新型并聯(lián)式報(bào)警系統(tǒng) 1245     

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一種新型并聯(lián)式報(bào)警系統(tǒng)，包括有控制器，與控制器信號(hào)連接的紅外線發(fā)射探頭以及紅外線接收探頭。基于上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型設(shè)置有折射透鏡，由紅外線發(fā)射探頭以及折射透鏡形成有光束發(fā)射組。在本實(shí)用新型提供的新型并聯(lián)式報(bào)警系統(tǒng)中，由紅外線發(fā)射探頭發(fā)出紅外線束，紅外線束經(jīng)過折射透鏡折射后由紅外線接收探頭接收，折射透鏡設(shè)置在滑塊上，滑塊通過旋轉(zhuǎn)螺桿輸入動(dòng)力能夠進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，這樣紅外線束就能夠形成一個(gè)紅外線束平面，在該紅外線束平面內(nèi)，紅外線束作為一根可動(dòng)紅外線束進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，相比于傳統(tǒng)的固定線束而言，本實(shí)用新型解決了傳統(tǒng)技術(shù)中紅外探測安保系統(tǒng)存在的紅外線束容易被躲避而造成監(jiān)控失效的問題。

井下注采電動(dòng)控制裝置 854     

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本實(shí)用新型公開了一種井下注采電動(dòng)控制裝置，包括上接頭、下接頭、流量控制總成外筒和流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，上接頭和下接頭分別通過油管扣與油管相連，正常注水時(shí)水流通過油管進(jìn)入流量控制總成外筒中，流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)整體放入流量控制總成外筒中，并利用下接頭上的螺紋進(jìn)行固定連接；流量控制總成外筒的另一頭與上接頭相連接，并通過螺紋上緊后使得流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定在流量控制總成外筒內(nèi)不會(huì)有滑動(dòng)。在用于對(duì)注水井的井下流量進(jìn)行調(diào)節(jié)，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)控制裝置的結(jié)構(gòu)，解決了控制裝置密封易失效、可靠性差等問題，同時(shí)控制裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)節(jié)時(shí)間短、同心結(jié)構(gòu)、不占用注水中心通道可下入生產(chǎn)測試儀器等特點(diǎn)。

雷達(dá)組件、保險(xiǎn)杠及車輛 1120     

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本實(shí)用新型公開了一種雷達(dá)組件、保險(xiǎn)杠及車輛，所述雷達(dá)組件包括：雷達(dá)本體和擋板。所述擋板限定出保護(hù)空間，所述雷達(dá)本體設(shè)置在保護(hù)空間內(nèi)，且所述擋板上設(shè)置有與所述保護(hù)空間連通的敞開口。由此，通過將雷達(dá)本體設(shè)置在擋板限定出的保護(hù)空間內(nèi)，且在擋板上設(shè)置與保護(hù)空間相連通的敞開口，從而在車輛行駛中，保護(hù)空間能夠保護(hù)雷達(dá)不受飛濺物的干擾，擋板上設(shè)置與保護(hù)空間相連通的敞開口能夠及時(shí)排出飛濺物，防止飛濺物的長期積累而損壞雷達(dá)組件和導(dǎo)致雷達(dá)探測失效，進(jìn)而起到保護(hù)雷達(dá)組件作用。

機(jī)油標(biāo)尺總成 1013     

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本實(shí)用新型提供了一種機(jī)油標(biāo)尺總成，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，包括標(biāo)尺管和標(biāo)尺；標(biāo)尺管包括用于連接缸體的油底殼接頭和連接油底殼接頭的套管，油底殼接頭內(nèi)設(shè)有前后貫通的連接腔，連接腔內(nèi)設(shè)有限位套，限位套的內(nèi)徑小于連接腔的內(nèi)徑；標(biāo)尺自后向前依次貫穿套管和油底殼接頭，標(biāo)尺的前端設(shè)有刻度，標(biāo)尺上設(shè)有定位塊，定位塊抵在限位套上用于限位標(biāo)尺伸出油底殼接頭的長度。本實(shí)用新型提供的機(jī)油標(biāo)尺總成，在油底殼接頭內(nèi)設(shè)置限位套，用于限位標(biāo)尺上的定位塊，以防止標(biāo)尺卡鎖失效接不到位或者標(biāo)尺過長造成的讀數(shù)不準(zhǔn)確，達(dá)到測量精準(zhǔn)的目的。

鑄錠爐熱電偶保護(hù)套 1123     

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本實(shí)用新型提供了一種鑄錠爐熱電偶保護(hù)套，屬于多晶硅鑄錠技術(shù)領(lǐng)域，包括熱電偶本體、氧化鋁管和氧化鋯管；氧化鋁管套裝在熱電偶本體伸入鑄錠爐的一端；氧化鋯管套裝在氧化鋁管的外面，氧化鋁管與氧化鋯管的之間設(shè)有密封圈；氧化鋁管與氧化鋯管之間的縫隙內(nèi)填充有粉末填充物。本實(shí)用新型提供的鑄錠爐熱電偶保護(hù)套，當(dāng)氧化鋁管出現(xiàn)裂紋時(shí)，外界氣體會(huì)被粉末填充物封堵無法進(jìn)入爐體，避免了熱電偶的損壞失效，提高了熱電偶的使用壽命，保證了熱電偶的測溫精度，也降低了維護(hù)更換的頻率，降低了維護(hù)的成本。

制動(dòng)控制方法、裝置及車輛 1368     

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本發(fā)明提供了制動(dòng)控制方法、裝置及車輛，其中，所述方法應(yīng)用于車輛的解耦式電子制動(dòng)助力器，所述電子制動(dòng)助力器與所述車輛的整車控制器通信連接，所述車輛還包括與車輪傳動(dòng)連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述方法包括：監(jiān)測車輛的制動(dòng)踏板位移量；根據(jù)制動(dòng)踏板位移量，確定目標(biāo)制動(dòng)力值；獲取驅(qū)動(dòng)電機(jī)當(dāng)前可提供的能量回收制動(dòng)力上限值；根據(jù)目標(biāo)制動(dòng)力值及能量回收制動(dòng)力上限值，確定目標(biāo)能量回收制動(dòng)力值；將目標(biāo)能量回收制動(dòng)力值發(fā)送至整車控制器，以供其根據(jù)目標(biāo)能量回收制動(dòng)力值，控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)反向旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)。本發(fā)明解決了現(xiàn)有解耦式電子制動(dòng)助力器在執(zhí)行機(jī)構(gòu)失效時(shí)，容易因解耦間隙的存在導(dǎo)致制動(dòng)距離及制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間較長的問題。

聚氨酯粘結(jié)劑及其應(yīng)用 885     

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本發(fā)明公開了一種聚氨酯粘結(jié)劑及其應(yīng)用，其中，所述聚氨酯粘結(jié)劑包括：主劑和固化劑，主劑包括聚丙烯酸酯多元醇和增粘樹脂，固化劑為芳香族異氰酸酯預(yù)聚物，并且，聚丙烯酸酯多元醇滿足以下條件的至少之一：羥值為10～15mgKOH/g；酸值不大于0.2mgKOH/g；玻璃化轉(zhuǎn)變溫度不大于?20℃；重均分子量為200000～300000。該聚氨酯粘結(jié)劑具有良好的粘接性能、沖深成型性、耐熱性和耐濕熱性，可用于塑料膜與金屬箔之間的粘接，解決了電池鋁塑包裝膜的聚酰胺層與鋁箔粘接時(shí)，在沖深階段、熱封階段、耐濕熱階段測試時(shí)出現(xiàn)表觀缺陷或粘接失效的問題，有效提升了電池包裝膜的實(shí)用性和耐久性，從而提高了電池的安全性。

充電式便攜熱敷裝置 924     

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本發(fā)明涉及一種充電式便攜熱敷裝置，屬于小家電領(lǐng)域。所述的一種充電式便攜熱敷裝置包括上殼、電源指示燈、電路板模塊、供電接口、中殼、膠墊、下殼、溫度測點(diǎn)、導(dǎo)線、銅皿、電加熱片、隔熱片、蓄水棉、濕巾、膠乳膠帶、螺絲、電池蓋、鋰電池和電容按鍵；所述的供電接口沒電源輸入時(shí)，所述的電路板模塊由所述的鋰電池供電；所述的電源指示燈可以根據(jù)裝置運(yùn)行狀況發(fā)出不同顏色的光，在所述的上殼透出光暈；所述的電容按鍵可以切換所述的電加熱片工作狀態(tài)，當(dāng)裝置故障超溫時(shí)，所述的電容按鍵失效，所述的電加熱片停止工作，直到裝置恢復(fù)正常。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明擺脫電源線的束縛，真正做到隨時(shí)隨地使用；效率更高，使用時(shí)間更長。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)風(fēng)輪精確鎖定機(jī)構(gòu) 892     

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一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)風(fēng)輪精確鎖定機(jī)構(gòu)，用于解決風(fēng)力發(fā)電機(jī)風(fēng)輪鎖定時(shí)機(jī)的精確控制問題。它包括PLC控制系統(tǒng)、鎖緊銷、鎖銷孔和液壓缸，所述PLC控制系統(tǒng)包括接近開關(guān)、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速測量裝置和控制板，所述接近開關(guān)安裝在風(fēng)輪輪轂定位盤上，它與控制板信號(hào)輸入端連接，所述控制板為DSP28335數(shù)字信號(hào)處理器，其輸入端還與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速測量裝置連接，其輸出端與液壓缸控制元件匹配。本實(shí)用新型保證了風(fēng)輪鎖在風(fēng)輪輪轂轉(zhuǎn)速小于安全轉(zhuǎn)速的情況下動(dòng)作，避免了對(duì)風(fēng)輪沖擊造成的風(fēng)輪輪轂的震動(dòng)和風(fēng)輪鎖的損壞，通過鎖緊銷與鎖止孔的精確配合降低了鎖緊銷與鎖銷孔之間摩擦噪音，消除了因鎖止失效帶來的安全隱患。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)風(fēng)輪精確鎖定機(jī)構(gòu) 842     

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一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)風(fēng)輪精確鎖定機(jī)構(gòu)，用于解決風(fēng)力發(fā)電機(jī)風(fēng)輪鎖定時(shí)機(jī)的精確控制問題。它包括PLC控制系統(tǒng)、鎖緊銷、鎖銷孔和液壓缸，所述PLC控制系統(tǒng)包括接近開關(guān)、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速測量裝置和控制板，所述接近開關(guān)安裝在風(fēng)輪輪轂定位盤上，它與控制板信號(hào)輸入端連接，所述控制板為DSP28335數(shù)字信號(hào)處理器，其輸入端還與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速測量裝置連接，其輸出端與液壓缸控制元件匹配。本實(shí)用新型保證了風(fēng)輪鎖在風(fēng)輪輪轂轉(zhuǎn)速小于安全轉(zhuǎn)速的情況下動(dòng)作，避免了對(duì)風(fēng)輪沖擊造成的風(fēng)輪輪轂的震動(dòng)和風(fēng)輪鎖的損壞，通過鎖緊銷與鎖止孔的精確配合降低了鎖緊銷與鎖銷孔之間摩擦噪音，消除了因鎖止失效帶來的安全隱患。

簾式紅外線安保系統(tǒng) 1055     

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一種簾式紅外線安保系統(tǒng)，包括有紅外線監(jiān)測組件以及簾式反射組件，簾式反射組件包括有滑動(dòng)軌道，于滑動(dòng)軌道內(nèi)設(shè)置有反射平面鏡，于反射平面鏡的一側(cè)固定設(shè)置有旋轉(zhuǎn)桿，于反射平面鏡的另一側(cè)固定設(shè)置有具有內(nèi)螺紋孔的連接柱，通過連接柱設(shè)置有擰緊螺桿，擰緊螺桿穿過滑動(dòng)軌道與連接柱螺紋配合。在本實(shí)用新型提供的簾式紅外線安保系統(tǒng)中，由紅外線監(jiān)測組件中的紅外線發(fā)射器發(fā)出紅外線光束，紅外線光束經(jīng)過簾式反射組件的反射能夠形成一個(gè)紅外線監(jiān)測面，相比于傳統(tǒng)的固定線束而言，本實(shí)用新型解決了傳統(tǒng)技術(shù)中紅外探測安保系統(tǒng)存在的紅外線束容易被躲避而造成監(jiān)控失效的問題。

壓板結(jié)構(gòu)、空調(diào)系統(tǒng)及車輛 977     

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本實(shí)用新型涉及管件連接裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種壓板結(jié)構(gòu)、空調(diào)系統(tǒng)及車輛。壓板結(jié)構(gòu)包括壓板本體，設(shè)于所述壓板本體內(nèi)的第一通道、第二通道和第三通道，所述第一通道、所述第二通道和所述第三通道在所述壓板本體的內(nèi)部交匯，所述第一通道遠(yuǎn)離交匯處的第一端用于與進(jìn)口管連接，所述第二通道遠(yuǎn)離交匯處的第二端用于與壓力監(jiān)測元件可拆卸連接，所述第三通道遠(yuǎn)離交匯處的第三端用于與出口管連接。壓板結(jié)構(gòu)可以通過可拆卸的方式與壓力監(jiān)測元件連接，不使用焊接的方式進(jìn)行連接，能夠減少壓力監(jiān)測元件的安裝成本，且減少因焊接壓力監(jiān)測元件導(dǎo)致的失效風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還具有布置更緊湊的優(yōu)點(diǎn)。

傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣處理系統(tǒng)及其控制方法、及車輛 1075     

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本公開涉及一種傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣處理系統(tǒng)及其控制方法、及車輛，所述傳感器包括同軸布置的內(nèi)導(dǎo)風(fēng)件(11)和外導(dǎo)風(fēng)件(12)、以及固定在所述內(nèi)導(dǎo)風(fēng)件(11)內(nèi)腔中的測量組件(13)，所述內(nèi)導(dǎo)風(fēng)件(11)的外壁上和/或所述外導(dǎo)風(fēng)件(12)的內(nèi)壁上涂覆有吸水涂層，以對(duì)待測量物中的水滴進(jìn)行吸附。本公開提供的傳感器能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣進(jìn)入傳感器時(shí)，直接對(duì)排氣中的水滴進(jìn)行吸附，防止水滴與測量組件接觸，避免測量組件發(fā)生斷裂失效，保證使用的安全性，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，傳感器可同時(shí)開始自升溫工作，節(jié)約了露點(diǎn)時(shí)間，保證測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，提高了測量效率。

多站融合的防護(hù)裝置 1008     

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本發(fā)明提供一種多站融合的防護(hù)裝置，涉及多站融合技術(shù)領(lǐng)域，解決現(xiàn)有多站融合站點(diǎn)的防護(hù)功能較弱，防護(hù)裝置防護(hù)作用容易失效的技術(shù)問題。該裝置包括集裝箱箱體、配電中心、數(shù)據(jù)中心、空調(diào)器和監(jiān)測防護(hù)模塊；配電中心、數(shù)據(jù)中心、空調(diào)器和監(jiān)測防護(hù)模塊位于集裝箱箱體內(nèi)；配電中心為數(shù)據(jù)中心、空調(diào)器、監(jiān)測防護(hù)模塊供電；空調(diào)器為配電中心、數(shù)據(jù)中心進(jìn)行通風(fēng)和降溫；監(jiān)測防護(hù)模塊對(duì)集裝箱箱體內(nèi)的溫度、濕度和煙霧進(jìn)行監(jiān)測，并將監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行顯示；集裝箱箱體內(nèi)的溫度、濕度超過設(shè)定值或出現(xiàn)煙霧時(shí)，監(jiān)測防護(hù)模塊進(jìn)行聲光報(bào)警。本發(fā)明對(duì)集裝箱箱體內(nèi)的溫度、濕度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，較現(xiàn)有防護(hù)裝置功能增強(qiáng)，確保了多站融合站點(diǎn)的長期正常工作。

制動(dòng)控制方法、裝置及系統(tǒng) 990     

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本發(fā)明提供了制動(dòng)控制方法、裝置及系統(tǒng)，其中，所述方法應(yīng)用于車輛的解耦式電子制動(dòng)助力器，所述車輛還包括電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，所述方法包括：監(jiān)測所述車輛的制動(dòng)踏板的位移量；根據(jù)所述位移量，確定目標(biāo)制動(dòng)力值；在確定所述電子制動(dòng)助力器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)失效的情況下，將第一制動(dòng)信號(hào)發(fā)送至所述電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以供所述電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)響應(yīng)制動(dòng)請(qǐng)求，根據(jù)所述目標(biāo)制動(dòng)力值對(duì)所述車輛進(jìn)行制動(dòng)；其中，所述第一制動(dòng)信號(hào)包括所述制動(dòng)請(qǐng)求及所述目標(biāo)制動(dòng)力值。本發(fā)明解決了現(xiàn)有解耦式電子制動(dòng)助力器在執(zhí)行機(jī)構(gòu)失效時(shí)，容易因解耦間隙的存在導(dǎo)致制動(dòng)距離及制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間較長，影響車輛的駕駛安全的問題。

汽車電源控制系統(tǒng) 1146     

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本發(fā)明涉及汽車電控領(lǐng)域，尤其是一種汽車電源控制系統(tǒng)，包括PEPS運(yùn)行監(jiān)測模塊、PEPS模塊、BCM模塊和電源繼電器模塊；所述PEPS運(yùn)行監(jiān)測模塊分別與PEPS模塊和BCM模塊電連接；在正常運(yùn)行模式下，PEPS模塊與電源繼電器模塊電連接；當(dāng)BCM模塊接收到該P(yáng)EPS模塊功能失效的信號(hào)時(shí)，該BCM模塊與所述電源繼電器模塊電連接；當(dāng)BCM模塊接收到PEPS模塊功能恢復(fù)信號(hào)時(shí)，該BCM模塊切斷與所述電源繼電器模塊的連接。本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)電源的備份管理，當(dāng)PEPS模塊失效時(shí)，BCM模塊可以及時(shí)有效的接管車輛電源管理，保證系統(tǒng)電源的穩(wěn)定性及車輛行駛安全；而且，本發(fā)明提供的汽車電源控制系統(tǒng)操作簡便，利用了汽車自身的BCM系統(tǒng)，較其它汽車電源安全控制系統(tǒng)，成本低，有較高的實(shí)用性。

方案篩選方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì) 1125     

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本發(fā)明實(shí)施例提供了一種方案篩選方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，方法包括:獲取在預(yù)設(shè)的未知不安全場景下測試獲得的每種預(yù)期功能安全SOTIF設(shè)計(jì)方案的單次平均失效概率；根據(jù)所述每種SOTIF設(shè)計(jì)方案的單次平均失效概率，獲取所述每種SOTIF設(shè)計(jì)方案在所述預(yù)設(shè)的未知不安全場景下的評(píng)估值；其中，所述評(píng)估值至少包括所述SOTIF設(shè)計(jì)方案的平均失效次數(shù)、失效離散程度和總失效率中的兩種；根據(jù)所述每種SOTIF設(shè)計(jì)方案的所述評(píng)估值，確定在所述預(yù)設(shè)的未知不安全場景下的目標(biāo)設(shè)計(jì)方案。因此，在本發(fā)明的實(shí)施例中，計(jì)算評(píng)估值更能定量表現(xiàn)每種預(yù)期功能安全設(shè)計(jì)方案在未知不安全場景下的失效概率分布和置信度，從而確定SOTIF設(shè)計(jì)方案的篩選原則。

管接頭 948     

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本實(shí)用新型涉及管路連接技術(shù)領(lǐng)域，公開一種管接頭。所述管接頭包括接頭本體，所述接頭本體內(nèi)形成有流體通道，順著管的插入方向，所述流體通道的內(nèi)周面上設(shè)置有位于管和管接頭密封處上游的安全環(huán)形部，其中，所述安全環(huán)形部朝向所述流體通道的中部延伸，并形成有軸向延伸貫穿所述安全環(huán)形部的孔道，該孔道能夠在裝配時(shí)進(jìn)行密封性檢測，并當(dāng)密封失效時(shí)，可以讓水路從安全環(huán)形部的孔道流出進(jìn)行泄壓，避免了現(xiàn)有技術(shù)中由于管路崩開而導(dǎo)致高溫水傷人的現(xiàn)象。

雙電源管理系統(tǒng) 823     

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本實(shí)用新型涉及新能源車輛技術(shù)領(lǐng)域，提供一種雙電源管理系統(tǒng)。雙電源管理系統(tǒng)包括：雙電源控制器、第一蓄電池以及第二蓄電池，第一蓄電池和第二蓄電池連接車輛的車身搭鐵，其中，雙電源控制器連接在第一蓄電池和第二蓄電池之間，用于：檢測雙電源控制器內(nèi)電路的電流、電壓和/或溫度；在雙電源控制器內(nèi)電路的電流達(dá)到過流條件、電壓達(dá)到欠壓/過壓條件和/或溫度達(dá)到過溫條件時(shí)，斷開雙電源控制器的開關(guān)。本發(fā)明可以使任意一電源失效時(shí)都不會(huì)影響車輛的使用，且具有保護(hù)措施。

新能源并網(wǎng)供電的防孤島裝置 1327     

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本實(shí)用新型公開了新能源并網(wǎng)供電的防孤島裝置，包括一臺(tái)10kV/400V的配電變壓器用于正常供電，在外部并網(wǎng)點(diǎn)安裝有防孤島保護(hù)裝置，所述防孤島保護(hù)裝置包括與所述配電變壓器的低壓側(cè)相連的輸入端子，所述輸入端子連接有內(nèi)置互感器，所述內(nèi)置互感器連接有主控制器，所述主控制器通過所述內(nèi)置互感器采集所述配電變壓器的低壓側(cè)各相電流、零序電流和供電側(cè)電壓信號(hào)；所述主控制器還連接有液晶顯示器和用于控制并網(wǎng)開關(guān)通斷的繼電器。本實(shí)用新型通過在外部并網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置防孤島檢測、保護(hù)裝置，在逆變器和風(fēng)電、光伏發(fā)電系統(tǒng)自帶防孤島裝置失效時(shí)仍然可以在發(fā)生孤島現(xiàn)象時(shí)快速切出分布式孤島電源，保證電網(wǎng)運(yùn)行安全。

高壓燃油蒸發(fā)系統(tǒng)及其控制方法、車輛 735     

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本發(fā)明提供了一種高壓燃油蒸發(fā)系統(tǒng)及其控制方法、車輛，包括：高壓燃油箱；溫度/壓力傳感器，用于檢測高壓燃油箱內(nèi)的氣體溫度和氣體壓力；油箱隔離閥，用于在開啟/關(guān)閉時(shí)對(duì)高壓燃油箱進(jìn)行放氣/補(bǔ)氣；油箱門閉鎖控制器，用于根據(jù)控制器的控制指令控制高壓燃油箱的油箱門的開啟/關(guān)閉；控制器，用于根據(jù)氣體溫度和氣體壓力控制油箱隔離閥的開啟/關(guān)閉，并根據(jù)碳罐的吸附量向油箱門閉鎖控制器發(fā)送控制指令，及判斷是否需要清洗碳罐。本發(fā)明能夠有效降低插電式混合動(dòng)力汽車在各工況下的燃油蒸發(fā)量，從而消除碳罐飽和失效問題，降低污染排放物。

車輛控制方法、控制器及車輛 866     

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本發(fā)明提供一種車輛控制方法、控制器及車輛，屬于汽車控制技術(shù)領(lǐng)域。方法應(yīng)用于車輛中的控制器，控制器連接車輛的第一驅(qū)動(dòng)電路和第二驅(qū)動(dòng)電路，第一驅(qū)動(dòng)電路和第二驅(qū)動(dòng)電路并聯(lián)；方法包括：在車輛下電時(shí)，檢測車輛在預(yù)設(shè)時(shí)長后的放電狀態(tài)值；在放電狀態(tài)值大于狀態(tài)值閾值時(shí)，確定第一驅(qū)動(dòng)電路的第一工作狀態(tài)為異常工作狀態(tài)；在第一工作狀態(tài)為異常工作狀態(tài)時(shí)，給第二驅(qū)動(dòng)電路發(fā)送第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)，以驅(qū)動(dòng)第二驅(qū)動(dòng)電路執(zhí)行放電過程。在車輛中增加與第一驅(qū)動(dòng)電路并聯(lián)的第二驅(qū)動(dòng)電路，可以防止車輛出現(xiàn)碰撞非正常下電或正常下電時(shí)，若第一驅(qū)動(dòng)電路失效，該車輛仍可以通過第二驅(qū)動(dòng)電路執(zhí)行放電過程，以保證車輛能夠正常放電，避免對(duì)車輛中的乘員造成傷害。

電力系統(tǒng)階段式保護(hù)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的概率評(píng)估方法 779     

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本發(fā)明公開了屬于電力系統(tǒng)繼電保護(hù)及電力系統(tǒng)可靠性領(lǐng)域的電力系統(tǒng)階段式保護(hù)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的概率評(píng)估方法。它包括以下步驟：確定待評(píng)估保護(hù)系統(tǒng)及誤動(dòng)源集合；進(jìn)行待評(píng)估保護(hù)系統(tǒng)失效分類分析；在新電網(wǎng)結(jié)構(gòu)及潮流狀態(tài)下計(jì)算誤動(dòng)源集合中的保護(hù)元件的瞬時(shí)誤動(dòng)概率；如果誤動(dòng)源集合中的保護(hù)系統(tǒng)誤動(dòng)亦將其所在線路切除，進(jìn)行N-2潮流計(jì)算，得到對(duì)應(yīng)當(dāng)前故障線路的負(fù)荷損失；計(jì)算誤動(dòng)源集合中的保護(hù)元件的瞬時(shí)不啟動(dòng)概率及遠(yuǎn)后備動(dòng)作造成的負(fù)荷損失；計(jì)算待評(píng)估保護(hù)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)、總瞬時(shí)誤動(dòng)概率和總瞬時(shí)不啟動(dòng)概率；判斷電網(wǎng)中最薄弱的保護(hù)環(huán)節(jié)。本發(fā)明的有益效果為：體現(xiàn)了保護(hù)的原理特性，可定量計(jì)算保護(hù)的拒動(dòng)概率、誤動(dòng)概率及對(duì)應(yīng)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。

智能型光伏匯流箱 904     

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本實(shí)用新型涉及一種智能型光伏匯流箱，屬于光伏發(fā)電應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。技術(shù)方案是：太陽能電池的正極輸出通過采集控制電路連接到正極匯流排（3），正極匯流排（3）分兩路分別輸出到直流斷路器（5）的正極輸入端和直流防雷裝置（6）的正極輸入端；太陽能電池的負(fù)極輸出通過采集控制電路（2）連接到負(fù)極匯流排（4），負(fù)極匯流排分兩路分別輸出到直流斷路器（5）的負(fù)極輸入端和直流防雷裝置（6）的負(fù)極輸入端?？梢詼y量匯流后的電池電壓、電流、功率等參數(shù)，檢測直流斷路器和防雷器等元件的狀態(tài)或失效，同時(shí)該匯流箱采用光伏電池電壓自供電形式，無需市電接入，有效的解決兆瓦級(jí)電站的后期維護(hù)復(fù)雜的問題，保證大型光伏電站的系統(tǒng)穩(wěn)定性。

智能型光伏匯流箱及其制造方法 734     

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本發(fā)明涉及一種智能型光伏匯流箱及其制造方法,屬于光伏發(fā)電應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。技術(shù)方案是:太陽能電池的正極輸出通過采集控制電路連接到正極匯流排(3),正極匯流排(3)分兩路分別輸出到直流斷路器(5)的正極輸入端和直流防雷裝置(6)的正極輸入端;太陽能電池的負(fù)極輸出通過采集控制電路(2)連接到負(fù)極匯流排(4),負(fù)極匯流排分兩路分別輸出到直流斷路器(5)的負(fù)極輸入端和直流防雷裝置(6)的負(fù)極輸入端?？梢詼y量匯流后的電池電壓、電流、功率等參數(shù),檢測直流斷路器和防雷器等元件的狀態(tài)或失效,同時(shí)該匯流箱采用光伏電池電壓自供電形式,無需市電接入,有效的解決兆瓦級(jí)電站的后期維護(hù)復(fù)雜的問題,保證大型光伏電站的系統(tǒng)穩(wěn)定性。

工件翻轉(zhuǎn)壓緊裝置 1154     

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本實(shí)用新型公開了一種工件翻轉(zhuǎn)壓緊裝置，包括固定于地面的機(jī)架和固定在所述機(jī)架上或地面上的連接支架，所述機(jī)架上從左到右依次安裝有第一提升機(jī)構(gòu)、到位檢測機(jī)構(gòu)、翻轉(zhuǎn)復(fù)位機(jī)構(gòu)和第二提升機(jī)構(gòu)，第一提升機(jī)構(gòu)、到位檢測機(jī)構(gòu)、翻轉(zhuǎn)復(fù)位機(jī)構(gòu)和第二提升機(jī)構(gòu)均向下延伸出連接支架。本實(shí)用新型的有益效果為：工件壓緊板由同步升降的第一提升機(jī)構(gòu)和第二提升機(jī)構(gòu)一起拉動(dòng)，同步性高；工件在翻轉(zhuǎn)過程中壓緊工件的工件壓緊板在環(huán)形槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，工件壓緊板只能做環(huán)形的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，避免彈簧失效引起的工件從工件壓緊板掉落。

外殼連接結(jié)構(gòu)及電流互感器 962     

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本發(fā)明提供了一種外殼連接結(jié)構(gòu)及電流互感器，屬于互感器技術(shù)領(lǐng)域，外殼連接結(jié)構(gòu)包括第一殼體、第二殼體、鎖緊件以及第一彈簧片。其中，第二殼體與第一殼體互相對(duì)合以形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)。鎖緊件套設(shè)于對(duì)合的容置腔第一殼體和容置腔第二殼體的外側(cè)壁上，以將相對(duì)合的容置腔第一殼體和容置腔第二殼體鎖緊。第一彈簧片用于朝向第一殼體外側(cè)頂動(dòng)鎖緊件，以在冷熱交替過程中補(bǔ)償鎖緊件的鎖緊力。本發(fā)明提供的外殼連接結(jié)構(gòu)及電流互感器可防止第一殼體和第二殼體因冷熱變化而而導(dǎo)致無法對(duì)合并失效，保證檢測設(shè)備的檢測效果，實(shí)用性強(qiáng)。

制動(dòng)控制方法、裝置、終端及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì) 972     

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本發(fā)明提供一種制動(dòng)控制方法、裝置、終端及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。該方法包括：獲取車輛行車信息和車輛參數(shù)信息，并根據(jù)車輛行車信息和車輛參數(shù)信息確定車輛是否處于危險(xiǎn)狀態(tài)；若判定車輛處于危險(xiǎn)狀態(tài)，則提醒駕駛員踩下制動(dòng)踏板進(jìn)行制動(dòng)；當(dāng)檢測到制動(dòng)踏板被踩下時(shí)，判斷制動(dòng)踏板的制動(dòng)強(qiáng)度是否滿足制動(dòng)需求；若制動(dòng)踏板的制動(dòng)強(qiáng)度不滿足制動(dòng)需求，則提醒駕駛員利用冗余制動(dòng)裝置進(jìn)行制動(dòng)；在檢測到冗余制動(dòng)裝置的制動(dòng)行程時(shí)，根據(jù)冗余制動(dòng)裝置的制動(dòng)行程進(jìn)行制動(dòng)。本發(fā)明可以降低由于駕駛員駕駛經(jīng)驗(yàn)不足或精神狀態(tài)較差造成制動(dòng)不及時(shí)，或者由于制動(dòng)踏板制動(dòng)失效或制動(dòng)踏板制動(dòng)力不夠造成制動(dòng)效果不好，導(dǎo)致安全事故發(fā)生的概率，能夠提高行車安全。

發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制方法、裝置及車輛 1036     

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本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制方法、裝置及車輛，旨在解決車輛處于4L模式下時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)零件容易發(fā)生損壞、失效的風(fēng)險(xiǎn)的問題，控制方法包括：在車輛處于低速四驅(qū)4L模式時(shí)，獲取所述車輛的當(dāng)前工況；在檢測到所述車輛處于危險(xiǎn)工況時(shí)，獲取所述車輛在該危險(xiǎn)工況下對(duì)應(yīng)的的4L模式分動(dòng)器允許的最大輸入扭矩、限扭系數(shù)以及傳動(dòng)扭矩比；根據(jù)所述最大輸入扭矩、所述限扭系數(shù)以及所述傳動(dòng)扭矩比，確定所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的第一扭矩閾值；控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行降扭矩動(dòng)作，直到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩小于或等于所述第一扭矩閾值，以使所述車輛脫離當(dāng)前工況，從而有效降低了車輛處于4L模式下時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)零件容易發(fā)生損壞、失效的風(fēng)險(xiǎn)。

車輛的歸還方法、歸還系統(tǒng)和服務(wù)器 1001     

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本發(fā)明提供了一種車輛的歸還方法、歸還系統(tǒng)和服務(wù)器，該方法包括：檢測虛擬鑰匙是否位于有效時(shí)限內(nèi)，其中，用戶的移動(dòng)終端中具有對(duì)應(yīng)于租用車輛的虛擬鑰匙；如果所述虛擬鑰匙位于所述有效時(shí)限內(nèi)，則在接收到用戶的還車請(qǐng)求的通知后，采集租用車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)；根據(jù)所述租用車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)判斷是否滿足還車條件；如果滿足所述還車條件，則計(jì)算租車費(fèi)用，并將所述租車費(fèi)用告知所述用戶，以便所述用戶支付所述租車費(fèi)用；當(dāng)所述用戶支付所述租車費(fèi)用后，則向所述租用車輛發(fā)送鑰匙失效指令，以使所述用戶的移動(dòng)終端中的虛擬鑰匙失效。本發(fā)明的方法可以使還車過程更加簡潔方便、無需工作人員進(jìn)行現(xiàn)場驗(yàn)收、提升用戶體驗(yàn)。