掃描電鏡下的準靜態(tài)原位雙軸拉伸力學性能測試裝置 825     

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本發(fā)明涉及一種掃描電鏡下的準靜態(tài)原位雙軸拉伸力學性能測試裝置，屬于精密科學儀器領域。包括動力及傳動組件、楔塊傳動組件、夾持組件、支撐平臺及檢測組件；所述動力及傳動組件采用一個直流伺服電機驅(qū)動，經(jīng)齒輪箱減速后帶動梯形絲杠，驅(qū)動楔塊傳動機構(gòu)，實現(xiàn)夾持組件對試件沿X、Y兩個方向的同步拉伸，使用應變式力傳感器和電容位移傳感器對拉伸過程中的力和位移進行檢測。楔塊傳動組件中楔塊與滑座通過45度斜面接觸，剛性大，傳動精度高，保證雙軸拉伸過程中的精準同步加載。整體結(jié)構(gòu)緊湊，尺寸在106mm×106mm×64mm以內(nèi)，可用于各類掃描電鏡中實現(xiàn)對雙軸拉伸實驗的原位觀測，具有很好的應用前景，對材料微觀力學性能的研究具有重要意義。

用于淺層水域的拖曳式可視化水中伽瑪能譜儀測量系統(tǒng) 248     

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本實用新型為用于淺層水域的拖曳式可視化水中伽瑪能譜儀測量系統(tǒng)，其特征在于包括采集盒、快拆結(jié)構(gòu)、支架等，所述采集盒內(nèi)安裝有軟件預處理結(jié)構(gòu)，外側(cè)安裝有定位結(jié)構(gòu)，所述采集盒后側(cè)安裝有快拆結(jié)構(gòu)，所述采集盒后側(cè)設置有安裝凸起，本實用新型通過快拆結(jié)構(gòu)將本實用新型和船體安裝在一起，如果現(xiàn)有的快拆結(jié)構(gòu)不便于新船體使用時，只需將該快拆結(jié)構(gòu)拆除，換上另一個尺寸的快拆結(jié)構(gòu)即可，方便本實用新型的用于不同船只，擴大了本實用新型的適用范圍。本實用新型的保護罩采用密封結(jié)構(gòu)，保證了本實用新型的正常使用。本實用新型的支架凹槽內(nèi)放置有磁鐵，磁鐵可以將支架、船體、收集盒進行吸附，提高了本實用新型安裝在船體后的穩(wěn)定性。

動車組洗面間車體固定點防水沿結(jié)構(gòu) 1053     

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本實用新型公開了一種動車組洗面間車體固定點防水沿結(jié)構(gòu)，分洗面間的底部設有底座，底座上設有結(jié)構(gòu)主體，結(jié)構(gòu)主體的頂部設有防水沿，防水沿的一端設有地板，防水沿為圓柱體，防水沿的底部設有車體固定孔，底座的頂部設有固定板，固定板上設有溢流孔，本實用新型結(jié)構(gòu)新穎、操作簡便，這種結(jié)構(gòu)可以有效的阻止地板上的水進入到車體固定孔內(nèi)，全方位的將地板孔保護起來，大大降低螺栓被水腐蝕失效的幾率，提高洗面間整體的穩(wěn)定性，使用本新型防水沿結(jié)構(gòu)使動車組洗面間大大降低了水流入車體固定孔的風險，進一步提高了安裝螺栓的使用壽命，降低了此位置發(fā)生故障的概率，使洗面間的整體穩(wěn)固性得到保障采用高端滾珠絲桿，測試精度高，重現(xiàn)性好。

商用車前軸總成多向隨機加載臺架試驗系統(tǒng) 1126     

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本實用新型專利提供了一種商用車前軸總成多向隨機加載臺架試驗系統(tǒng)，主要通過位于待測試的前軸總成樣品兩端的兩組共八個線性作動器對前軸總成同時施加隨機載荷，其中六臺線性作動器水平放置，對試驗樣品分別施加車輪中心接地點縱向、車輪中心接地點側(cè)向載荷以及車輪中心縱向載荷；另外兩臺線性作動器垂直放置，對試驗樣品施加垂直載荷；保證了車輪中心接地點縱向載荷加載點始終處于車輪接地點，又避免了車輪中心接地點側(cè)向、垂直載荷對車輪中心接地點縱向載荷的影響，同時保證了加載系統(tǒng)的緊湊性，有利于實現(xiàn)道路載荷譜的控制；本實用新型專利新穎獨特、設計巧妙，試驗最終效果與實車失效形式基本一致。

智能手剎車裝置 880     

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本實用新型公開一種汽車智能手剎車裝置,包括電機、減速機、牽引輪、牽引繩、拉力板、拉力板上觸點、前固定板、前固定板上觸點、后固定板、后固定板上觸點、縱向固板條、信號傳輸線、重力傳感器、定時器。電機輸出軸與減速機相聯(lián),減速機前裝牽引輪,牽引繩與牽引輪和拉力板相聯(lián),左、右手剎車線與拉力板和汽車鼓相聯(lián)形成聯(lián)動機構(gòu)。重力傳感器、定時器和開關(guān)觸點裝于駕駛員座位下。電機的正、反轉(zhuǎn)起動通過重力傳感器感測信號控制。本發(fā)明智能安全可靠。車處無人狀況,手剎駐車;駕駛員重小于30KG;駕駛員重大于30KG,瞬間放手剎使其行駛;車速超每小時20公里手剎失效,避免行駛中人離坐位手剎起動車突停造成交通及機械事故。

乘用車懸架系統(tǒng)臺架試驗機構(gòu) 1447     

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本實用新型涉及一種乘用車懸架系統(tǒng)臺架試驗機構(gòu)，其特征在于：鐵龍門架、支撐固定裝置、橫向加載裝置、縱向加載裝置以及垂向加載裝置固定在鐵地板上，懸架系統(tǒng)固定在支撐固定裝置上，垂向加載裝置固定在鐵龍門架上，橫向加載裝置與綜合加載體的下部加載座連接、縱向加載裝置通過關(guān)節(jié)軸承與綜合加載體的側(cè)部加載座連接、垂向加載裝置與綜合加載體的上部加載座連接；綜合加載體固定在懸架系統(tǒng)上。其可在室內(nèi)模擬試驗機構(gòu)復現(xiàn)懸架系統(tǒng)的實車失效情況并預測實車使用壽命，可在產(chǎn)品開發(fā)階段就發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題，進而降低試驗成本，提高產(chǎn)品研發(fā)效率。

考慮剪切載荷影響的粘接劑剝離試驗裝置 1135     

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本實用新型公開了一種考慮剪切載荷影響的粘接劑剝離試驗裝置，裝置包括粘接基材，其上表面用于覆蓋粘接劑；加載帶，其前端連接剝離載荷加載機構(gòu)，末端連接剪切載荷加載機構(gòu)，所述剝離載荷加載機構(gòu)沿著所述加載帶法向?qū)虞d帶施加剝離載荷，所述剪切載荷加載機構(gòu)沿著所述加載帶縱向拉伸加載帶，從而對加載帶施加剪切載荷；以及所述粘接劑粘貼在粘結(jié)基材和加載帶之間；刻度尺，其用于測量加載帶與粘接劑剝離長度，所述刻度尺與所述加載帶平行設置。本實用新型的剝離試驗裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)剪應載荷對粘接劑失效形式研究及對粘接劑黏附性影響的量化評估。

換道軌跡規(guī)劃方法、裝置、服務器及存儲介質(zhì) 964     

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本發(fā)明實施例公開了一種換道軌跡規(guī)劃方法、裝置、服務器及存儲介質(zhì)，獲取駕駛車輛的全局路點信息和周圍車輛的環(huán)境感知信息，根據(jù)全局路點信息生成駕駛車輛的局部參考軌跡，并在生成換道軌跡之前確定是否生成換道決策信息，如果生成換道決策信息，基于局部參考軌跡和環(huán)境感知信息生成換道軌跡。通過上述方式，對于實際的工程應用和實車測驗來說，該方法簡單有效，可滿足系統(tǒng)的實時性要求。如果在換道規(guī)劃失效的情況下，可以生成條備選軌跡，用于控制駕駛車輛減速或保持跟車狀態(tài)。

載貨汽車V形反作用桿臺架試驗系統(tǒng) 907     

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本發(fā)明屬于汽車零部件臺架試驗技術(shù)領域，具體的說是一種載貨汽車V形反作用桿臺架試驗系統(tǒng)。試驗加載機構(gòu)包括龍門支架、綜合加載體、V形反作用桿、橫向、縱向和垂向加載裝置；橫向加載座固定在綜合加載體上；縱向連桿通過關(guān)節(jié)軸承與綜合加載體相連；垂向加載線性作動器的上端固定在龍門支架上,垂向加載線性作動器的作動端與綜合加載體的兩側(cè)連接，V形反作用桿的大端固定在綜合加載體的中部，小端固定在縱向固定支座上。本發(fā)明可在室內(nèi)模擬試驗系統(tǒng)上復現(xiàn)V形反作用桿的實車失效情況并預測實車使用壽命，可在產(chǎn)品開發(fā)階段就發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題，縮短道路試驗及臺架試驗周期，降低試驗成本，提高產(chǎn)品研發(fā)效率，降低產(chǎn)品市場索賠率。

電動輪驅(qū)動汽車復合節(jié)能助力轉(zhuǎn)向裝置及其控制方法 1341     

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本發(fā)明公開了一種電動輪驅(qū)動汽車復合節(jié)能助力轉(zhuǎn)向裝置，包括：包括轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩傳感器、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、助力電機、蝸輪蝸桿減速機構(gòu)、齒輪齒條轉(zhuǎn)向器、左轉(zhuǎn)向橫拉桿、右轉(zhuǎn)向橫拉桿、左前輪、左輪轂電機、右前輪、右輪轂電機、主協(xié)調(diào)控制模塊、差動助力轉(zhuǎn)向控制模塊、滑轉(zhuǎn)率控制模塊以及電動助力轉(zhuǎn)向控制模塊。本發(fā)明還公開了一種電動輪驅(qū)動汽車復合節(jié)能助力轉(zhuǎn)向裝置的控制方法，包括：采集數(shù)據(jù)，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)進入節(jié)能轉(zhuǎn)向模式、安全轉(zhuǎn)向模式和失效保護模式。

車載GNSS/INS組合導航系統(tǒng)比例因子誤差補償方法 990     

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本發(fā)明公開了一種車載GNSS/INS組合導航系統(tǒng)比例因子誤差補償方法，屬于導航技術(shù)領域。具體步驟為：一，建立INS誤差方程；二，建立GNSS/INS組合導航系統(tǒng)模型；三，將比例因子誤差在GNSS/INS組合導航系統(tǒng)模型方程中表征；四，將包含比例因子誤差的GNSS/INS組合導航系統(tǒng)模型解耦，得到并行的導航狀態(tài)量估計器和比例因子誤差觀測器，用來同時估計導航狀態(tài)量和比例因子誤差。本發(fā)明提出的基于卡爾曼濾波的導航狀態(tài)量和比例因子誤差解耦估計算法，可以實現(xiàn)對于比例因子誤差的估計，進而實時補償導航狀態(tài)量的估計誤差。仿真結(jié)果表明，本方法能夠提高GNSS/INS組合導航系統(tǒng)精度；特別是能夠緩解在GNSS信號失效情況下純慣導解算的發(fā)散現(xiàn)象。

考慮剪切載荷影響的粘接劑剝離試驗裝置及方法 1140     

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本發(fā)明公開了一種考慮剪切載荷影響的粘接劑剝離試驗裝置和方法，裝置包括粘接基材，其上表面用于覆蓋粘接劑；加載帶，其前端連接剝離載荷加載機構(gòu)，末端連接剪切載荷加載機構(gòu)，所述剝離載荷加載機構(gòu)沿著所述加載帶法向?qū)虞d帶施加剝離載荷，所述剪切載荷加載機構(gòu)沿著所述加載帶縱向拉伸加載帶，從而對加載帶施加剪切載荷；以及所述粘接劑粘貼在粘結(jié)基材和加載帶之間；刻度尺，其用于測量加載帶與粘接劑剝離長度，所述刻度尺與所述加載帶平行設置。本發(fā)明的剝離試驗裝置和方法，通過公式計算剪切強度，實現(xiàn)剪應載荷對粘接劑失效形式研究及對粘接劑黏附性影響的量化評估。

基于SDN的衛(wèi)星網(wǎng)絡多路徑傳輸方法 1150     

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基于SDN的衛(wèi)星網(wǎng)絡多路徑傳輸方法，涉及衛(wèi)星網(wǎng)絡領域，解決現(xiàn)有方法將網(wǎng)絡可用帶寬作為重點參考因素，無法滿足大時空尺度的網(wǎng)絡環(huán)境使用要求，同時由于鏈路頻繁切換會導致已選路徑失效，影響路徑上的子流傳輸?shù)葐栴}，本發(fā)明的多路徑傳輸方法，在多路徑選路方面，構(gòu)建了結(jié)合時延和帶寬的路徑成本模型，并設計了不相交路徑的選擇方法，在提高傳輸能力的同時實現(xiàn)鏈路的負載均衡。本選路方法比現(xiàn)有技術(shù)僅以帶寬或跳數(shù)為依據(jù)的方法更適合衛(wèi)星網(wǎng)絡；在動態(tài)拓撲支持方面，提出了基于預測的流表更新方法，避免在切換完成時再進行路徑計算導致傳輸性能的劇烈抖動，保障了衛(wèi)星網(wǎng)絡數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性。

智能手剎車的方法及裝置 1035     

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本發(fā)明公開一種汽車智能手剎車的方法及裝置,包括電機、減速機、牽引輪、牽引繩、拉力板、拉力板上觸點、前固定板、前固定板上觸點、后固定板、后固定板上觸點、縱向固板條、信號傳輸線、重力傳感器、定時器。電機輸出軸與減速機相聯(lián),減速機前裝牽引輪,牽引繩與牽引輪和拉力板相聯(lián),左、右手剎車線與拉力板和汽車鼓相聯(lián)形成聯(lián)動機構(gòu)。重力傳感器、定時器和開關(guān)觸點裝于駕駛員座位下。電機的正、反轉(zhuǎn)起動通過重力傳感器感測信號控制。本發(fā)明智能安全可靠。車處無人狀況,手剎駐車;駕駛員重小于30KG;駕駛員重大于30KG,瞬間放手剎使其行駛;車速超每小時20公里手剎失效,避免行駛中人離坐位手剎起動車突停造成交通及機械事故。

乘用車懸架系統(tǒng)臺架試驗機構(gòu) 1137     

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本發(fā)明涉及一種乘用車懸架系統(tǒng)臺架試驗機構(gòu)，其特征在于：鐵龍門架、支撐固定裝置、橫向加載裝置、縱向加載裝置以及垂向加載裝置固定在鐵地板上，懸架系統(tǒng)固定在支撐固定裝置上，垂向加載裝置固定在鐵龍門架上，橫向加載裝置與綜合加載體的下部加載座連接、縱向加載裝置通過關(guān)節(jié)軸承與綜合加載體的側(cè)部加載座連接、垂向加載裝置與綜合加載體的上部加載座連接；綜合加載體固定在懸架系統(tǒng)上；控制部分采用moog公司裝有MiTS基礎功能軟件和Replication載荷譜迭代軟件的控制器，其可在室內(nèi)模擬試驗機構(gòu)復現(xiàn)懸架系統(tǒng)的實車失效情況并預測實車使用壽命，可在產(chǎn)品開發(fā)階段就發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題，進而降低試驗成本，提高產(chǎn)品研發(fā)效率。

空擋位置自學習方法、裝置、計算機設備和存儲介質(zhì) 1040     

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本申請涉及一種空擋位置自學習方法、裝置、計算機設備、存儲介質(zhì)和計算機程序產(chǎn)品，方法包括：實時獲取電機電流和撥叉位置值，判斷當前檔位下結(jié)合齒與結(jié)合套是否處于頂齒狀態(tài)，若是，則計算撥叉位置值與原始空擋位置值之間的位置偏差，位置偏差包括偏差方向；根據(jù)位置偏差，判斷撥叉位置值是否為有效自學習值，并確定有效自學習值次數(shù)；若有效自學習值次數(shù)大于第一預設閾值時，則根據(jù)偏差方向，對原始空擋位置值進行更新。通過實時監(jiān)測換擋過程中執(zhí)行電機的電流與撥叉位移，進行自學習，更新空擋位置值，在不額外增加控制過程的同時，可得到真實的撥叉行程中空擋邊界值，提升換擋品質(zhì)，避免換擋力過大導致?lián)Q擋系統(tǒng)提前失效。

車輛側(cè)窗粘接固化工藝優(yōu)化方法 814     

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本發(fā)明公開了一種車輛側(cè)窗粘接固化工藝優(yōu)化方法，包括：通過單搭接接頭對車輛側(cè)窗粘接固化工藝的模擬，對其固化時間進行優(yōu)化，首先計算膠粘劑在承受側(cè)窗重力時的固化應力；設計單搭接接頭，計算單搭接接頭的固化載荷；單搭接接頭在固化夾具上經(jīng)過不同夾持固化時間后，卸下固化夾具，加載固化載荷進行固化，直到完全固化，測試不同夾持固化時間下單搭接接頭的失效強度，確定夾持固化的最短時間，實現(xiàn)固化工藝的優(yōu)化。

考慮剪切載荷影響的粘接劑剝離試驗裝置及方法 749     

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本發(fā)明公開了一種考慮剪切載荷影響的粘接劑剝離試驗裝置和方法，裝置包括粘接基材，其上表面用于覆蓋粘接劑；加載帶，其前端連接剝離載荷加載機構(gòu)，末端連接剪切載荷加載機構(gòu)，所述剝離載荷加載機構(gòu)沿著所述加載帶法向?qū)虞d帶施加剝離載荷，所述剪切載荷加載機構(gòu)沿著所述加載帶縱向拉伸加載帶，從而對加載帶施加剪切載荷；以及所述粘接劑粘貼在粘結(jié)基材和加載帶之間；刻度尺，其用于測量加載帶與粘接劑剝離長度，所述刻度尺與所述加載帶平行設置。本發(fā)明的剝離試驗裝置和方法，通過公式計算剪切強度，實現(xiàn)剪應載荷對粘接劑失效形式研究及對粘接劑黏附性影響的量化評估。

汽車接地線束阻抗補償方法及裝置 849     

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本發(fā)明公開了一種車輛接地線束阻抗補償方法和裝置。接地線束電連接于車輛接地平面與電子器件的輸出端之間。該方法包括：在向電子器件提供控制信號時，獲取控制信號的頻率、接地線束的線束參數(shù)、從所述車載電源端至車輛接地平面的電路測量阻抗以及電子器件的最大理論輸出電壓；根據(jù)控制信號的頻率和線束參數(shù)，確定接地線束的線束理論阻抗；根據(jù)車載電源的供電電壓、最大理論輸出電壓以及電路測量阻抗，確定接地線束的線束目標阻抗的取值范圍；根據(jù)控制信號的頻率、線束目標阻抗的取值范圍、線束參數(shù)及線束理論阻抗，確定接地線束的補償電容和補償電感，實現(xiàn)對接地線束的阻抗補償，使得電子器件的電平穩(wěn)定輸出，避免電子器件因電平不穩(wěn)定控制失效。

基于SDN的衛(wèi)星網(wǎng)絡多路徑傳輸方法 1047     

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基于SDN的衛(wèi)星網(wǎng)絡多路徑傳輸方法，涉及衛(wèi)星網(wǎng)絡領域，解決現(xiàn)有方法將網(wǎng)絡可用帶寬作為重點參考因素，無法滿足大時空尺度的網(wǎng)絡環(huán)境使用要求，同時由于鏈路頻繁切換會導致已選路徑失效，影響路徑上的子流傳輸?shù)葐栴}，本發(fā)明的多路徑傳輸方法，在多路徑選路方面，構(gòu)建了結(jié)合時延和帶寬的路徑成本模型，并設計了不相交路徑的選擇方法，在提高傳輸能力的同時實現(xiàn)鏈路的負載均衡。本選路方法比現(xiàn)有技術(shù)僅以帶寬或跳數(shù)為依據(jù)的方法更適合衛(wèi)星網(wǎng)絡；在動態(tài)拓撲支持方面，提出了基于預測的流表更新方法，避免在切換完成時再進行路徑計算導致傳輸性能的劇烈抖動，保障了衛(wèi)星網(wǎng)絡數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性。

智能手剎車的方法及裝置 958     

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本發(fā)明公開一種汽車智能手剎車的方法及裝置,包括電機、減速機、牽引輪、牽引繩、拉力板、拉力板上觸點、前固定板、前固定板上觸點、后固定板、后固定板上觸點、縱向固板條、信號傳輸線、重力傳感器、定時器。電機輸出軸與減速機相聯(lián),減速機前裝牽引輪,牽引繩與牽引輪和拉力板相聯(lián),左、右手剎車線與拉力板和汽車鼓相聯(lián)形成聯(lián)動機構(gòu)。重力傳感器、定時器和開關(guān)觸點裝于駕駛員座位下。電機的正、反轉(zhuǎn)起動通過重力傳感器感測信號控制。本發(fā)明智能安全可靠。車處無人狀況,手剎駐車;駕駛員重小于30KG;駕駛員重大于30KG,瞬間放手剎使其行駛;車速超每小時20公里手剎失效,避免行駛中人離坐位手剎起動車突停造成交通及機械事故。

后處理器及車輛 931     

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本申請涉及一種后處理器及車輛。該后處理器包括：本體、傳感組件及可拆卸地安裝于本體外部的保護盒。保護盒具有一收容腔，以及連通收容腔和保護盒外部的多個穿設孔，其中，收容腔用于收容傳感組件的線束，穿設孔用于供線束穿出收容腔。在實際作業(yè)時，將各個傳感器安裝于后處理器上時，傳感組件中傳感器的線束收容于收容腔內(nèi)，傳感器的探測端和對接端穿過穿設孔位于保護盒之外，以便連接在后處理器上相應的位置。此時，傳感組件的線束被限制在保護盒內(nèi)，在保護盒的保護下能夠免受高溫熱害、雨水、飛濺泥沙和砂石的破壞，能夠保護傳感器，并避免雨水經(jīng)線束進入傳感器兩端造成信號探測不準確和系統(tǒng)失效，保證傳感器的可靠性和準確性。

基于駕駛員情緒識別的自動駕駛模式切換系統(tǒng) 944     

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本發(fā)明公開了一種基于駕駛員情緒識別的自動駕駛模式切換方法，包括駕駛員生理信息監(jiān)測模塊、路怒狀態(tài)識別模塊、駕駛模式切換模塊及自動駕駛模塊；駕駛員生理信息監(jiān)測模塊包括安裝在方向盤橫軸兩端部的心率、血氧傳感器；路怒狀態(tài)識別模塊構(gòu)建駕駛員憤怒情緒的離線訓練與在線識別模型進行駕駛員憤怒情緒的在線識別；駕駛模式切換模塊在路怒狀態(tài)識別模塊判斷駕駛員處于憤怒情緒時，將車輛駕駛模式切換為自動駕駛模式，使駕駛員對汽車的操作失效，當確認駕駛員做好接管準備時，駕駛模式切換模塊將車輛駕駛模式由自動駕駛模式切換為人工駕駛模式；自動駕駛模式模塊包括用于實現(xiàn)車輛縱向自動控制的ACC系統(tǒng)和用于實現(xiàn)車輛側(cè)向自動控制的LKA系統(tǒng)。

差速器疲勞耐久臺架譜編制方法、系統(tǒng)、終端及存儲介質(zhì) 817     

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本發(fā)明公開了一種差速器疲勞耐久臺架譜編制方法、系統(tǒng)、終端及存儲介質(zhì)，屬于工程車輛技術(shù)領域，分別獲取驅(qū)動軸扭矩數(shù)據(jù)和轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)；通過所述驅(qū)動軸扭矩數(shù)據(jù)和轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)得到不同區(qū)間扭矩與旋轉(zhuǎn)圈數(shù)對應關(guān)系；通過所述不同區(qū)間扭矩與旋轉(zhuǎn)圈數(shù)對應關(guān)系采用疲勞累積損傷理論計算得到不同測試路線相同扭矩的損傷值；獲取不同用戶路面行駛比例，通過所述不同用戶路面行駛比例和不同測試路線相同扭矩的損傷值得到當量24萬公里99％用戶偽損傷值；通過當量24萬公里99％用戶偽損傷值采用損傷等效原則得到差速器疲勞耐久臺架譜。本專利來自真實的用戶使用道路，覆蓋道路類型全面，載荷輸入強度更準確，避免仿真或臺架驗證中出現(xiàn)遠高于用戶實際載荷，造成設計過強或失效模式改變。

主動短路控制電路及其裝置、控制方法、系統(tǒng)和車輛 993     

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本發(fā)明公開了一種主動短路控制電路及其裝置、控制方法、系統(tǒng)和車輛，電路由整車低壓電源和整車母線進行供電，具體包括：通過控制自身開關(guān)器件的狀態(tài)，實現(xiàn)對電機的控制，微控制器，用于輸出電機控制信號；在功率模塊和微控制器之間電性連接有驅(qū)動模塊，還包括：微控制器監(jiān)測模塊、過壓監(jiān)測模塊以及主動短路處理模塊。本發(fā)明通過對主動短路控制電路進行改進，在微控制器故障和母線電壓過壓兩種情況任一發(fā)生時都可觸發(fā)主動短路狀態(tài)，且完全不必考慮低壓側(cè)電路是否故障，當微控制器本身出現(xiàn)故障導致電機控制信號無效時，當微控制器出現(xiàn)軟件失效、掉電等異常時，發(fā)送故障信號給主動短路處理模塊，避免了反向電動勢過高引起整車系統(tǒng)的不可逆損壞。

乘用車懸架系統(tǒng)臺架試驗機構(gòu) 887     

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本發(fā)明涉及一種乘用車懸架系統(tǒng)臺架試驗機構(gòu)，其特征在于：鐵龍門架、支撐固定裝置、橫向加載裝置、縱向加載裝置以及垂向加載裝置固定在鐵地板上，懸架系統(tǒng)固定在支撐固定裝置上，垂向加載裝置固定在鐵龍門架上，橫向加載裝置與綜合加載體的下部加載座連接、縱向加載裝置通過關(guān)節(jié)軸承與綜合加載體的側(cè)部加載座連接、垂向加載裝置與綜合加載體的上部加載座連接；綜合加載體固定在懸架系統(tǒng)上；控制部分采用moog公司裝有MiTS基礎功能軟件和Replication載荷譜迭代軟件的控制器，其可在室內(nèi)模擬試驗機構(gòu)復現(xiàn)懸架系統(tǒng)的實車失效情況并預測實車使用壽命，可在產(chǎn)品開發(fā)階段就發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題，進而降低試驗成本，提高產(chǎn)品研發(fā)效率。

空擋位置自學習方法、裝置、計算機設備和存儲介質(zhì) 1112     

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本申請涉及一種空擋位置自學習方法、裝置、計算機設備、存儲介質(zhì)和計算機程序產(chǎn)品，方法包括：實時獲取電機電流和撥叉位置值，判斷當前檔位下結(jié)合齒與結(jié)合套是否處于頂齒狀態(tài)，若是，則計算撥叉位置值與原始空擋位置值之間的位置偏差，位置偏差包括偏差方向；根據(jù)位置偏差，判斷撥叉位置值是否為有效自學習值，并確定有效自學習值次數(shù)；若有效自學習值次數(shù)大于第一預設閾值時，則根據(jù)偏差方向，對原始空擋位置值進行更新。通過實時監(jiān)測換擋過程中執(zhí)行電機的電流與撥叉位移，進行自學習，更新空擋位置值，在不額外增加控制過程的同時，可得到真實的撥叉行程中空擋邊界值，提升換擋品質(zhì)，避免換擋力過大導致?lián)Q擋系統(tǒng)提前失效。

車輛側(cè)窗粘接固化工藝優(yōu)化方法 979     

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本發(fā)明公開了一種車輛側(cè)窗粘接固化工藝優(yōu)化方法，包括：通過單搭接接頭對車輛側(cè)窗粘接固化工藝的模擬，對其固化時間進行優(yōu)化，首先計算膠粘劑在承受側(cè)窗重力時的固化應力；設計單搭接接頭，計算單搭接接頭的固化載荷；單搭接接頭在固化夾具上經(jīng)過不同夾持固化時間后，卸下固化夾具，加載固化載荷進行固化，直到完全固化，測試不同夾持固化時間下單搭接接頭的失效強度，確定夾持固化的最短時間，實現(xiàn)固化工藝的優(yōu)化。

汽車接地線束阻抗補償方法及裝置 820     

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本發(fā)明公開了一種車輛接地線束阻抗補償方法和裝置。接地線束電連接于車輛接地平面與電子器件的輸出端之間。該方法包括：在向電子器件提供控制信號時，獲取控制信號的頻率、接地線束的線束參數(shù)、從所述車載電源端至車輛接地平面的電路測量阻抗以及電子器件的最大理論輸出電壓；根據(jù)控制信號的頻率和線束參數(shù)，確定接地線束的線束理論阻抗；根據(jù)車載電源的供電電壓、最大理論輸出電壓以及電路測量阻抗，確定接地線束的線束目標阻抗的取值范圍；根據(jù)控制信號的頻率、線束目標阻抗的取值范圍、線束參數(shù)及線束理論阻抗，確定接地線束的補償電容和補償電感，實現(xiàn)對接地線束的阻抗補償，使得電子器件的電平穩(wěn)定輸出，避免電子器件因電平不穩(wěn)定控制失效。

后處理器及車輛 1192     

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本申請涉及一種后處理器及車輛。該后處理器包括：本體、傳感組件及可拆卸地安裝于本體外部的保護盒。保護盒具有一收容腔，以及連通收容腔和保護盒外部的多個穿設孔，其中，收容腔用于收容傳感組件的線束，穿設孔用于供線束穿出收容腔。在實際作業(yè)時，將各個傳感器安裝于后處理器上時，傳感組件中傳感器的線束收容于收容腔內(nèi)，傳感器的探測端和對接端穿過穿設孔位于保護盒之外，以便連接在后處理器上相應的位置。此時，傳感組件的線束被限制在保護盒內(nèi)，在保護盒的保護下能夠免受高溫熱害、雨水、飛濺泥沙和砂石的破壞，能夠保護傳感器，并避免雨水經(jīng)線束進入傳感器兩端造成信號探測不準確和系統(tǒng)失效，保證傳感器的可靠性和準確性。