新型的電氣信號(hào)轉(zhuǎn)換單元沒有電氣盲區(qū)，所以在調(diào)試的時(shí)候不需要打開上殼體進(jìn)行調(diào)試，更加方便實(shí)用，并且電氣信號(hào)轉(zhuǎn)換單元通過齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)直接與蝸桿軸傳動(dòng)連接，不經(jīng)過減速機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)換，測(cè)量精度更高，而且本實(shí)用新型的殼體的連接螺釘置于密封圈外側(cè)，即使螺釘處密封結(jié)構(gòu)失效，殼體內(nèi)部也依然被密封圈保護(hù)，防護(hù)等級(jí)更高。

按鍵組件及終端設(shè)備 1104     

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本實(shí)用新型涉及按鍵防水技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種按鍵組件及終端設(shè)備，該按鍵組件包括：鍵帽和內(nèi)托，鍵帽與內(nèi)托滑動(dòng)連接以相對(duì)內(nèi)托壓下或抬起，鍵帽與內(nèi)托之間設(shè)置有復(fù)位彈性組件，鍵帽與內(nèi)托通過復(fù)位彈性組件實(shí)現(xiàn)電連接；內(nèi)托包括與鍵帽配合的連接部，連接部背離鍵帽的一側(cè)具有固定柱，連接部背離鍵帽一側(cè)的表面形成搭接面；設(shè)于鍵帽和連接部外周側(cè)的絕緣套；設(shè)于搭接面的第一絕緣密封墊；套設(shè)于固定柱的外周側(cè)的密封圈；鎖緊件，鎖緊件套設(shè)于固定柱的外周側(cè)，鎖緊件與固定柱連接并且與搭接面配合以將內(nèi)托固定于設(shè)備殼體，鎖緊件與設(shè)備殼體絕緣設(shè)置。該按鍵組件防水效果極好，滿足相關(guān)可靠性測(cè)試要求，有效避免設(shè)備由于進(jìn)水導(dǎo)致ECG功能失效。

熱壓粘合裝置 1516     

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本實(shí)用新型涉及一種熱壓粘合裝置，包括機(jī)架，所述的機(jī)架上設(shè)置有產(chǎn)品放置平臺(tái)，且在該產(chǎn)品放置平臺(tái)內(nèi)設(shè)有用來定位產(chǎn)品的子模具平臺(tái)；所述的機(jī)架上安裝有支架，并通過該支架固定有氣缸，該氣缸的伸縮端固定有氣動(dòng)下壓頭，該氣動(dòng)下壓頭位于產(chǎn)品放置平臺(tái)的上方；所述的機(jī)架上的兩側(cè)分別設(shè)有左啟動(dòng)鍵和右啟動(dòng)鍵，該左啟動(dòng)鍵和右啟動(dòng)鍵分別與氣缸相連接并控制氣缸的上下運(yùn)動(dòng)；本實(shí)用新型能有效解決客戶嚴(yán)酷可靠性測(cè)試后按鍵起翹導(dǎo)致的按鍵觸摸不靈敏或失效問題。

下行防墜器 1160     

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本實(shí)用新型公開一種下行防墜器，包括有執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及觸發(fā)機(jī)構(gòu)；該執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括有附墻支架、防墜板和觸發(fā)感應(yīng)板；該附墻支架可上下活動(dòng)地設(shè)置于爬架導(dǎo)軌和墻體之間；該防墜板可左右擺動(dòng)地與附墻支架鉸接并位于爬架導(dǎo)軌的側(cè)旁；該觸發(fā)感應(yīng)板可左右擺動(dòng)地與防墜板鉸接并位于爬架導(dǎo)軌的側(cè)旁；該觸發(fā)機(jī)構(gòu)包括有活動(dòng)座、鋼繩、導(dǎo)桿、觸發(fā)輪和第一壓縮彈簧；該鋼繩的一端與防墜板和觸發(fā)感應(yīng)板連接，本實(shí)用新型由執(zhí)行機(jī)構(gòu)和觸發(fā)機(jī)構(gòu)組成，通過利用觸發(fā)輪抵于承載鋼索時(shí)，以實(shí)時(shí)感測(cè)承載鋼索是否失效，實(shí)現(xiàn)可靠的觸發(fā)，整體結(jié)構(gòu)簡單，可靠性非常高，滿足使用的需要。

浮選機(jī)礦漿槽液位自動(dòng)控制裝置 1141     

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本實(shí)用新型提供一種浮選機(jī)礦漿槽液位自動(dòng)控制裝置，涉及液位自動(dòng)控制領(lǐng)域。該浮選機(jī)礦漿槽液位自動(dòng)控制裝置，包括礦漿槽，礦漿槽與水箱相對(duì)的一側(cè)板內(nèi)部固定安裝有水浸感應(yīng)器，報(bào)警燈安裝在礦漿槽的外部，交流器接孔設(shè)置在交流控制器上，液位繼電器上設(shè)置有三個(gè)感應(yīng)線接孔，液位繼電器通過電源線與水泵電性連接。該浮選機(jī)礦漿槽液位自動(dòng)控制裝置，通過設(shè)置交流控制器可以調(diào)節(jié)輸入的電流，使電流的大小適合繼電器的功率，通過設(shè)置不同位置的感應(yīng)點(diǎn)可以實(shí)時(shí)精確監(jiān)測(cè)礦漿槽內(nèi)的液面高度，通過設(shè)置水浸感應(yīng)器和報(bào)警燈，可以使水位過高而液位繼電器失效的時(shí)候工作人員可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)，解決了浮選機(jī)礦漿槽液位難以精確控制，浪費(fèi)人力的問題。

放電型一級(jí)浪涌保護(hù)器 1022     

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本實(shí)用新型公開了一種放電型一級(jí)浪涌保護(hù)器，包括放電型一級(jí)浪涌保護(hù)器本體；所述放電型一級(jí)浪涌保護(hù)器本體是由放電管、報(bào)警接口、斷流短路保護(hù)裝置、壓敏電阻器、底殼、上蓋組成；其中上蓋套裝在底殼上形成一個(gè)密閉的空間；所述放電管、斷流短路保護(hù)裝置、壓敏電阻器安裝在底殼的內(nèi)部，其中放電管安裝在底殼的中間位置，放電管采用多間隙真空放電管；壓敏電阻器設(shè)置在放電管前面，并與放電管并聯(lián)；報(bào)警接口與斷流短路保護(hù)裝置相連，并安裝在底殼外面的右側(cè)靠近后面的位置；本實(shí)用新型采用帶有485報(bào)警接口，有效的解決了SPD劣化監(jiān)測(cè)失效問題；內(nèi)置瞬間過斷流短路保護(hù)裝置，安全系數(shù)極高。

火電機(jī)組在線氫電導(dǎo)率表樹脂再生裝置 1235     

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本實(shí)用新型公開了一種火電機(jī)組在線氫電導(dǎo)率表樹脂再生裝置，包括封裝型離子交換樹脂，所述封裝型離子交換樹脂可通電設(shè)置，所述封裝型離子交換樹脂設(shè)置有進(jìn)水口、出水口，所述封裝型離子交換樹脂一側(cè)設(shè)置有電導(dǎo)率電極，流量計(jì)來水經(jīng)進(jìn)水口通入所述封裝型離子交換樹脂內(nèi)，并通過所述出水口通入所述電導(dǎo)率電極的進(jìn)水端，所述電導(dǎo)率電極的出水端連通至所述封裝型離子交換樹脂的進(jìn)水口，所述電導(dǎo)率電極用于測(cè)量水樣的氫電導(dǎo)率值。本實(shí)用新型通過使用電源對(duì)封裝型樹脂進(jìn)行再生，既可以有很高的自動(dòng)化性和實(shí)時(shí)性，滿足失效樹脂自動(dòng)再生，不需要人工對(duì)樹脂進(jìn)行更換和再生。

提高計(jì)算機(jī)系統(tǒng)穩(wěn)定性的方法及計(jì)算機(jī)系統(tǒng) 705     

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本發(fā)明涉及一種提高計(jì)算機(jī)系統(tǒng)穩(wěn)定性的方法及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，提高計(jì)算機(jī)系統(tǒng)穩(wěn)定性的方法包括：計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在啟動(dòng)或運(yùn)行時(shí)，收集所述計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的設(shè)備產(chǎn)生的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)；將所述錯(cuò)誤數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到非易失性存儲(chǔ)器中；所述計(jì)算機(jī)系統(tǒng)重啟時(shí)，根據(jù)所述錯(cuò)誤數(shù)據(jù)對(duì)產(chǎn)生所述錯(cuò)誤數(shù)據(jù)的設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)恢復(fù)處理。通過在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行中將錯(cuò)誤數(shù)據(jù)記錄到非易失性存儲(chǔ)器中，并在重新啟動(dòng)過程中讀取非易失性存儲(chǔ)器中的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)對(duì)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中對(duì)應(yīng)的設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)恢復(fù)處理，解決了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在重啟后設(shè)備狀態(tài)初始化導(dǎo)致的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之前對(duì)一些異?；蝾A(yù)測(cè)會(huì)損壞的設(shè)備的禁用、隔離等處理失效，直接導(dǎo)致系統(tǒng)穩(wěn)定性的降低的問題，提高了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

組合互感器電壓單元鐵心 684     

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本發(fā)明公開的屬于組合互感器配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種組合互感器電壓單元鐵心，包括外殼、頂架、底架、芯架和頂箱，所述外殼的頂部和底部通過螺栓固定連接所述頂架和所述底架，所述底架的內(nèi)腔底部夾裝所述芯架，所述頂架的頂部通過螺栓固定連接所述頂箱，該種組合互感器電壓單元鐵心，通過配件的組合運(yùn)用，在能很好的保證芯架的導(dǎo)磁性能的前提下對(duì)芯架的表面進(jìn)行開孔，形成可以便于冷卻油循環(huán)的疏油孔，增加冷卻油與芯架的接觸面積，且在外殼內(nèi)置傳感器，可對(duì)內(nèi)部環(huán)境的溫度、油體濁度和液體高度進(jìn)行分別測(cè)量，有效的對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行遠(yuǎn)程掌握，對(duì)于異常高溫、油體失效和油體泄露情況都可快速察覺，便于在損失擴(kuò)大之前及時(shí)處理。

全固態(tài)鋰離子電池的制作工藝 1124     

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本發(fā)明公開了一種全固態(tài)鋰離子電池的制作工藝，具體制作過程如下：第一步，正極漿料的制備；第二步，正極復(fù)合極片的制備；第三步，負(fù)極漿料的制備；第四步，分別將第二步中制備的正極復(fù)合極片和第三步中制備的負(fù)極片通過疊片工藝組裝成5Ah的動(dòng)力軟包電池，將組裝后的電池進(jìn)行化成處理后，對(duì)其進(jìn)行倍率和循環(huán)壽命測(cè)試。本發(fā)明中通過在現(xiàn)有的負(fù)極材質(zhì)中摻雜一定比例的硅碳負(fù)極，可實(shí)現(xiàn)電池質(zhì)量能量密度的提升，并且降低了純硅碳負(fù)極在脫嵌鋰過程中反復(fù)膨脹收縮致使負(fù)極材料粉化、脫落，并最終導(dǎo)致負(fù)極材料失去電接觸而使電池徹底失效的風(fēng)險(xiǎn)。

槳渦干擾噪聲和槳葉揮舞載荷數(shù)據(jù)有效性判別方法 792     

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本發(fā)明屬直升機(jī)旋翼試驗(yàn)領(lǐng)域，涉及一種槳渦干擾噪聲和槳葉揮舞載荷數(shù)據(jù)有效性判別方法。通過對(duì)同步采集得到的槳渦干擾噪聲數(shù)據(jù)和槳葉揮舞載荷數(shù)據(jù)進(jìn)行整周期平均，提取出槳渦干擾噪聲和槳葉揮舞載荷最大峰值處的相位，換算成距離差，然后和理論計(jì)算的距離差進(jìn)行對(duì)比，從而判別出槳渦干擾噪聲數(shù)據(jù)和槳葉揮舞載荷數(shù)據(jù)是否有效，能夠避免某些試驗(yàn)狀態(tài)下因?qū)崪y(cè)數(shù)據(jù)和理論計(jì)算有所偏差而認(rèn)為數(shù)據(jù)失效的誤判。

直升機(jī)模型旋翼旋轉(zhuǎn)信號(hào)采集裝置 985     

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本發(fā)明涉及一種直升機(jī)模型旋翼旋轉(zhuǎn)信號(hào)采集裝置，屬于直升機(jī)模型旋翼試驗(yàn)領(lǐng)域，包括數(shù)據(jù)采集發(fā)射模塊(2)、信號(hào)調(diào)理模塊(3)和電池模塊(4)，外界信號(hào)經(jīng)由信號(hào)調(diào)理模塊(3)放大和濾波，再由數(shù)據(jù)采集發(fā)射模塊(2)進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換并發(fā)送，三個(gè)模塊通過信號(hào)導(dǎo)線及電源導(dǎo)線相連，并由長螺栓固定，通過自身完成裝置供電、弱信號(hào)調(diào)理和數(shù)據(jù)采集及無線發(fā)射，從而有效的避免了由于滑環(huán)和長導(dǎo)線傳輸存在信號(hào)衰減和耦合電容，以及傳輸途中還要受到動(dòng)力系統(tǒng)強(qiáng)電磁場(chǎng)的干擾造成的數(shù)據(jù)失效的問題，能夠有效提高直升機(jī)模型旋翼極弱信號(hào)測(cè)量的準(zhǔn)確性。

倒裝發(fā)光二極管芯片及其制備方法 828     

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本發(fā)明提供了一種倒裝發(fā)光二極管芯片及其制備方法，涉及芯片技術(shù)領(lǐng)域，該發(fā)光二極管芯片自下而上依次包括襯底、外延層、電流阻擋層、電流擴(kuò)展層、第一導(dǎo)電金屬層、DBR反射層、第二導(dǎo)電金屬層、絕緣保護(hù)層及鍵合金屬層；其中，所述第一導(dǎo)電金屬層包括第一N型導(dǎo)電金屬與第一P型導(dǎo)電金屬，在單個(gè)所述發(fā)光二極管芯片內(nèi)，所述第一N型導(dǎo)電金屬與所述第一P型導(dǎo)電金屬的數(shù)量比為1：2?1：30。本發(fā)明能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中第一N型導(dǎo)電金屬與第一P型導(dǎo)電金屬間距較大，導(dǎo)致電流擴(kuò)散困難及電流擴(kuò)散不均勻，在較大的雷擊浪涌測(cè)試時(shí)，大電壓輸入的情況下，電流無法迅速擴(kuò)散，導(dǎo)致芯片燒毀失效的技術(shù)問題。

制動(dòng)器電機(jī)監(jiān)控與在線實(shí)時(shí)診斷故障裝置 833     

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制動(dòng)器電機(jī)監(jiān)控與在線實(shí)時(shí)診斷故障裝置，包括第一級(jí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路、第二級(jí)接觸器低壓控制電路、第三級(jí)手動(dòng)啟動(dòng)電路、第四級(jí)過熱報(bào)警機(jī)構(gòu)、第五級(jí)接觸器故障診斷機(jī)構(gòu)、第六級(jí)散熱風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路、第七級(jí)熱繼電器故障診斷機(jī)構(gòu)及主控板；利用接觸器和熱繼電器的輔助常開和常閉觸點(diǎn)均為主回路的鏡像關(guān)系，僅需探測(cè)輔助回路常開觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)各自的接通關(guān)系，即可知道主回路的運(yùn)行狀態(tài)，同時(shí)如果輔助回路的兩個(gè)常開觸點(diǎn)和兩個(gè)常閉觸點(diǎn)之間的邏輯關(guān)系異常即可判定器件功能失效，將診斷信號(hào)傳送到主控板，主控板再通過上位機(jī)通信，提醒操作者到現(xiàn)場(chǎng)處理異常情況。

太陽能電池襯底的轉(zhuǎn)移方法 1015     

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本發(fā)明公開了一種太陽能電池襯底的轉(zhuǎn)移方法，包括以下步驟，S1、電池結(jié)構(gòu)生長，S2、電池外延層、柔性襯底的表面進(jìn)行金屬鍵合層蒸鍍，S3、臨時(shí)襯底制作，S4、臨時(shí)襯底鍵合層蒸鍍，S5、襯底轉(zhuǎn)移，S6、襯底去除，S7、器件制作，S8、退火，S9、臨時(shí)襯底轉(zhuǎn)移，S10、劃片、測(cè)試。本發(fā)明工藝簡單，操作方便，不僅能有效地解決薄膜電池剝離后臨時(shí)鍵合膠粘結(jié)不牢問題，帶膠清潔困難，帶膠不易合金退火問題，柔性襯底與外延層膨脹系數(shù)不匹配，而引起的電池表面鼓泡、失效的問題，并且能夠降低電池成本，提高了該電池的良品率。

基于L3級(jí)自動(dòng)駕駛的車輛接管控制方法及系統(tǒng) 1140     

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本發(fā)明提供一種基于L3級(jí)自動(dòng)駕駛的車輛接管控制方法及系統(tǒng)，方法包括：獲取自動(dòng)駕駛域控制器的域控制器狀態(tài)信息；根據(jù)域控制器狀態(tài)信息判斷車輛的駕駛模式是否處于自動(dòng)駕駛模式；當(dāng)車輛的駕駛模式不處于自動(dòng)駕駛模式時(shí)，獲取車輛的當(dāng)前方向盤手力矩?cái)?shù)據(jù)；判斷當(dāng)前方向盤手力矩?cái)?shù)據(jù)是否滿足方向盤手力矩值范圍；若否，接管車輛并執(zhí)行安全停車策略。上述車輛接管控制方法及系統(tǒng)，通過設(shè)置控制模塊，獲取自動(dòng)駕駛域控制器的域控制器狀態(tài)信息，進(jìn)而判斷車輛的駕駛模式是否處于自動(dòng)駕駛模式，監(jiān)測(cè)車輛是否處于自動(dòng)駕駛模式，保證車輛的安全行駛；解決了現(xiàn)有技術(shù)中自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失效時(shí)、而駕駛員仍未接管車輛導(dǎo)致極易出現(xiàn)危險(xiǎn)的技術(shù)問題。

智能調(diào)控人工鼻安全氣囊的保護(hù)裝置 1113     

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本實(shí)用新型涉及一種智能調(diào)控人工鼻安全氣囊的保護(hù)裝置，包括：透氣材料層；所述透氣材料層采用不易撕脫的粘合材料和氣囊緊密粘貼起來；氣囊通過接口裝置進(jìn)行充氣和放氣；主體材料層中設(shè)置了上下兩個(gè)通道可以通過側(cè)孔與氣囊和人工鼻連接螺紋管直接相通；人工鼻連接螺紋管與主體材料層采取可旋轉(zhuǎn)的緊密結(jié)合。因此本實(shí)用新型可以方便醫(yī)師及時(shí)發(fā)現(xiàn)患者的突發(fā)情況，及時(shí)采取緊急措施；在人工鼻上安裝實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)人工鼻中過濾裝置中的耗材的濕度的模塊，以方便實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)其濕度，以判斷其損耗程度，避免出現(xiàn)其失效仍在使用的情況。

電動(dòng)汽車充電設(shè)施安全保護(hù)方法 910     

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本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車充電設(shè)施安全保護(hù)方法，主要研究了漏電保護(hù)、輸入過/欠壓保護(hù)、輸入短路及過載保護(hù)、輸出過壓保護(hù)等，并在此基礎(chǔ)上提出了交直流充電設(shè)備電氣安全保護(hù)改進(jìn)方案，并通過研究交、直流充電設(shè)備電氣安全故障清單，構(gòu)建了基于故障樹的交、直流充電設(shè)備故障失效模型。根據(jù)交直流充電設(shè)備電氣安全故障清單，研究了面向互聯(lián)互通的高安全交流充電設(shè)備、面向互聯(lián)互通的高安全直流充電設(shè)備和寬環(huán)境適應(yīng)范圍的液冷直流充電設(shè)備電氣安全保護(hù)合格率測(cè)試方法，給出了電氣安全保護(hù)測(cè)試數(shù)據(jù)處理和判定方法。本發(fā)明為電動(dòng)汽車充電設(shè)施安全保護(hù)提供參考。

太陽能電池襯底的轉(zhuǎn)移方法 1375     

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本發(fā)明公開了一種太陽能電池襯底的轉(zhuǎn)移方法，包括以下步驟，S1、電池結(jié)構(gòu)生長，S2、電池外延層、柔性襯底的表面進(jìn)行金屬鍵合層蒸鍍，S3、臨時(shí)襯底制作，S4、臨時(shí)襯底鍵合層蒸鍍，S5、襯底轉(zhuǎn)移，S6、襯底去除，S7、器件制作，S8、退火，S9、臨時(shí)襯底轉(zhuǎn)移，S10、劃片、測(cè)試。本發(fā)明工藝簡單，操作方便，不僅能有效地解決薄膜電池剝離后臨時(shí)鍵合膠粘結(jié)不牢問題，帶膠清潔困難，帶膠不易合金退火問題，柔性襯底與外延層膨脹系數(shù)不匹配，而引起的電池表面鼓泡、失效的問題，并且能夠降低電池成本，提高了該電池的良品率。

功能控制方法、裝置、設(shè)備、存儲(chǔ)介質(zhì)及可穿戴設(shè)備 781     

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本發(fā)明實(shí)施例公開了一種功能控制方法、裝置、設(shè)備、存儲(chǔ)介質(zhì)、可穿戴設(shè)備及車輛控制系統(tǒng)。該方法包括：監(jiān)測(cè)具備鑰匙功能的可穿戴設(shè)備電池的剩余電量；若監(jiān)測(cè)到剩余電量低于預(yù)設(shè)第一電量閾值，關(guān)閉可穿戴設(shè)備具備的除鑰匙功能之外的其他功能。本發(fā)明實(shí)施例的功能控制方法、裝置、設(shè)備、存儲(chǔ)介質(zhì)、可穿戴設(shè)備及車輛控制系統(tǒng)，通過關(guān)閉可穿戴設(shè)備具備的除鑰匙功能之外的其他功能，能夠避免可穿戴設(shè)備的鑰匙功能失效。

油冷式汽車雙筒液壓減振器 1357     

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本發(fā)明涉及到一種油冷式汽車雙筒液壓減振器，該減振器由工作筒、儲(chǔ)油筒、汽車電子控制單元、底閥、電磁閥、散熱筒、散熱片、溫度傳感器和壓力傳感器等裝置組成。其中工作筒內(nèi)有導(dǎo)向座、活塞桿、油封和活塞組件；汽車電子控制單元用于控制電磁閥的開啟和關(guān)閉；電磁閥用于控制油液在儲(chǔ)油筒、工作筒之間和散熱筒、儲(chǔ)油筒之間的流動(dòng)；散熱筒用于對(duì)減振器本體的散熱；散熱片用于散熱筒內(nèi)部油液的散熱；溫度傳感器用于測(cè)量減振器內(nèi)部的溫度；壓力傳感器用于測(cè)量減振器底閥所受的壓力；該減振器散熱效果明顯，智能化程度高，可以有效的解決減振器因溫度過高而產(chǎn)生的減振性能下降甚至失效的問題，從而提高減振器的使用壽命。

基于L3級(jí)自動(dòng)駕駛的車輛接管控制方法及系統(tǒng) 673     

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本發(fā)明提供一種基于L3級(jí)自動(dòng)駕駛的車輛接管控制方法及系統(tǒng)，方法包括：獲取自動(dòng)駕駛域控制器的域控制器狀態(tài)信息；根據(jù)域控制器狀態(tài)信息判斷車輛的駕駛模式是否處于自動(dòng)駕駛模式；當(dāng)車輛的駕駛模式不處于自動(dòng)駕駛模式時(shí)，獲取車輛的當(dāng)前方向盤手力矩?cái)?shù)據(jù)；判斷當(dāng)前方向盤手力矩?cái)?shù)據(jù)是否滿足方向盤手力矩值范圍；若否，接管車輛并執(zhí)行安全停車策略。上述車輛接管控制方法及系統(tǒng)，通過設(shè)置控制模塊，獲取自動(dòng)駕駛域控制器的域控制器狀態(tài)信息，進(jìn)而判斷車輛的駕駛模式是否處于自動(dòng)駕駛模式，監(jiān)測(cè)車輛是否處于自動(dòng)駕駛模式，保證車輛的安全行駛；解決了現(xiàn)有技術(shù)中自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失效時(shí)、而駕駛員仍未接管車輛導(dǎo)致極易出現(xiàn)危險(xiǎn)的技術(shù)問題。

智能調(diào)控人工鼻安全氣囊的保護(hù)裝置 1136     

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本實(shí)用新型涉及一種智能調(diào)控人工鼻安全氣囊的保護(hù)裝置，包括：透氣材料層；所述透氣材料層采用不易撕脫的粘合材料和氣囊緊密粘貼起來；氣囊通過接口裝置進(jìn)行充氣和放氣；主體材料層中設(shè)置了上下兩個(gè)通道可以通過側(cè)孔與氣囊和人工鼻連接螺紋管直接相通；人工鼻連接螺紋管與主體材料層采取可旋轉(zhuǎn)的緊密結(jié)合。因此本實(shí)用新型可以方便醫(yī)師及時(shí)發(fā)現(xiàn)患者的突發(fā)情況，及時(shí)采取緊急措施；在人工鼻上安裝實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)人工鼻中過濾裝置中的耗材的濕度的模塊，以方便實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)其濕度，以判斷其損耗程度，避免出現(xiàn)其失效仍在使用的情況。

電動(dòng)汽車充電設(shè)施安全保護(hù)方法 1437     

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本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車充電設(shè)施安全保護(hù)方法，主要研究了漏電保護(hù)、輸入過/欠壓保護(hù)、輸入短路及過載保護(hù)、輸出過壓保護(hù)等，并在此基礎(chǔ)上提出了交直流充電設(shè)備電氣安全保護(hù)改進(jìn)方案，并通過研究交、直流充電設(shè)備電氣安全故障清單，構(gòu)建了基于故障樹的交、直流充電設(shè)備故障失效模型。根據(jù)交直流充電設(shè)備電氣安全故障清單，研究了面向互聯(lián)互通的高安全交流充電設(shè)備、面向互聯(lián)互通的高安全直流充電設(shè)備和寬環(huán)境適應(yīng)范圍的液冷直流充電設(shè)備電氣安全保護(hù)合格率測(cè)試方法，給出了電氣安全保護(hù)測(cè)試數(shù)據(jù)處理和判定方法。本發(fā)明為電動(dòng)汽車充電設(shè)施安全保護(hù)提供參考。

功能控制方法、裝置、設(shè)備、存儲(chǔ)介質(zhì)及可穿戴設(shè)備 1223     

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本發(fā)明實(shí)施例公開了一種功能控制方法、裝置、設(shè)備、存儲(chǔ)介質(zhì)、可穿戴設(shè)備及車輛控制系統(tǒng)。該方法包括：監(jiān)測(cè)具備鑰匙功能的可穿戴設(shè)備電池的剩余電量；若監(jiān)測(cè)到剩余電量低于預(yù)設(shè)第一電量閾值，關(guān)閉可穿戴設(shè)備具備的除鑰匙功能之外的其他功能。本發(fā)明實(shí)施例的功能控制方法、裝置、設(shè)備、存儲(chǔ)介質(zhì)、可穿戴設(shè)備及車輛控制系統(tǒng)，通過關(guān)閉可穿戴設(shè)備具備的除鑰匙功能之外的其他功能，能夠避免可穿戴設(shè)備的鑰匙功能失效。

油冷式汽車雙筒液壓減振器 1198     

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本發(fā)明涉及到一種油冷式汽車雙筒液壓減振器，該減振器由工作筒、儲(chǔ)油筒、汽車電子控制單元、底閥、電磁閥、散熱筒、散熱片、溫度傳感器和壓力傳感器等裝置組成。其中工作筒內(nèi)有導(dǎo)向座、活塞桿、油封和活塞組件；汽車電子控制單元用于控制電磁閥的開啟和關(guān)閉；電磁閥用于控制油液在儲(chǔ)油筒、工作筒之間和散熱筒、儲(chǔ)油筒之間的流動(dòng)；散熱筒用于對(duì)減振器本體的散熱；散熱片用于散熱筒內(nèi)部油液的散熱；溫度傳感器用于測(cè)量減振器內(nèi)部的溫度；壓力傳感器用于測(cè)量減振器底閥所受的壓力；該減振器散熱效果明顯，智能化程度高，可以有效的解決減振器因溫度過高而產(chǎn)生的減振性能下降甚至失效的問題，從而提高減振器的使用壽命。

空氣壓縮機(jī)的連接框結(jié)構(gòu) 1139     

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本實(shí)用新型為一種空氣壓縮機(jī)的連接框結(jié)構(gòu)，包括：聚風(fēng)圈組件和頂板；聚風(fēng)圈組件的上部設(shè)有承接板與頂板適配連接；頂板適配連接在空氣壓縮機(jī)的內(nèi)腔頂部；聚風(fēng)圈組件包括上框體和下框體；上框體具有內(nèi)腔，內(nèi)腔可安置散熱模組；下框體底部具有開口，開口通向內(nèi)腔；承接板與聚風(fēng)圈組件、頂板可拆卸鏈接；承接板設(shè)置有4個(gè)，分別設(shè)置于聚風(fēng)圈組件的四側(cè)；承接板與聚風(fēng)圈組件、頂板通過螺栓相連接，能夠在必要時(shí)進(jìn)行拆換或檢修，以避免聚風(fēng)圈組件和頂板采取焊接時(shí)，惡劣的環(huán)境和長時(shí)間的震動(dòng)很可能導(dǎo)致焊接疲勞失效，最終導(dǎo)致散熱模組脫落。