基于區(qū)塊鏈和密碼技術的電力交易方法及其系統(tǒng) 743     

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本發(fā)明公開了一種基于區(qū)塊鏈和密碼技術的電力交易方法及系統(tǒng)，撤銷過程包括以下步驟：根據(jù)撤銷交易用在所述撤銷時限內(nèi)發(fā)起的撤銷請求，生成撤銷令牌，并將撤銷請求發(fā)送至交易相對方，將撤銷令牌發(fā)送至調(diào)度中心；所述調(diào)度中心根據(jù)交易相對方的確認撤銷操作，檢驗撤銷令牌的合法性；根據(jù)撤銷令牌的合法性，將該筆交易標記為失效，并在網(wǎng)絡內(nèi)廣播；對所述撤銷令牌和所述交易信息打包；生成新的區(qū)塊。本發(fā)明，通過交易發(fā)起方將撤銷請求和撤銷令牌發(fā)送給交易相對方，經(jīng)交易相對方確認，即可對該筆交易進行撤銷。不需要在原有的區(qū)塊鏈上不斷增加交易信息，降低了設備的吞吐量和計算壓力。引入基于密碼技術的撤銷令牌，提高了交易系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全性。

WAPI系統(tǒng)的認證方法、裝置和計算機設備 699     

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本申請?zhí)峁┝艘环NWAPI系統(tǒng)的認證方法、裝置和計算機設備，WAPI包括AP、AS和STA，AS獲取AP發(fā)送的證書鑒別請求，證書鑒別請求攜帶認證報文，認證報文包括STA證書、AP證書各自對應的基MAC和校驗字節(jié)。AS根據(jù)STA基MAC、AP基MAC和校驗字節(jié)，驗證認證報文是否正確。如果認證報文正確，則判定證書鑒別請求對應的STA和AP均為合法設備。由于對認證報文的檢驗是基于基MAC和校驗字節(jié)，首先，校驗字節(jié)的加入能夠避免空口報文（即不包括加密條件的報文信息）被監(jiān)聽、破解，從而提高了證書校驗的安全性；其次，AP的基MAC不會隨著AP設備的重啟而改變，從而保證AP設備在重啟后，證書的原綁定關系不會概率性失效，且不需要分配多個證書，有效降低成本。

防止電梯轎廂意外移動或失控的保護系統(tǒng) 674     

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本發(fā)明公開了防止電梯轎廂意外移動或失控的保護系統(tǒng)，包括用于牽引電梯轎廂沿著電梯導軌位移的牽引機構、旋轉編碼器、連接電梯轎廂且用于電梯轎廂制停的限速器動作機構和設有監(jiān)測邏輯控制器的電梯邏輯控制器；牽引機構包括連接電梯轎廂的曳引機，旋轉編碼器設于該曳引機上；旋轉編碼器和限速器動作機構分別連接監(jiān)測邏輯控制器，旋轉編碼器將曳引機的旋轉情況反饋給監(jiān)測邏輯控制器，監(jiān)測邏輯控制器根據(jù)曳引機的旋轉情況控制限速器動作機構工作。本發(fā)明采用以上結構，防止在開門平層區(qū)內(nèi)狀態(tài)下的電梯轎廂因曳引機制動器失效或曳引輪磨損，導致鋼絲繩打滑、或制動器無法制動時引起電梯轎廂意外移動或失控，防止人身傷害。

基于線控制動技術的溜車保護系統(tǒng)及方法 834     

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本發(fā)明公開了一種基于線控制動技術的溜車保護系統(tǒng)及方法，所述系統(tǒng)包括：信號監(jiān)測模塊，用于監(jiān)測并產(chǎn)生監(jiān)測信號，所述監(jiān)測信號包括與溜車相關的車輛狀態(tài)信息；整車控制器，用于根據(jù)信號監(jiān)測模塊采集的車輛狀態(tài)信息，判斷車輛是否處于溜車狀態(tài)，若處于溜車狀態(tài)則發(fā)出自動駐車制動指令和警報指令；執(zhí)行機構，用于根據(jù)整車控制器發(fā)出的自動駐車制動指令和警報指令進行自動駐車制動及報警提示。本發(fā)明可根據(jù)車輛狀況及時做出不動強度的溜車報警提示，以及基于線控制動系統(tǒng)采取自動駐車制動，解決了駕駛員臨時停車因手剎失效或者忘記拉手剎時車輛駐車制動的問題，保證了駐車制動的安全性，避免由溜車造成的財產(chǎn)損失與人身安全事故。

提升提取報價參數(shù)準確率的方法及裝置 809     

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本發(fā)明公開了一種提升提取報價參數(shù)準確率的方法及裝置，其通過獲取新增樣本數(shù)據(jù)后，根據(jù)新增樣本數(shù)據(jù)生成新增樣本規(guī)則，再通過新增樣本規(guī)則和歷史樣本規(guī)則對新增樣本數(shù)據(jù)和歷史樣本數(shù)據(jù)進行測試，測試結果通過則將新增樣本規(guī)則保存至規(guī)則庫中，若是沒通過測試則對新增樣本規(guī)則和/或歷史樣本規(guī)則修改后繼續(xù)測試直至測試通過后將修改后的新增樣本規(guī)則和/或修改后的歷史樣本規(guī)則保存至規(guī)則庫中，解決了現(xiàn)有技術中由于客戶提供新增樣本數(shù)據(jù)與歷史樣本規(guī)則描述的歷史樣本數(shù)據(jù)的格式不統(tǒng)一或不存在相應的歷史樣本規(guī)則，造成了歷史樣本規(guī)則失效或不存在相關歷史樣本規(guī)則從而得到不準確的或無法得到新增樣本數(shù)據(jù)的報價的技術問題。

燈泡貫流式水輪發(fā)電機組的轉子靜平衡試驗裝置 1169     

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本實用新型公開了一種燈泡貫流式水輪發(fā)電機組的轉子靜平衡試驗裝置，包括待測轉子，所述待測轉子下方設有支撐待測轉子的平衡支撐棱，所述平衡支撐棱對著待測轉子的中軸線。本實用新型通過在待測轉子下方設置了平衡支撐棱，將原本的點接觸改變?yōu)榫€接觸，可在做靜平衡試驗時，可防止出現(xiàn)待測轉子過重而導致靜平衡試驗失效，提高靜平衡試驗的穩(wěn)定性和準確度。本實用新型可用于燈泡貫流式水輪發(fā)電機組轉子的靜平衡試驗中。

轉向系統(tǒng)耐久試驗控制方法、裝置、存儲介質(zhì)及系統(tǒng) 1147     

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本發(fā)明公開了一種轉向系統(tǒng)耐久試驗控制方法、裝置、存儲介質(zhì)及系統(tǒng)，獲取用戶駕駛數(shù)據(jù)并預處理，得到轉向系統(tǒng)相關數(shù)據(jù)；根據(jù)轉向系統(tǒng)相關數(shù)據(jù)計算用戶執(zhí)行各種轉向工況的次數(shù)和條件；根據(jù)各種轉向工況的次數(shù)和條件生成耐久循環(huán)指令，將耐久循環(huán)指令發(fā)送至耐久測試裝置，使耐久測試裝置對轉向系統(tǒng)進行測試。根據(jù)各種轉向工況的次數(shù)和條件生成耐久循環(huán)指令以控制耐久測試裝置對轉向系統(tǒng)進行測試，將用戶駕駛的轉向工況和轉向系統(tǒng)開發(fā)時的耐久驗證直接關聯(lián)起來，讓耐久驗證更加接近用戶實際使用的工況，比傳統(tǒng)轉向系統(tǒng)驗證更加全面，減少轉向系統(tǒng)量產(chǎn)后失效的風險，解決現(xiàn)有耐久試驗方法與中國用戶駕駛工況關聯(lián)性差，轉向系統(tǒng)驗證不充分的問題。

基于多簇粒子濾波的多端柔性直流輸電系統(tǒng)狀態(tài)評估方法 1139     

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本發(fā)明公開了一種基于多簇粒子濾波的多端柔性直流輸電系統(tǒng)狀態(tài)評估方法，包括：(1)對多端柔性直流輸電系統(tǒng)進行子系統(tǒng)劃分和運行狀態(tài)建模，得到典型的多端柔性直流輸電系統(tǒng)狀態(tài)轉移方程和測量方程；(2)采集待評估的多端柔性直流輸電系統(tǒng)的測量向量的樣本集，生成一定數(shù)量的初始粒子集合，對初始粒子集進行聚類處理，利用典型狀態(tài)方程對多端柔性直流輸電系統(tǒng)進行狀態(tài)預測，最后利用真實測量值和預測值的差值對粒子濾波的結果進行修正和重采樣，最終實現(xiàn)對多端柔性直流輸電系統(tǒng)的狀態(tài)評估。本發(fā)明的評估方法與傳統(tǒng)粒子濾波評估方法相比，能有效抑制粒子失效的風險，提高了在實際工程領域的可行性。

電動汽車高壓控制系統(tǒng)及控制方法 1283     

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本發(fā)明公開一種電動汽車高壓控制系統(tǒng)及控制方法。該系統(tǒng)包括包括控制器和高壓控制電路，高壓控制電路包括動力電池、與動力電池相連的主正繼電器和主負繼電器、與主正繼電器和主負繼電器相連的高壓負載、與動力電池相連的快充電路；快充電路包括串聯(lián)設置的快充繼電器和用于與直流快充樁配合的充電裝置，還包括與高壓控制電路相連的用于采集監(jiān)測數(shù)據(jù)的故障監(jiān)測電路；控制器與故障監(jiān)測電路、主正繼電器、主負繼電器相連和快充繼電器相連，用于根據(jù)故障監(jiān)測電路采集的監(jiān)測數(shù)據(jù)，控制繼電器閉合或斷開。本發(fā)明可避免在高壓部件存在故障時，控制繼電器閉合瞬間形成拉弧現(xiàn)象而導致繼電器粘連而使其失效，以保障直流快充過程中的安全性。

集成電路的電遷移預警電路 964     

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本發(fā)明涉及集成電路相關技術領域，特別是涉及集成電路的電遷移預警電路，包括與監(jiān)測金屬導線電氣連接的電流輸出模塊，以及被所述集成電路的氧化層包裹且與所述監(jiān)測金屬導線電氣絕緣的一個或多個導電金屬，所述電流輸出模塊包括至少一個電流源，所述導電金屬與電流監(jiān)測結構的輸出端電氣互連，所述導電金屬環(huán)繞監(jiān)測金屬導線。上述集成電路的電遷移預警電路，實現(xiàn)了對因電遷移導致短路而失效的情況進行預警，同時，本發(fā)明的集成電路的電遷移預警電路還可以增加電阻預警結構，則無論是電阻增大還是晶須引起短路，均可以被本發(fā)明的集成電路的電遷移預警電路監(jiān)測得到，從而能極大的提高對電遷移現(xiàn)象的預警效率。

傳感器壽命評估方法及裝置 1127     

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本發(fā)明提供了一種傳感器壽命評估方法及裝置，所述方法包括：根據(jù)待測傳感器的工作環(huán)境特性獲取環(huán)境模擬條件；根據(jù)所述環(huán)境模擬條件對所述待測傳感器進行環(huán)境應力考核，并記錄所述待測傳感器在該環(huán)境模擬條件下的性能參數(shù)；根據(jù)記錄的性能參數(shù)獲取所述待測傳感器的性能參數(shù)變化趨勢，繼而結合所述性能參數(shù)變化趨勢以及該待測傳感器的失效閾值進行計算得到所述待測傳感器在該環(huán)境模擬條件下的預期壽命。通過實施本發(fā)明實施例能夠有效簡化傳感器壽命評估操作，從而有效減少傳感器壽命評估的周期。

醫(yī)用紫外線燈管專用監(jiān)護裝置 672     

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本實用新型公開了一種醫(yī)用紫外線燈管專用監(jiān)護裝置，包括輕質(zhì)底座，所述輕質(zhì)底座的頂部外壁設有耐紫外線面板，且耐紫外線面板的中部設有凹槽，所述凹槽的內(nèi)壁一邊通過鉸鏈固定連接有翻轉板，所述輕質(zhì)底座的底端一側外壁固定連接有拉手，所述輕質(zhì)底座的一邊外壁中部通過球型鉸鏈固定連接有伸縮桿，且伸縮桿的頂端外壁套接有掛鉤。本實用新型伸縮桿全長1m，配合上掛鉤，使監(jiān)測過程不用測量長度，輕質(zhì)底座中部設有翻轉板，翻轉板上設有指示卡固定框，用于固定監(jiān)測指示卡，指示卡不易掉落，提高監(jiān)測成功率，同時翻轉板上還設有倒計時鐘，用于在監(jiān)測過程中，倒計時便于及時觀測監(jiān)測結果，避免長時間照射后指示卡失效影響監(jiān)測結果。

綜合一體化磨損診斷與健康運維系統(tǒng) 1163     

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本申請實施例提供一種綜合一體化磨損診斷與健康運維系統(tǒng)，涉及設備潤滑技術領域。該綜合一體化磨損診斷與健康運維系統(tǒng)包括監(jiān)測組件、數(shù)據(jù)儲存組件和運維一體化組件；所述監(jiān)測組件與所述數(shù)據(jù)儲存組件相連；所述運維一體化組件與所述數(shù)據(jù)儲存組件相連；所述監(jiān)測組件用于監(jiān)測待測對象產(chǎn)生的多類多源異構信號與劣化失效異質(zhì)剝落物，并發(fā)送給所述數(shù)據(jù)儲存組件；所述數(shù)據(jù)儲存組件用于儲存所述多類多源異構信號，并發(fā)送所述多類多源異構信號至所述運維一體化組件；所述運維一體化組件用于根據(jù)所述多類多源異構信號，診斷所述待測對象的安全服役狀態(tài)。該綜合一體化磨損診斷與健康運維系統(tǒng)可以實現(xiàn)提高信號采集的便捷性和精確性，進而實現(xiàn)提高故障診斷的便捷性和精確性的技術效果。

載荷監(jiān)控裝置、牽引裝置及牽引車 870     

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本申請是關于一種載荷監(jiān)控裝置、牽引裝置及牽引車。該載荷監(jiān)控裝置包括載荷測量單元和載荷提示單元，載荷測量單元設置于牽引機構的垂向受力面，至少用于測量掛車傳遞至牽引機構的垂向載荷；載荷提示單元連接于載荷測量單元，用于根據(jù)載荷測量單元測量獲得的垂向載荷輸出提示。本申請的載荷監(jiān)控裝置通過載荷測量單元測量牽引機構所受到的垂向載荷，在經(jīng)由載荷提示單元輸出垂向載荷，從而便于監(jiān)測牽引機構受到的載荷信息，便于在牽引機構受到的垂直載荷超過其載荷設計值時及時作出調(diào)整，從而避免牽引機構的零件受到破壞而失效，保證牽引機構的正常使用功能，進而保證牽引車的正常使用，避免出現(xiàn)安全事故。

高精度守時方法和裝置 1243     

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本發(fā)明涉及一種高精度守時方法和裝置，其中方法包括以下步驟：獲取各參考時間源信號，根據(jù)各參考時間源信號判斷各參考時間源的有效性；在所有參考時間源都無效時，獲取本地時鐘晶振的溫度老化預測模型，溫度老化預測模型是用于記錄本地時鐘晶振溫度、本地時鐘晶振工作時長與本地時鐘晶振的頻率偏差的對應關系；根據(jù)時測本地時鐘晶振溫度、時測本地時鐘時長和晶振溫度老化預測模型，預測本地時鐘晶振的頻率偏差；根據(jù)本地時鐘晶振的頻率偏差調(diào)整本地時鐘。該高精度守時方法和裝置，在參考時間源失效情況下，根據(jù)本地時鐘晶振溫度老化預測模型預測本地時鐘晶振的頻率偏差，根據(jù)頻率偏差調(diào)整本地時鐘，守時精度高。

車輛超速報警裝置 1188     

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本實用新型涉及車輛測速技術領域，公開了一種車輛超速報警裝置，包括控制器、雷達測速模塊和報警模塊，所述雷達測速模塊安裝在車輛上，且所述雷達測速模塊與水平面之間的夾角為35°～55°，所述控制器與雷達測速模塊、報警模塊電連接。本實用新型通過設置的雷達測速模塊對車輛行駛速度進行實時測量，既方便安裝，故障率低，又能夠在室內(nèi)或者無GPS信號的場合使用。通過將雷達測速模塊設定為與水平面35°～55°的夾角，使得雷達測速模塊的測量結果更加精準，可以避免雷達測速模塊失效或誤測的情況出現(xiàn)。當車輛的行駛速度超過預設的最高限速時，通過報警模塊進行報警，從而避免駕駛人員超速駕駛，降低重大交通事故發(fā)生的可能性。

GaN功率器件動態(tài)應力老化試驗方法和系統(tǒng) 1008     

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本申請涉及一種GaN功率器件動態(tài)應力老化試驗方法和系統(tǒng)，包括：獲取被測GaN功率器件對應的動態(tài)脈沖電壓應力數(shù)據(jù)與溫度應力數(shù)據(jù)；其中，動態(tài)脈沖電壓應力數(shù)據(jù)用于周期切換被測GaN功率器件的開關狀態(tài)；根據(jù)動態(tài)脈沖電壓應力數(shù)據(jù)與溫度應力數(shù)據(jù)得到試驗條件；根據(jù)試驗條件對被測GaN功率器件進行動態(tài)應力老化試驗，并采集被測GaN功率器件在應力過程中的電參數(shù)；根據(jù)電參數(shù)與預設失效閾值進行比較，得到試驗結果，通過施加更接近被測GaN功率器件實際工況的動態(tài)脈沖電壓應力，更為真實、嚴苛的反映GaN功率器件的可靠性，同時在應力施加過程中在線快速監(jiān)測電參數(shù)的真實退化情況，避免了離線測試與器件快速恢復特性導致測不準的難題。

評估平板顯示產(chǎn)品在制造中靜電放電敏感度的方法 1007     

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本發(fā)明公開了一種評估平板顯示（Flat?Panel?Display，簡稱FPD）產(chǎn)品在制造中靜電放電（Electro?Static?Discharge，簡稱ESD）敏感度的方法，包含以下步驟：A、建立FPD產(chǎn)品在前端制造工序中的電子器件結構仿真模型；B、根據(jù)步驟A的仿真模型建立FPD產(chǎn)品前端制造工序中的ESD失效情形仿真模型；C、根據(jù)步驟B的仿真模型建立FPD產(chǎn)品前端制造工序中的ESD失效敏感度測試方法，采用本發(fā)明，F(xiàn)PD制造工廠可以掌握自己的FPD產(chǎn)品的ESD敏感程度，并據(jù)此可以在工廠中進行合理的靜電防護規(guī)劃設計，從而實現(xiàn)FPD產(chǎn)品生產(chǎn)制造階段有效的靜電防護保護目標。

維持車輛穩(wěn)定的方法和系統(tǒng) 1145     

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本發(fā)明涉及維持車輛穩(wěn)定的方法和系統(tǒng)。所述方法包括：啟動電子穩(wěn)定系統(tǒng)，獲取輪速傳感器信號，若有輪速傳感器信號失效，啟動主動增壓功能對輪速傳感器信號有效的車輪進行制動；監(jiān)測車輛的偏航情況，根據(jù)所述偏航情況得到對應的轉向控制指令；將所述轉向控制指令發(fā)送至電動助力轉向系統(tǒng)，指示所述電動助力轉向系統(tǒng)根據(jù)所述轉向控制指令輸出相應的轉向助力，以維持車輛穩(wěn)定。本發(fā)明能夠在有輪速傳感器信號失效的情況下，保證車輛有效制動并維持車輛穩(wěn)定。

電力廣域通信系統(tǒng)可靠性評估方法及裝置 1207     

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本發(fā)明公開了一種電力廣域通信系統(tǒng)可靠性評估方法，該方法包括：分別建立系統(tǒng)中各網(wǎng)絡元件的多態(tài)信息物理耦合馬爾科夫鏈模型，初始化系統(tǒng)運行狀態(tài)，利用系統(tǒng)網(wǎng)絡流線性規(guī)劃模型確定信息終端的當前信息量接收率，如果當前信息量接收率大于等于預設閾值，則累計可靠持續(xù)時間及正常運行次數(shù)，否則累計失效持續(xù)時間、失效次數(shù)及流量缺額值，更新系統(tǒng)運行狀態(tài)及模擬時間，如果更新后的模擬時間大于預設的觀測總時長，則計算系統(tǒng)的可靠性指標，否則重復執(zhí)行確定當前信息量接收率的步驟。這樣，可以對電力廣域通信系統(tǒng)的可靠性進行準確描述和有效的定量評估。本發(fā)明還公開了一種電力廣域通信系統(tǒng)可靠性評估裝置，具有相應技術效果。

多控制器的wmSDN組網(wǎng)方法 921     

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本發(fā)明公開一種多控制器的wmSDN組網(wǎng)方法，步驟包括：交換機使用wmSDN網(wǎng)絡協(xié)議來發(fā)現(xiàn)基礎路徑并轉發(fā)控制流量，而交換機對數(shù)據(jù)流量則通過控制器下發(fā)的流表來確定轉發(fā)路徑；控制器通過讀取與之直連的交換機中的wmSDN網(wǎng)絡協(xié)議模塊來得到wmSDN全網(wǎng)絡的狀態(tài)信息，并選舉一個控制器作為主控制器，剩下則作為從控制器；主控制器對全部從控制器和交換機進行分區(qū)；主控制器隨時檢查自身的負載狀態(tài)，若主控制器的負載過重，則會觸發(fā)主控選舉程序，從控制器間重新選舉主控制器；從控制器周期性地檢查主控制器的有效性，若發(fā)現(xiàn)主控制器失效則觸發(fā)主控選舉程序。本發(fā)明既很好地解決單控制器的劣勢，又可以解決目前現(xiàn)有的多控制器組網(wǎng)方式的局限性。

具有防逃跑功能的粘鼠板放置盒 1113     

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本發(fā)明提供的具有防逃跑功能的粘鼠板放置盒，降落罩的掉落能夠有效阻止小動物借助地面或其他物體逃離粘鼠板，降落罩的間隙也能方便工作人員隨時檢查粘鼠板上是否有小動物。本發(fā)明提供了一個具有防逃跑功能的粘鼠板放置盒，降落罩的掉落能夠有效阻止小動物借助地面或其他物體逃離粘鼠板，降落罩的間隙也能方便工作人員隨時檢查粘鼠板上是否有小動物。所述的放置盒整體采用不銹鋼材質(zhì)制成，承重性較高。所述的放置盒中粘鼠板的放置位置與地面有一定高度，能夠有效防止粘鼠板集塵或受潮失效，還能避免粘鼠板被意外踩踏。

網(wǎng)絡連接池的管理方法及設備 1130     

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本發(fā)明公開了一種網(wǎng)絡連接池的管理方法及設備。所述網(wǎng)絡連接池管理方法包括：響應于網(wǎng)絡連接檢查請求，從網(wǎng)絡連接池中獲取待檢查的目標網(wǎng)絡連接；基于存在控制數(shù)據(jù)的傳輸來確定目標網(wǎng)絡連接是失效的，其中，控制數(shù)據(jù)是通過網(wǎng)絡連接的傳輸層所傳輸?shù)挠糜诳刂扑瞿繕司W(wǎng)絡連接狀態(tài)的數(shù)據(jù)。根據(jù)本發(fā)明，提升了檢查網(wǎng)絡連接有效的正確率。

農(nóng)田鎘污染鈍化治理后維持作物微量元素供應的方法 1449     

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本發(fā)明公開了一種農(nóng)田鎘污染鈍化治理后維持作物微量元素供應的方法。它是在維持農(nóng)田鎘污染土壤含水量于田間持水量水平的條件下，對農(nóng)田鎘污染土壤應用硅灰石進行鈍化處理，待鈍化材料硅灰石失效后；再測定此鈍化材料硅灰石失效后的土壤中有效態(tài)微量元素含量水平，評估微量元素鈍化程度，并依據(jù)中國農(nóng)業(yè)土壤微量元素分級標準進行分級，再依據(jù)微量元素常規(guī)施用水平，計算補充微量元素的用量；以水溶液形態(tài)施用微量元素肥料至該鈍化材料硅灰石失效后的土壤中，補充微量元素，使土壤中的微量元素供應達到或超過正常土壤水平。利用本發(fā)明能使鈍化處置農(nóng)田上種植的農(nóng)作物能吸收到正常水平的微量元素，確保作物產(chǎn)量與品質(zhì)。

語音冗余制動方法及其系統(tǒng)、計算機設備、可讀存儲介質(zhì) 978     

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本發(fā)明涉及一種語音冗余制動方法及其系統(tǒng)、計算機設備、可讀存儲介質(zhì)，所述方法包括：車輛行駛過程中，實時監(jiān)測ADAS系統(tǒng)的剎車控制功能是否失效；當ADAS系統(tǒng)的制動控制功能失效時，生成語音制動啟動信號；根據(jù)所述語音制動啟動信號，實時獲取并根據(jù)駕駛員的語音信號生成用于控制車輛剎車的第一報文。所述系統(tǒng)與所述方法對應，為用于實現(xiàn)所述方法的載體；所述存儲介質(zhì)為計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有用于實現(xiàn)所述方法的計算機程序。所述計算機設備包括所述系統(tǒng)或所述存儲介質(zhì)。實施本發(fā)明，能夠降低ADAS功能失效后駕駛員人工踩制動踏板存在的碰撞風險。

汽車制動控制方法、裝置及汽車 942     

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本發(fā)明實施例提供了一種汽車制動控制方法、裝置及汽車，所述方法包括：實時對汽車制動系統(tǒng)進行故障監(jiān)測；獲取汽車制動系統(tǒng)發(fā)生故障狀態(tài)時的汽車工況信息；根據(jù)所述故障狀態(tài)時的汽車工況信息生成對應的失效判定結果；當判斷制動系統(tǒng)發(fā)生故障后的汽車工況信息滿足與所述失效判定結果對應的反拖制動條件時，生成與所述反拖制動條件對應的反拖制動指令并發(fā)送至電機控制器，以使所述電機控制器根據(jù)所述反拖制動指令執(zhí)行反拖制動。本發(fā)明能夠在制動系統(tǒng)失效時或性能降低到一定程度時，控制電機執(zhí)行反拖制動，從而有效提高汽車的安全性。

開關管壽命診斷方法、裝置、設備、介質(zhì)和程序產(chǎn)品 1095     

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本申請涉及一種開關管壽命診斷方法、裝置、設備、介質(zhì)和程序產(chǎn)品，所述方法包括：獲取目標開關管的初始驅(qū)動閾值電壓；根據(jù)所述初始驅(qū)動閾值電壓確定所述目標開關管的失效驅(qū)動閾值電壓；向所述目標開關管施加所述失效驅(qū)動閾值電壓，根據(jù)所述目標開關管的導通狀態(tài)是否符合預設條件確定所述目標開關管是否處于即將失效的狀態(tài)。采用本方法可以實現(xiàn)在開關管的工作中實時診斷開關管的壽命，避免了復雜環(huán)境對測量開關管壽命造成的干擾，進而提高了開關管壽命診斷的準確度。

基于協(xié)議跨層優(yōu)化的車輛定位方法 819     

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本發(fā)明公開了一種基于協(xié)議跨層優(yōu)化的車輛定位方法，包括下述步驟：S1、確定信道與幀結構，V2V通信使用遵循于IEEE802.11p?WAVE標準的專用短程通信DSRC技術，實現(xiàn)車-路與車-車的雙向通信，實時傳輸語音和數(shù)據(jù)信息，將車輛和道路、車輛間有機連接；S2、利用退避算法TRB記錄退避時間；S3、通過使用專用的通信信道來降低網(wǎng)絡碰撞的概率，統(tǒng)計數(shù)據(jù)重發(fā)所引起的延時，利用增強的OSS-TWR定位通信協(xié)議，車輛周期性的廣播定位請求數(shù)據(jù)幀“Req”，請求附近RSU提供位置參考，通過測量與RSU之間的距離完成自定位。本發(fā)明彌補了衛(wèi)星定位系統(tǒng)的缺陷，車輛可以通過地面基站(RSU)估算自己的位置，特別是在GPS定位失效區(qū)域，這對車輛自動駕駛與車輛主動安全應用具有重要的意義。

IIC總線接口的抗干擾方法 1346     

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本發(fā)明公開了一種IIC總線接口的抗干擾方法，其能夠通過建立超時機制監(jiān)測IIC接口是否存在異常，在監(jiān)測到存在異常的情況下能夠及時處理并復位，從而能夠避免接口失效，保證下次IIC通信時能夠成功，使IIC接口正常工作。所述抗干擾方法，有效的解決了IIC接口受到干擾后失效的問題，使IIC通信更加實用、增強抗干擾能力。

網(wǎng)架結構的安全評估方法、裝置、設備及介質(zhì) 1041     

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本發(fā)明公開了一種網(wǎng)架結構的安全評估方法、裝置、設備及介質(zhì)。所述方法包括：根據(jù)待測網(wǎng)架結構中各桿塔構件的局部單元截面，和/或整體單元截面的實時測量值，計算與各桿塔構件分別對應的損傷因子；根據(jù)與各桿塔構件分別對應的損傷因子，計算各桿塔構件在目標工況下的安全狀態(tài)值；對由各桿塔構件的安全狀態(tài)值構成的分布函數(shù)進行正態(tài)化處理，并根據(jù)處理得到的正態(tài)化處理函數(shù)，計算待測網(wǎng)架結構在目標工況下的失效概率。通過采用上述技術方案，提出了一種在網(wǎng)架結構局部構件存在損傷或失效的情況下，能夠?qū)φw網(wǎng)架結構進行安全評估的方法。