充電槍具有照明功能的交流充電樁 773     

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本實用新型公開了一種充電槍具有照明功能的交流充電樁，包括底座，底座的頂部開設(shè)有固定螺栓孔，底座的頂部固定連接有充電樁，充電樁的內(nèi)壁粘結(jié)有防潮墊，充電樁的內(nèi)部安裝有變壓器，變壓器的頂部開設(shè)有供電口，通過設(shè)置的照明燈和濾罩，可以實現(xiàn)充電槍在進行使用的時候，可以提供照明，且濾罩內(nèi)放有香薰可以達到驅(qū)蟲的效果，使用人員在需要對新能源汽車進行充電的時候，使用人員停到充電樁的充電范圍后，使用人員可以從充電樁內(nèi)拔出充電槍，使用者將充電槍的電線從夾線架內(nèi)取下，對充電槍進行拉取。

軟包動力電池極耳的固定結(jié)構(gòu) 897     

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本實用新型公開一種軟包動力電池極耳的固定結(jié)構(gòu)，包括塑膠支架、極耳墊片、極耳蓋板和電芯，電芯裝入塑膠支架內(nèi)，電芯的極耳穿過塑膠支架極耳槽中的極耳孔，其特征在于，所述電芯的極耳折疊后平鋪在極耳墊片上，極耳蓋板蓋在極耳上，極耳蓋板和極耳墊片通過螺絲固定在塑膠支架的極耳槽中，極耳蓋板、極耳和極耳墊片之間通過激光焊接形成導電連接結(jié)構(gòu)。本實用新型采用激光焊接比傳統(tǒng)的螺絲固定接觸性要好,不會造成接觸不良的現(xiàn)象；同時，不用在電芯極耳上打孔,電芯的極耳沒有遭到破壞,確保了電流的穩(wěn)定；增強了鋰離子動力電池在新能源汽車應用的安全性。

蓄電池儲放盒結(jié)構(gòu) 833     

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本實用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種蓄電池儲放盒結(jié)構(gòu)，包括電池盒本體、頂蓋，所述電池盒本體包括底板、兩塊側(cè)板，兩塊側(cè)板有底板的兩端向上垂直彎折而成，所述側(cè)板的前端向內(nèi)彎針形成前翻邊，所述底板的后端向上彎折延伸形成后擋條；所述側(cè)板的中間部位設(shè)有連接片，所述連接片上設(shè)有連接孔，所述頂蓋的兩側(cè)固定有拉桿座，所述拉桿座內(nèi)設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)有拉桿，拉桿的下端延伸形成伸入連接孔內(nèi)的拉鉤，所述拉桿的上端設(shè)有外螺紋，拉桿的上端自下而上穿過通孔并通過螺母鎖緊。本實用新型具有質(zhì)量輕、連接拆卸更加方便、整體性能穩(wěn)定的有益效果。

箱式變電站 722     

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本實用新型公開了一種箱式變電站，包括太陽光追蹤芯片和變電站主機，所述變電站主機的頂部安裝有防雨棚，所述防雨棚的頂部安裝有太陽能光伏板，所述太陽光追蹤芯片嵌入安裝在太陽能光伏板的內(nèi)部，所述變電站主機的內(nèi)部靠近底部安裝有石墨烯蓄電池，所述石墨烯蓄電池的一側(cè)設(shè)置有逆變器，所述逆變器的頂部安裝有太陽能控制器，所述變電站主機的內(nèi)部靠近頂部安裝有照明燈。本實用新型在變電站主機設(shè)置有單獨的散熱器，散熱器內(nèi)部的多個散熱翼增大熱風的接觸面積，從而實現(xiàn)快速吸熱、冷卻和放熱，極大提高變電站的散熱效果，延長變電站的使用壽命，能夠應對緊急停電狀況，也可采用傳統(tǒng)電力和新能源的雙重動力，設(shè)計更加節(jié)能環(huán)保。

集速式風電循環(huán)動力轎車、客車、貨車 711     

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本發(fā)明公開了一種集速式風電循環(huán)動力轎車，屬于節(jié)能與新能源汽車，解決風電動力轎車在中、低速行駛時車用風力發(fā)電機不能為動力電池組充電的問題，它通過在轎車車身前后安裝風力集速裝置，較大的進風口位于轎車前面車燈之間的整個迎風區(qū)域，豎直的出風口（面積為進風口的1／3～1／5）位于轎車后排座椅后的一側(cè)、并對準車用風力發(fā)電機葉片的有效位置。風力集速裝置的用途是當轎車行駛時，裝置出風口的風速能達到進風口風速的2倍以上，這樣轎車在中、低速行駛時，車用風力發(fā)電機就能夠持續(xù)不斷地為動力電池組充電，從而達到轎車自身能源循環(huán)使用的目的，真正實現(xiàn)了零排放、零消耗的低碳節(jié)能交通工具。

大風天氣下自動收放的公共遮陽傘 724     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種大風天氣下自動收放的公共遮陽傘，包括支柱，所述支柱的頂部固定安裝有殼體，殼體的內(nèi)底壁轉(zhuǎn)動安裝有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸的頂部固定安裝有聯(lián)軸器，所述聯(lián)軸器的頂部固定安裝有第二轉(zhuǎn)軸，所述第二轉(zhuǎn)軸的頂部固定安裝有風車，所述第一轉(zhuǎn)軸的外側(cè)固定安裝有線框，所述殼體內(nèi)部的左壁固定安裝有第一永磁鐵；該大風天氣下自動收放的公共遮陽傘，達到了大風天氣下自動收起，大風天氣停止時自動放出，避免公共遮陽傘因受到大風的沖擊而發(fā)生損壞，減少資源的浪費，同時避免因損壞的公共遮陽傘的外貌和功能都會受到影響而破壞人們的心情，同時結(jié)構(gòu)簡單，無需傳感器和外加電源的效果。

自動傾角追蹤光伏板 907     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種自動傾角追蹤光伏板，包括連接架，所述連接架包括固定架、限位盤，所述固定架底部固定連接在地面上，所述固定架頂部固定連接有限位盤，所述固定架頂部活動連接有光伏板，所述光伏板靠近軸心兩側(cè)設(shè)有限位桿，所述光伏板內(nèi)部設(shè)有長體空腔，所述長體空腔左右兩側(cè)設(shè)有環(huán)形空槽，根據(jù)左右兩塊光伏板吸收太陽能強弱調(diào)整光伏板傾斜角度，使太陽光線與板面角度處于合理區(qū)間，從而光能吸收效率最大。

牛糞制作清潔焦炭的方法 824     

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牛糞制作清潔焦炭的方法,它涉及新能源開發(fā)和畜牧業(yè)對環(huán)境污染的治理及廢棄物循環(huán)再利用等領(lǐng)域。它提供了新的能源物質(zhì),同時又解決了養(yǎng)牛業(yè)(養(yǎng)豬業(yè))對環(huán)境造成的污染問題,并節(jié)約利用現(xiàn)有的資源,同時燃燒后不會對大氣造成污染,即清潔焦炭。此清潔焦炭由干濕分離后的純牛糞經(jīng)壓縮后,再進行炭化而制得。本發(fā)明打破了前人對牛糞資源利用的局限性,也可以改變我國養(yǎng)牛業(yè)規(guī)?，F(xiàn)狀,可以最大限度的集中飼養(yǎng),并提供大量的清潔能源物質(zhì)。

風電循環(huán)動力汽車、火車、飛機、三輪摩托車 857     

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發(fā)明名稱一風電循環(huán)動力汽車、火車、飛機、三輪摩托車;它屬于節(jié)能和新能源交通工具。風電汽車技術(shù)方案和用途:在汽車車頂上面,汽車前面兩燈之間,汽車后面兩燈之間安裝中小型車用風力發(fā)電機;在汽車四個輪子轉(zhuǎn)軸上安裝輪子發(fā)電機;這充分利用了汽車在運動中將汽車周圍的風能轉(zhuǎn)變成電能,汽車輪子轉(zhuǎn)動的機械能轉(zhuǎn)變成電能,這兩種電能驅(qū)動汽車前進,汽車在運行中,70%～80%的時間在使用以上兩種電能做動力,汽車電池組的作用只用于汽車起動時的動力。

集約化大型奶牛場牛糞壓縮高密度燃料及其方法 1106     

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集約化大型奶牛場牛糞壓縮高密度燃料及其方法,它涉及畜牧業(yè)環(huán)境污染治理和廢棄物循環(huán)利用及新能源開發(fā)等領(lǐng)域。它解決了養(yǎng)牛業(yè)對環(huán)境造成的污染,同時可以提供新的能源物質(zhì),即牛糞壓縮燃料。此高密度壓縮燃料由干濕分離后的純牛糞經(jīng)壓縮后,再進行烘干而制得。本發(fā)明改變了前人對牛糞資源的利用方式,也可以改變我國養(yǎng)牛業(yè)規(guī)?，F(xiàn)狀,可以最大限度的集中飼養(yǎng),并大量的節(jié)約土地資源和人力資源。

雨天自動收放的太陽能光伏板 911     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種雨天自動收放的太陽能光伏板，包括支架，所述支架的頂部固定安裝有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸左側(cè)轉(zhuǎn)動安裝有第一光伏板，所述第一光伏板的底部鉸接有第一連桿，所述第一轉(zhuǎn)軸右側(cè)轉(zhuǎn)動安裝有第二光伏板；下雨時，利用盛水殼體，將雨水的重力轉(zhuǎn)化為推動開關(guān)滑塊向下運動的重力，達到啟動電機順時針旋轉(zhuǎn)的效果，通過傳動裝置將電機旋轉(zhuǎn)的動力轉(zhuǎn)化為兩個光伏板收起的動力，達到了不需要人力，能下雨時自動收起，減少下雨時雨水對太陽能光伏板表面的損害，提高光伏板的壽命，雨停時，電機逆時針旋轉(zhuǎn)，光伏板放開，達到了雨停時光伏板自動放開，提高能源利用率的效果。

N形布置的新能源車用減速器殼 833     

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本發(fā)明涉及一種N形布置的新能源車用減速器殼，包括相互連接的殼蓋和殼體，殼蓋和殼體上均設(shè)有三軸軸承孔、二軸軸承孔以及一軸軸承孔，殼體的一側(cè)安裝有差速器總成，差速器總成上帶有差速器軸承孔，差速器軸承孔、三軸軸承孔、二軸軸承孔、一軸軸承孔的圓心連線從側(cè)視角度形成“N”字型結(jié)構(gòu)；減速器殼采用分體式設(shè)計，有利于殼體與殼蓋的鑄造和生產(chǎn)加工、方便了后續(xù)齒輪和軸承組的裝配；殼體與殼蓋上巧妙設(shè)計的各類擋油板和油槽保證了減速器在整車低?高速前進或低速后退時的高效潤滑。

新能源汽車減震器護套 1026     

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本實用新型公開了一種新能源汽車減震器護套，包括套體、活塞缸、液壓缸、油箱，所述套體、所述活塞缸和所述液壓缸均為圓柱形設(shè)置，所述活塞缸設(shè)置在所述套體中部，所述活塞缸左右兩側(cè)分別設(shè)置有兩條筋板，所述筋板焊接在所述活塞缸上，所述筋板均通過螺母固定在所述套體上，所述活塞缸內(nèi)部設(shè)置有活塞桿，所述活塞桿上端設(shè)置有密封圈，所述活塞桿下端設(shè)置有活塞，所述活塞桿外設(shè)置有彈簧，所述彈簧上端和下端分別固定在所述密封圈和所述活塞上，所述液壓缸設(shè)置在所述活塞下方，所述液壓缸下方兩側(cè)設(shè)置對稱設(shè)置有兩個所述油箱，本減震器護套結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，通過液壓減震的方式，使得減震效果更加平穩(wěn)，提高行車舒適度。

新能源汽車用承載與承扭分離型后橋 915     

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本實用新型涉及一種新能源汽車用承載與承扭分離型后橋，包括制動鼓、車輪螺栓、螺母、內(nèi)半軸、制動器、軸承座、半軸軸承、螺栓、卡簧、支撐軸承、驅(qū)動半軸、橋殼、U型螺栓、板簧、板簧座，所述制動鼓設(shè)置在內(nèi)半軸的外側(cè)，半軸軸承套設(shè)在內(nèi)半軸的外側(cè)，所述驅(qū)動半軸設(shè)置在內(nèi)半軸的內(nèi)側(cè)，驅(qū)動半軸的端部伸入到橋殼內(nèi)。該后橋提升了現(xiàn)“拖臂式”后橋抗垂向及側(cè)向沖擊能力，提高了整車的離地間隙約20mm，實現(xiàn)后橋減重約20kg、降低產(chǎn)品成本，加工和生產(chǎn)工藝極簡化、提高了生產(chǎn)和管理效率。

應用于新能源汽車的雙筒式減震器 665     

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本實用新型公開了一種應用于新能源汽車的雙筒式減震器，包括上支座、液體油、貯油缸體、下支座以及步進電機，上支座的底端設(shè)置有活塞桿，活塞桿的底端設(shè)置有活塞，貯油缸體的一側(cè)設(shè)置有壓力缸，壓力缸的底端設(shè)置有底部閥，步進電機通過支架固定在上支座的一側(cè)。通過設(shè)置步進電機、動力輸出軸、傳動軸、主動齒輪、第一從動齒輪、第二從動齒輪、固定桿、連桿、閥門以及轉(zhuǎn)軸，使汽車主板可以通過繼電器控制步進電機的轉(zhuǎn)動，從而控制進油孔的大小，不僅增加了減震器的靈活性，而且提高了其在路況復雜情況下依然有良好的減震效果。本實用新型設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、使用方便、實用性高，具有很好的推廣使用價值。

集水冷散熱與加熱一體的新能源動力電池 934     

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本實用新型公開一種集水冷散熱與加熱一體的新能源動力電池，包括電池箱上蓋、動力電池模組和電池箱下殼，動力電池模塊包括電芯支架、電芯和鋁殼夾板，電芯支架為長方體內(nèi)部空腔，兩個以上的電芯放置在電芯支架中，電芯最外兩側(cè)緊貼鋁殼夾板，極耳連接片或鋁板與電芯正負極耳連接，其特征在于，電芯的一面粘貼綠特棉和電芯極耳處粘貼硅膠片；兩個以上粘貼好綠特棉和硅膠片的電芯，再在其中一個電芯中與粘貼綠特棉面同一面上粘貼導熱石墨片，加熱片放置在兩個電芯之間且加熱片兩側(cè)面分別與綠特棉面相粘貼；溫度傳感器與導熱石墨片連接；電池箱下殼外設(shè)有水冷裝置。本實用新型同時具備水冷散熱和加熱功能。

高穩(wěn)定新能源汽車減震器 940     

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本實用新型公開了一種高穩(wěn)定新能源汽車減震器，包括缸體、活塞桿、支撐板和穩(wěn)定底座，所述缸體的底部設(shè)置有穩(wěn)定底座，所述穩(wěn)定底座的下端設(shè)有橡膠吸盤，所述穩(wěn)定底座的內(nèi)部粘接有墊片，所述穩(wěn)定底座和缸體之間設(shè)有第二緩沖彈簧，所述缸體的底部開設(shè)有出油口，所述缸體的上方設(shè)有支撐板，缸體和穩(wěn)定底座螺紋連接，連接牢固，通過設(shè)置硅膠墊，可減小對支撐板的磨損，通過設(shè)置緩沖墊，可緩沖擋塊對缸體的沖擊，通過設(shè)置第一緩沖彈簧，減小了對活塞桿的作用力，保護了活塞桿，通過設(shè)置緩沖層，可防止活塞對缸體的上下底面進行撞擊，通過設(shè)置穩(wěn)定底座，大大增加了該汽車減震器的穩(wěn)定性，橡膠吸盤進一步鞏固了穩(wěn)定性。

新能源設(shè)備線纜固定裝置 775     

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本實用新型公開了一種新能源設(shè)備線纜固定裝置，具體涉及線纜技術(shù)領(lǐng)域，包括底座，所述底座頂部設(shè)置有U型框，所述U型框內(nèi)設(shè)置有第一夾板，所述第一夾板頂部設(shè)置有四個連接塊，所述U型框與連接塊之間均連接有第一螺釘，所述第一夾板底部設(shè)置有第二夾板，所述第二夾板與U型框固定連接。本實用通過將第一螺釘從連接塊內(nèi)擰出，向下擰動第一螺釘，當?shù)谝粖A板底部的橡膠墊與線纜向接觸時，限位條將放置在第二夾板頂部的線纜擠壓在一起時，通過第二螺釘滑板與圓桿固定，繼續(xù)向下擰動第一螺釘，直到第一夾板與第二夾板將線纜夾緊，通過第一夾板與第二夾板將線纜的豎向固定，通過U型框與限位條將線纜橫向固定，固定效果好。

應用于新能源汽車的渦流減震器 990     

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本實用新型公開了一種應用于新能源汽車的渦流減震器，包括殼體，所述殼體的內(nèi)部設(shè)置有活塞桿，所述活塞桿的下端設(shè)置有活塞，且所述殼體的底部設(shè)置有第一減震彈簧，所述第一減震彈簧上設(shè)置有減震塊，且所述活塞桿的桿身下部設(shè)置有第二減震彈簧，所述第二減震彈簧設(shè)置在活塞與殼體的上端之間，所述活塞桿的上端設(shè)置有上固定板，所述殼體的下端設(shè)置有下固定板，所述上固定板和下固定板之間設(shè)置有第三減震彈簧，且所述活塞桿的上端設(shè)置有上連接頭，所述殼體的下端設(shè)置有下連接頭。本實用新型有益效果：通過設(shè)置第一減震彈簧、第二減震彈簧、第三減震彈簧，緩沖汽車受到的震動力，緩沖效果好，提高了機動車的安全性能。

新能源汽車后驅(qū)動橋的主減速器結(jié)構(gòu) 1136     

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本實用新型公開了一種新能源汽車后驅(qū)動橋的主減速器結(jié)構(gòu)，它包括殼體、差速器總成和主動齒輪總成，主動齒輪總成緊固安裝在殼體上，主動齒輪總成包括軸承座、主動齒輪、內(nèi)軸承、隔套、外軸承、油封、凸緣及凸緣螺母，以軸承座軸線為標準，在所述軸承座的內(nèi)壁軸徑水平方向?qū)ΨQ設(shè)有一對過油槽，過油槽為傾角槽孔，軸徑與水平呈45°的方向上對稱設(shè)有一對斜油孔，在殼體內(nèi)壁對稱設(shè)有一對過油道，過油道與斜油孔的位置一一聯(lián)通對應。本實用新型改良了傳統(tǒng)主減速器低速泵油能力不足的隱患，提高了各工況下主減速器的潤滑性能，降低了油封漏油的風險，可替代傳統(tǒng)后驅(qū)動橋主減速器、實現(xiàn)一品多用、降低管理成本、提高了生產(chǎn)效率。

新能源用變壓器銅線折彎裝置 1135     

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本發(fā)明公開了一種新能源用變壓器銅線折彎裝置，該裝置包括箱體，所述箱體的內(nèi)部與外側(cè)設(shè)置有驅(qū)動組件，所述箱體的外側(cè)設(shè)置有調(diào)節(jié)組件，所述箱體的頂部設(shè)置有限位組件，所述箱體的內(nèi)部設(shè)置有推送組件，所述驅(qū)動組件包括電機、兩個轉(zhuǎn)動桿、兩個齒輪與兩個轉(zhuǎn)動盤，兩個所述電機安裝至箱體的內(nèi)底壁，所述電機的輸出軸通過聯(lián)軸器與左側(cè)轉(zhuǎn)動桿固定連接。該發(fā)明，便于針對折彎弧度進行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)情況更加直觀且精確，便于適應多種卷線架，同時可針對不同規(guī)格的銅線進行調(diào)節(jié)使用，使折彎裝置的使用范圍更大，同時在折彎過程中可有效的減少銅線發(fā)生晃動現(xiàn)象，保證折彎效果。

新能源汽車減震器的減震結(jié)構(gòu) 953     

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本實用新型公開了一種新能源汽車減震器的減震結(jié)構(gòu)，包括減震結(jié)構(gòu)本體、減震盒、底座、頂蓋、螺紋、螺桿、螺帽、底座固定螺紋孔、頂蓋固定螺紋孔、彈簧放置槽、彈簧和硅膠墊，減震結(jié)構(gòu)本體由減震盒、頂蓋和底座構(gòu)成，減震盒的頂端設(shè)有頂蓋，減震盒的底端設(shè)有底座，底座的四個拐角處均設(shè)有螺桿，螺桿的頂端設(shè)有螺紋，螺紋上設(shè)有螺帽，頂蓋的四個拐角處均設(shè)有頂蓋固定螺紋孔，減震盒上設(shè)有若干個彈簧放置槽，彈簧放置槽上設(shè)有彈簧。該減震結(jié)構(gòu)拋去了傳統(tǒng)的單個彈簧減震器減震結(jié)構(gòu)，采用的是減震組，在汽車的四個輪胎軸連接處于汽車車架處安裝該減震結(jié)構(gòu)，能對汽車起到很好的減震效果，而且使用壽命長，彈簧不會變形，保障乘車安全。

智能新能源汽車芯片生產(chǎn)檢測用夾持裝置 680     

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本實用新型公開了一種智能新能源汽車芯片生產(chǎn)檢測用夾持裝置，包括底板,所述底板頂部固定連接有U形板，所述U形板內(nèi)靠近右側(cè)處設(shè)置有移動板，所述移動板前壁靠近中間處開設(shè)有第一移動槽，所述第一移動槽左右兩側(cè)內(nèi)壁靠近上方和中間處均開設(shè)有第二移動槽，所述第一移動槽內(nèi)設(shè)置有第一移動塊，本實用新型通過一系列的結(jié)構(gòu)使得本裝置具有夾持便捷和不易損壞芯片等特點。

應用于新能源汽車減震器的橡膠襯套 1103     

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本實用新型公開了一種應用于新能源汽車減震器的橡膠襯套，包括套體、活塞桿和密封圈，所述活塞桿設(shè)置在所述套體內(nèi)部，所述套體上端與所述活塞桿接觸處設(shè)置有密封圈，所述套體下端設(shè)置有套座，所述活塞桿中部設(shè)置有套臺，所述套座通過固定扣與所述套臺固定在一起，所述套臺右側(cè)設(shè)置有上油口，所述活塞桿下端設(shè)置有減震桿，所述減震桿下端設(shè)置有連接器，所述套體內(nèi)部設(shè)置有主缸體，所述主缸體內(nèi)部設(shè)置有減震層，所述主缸體外圍設(shè)置有橡膠減震層，所述橡膠減震層中部設(shè)置有排氣通孔，本橡膠襯套結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，當受到震動或大負載時，能夠通過一定的形變以緩沖對整體結(jié)構(gòu)的壓力，有效的提高了減震效果，保護減震器不受傷害。

新能源輕卡驅(qū)動橋用減速器 1016     

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本發(fā)明涉及一種新能源輕卡驅(qū)動橋用減速器，包括包括相互連接的殼蓋和殼體，殼蓋和殼體上均設(shè)有三軸軸承孔、二軸軸承孔以及一軸軸承孔，殼體的一側(cè)安裝有差速器總成，差速器總成上帶有差速器軸承孔，差速器總成包括差速器左殼和差速器右殼，差速器左殼和差速器右殼內(nèi)設(shè)有行星齒輪，十字軸，半軸齒輪，行星齒輪的數(shù)量為四個，半軸齒輪的數(shù)量為兩個，四個行星齒輪套入十字軸上，再與兩個半軸齒輪一起裝入差速器右殼中，與差速器左殼合蓋后通過差速器殼螺栓緊固，組裝成差速器總成；差速器軸承孔與殼蓋或殼體三軸軸承孔、二軸軸承孔、一軸軸承孔的圓心連線從側(cè)視角度形成“N”字型結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)布置緊湊、安裝便捷。

新能源純電動物流車電驅(qū)動后橋用雙級減速器總成 823     

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本實用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，具體公開了一種新能源純電動物流車電驅(qū)動后橋用雙級減速器總成，包括減速器主殼體組件、減速器端蓋組件、輸入軸、中間軸組件以及輸出軸組件，所述減速器主殼體組件包括減速器主殼體、輸入軸左軸承，中間軸左軸承及定位銷，輸入軸左軸承與中間軸左軸承過盈壓制在減速器主殼體上，定位銷過盈壓制在減速器主殼體上；輸入軸油封通過油封壓具裝入減速器主殼體，輸入軸油封外圓與減速器主殼體內(nèi)圈過盈配合，輸入軸油封內(nèi)圈與輸入軸外圓過盈配合，輸入軸油封與減速器主殼體內(nèi)圈涂抹密封膠。輸入軸油封采用高速油封設(shè)計，油封材料為氟橡膠，從設(shè)計上有效規(guī)避了高速工況下油封漏油的風險。

高強度新能源車用后橋橋殼 646     

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本實用新型涉及一種高強度新能源車用后橋橋殼，包括橋殼本體，設(shè)置在橋殼本體兩端的左套管和右套管，左套管和右套管上的板簧座通過板簧襯板焊接固定，左套管和右套管與板簧襯板之間的焊縫為條狀直焊縫；左套管和右套管通過焊接的方式與橋殼本體兩端固定連接，左套管和右套管的長度不一致。很好的提高了后橋橋殼的剛度和強度；分析和試驗表明后橋橋殼剛度可由1.33mm提升至1.04mm、疲勞壽命可由60萬次提升至90萬次，實現(xiàn)了在不需新開橋殼本體模具的前提下提高了橋殼的承載能力。

應用于新能源汽車的液壓減震器 1015     

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本實用新型公開了一種應用于新能源汽車的液壓減震器，包括上連桿、外筒和下連桿，上連桿的內(nèi)部設(shè)置有第一減震墊，上連桿的底端設(shè)置有活塞桿，活塞桿的兩側(cè)設(shè)置有防塵罩，活塞桿的底端設(shè)置有流通閥，外筒的頂端設(shè)置有活塞桿導向座，活塞桿導向座的底端設(shè)置有活塞桿油封。通過設(shè)置第一減震墊和第二減震墊，第一減震墊和第二減震墊均由聚酯纖維和腈綸纖維組成，不僅使汽車與上連桿和下連桿連接更加緊密，而且可以通過由聚酯纖維和腈綸纖維可以吸收汽車產(chǎn)生的震動，通過內(nèi)部阻尼消除一部分震動，提高減震器的減震效果。本實用新型設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、使用方便、實用性高，具有很好的推廣使用價值。

新能源電動車防護支撐結(jié)構(gòu) 1175     

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本實用新型公開了新能源電動車防護支撐結(jié)構(gòu)，包括固定支撐架，所述固定支撐架內(nèi)腔設(shè)有后車輪，所述固定支撐架兩側(cè)通過鎖緊螺母固定連接有支撐板，所述支撐板底部通過鉸軸連接有緩沖減震板，所述緩沖減震板頂部固定設(shè)有第一緩沖彈簧，支撐板、緩沖減震板、第一緩沖彈簧、U形板、滾輪配合工作可以對電動車進行輔助支撐，可以防止電動車摔倒，通過設(shè)置第一緩沖彈簧，第一緩沖彈簧可以提高緩沖減震板的緩沖性能，可以防止電動車傾斜時滾輪與地面劇烈撞擊，可以提高支撐平穩(wěn)性，通過設(shè)置第二緩沖彈簧，第二緩沖彈簧可以進一步提高滾輪的緩沖減震性能，使?jié)L輪可以對電動車進行平穩(wěn)支撐。

新能源車用驅(qū)動橋反滯能力的試驗設(shè)備 1036     

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本實用新型涉及一種新能源車用驅(qū)動橋反滯能力的試驗設(shè)備，包括試驗臺，試驗臺上設(shè)有左支撐底座和右支撐底座，其特征在于，左、右支撐底座為待試驗的驅(qū)動橋的支撐系統(tǒng)且均設(shè)有驅(qū)動橋夾具，驅(qū)動橋的兩端通過驅(qū)動橋夾具固定在支撐系統(tǒng)上且分別通過半軸各連接一側(cè)輪；試驗臺上還設(shè)有第一、第二及第三測功機，第一、第二測功機分別位于驅(qū)動橋的兩端，第三測功機位于驅(qū)動橋主減速的一側(cè)，第一和第二測功機分別通過連接機構(gòu)與驅(qū)動橋的左右兩個側(cè)輪連接，第三測功機通過固定機構(gòu)與驅(qū)動橋的主減速主齒輪軸連接。本實用新型原理簡單、操作方便、試驗效果貼近實車，可模擬驅(qū)動橋在能量回收狀態(tài)下的使用情況，得出驅(qū)動橋可承受的最大反滯扭矩或功率。