側(cè)排風(fēng)散熱式X射線探傷機(jī) 657     

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本實(shí)用新型公開了一種側(cè)排風(fēng)散熱式X射線探傷機(jī)，包括機(jī)殼、固定安裝在機(jī)殼內(nèi)部頂端中心的X射線發(fā)生器和固定安裝在機(jī)殼內(nèi)部底端中心的變壓器，所述機(jī)殼內(nèi)設(shè)置有用于對X射線發(fā)生器和變壓器進(jìn)行散熱的散熱組件，所述機(jī)殼兩側(cè)壁頂端均開設(shè)有用于出風(fēng)口，所述機(jī)殼外側(cè)壁四周均設(shè)置有緩沖組件，所述機(jī)殼外側(cè)壁位于出風(fēng)口位置處開設(shè)有放置槽，所述放置槽內(nèi)磁性吸附安裝有隔離網(wǎng)，所述機(jī)殼內(nèi)側(cè)壁上下滑動安裝有密封板，所述密封板與機(jī)殼之間連接有電動升降桿，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，有效降低了因灰塵污水等雜質(zhì)從出風(fēng)口進(jìn)入到X射線探傷機(jī)內(nèi)部影響X射線探傷機(jī)使用的可能性，同時降低了因沖擊力造成X射線探傷機(jī)產(chǎn)生損壞的可能性。

機(jī)油壓力傳感器 1150     

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本實(shí)用新型的名稱為機(jī)油壓力傳感器。屬于壓力報警器技術(shù)領(lǐng)域。它主要解決現(xiàn)有導(dǎo)電插片外露容易氧化而導(dǎo)致接觸不充分、報警閃爍甚至失效,以及在使用過程中容易出現(xiàn)報警點(diǎn)變動的問題。它的主要特征是:包括殼體總成、彈簧座、測量彈簧及端鈕;殼體總成包括殼體、密封墊圈、膜片;將所述的端鈕、導(dǎo)電插片整體注塑而構(gòu)成端鈕插片總成;殼體總成中還包括頂芯及固定該頂芯的壓板與墊片,設(shè)置在膜片與彈簧座之間。本實(shí)用新型機(jī)油壓力傳感器具有導(dǎo)電插片不會被氧化、報警點(diǎn)穩(wěn)定、可靠性高的特點(diǎn),主要用于實(shí)現(xiàn)汽車的機(jī)油油壓過低時的報警。

動力電池可視加液工裝 1144     

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本實(shí)用新型的名稱為一種動力電池可視加液工裝。屬于鉛酸動力電池制造技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決鉛酸動力電池加水存在估算加水而使各單元格加水不一致，從而導(dǎo)致密度不一致和后續(xù)使用會加速電池失效的問題。它的主要特征是：包括浮標(biāo)和支撐架；所述浮標(biāo)包括依次連接的指針、連接桿和浮力小球；所述支撐架包括可伸入加液孔的架體，架體中部設(shè)有與加液孔端口配合的卡口，架體上部設(shè)有指示刻度；所述浮標(biāo)位于支撐架內(nèi)。本實(shí)用新型具有能夠準(zhǔn)確測量加水液位，保證加水后各單格液位、酸密度一致的特點(diǎn)，主要用于鉛酸動力電池準(zhǔn)確加水的輔助工裝。

用于向變速箱提供穩(wěn)定kickdwon信號的控制方法 1201     

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本發(fā)明涉及變速箱換擋控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于向變速箱提供穩(wěn)定kickdwon信號的控制方法。實(shí)時監(jiān)測油門開度，當(dāng)油門開度≥第一預(yù)設(shè)開度值時，觸發(fā)kickdwon信號并對kickdwon信號進(jìn)行置位；將置位的kickdwon信號發(fā)送給變速箱；對kickdwon信號置位達(dá)到設(shè)定時長后，自動復(fù)位kickdwon信號，并將復(fù)位的kickdwon信號發(fā)送給變速箱。該方法針對性的改善了匹配AMT車輛無論使用的油門踏板無機(jī)械kickdown功能或有機(jī)械kickdown功能但該點(diǎn)散差大或失效時，出現(xiàn)的司機(jī)大油門操作時AMT頻繁換擋的現(xiàn)象，在提高車輛的操控性和安全性方面具有重要意義。

融合通信調(diào)度系統(tǒng) 872     

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本發(fā)明公開了一種融合通信調(diào)度系統(tǒng)，具體涉及城市調(diào)度技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明通過對整個市政業(yè)務(wù)流程進(jìn)行監(jiān)測，以此可以得出整個業(yè)務(wù)流程的運(yùn)行狀態(tài)，而在發(fā)生突發(fā)事件后，可以根據(jù)本系統(tǒng)自動追蹤突發(fā)事件的根源，并通過通信技術(shù)對事件的發(fā)送，則根據(jù)此項業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)信息及突發(fā)事件建立模型，并根據(jù)大數(shù)據(jù)及系統(tǒng)數(shù)據(jù)存儲模塊中的相關(guān)策略進(jìn)行提取，則根據(jù)此項可以自動生成決策方案，再進(jìn)行仿真環(huán)境模擬運(yùn)行，從而可以得出方案運(yùn)行風(fēng)險，則根據(jù)風(fēng)險的預(yù)測可以保障決策方案的可靠性及安全性，避免造成決策失效，同時可以采用自動仿真運(yùn)行可以提高決策時效性及質(zhì)量，確保調(diào)度結(jié)果與決策方案達(dá)到理想反饋效果。

球籠聯(lián)軸器溫控裝置 1212     

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一種球籠聯(lián)軸器溫控裝置,用于各種聯(lián)軸器使用場合。聯(lián)軸器連接在驅(qū)動輪與動力裝置之間,溫度傳感器裝在聯(lián)軸器的球籠部位或連接法蘭上,溫度傳感器、監(jiān)控系統(tǒng)分別與電源連接,監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)裝有接收器與監(jiān)控顯示系統(tǒng)。溫度傳感器將探測的聯(lián)軸器的溫度信號經(jīng)接收器傳輸給監(jiān)控顯示系統(tǒng),從而實(shí)現(xiàn)對聯(lián)軸器溫度實(shí)時監(jiān)控,通過溫升變化預(yù)測破壞點(diǎn)。本發(fā)明通過增設(shè)溫度傳感器及監(jiān)控系統(tǒng),可在聯(lián)軸器運(yùn)行過程中到達(dá)臨界溫度時,監(jiān)控系統(tǒng)自動報警,提示工作人員采取相應(yīng)措施,,從而有效避免失效破壞的發(fā)生,大幅度降低安全隱患及經(jīng)濟(jì)損失,可廣泛運(yùn)用于對穩(wěn)定性、可靠性、使用壽命有苛刻要求的場合,例如大型冶金設(shè)備、汽車傳動、石油礦井等領(lǐng)域。?

用于向變速箱提供穩(wěn)定kickdwon信號的控制方法 1011     

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本發(fā)明涉及變速箱換擋控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于向變速箱提供穩(wěn)定kickdwon信號的控制方法。實(shí)時監(jiān)測油門開度，當(dāng)油門開度≥第一預(yù)設(shè)開度值時，觸發(fā)kickdwon信號并對kickdwon信號進(jìn)行置位；將置位的kickdwon信號發(fā)送給變速箱；對kickdwon信號置位達(dá)到設(shè)定時長后，自動復(fù)位kickdwon信號，并將復(fù)位的kickdwon信號發(fā)送給變速箱。該方法針對性的改善了匹配AMT車輛無論使用的油門踏板無機(jī)械kickdown功能或有機(jī)械kickdown功能但該點(diǎn)散差大或失效時，出現(xiàn)的司機(jī)大油門操作時AMT頻繁換擋的現(xiàn)象，在提高車輛的操控性和安全性方面具有重要意義。

融合通信調(diào)度系統(tǒng) 902     

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本發(fā)明公開了一種融合通信調(diào)度系統(tǒng)，具體涉及城市調(diào)度技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明通過對整個市政業(yè)務(wù)流程進(jìn)行監(jiān)測，以此可以得出整個業(yè)務(wù)流程的運(yùn)行狀態(tài)，而在發(fā)生突發(fā)事件后，可以根據(jù)本系統(tǒng)自動追蹤突發(fā)事件的根源，并通過通信技術(shù)對事件的發(fā)送，則根據(jù)此項業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)信息及突發(fā)事件建立模型，并根據(jù)大數(shù)據(jù)及系統(tǒng)數(shù)據(jù)存儲模塊中的相關(guān)策略進(jìn)行提取，則根據(jù)此項可以自動生成決策方案，再進(jìn)行仿真環(huán)境模擬運(yùn)行，從而可以得出方案運(yùn)行風(fēng)險，則根據(jù)風(fēng)險的預(yù)測可以保障決策方案的可靠性及安全性，避免造成決策失效，同時可以采用自動仿真運(yùn)行可以提高決策時效性及質(zhì)量，確保調(diào)度結(jié)果與決策方案達(dá)到理想反饋效果。

球籠聯(lián)軸器溫控裝置 860     

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一種球籠聯(lián)軸器溫控裝置,用于各種聯(lián)軸器使用場合。聯(lián)軸器連接在驅(qū)動輪與動力裝置之間,溫度傳感器裝在聯(lián)軸器的球籠部位或連接法蘭上,溫度傳感器、監(jiān)控系統(tǒng)分別與電源連接,監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)裝有接收器與監(jiān)控顯示系統(tǒng)。溫度傳感器將探測的聯(lián)軸器的溫度信號經(jīng)接收器傳輸給監(jiān)控顯示系統(tǒng),從而實(shí)現(xiàn)對聯(lián)軸器溫度實(shí)時監(jiān)控,通過溫升變化預(yù)測破壞點(diǎn)。本發(fā)明通過增設(shè)溫度傳感器及監(jiān)控系統(tǒng),可在聯(lián)軸器運(yùn)行過程中到達(dá)臨界溫度時,監(jiān)控系統(tǒng)自動報警,提示工作人員采取相應(yīng)措施,,從而有效避免失效破壞的發(fā)生,大幅度降低安全隱患及經(jīng)濟(jì)損失,可廣泛運(yùn)用于對穩(wěn)定性、可靠性、使用壽命有苛刻要求的場合,例如大型冶金設(shè)備、汽車傳動、石油礦井等領(lǐng)域。?

油門踏板及油門踏板的控制方法 1058     

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本發(fā)明提供一種油門踏板及油門踏板的控制方法，所述油門踏板包括底座、踏板、電磁限位裝置、感測裝置及控制裝置。所述踏板一端轉(zhuǎn)動安裝于所述底座；所述電磁限位裝置設(shè)于所述踏板與所述底座之間，所述電磁限位裝置在通電時具有用于阻礙所述踏板活動的限位狀態(tài)；所述感測裝置用于感測所述踏板受到的壓力，以在所述壓力大于預(yù)設(shè)壓力值時發(fā)出限位信號；所述控制裝置用于在接收到所述限位信號時，控制所述電磁限位裝置工作。所述控制裝置在接收到所述限位信號時不會使所述踏板失效，而是控制所述電磁限位裝置通電，阻礙所述踏板的活動，從而反饋給駕駛員一個阻力，使駕駛員能夠得知目前使用踏板不規(guī)范，需要進(jìn)行調(diào)整。

大型立磨磨輥的在線堆焊修復(fù)方法 1013     

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本發(fā)明公開了一種大型立磨磨輥的在線堆焊修復(fù)方法，包括除銹處理、焊前準(zhǔn)備、材料的準(zhǔn)備、堆焊的實(shí)施以及焊后的檢查。本發(fā)明通過在堆焊時在硬面層與基體層之間加入了過渡層，避免出現(xiàn)傳統(tǒng)技術(shù)中直接在基體上進(jìn)行硬面層堆焊，可能出現(xiàn)硬度層很快產(chǎn)生脫落，導(dǎo)致磨輥失效，從而能夠有效的提高硬面層與基體之間連接的穩(wěn)定性。

陶瓷襯板 1139     

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本實(shí)用新型提供一種陶瓷襯板，陶瓷柱經(jīng)固定板固定于支架；陶瓷柱之間填充有膠泥。陶瓷柱與支架之間設(shè)有緩沖膠泥層。陶瓷柱為圓臺狀；固定板上設(shè)有用于固定陶瓷柱的圓孔，圓孔直徑大于陶瓷柱上底直徑、小于陶瓷柱下底直徑；陶瓷柱卡裝于固定板上的圓孔內(nèi)。本實(shí)用新型用金屬支架和固定板固定特殊結(jié)構(gòu)陶瓷，增強(qiáng)襯板耐磨耐沖擊性能，解決了在高速流動的氣固（或者液固）二相介質(zhì)作用下，金屬襯板極易磨損，陶瓷橡膠襯板不耐沖擊、易脫落，從而失效的不足。本實(shí)用新型裝于輸送設(shè)備的管道、溜槽、倉體內(nèi)，可使設(shè)備的使用壽命延長8~10倍，不但節(jié)省材料成本，還減少了設(shè)備停機(jī)檢修次數(shù)，大大減輕檢修人員的工作量，其耐磨損、耐撞擊，性價比高。

力矩加轉(zhuǎn)角的發(fā)動機(jī)連桿螺栓擰緊工藝 1167     

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本發(fā)明提供一種力矩加轉(zhuǎn)角的發(fā)動機(jī)連桿螺栓擰緊工藝，步驟如下：1）在螺栓螺紋部分涂清潔的15W40機(jī)油和螺栓結(jié)合面涂齒輪油進(jìn)行潤滑；2）對四根螺栓采用對角交叉擰緊方式用電槍預(yù)擰四根螺栓到20N.m±5N.m；3）用螺栓擰緊機(jī)對角交叉擰緊四根螺栓到ISO標(biāo)準(zhǔn)推薦的公制螺栓擰緊力矩規(guī)范，交叉松開，再對角交叉擰緊四根螺栓到ISO標(biāo)準(zhǔn)推薦的公制螺栓擰緊力矩規(guī)范；4）復(fù)檢四根螺栓最終力矩是否達(dá)到ISO標(biāo)準(zhǔn)推薦的螺栓力矩，達(dá)到后，用擰緊機(jī)采用交叉擰緊方式把四根螺栓都再擰緊60°±5°。原理是潤滑和預(yù)擰緊降低了假力矩風(fēng)險，力矩加轉(zhuǎn)角對最終力矩進(jìn)行了復(fù)檢，確保發(fā)動機(jī)關(guān)鍵螺栓擰緊的可靠性，避免出現(xiàn)重大失效。

大型冶金渣罐制造方法 1058     

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本發(fā)明設(shè)計公開一種大型冶金渣罐制造方法，其特征在于包括以下步驟：S1，按照設(shè)計尺寸制造砂型模具，檢查、驗(yàn)箱后合箱；S2，預(yù)制好的鋼水進(jìn)行澆注；S3，澆注完成后冷卻一段時間后開箱落砂，對鑄件進(jìn)行清洗后退火；S4，消除鑄件表面缺陷后回火；S5檢查鑄件尺寸、鑄件質(zhì)量、平整鑄件表面。本發(fā)明能有效散熱，并能防止渣罐使用變形失效和防止渣罐底部裂紋；耳軸使用失效可換用，耳軸和罐體過盈配合，同時用12個高等級螺栓連接；耳軸基座和渣罐本體鑄為一體，這樣既可以解決制造時焊接困難，又可以提高渣罐整體強(qiáng)度。

PTC電加熱器 910     

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本實(shí)用新型公開了一種PTC電加熱器，屬于汽車配套裝置技術(shù)領(lǐng)域；包括工作回路以及控制回路，控制回路包括依次串聯(lián)的用于檢測工作回路的工作溫度并控制控制回路通斷的溫控裝置、用于控制工作回路通斷的電路通斷開關(guān)的控制部分，工作回路包括串聯(lián)的PTC發(fā)熱體、電路通斷開關(guān)的受控部分和電路保護(hù)開關(guān)，工作回路和控制回路均外接直流電源，還包括用于在PTC發(fā)熱體的溫度達(dá)到閾值時閉合的超溫短路開關(guān)，超溫短路開關(guān)并聯(lián)在PTC發(fā)熱體的兩端。溫控裝置失效或電路通斷開關(guān)出現(xiàn)故障一直導(dǎo)通，PTC發(fā)熱體加熱到危險溫度時，超溫短路開關(guān)會直接閉合以使得工作回路短路，進(jìn)而使得電路保護(hù)開關(guān)處斷開，保障了電加熱器以及附近裝置的安全。

動力機(jī)監(jiān)控保護(hù)系統(tǒng) 751     

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一種動力機(jī)監(jiān)控保護(hù)系統(tǒng)，用于對動力機(jī)進(jìn)行監(jiān)控保護(hù)。副水箱、進(jìn)水管、出水管、進(jìn)氣管、機(jī)油濾清器出油口、動力機(jī)缸體的主油道、動力機(jī)飛輪殼上分別安裝有液位傳感器、進(jìn)水壓力傳感器、出水溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)油壓力傳感器、機(jī)油主油道壓力傳感器和機(jī)油主油道溫度傳感器及轉(zhuǎn)速傳感器；各傳感器分別與監(jiān)控箱上的儀表連接；監(jiān)控箱上安裝有報警燈和聲光報警蜂鳴器，報警燈和聲光報警蜂鳴器與儀表設(shè)定值開關(guān)連接。本發(fā)明通過傳感器對系統(tǒng)內(nèi)溫度、壓力、液位等進(jìn)行監(jiān)測，及時發(fā)出某系統(tǒng)功能失效報警信號，主動提示動力機(jī)保養(yǎng)期，保證動力機(jī)各系統(tǒng)運(yùn)行有效性和保養(yǎng)維護(hù)工作準(zhǔn)確性，具備主動提示動力機(jī)需要檢查維護(hù)保養(yǎng)的預(yù)警及保護(hù)功能。

氣流紡紗機(jī)清棉器的清潔工具 905     

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本發(fā)明涉及紡織生產(chǎn)相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種氣流紡紗機(jī)清棉器的清潔工具，包括金屬聯(lián)接套，所述金屬聯(lián)接套的左端固定安裝有第一螺套，所述金屬聯(lián)接套的右端固定安裝有第二螺套，所述第一螺套的另一側(cè)螺紋套接有清潔毛氈，所述第二螺套的另一側(cè)螺紋套接有把手。有利于把手的快速安裝和拆卸，從而有利于提高使用便捷性，利用握緊槽的設(shè)計，使得把手更加符合人體工學(xué)設(shè)計，使用更加方便，利用該工具的簡單構(gòu)造，便于對氣流紡紗機(jī)的清棉器進(jìn)行有效清潔，利用清潔毛氈纖維材料的強(qiáng)吸濕性，有利于提高清潔效果，同時，避免清棉器光電檢測器外表的有機(jī)玻璃被普通毛刷刮花而失效報廢，有利于提高清棉器的使用壽命。

水位傳感器陽極總成 1159     

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本實(shí)用新型的名稱為一種水位傳感器陽極總成。屬于液位傳感器技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有不銹鋼材料作為陽極的水位傳感器存在氧化反應(yīng)生成致密氧化物造成傳感器失效的問題。它的主要特征是：包括用于水位傳感器的陽極；該陽極的一部分為導(dǎo)電體，另外一部分為MMO鈦陽極；導(dǎo)電體與MMO鈦陽極之間通過導(dǎo)電環(huán)氧樹脂膠連接；MMO鈦陽極由純鈦陽極棒（片）及其表面的貴金屬陶瓷氧化物涂層構(gòu)成。本實(shí)用新型具有報警準(zhǔn)確、可靠性高、使用壽命長和免維護(hù)的特點(diǎn)，主要用于測量汽車防凍液液位和工業(yè)用檢測水位。

程控式制動間隙自動調(diào)整臂 692     

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本實(shí)用新型涉及一種程控式制動間隙自動調(diào)整臂，包括本體、連接叉、齒條和離合器總成；連接叉與本體上端的連接孔轉(zhuǎn)動連接，連接叉的一端與齒條的一端轉(zhuǎn)動連接；本體下端安裝有蝸輪；離合器總成包括齒輪、離合彈簧和蝸桿，齒輪與齒條相嚙合，蝸桿一端通過第一堵蓋與本體連接，另一端穿過離合彈簧與齒輪套接；蝸輪上固定連接永久磁鐵，本體上設(shè)置有角位移傳感器，角位移傳感器與電子控制單元連接，電子控制單元連接駕駛室內(nèi)的顯示系統(tǒng)。本實(shí)用新型的程控式制動間隙自動調(diào)整臂可通過監(jiān)控、檢測及計算自動調(diào)整臂中蝸輪相對本體的角度位移量來判斷自動調(diào)整臂是否失效，從而及時檢查自動調(diào)整臂或更換剎車片，增加行車安全。

氟塑料冷頂溶樣罐 680     

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本實(shí)用新型的名稱為一種氟塑料冷頂溶樣罐。屬于化學(xué)分析樣品消解技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有溶樣罐在加熱過程中存在易使密封失效的問題。它的主要特征是：包括罐身（2）和罐蓋（1），罐蓋（1）與罐身（2）上部之間設(shè)有連接螺紋（4）；在所述罐蓋（1）頂部設(shè)有冷卻容器（5）。本實(shí)用新型具有不改變罐身結(jié)構(gòu)及高度、通過冷卻罐蓋使連接螺紋密封有效的特點(diǎn)，主要用于化學(xué)分析樣品消解的溶樣罐。

串焊機(jī) 1122     

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一種串焊機(jī)，其特征在于：包括機(jī)架，機(jī)架前部依次設(shè)置焊接區(qū)域、貼膜前冷卻區(qū)域、貼膜區(qū)域，機(jī)架后部設(shè)置翻轉(zhuǎn)檢測區(qū)；還包括用于將待加工的電池片依次傳送至焊接區(qū)域、貼膜前冷卻區(qū)域、貼膜區(qū)域、翻轉(zhuǎn)檢測區(qū)的傳送帶組件，所述傳送帶組件包括傳送帶一、傳送帶二，傳送帶一位于焊接區(qū)域、貼膜前冷卻區(qū)域、貼膜區(qū)域，傳送帶二位于翻轉(zhuǎn)檢測區(qū)，翻轉(zhuǎn)檢測區(qū)設(shè)有位于傳送帶二上方的翻轉(zhuǎn)吸盤；所述傳送帶一為鐵氟龍高溫布制成；所述貼膜前冷卻區(qū)域包括位于傳送帶一上方的風(fēng)冷裝置、位于傳送帶一下方的循環(huán)冷卻裝置。本實(shí)用新型通過增加冷卻區(qū)域，減少焊接時電池片短路失效的情況，大大提高的產(chǎn)品的合格率。

串焊機(jī) 1092     

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一種串焊機(jī)，其特征在于：包括機(jī)架，機(jī)架前部依次設(shè)置焊接區(qū)域、貼膜前冷卻區(qū)域、貼膜區(qū)域，機(jī)架后部設(shè)置翻轉(zhuǎn)檢測區(qū)；還包括用于將待加工的電池片依次傳送至焊接區(qū)域、貼膜前冷卻區(qū)域、貼膜區(qū)域、翻轉(zhuǎn)檢測區(qū)的傳送帶組件，所述傳送帶組件包括傳送帶一、傳送帶二，傳送帶一位于焊接區(qū)域、貼膜前冷卻區(qū)域、貼膜區(qū)域，傳送帶二位于翻轉(zhuǎn)檢測區(qū)，翻轉(zhuǎn)檢測區(qū)設(shè)有位于傳送帶二上方的翻轉(zhuǎn)吸盤；所述傳送帶一為鐵氟龍高溫布制成；所述貼膜前冷卻區(qū)域包括位于傳送帶一上方的風(fēng)冷裝置、位于傳送帶一下方的循環(huán)冷卻裝置。本實(shí)用新型通過增加冷卻區(qū)域，減少焊接時電池片短路失效的情況，大大提高的產(chǎn)品的合格率。

轉(zhuǎn)速傳感器抗振結(jié)構(gòu) 923     

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本實(shí)用新型公開了一種轉(zhuǎn)速傳感器抗振結(jié)構(gòu)，包括檢測元件、線夾、彈性夾環(huán)和連接板，檢測元件一端固定連接有柔性線束，柔性線束在遠(yuǎn)離檢測元件的一端固定連接在接插件上，法蘭固定裝在發(fā)動機(jī)齒輪室外殼上，線夾活動套接在柔性線束上，彈性夾環(huán)一端開設(shè)有第一通孔，連接板一端固定連接在緊固板上，緊固板通過連接板活動連接在彈性夾環(huán)內(nèi)部，減振彈簧一端固定連接在彈性夾環(huán)上，該轉(zhuǎn)速傳感器抗振結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置線夾和柔性線束可以使接插件接收不到來自檢測元件的振動，利用柔性線束吸收來自檢測元件的振動，通過線夾可以固定柔性線束，同時可以阻止檢測元件的振動傳導(dǎo)到接插件，達(dá)到抗振的效果，解決轉(zhuǎn)速傳感器因?yàn)檎駝佣У膯栴}。適用于發(fā)動機(jī)。

飛行器駕駛艙乘員碰撞防護(hù)系統(tǒng)、方法 715     

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本申請?zhí)峁┮环N飛行器駕駛艙乘員碰撞防護(hù)系統(tǒng)、方法，其中，碰撞防護(hù)系包括氣囊模塊組件、信號采集系統(tǒng)、信號處理系統(tǒng)和控制系統(tǒng)；信號采集系統(tǒng)，用于采集飛機(jī)處于預(yù)設(shè)狀態(tài)的飛行信息和乘員狀態(tài)信息；信號處理系統(tǒng)用于將飛行信息與乘員狀態(tài)信息與預(yù)設(shè)飛機(jī)失效碰撞信號模式進(jìn)行比對分析，以判斷飛機(jī)是否處于以異常狀態(tài)并生成異常分析結(jié)果；控制系統(tǒng)用于根據(jù)異常分析結(jié)果啟動氣囊模塊組件和用于當(dāng)啟動氣囊模塊組件失效時，并根據(jù)手動操作指令啟動氣囊模塊組件。本申請能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)自動判別功能，同時在自動判別功能失效時，能夠在響應(yīng)駕駛艙乘員的手動操作指令，從而更全面、更可靠、更智能保障駕駛艙乘員的生命安全。

橡膠密封件使用壽命的工況仿真預(yù)估方法 804     

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本發(fā)明是一種橡膠密封件使用壽命的工況仿真預(yù)估方法。步驟是：試驗(yàn)條件選取與試樣制備，性能參數(shù)測試與曲線繪制，仿真高溫加速測試與壽命預(yù)估；試驗(yàn)條件選取與試樣制備時，確定試驗(yàn)條件：測試參數(shù)、試樣規(guī)格、溫度取值、測試次數(shù)、取樣時間間隔；性能參數(shù)測試與曲線繪制時，通過系列溫度永久變形測試，制作永久變形主曲線，獲取加速系數(shù)；仿真高溫加速測試與壽命預(yù)估時，試樣置于密封結(jié)構(gòu)，選擇加速溫度和加速系數(shù)，經(jīng)高溫加速試驗(yàn)確定高溫加速失效時間，按加速系數(shù)計算預(yù)估壽命。它用永久變形主曲線確定加速系數(shù)，用實(shí)際工況的加速試驗(yàn)確定失效時間，本發(fā)明具有操作方便、試驗(yàn)安全、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確和分析可靠的優(yōu)點(diǎn)。

固體推進(jìn)劑可靠貯存壽命預(yù)估方法 769     

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提供了一種固體推進(jìn)劑可靠貯存壽命預(yù)估方法,包括試驗(yàn)和評估參數(shù)選擇、樣品制備與預(yù)老化、初始性能測試與分析、高溫加速試驗(yàn)與數(shù)據(jù)分析、可靠貯存壽命預(yù)估等步驟。試驗(yàn)和評估參數(shù)選擇中確定老化敏感參量、參考溫度、加速溫度、失效臨界值、試驗(yàn)時間和樣品數(shù)量；樣品制備與預(yù)老化時，進(jìn)行預(yù)加速老化；初始性能測試與分析時，求出老化敏感參量的均值和標(biāo)準(zhǔn)差；高溫加速試驗(yàn)與數(shù)據(jù)分析時，求出老化動力學(xué)參數(shù)；可靠貯存壽命預(yù)估時，得到老化敏感參量置信下限預(yù)測方程，確定可靠貯存壽命。本發(fā)明以與現(xiàn)行一般貯存壽命評估方法相當(dāng)?shù)脑囼?yàn)量，實(shí)現(xiàn)了固體推進(jìn)劑可靠貯存壽命評估。

鐵路工程車輛閘瓦溫度監(jiān)測裝置 705     

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一種鐵路工程車輛閘瓦溫度監(jiān)測裝置，包括轉(zhuǎn)向架拉桿座靠近車輪與閘瓦縫隙處，安裝1個傳感器安裝板，傳感器安裝板上安裝1個防護(hù)罩及測溫傳感器；還包括用于采集測溫傳感器信號的AI模塊，用于接收AI模塊采集到的溫度信號，并經(jīng)過運(yùn)算輸送控制信號發(fā)送給顯示屏的控制主機(jī)，用于實(shí)時顯示閘瓦溫度的顯示屏，用于輸出報警信息的報警裝置；還包括一套閘瓦溫度監(jiān)測、報警的PLC程序?；谏鲜鎏峁┮环N鐵路工程車輛閘瓦溫度監(jiān)測裝置，能夠有效的對車輪閘瓦溫度進(jìn)行監(jiān)測，從而避免因閘瓦及輪對溫度過高造成制動失效的重大風(fēng)險。

高壓功率閥組在線監(jiān)測系統(tǒng) 1079     

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本發(fā)明名稱為一種高壓功率閥組在線監(jiān)測系統(tǒng)。屬于高壓技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有的在線監(jiān)測系統(tǒng)不能有效監(jiān)測功率半導(dǎo)體閥片失效超過一定冗余數(shù)量的問題。它的主要特征是：由閥片均壓監(jiān)測單元、驅(qū)動監(jiān)測單元和信號處理單元三部分組成；所述閥片均壓監(jiān)測單元包括與待監(jiān)測閥片數(shù)目相同的分閥片均壓監(jiān)測單元；所述驅(qū)動監(jiān)測單元包括與待監(jiān)測閥片數(shù)目相同的分驅(qū)動監(jiān)測單元；所述各分閥片均壓監(jiān)測單元、各分驅(qū)動監(jiān)測單元通過光纖與信號處理單元連接，信號處理單元將接收的信號頻率偏差轉(zhuǎn)換成均壓偏差進(jìn)行邏輯運(yùn)算，出現(xiàn)無信號輸出視為擊穿時，輸出頻率按相應(yīng)的邏輯運(yùn)算反饋為電壓。本發(fā)明可廣泛應(yīng)用到高壓功率半導(dǎo)體器件串并聯(lián)驅(qū)動場合。

鉛酸蓄電池鎘壓測試儀 925     

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本實(shí)用新型的名稱為一種鉛酸蓄電池鎘壓測試儀。屬于鉛酸蓄電池檢測技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決目前一次只能檢測一個單格存在既麻煩、效率又低的問題。它的主要特征是：每3塊電壓表、3根帶夾子連接線、1個開關(guān)和1根鎘棒構(gòu)成一路測試單元；第一、第二和第三電壓表固定在外殼面板上，第一、第三電壓表的正極端接電池正極，第一電壓表的負(fù)極與第二電壓表的正極連接并為第二開關(guān)聯(lián)接端，第二和第三電壓表的負(fù)極連接并為第一開關(guān)聯(lián)接端；鎘棒固定在外殼上；開關(guān)的一聯(lián)動端與鎘棒連接，另一聯(lián)動端與第一、第二開關(guān)聯(lián)接端配合。本實(shí)用新型具有能同時測量多個單格鎘壓、操作簡便和檢測效率高的特點(diǎn)，主要用于鉛酸蓄電池正、負(fù)極板是否失效的檢測判定。

車輛售后故障率預(yù)測方法、裝置、設(shè)備及可讀存儲介質(zhì) 840     

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本發(fā)明提供一種車輛售后故障率預(yù)測方法、裝置、設(shè)備及可讀存儲介質(zhì)，車輛售后故障率預(yù)測方法包括：確定車輛的銷售日期以及總銷售量；獲取所述車輛第一次以預(yù)設(shè)故障報修的維修日期；基于所述維修日期確定第一觀測日期，并計算預(yù)設(shè)銷售日期范圍的截止日期至第一觀測日期的第一時長；篩選出目標(biāo)車輛，并基于目標(biāo)車輛得到第一數(shù)據(jù)集；基于所述第一數(shù)據(jù)集進(jìn)行韋伯分布的參數(shù)分析，得到累計分布函數(shù)，所述累計分布函數(shù)用于預(yù)測車輛售出后在不同時長內(nèi)以預(yù)設(shè)故障失效的概率。通過本發(fā)明可以預(yù)測得到車輛在售出后的不同時長內(nèi)因?qū)?yīng)故障失效的概率，預(yù)測所得的概率可直接為主機(jī)廠使用，從而為保修費(fèi)用預(yù)測、設(shè)計變更決策提供依據(jù)。