帶模具變形位移檢測(cè)工裝 1038     

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本實(shí)用新型涉及一種帶模具變形位移檢測(cè)工裝，包括公模（1）和母模（2），其特征在于，所述公模（1）或者母模（2）內(nèi)裝有傳感器（4），所述傳感器（4）的探頭（3）設(shè)置于對(duì)應(yīng)的分形面上。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)對(duì)模具生產(chǎn)過(guò)程變形量的監(jiān)測(cè)，可以準(zhǔn)確的確定變形量，修模對(duì)策更有針對(duì)性，減少調(diào)試次數(shù)，降低成本；檢測(cè)結(jié)果可以作為衡量模具品質(zhì)的重要指標(biāo)之一，起到控制出貨質(zhì)量的目的，降低模具量產(chǎn)失效的風(fēng)險(xiǎn)；變形量數(shù)值更接近實(shí)際、更準(zhǔn)確，通過(guò)數(shù)據(jù)收集、整理、分析，可以幫助完善設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

開(kāi)關(guān)裝置、行程檢測(cè)開(kāi)關(guān)設(shè)備及檢測(cè)方法 745     

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本發(fā)明適用于開(kāi)關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種開(kāi)關(guān)裝置、行程檢測(cè)開(kāi)關(guān)設(shè)備及檢測(cè)方法，所述裝置包括：外殼，外殼的內(nèi)部可拆卸的嵌套有底座，所述底座和所述外殼之間形成空腔結(jié)構(gòu)；按壓部，按壓部的非按壓端可升降嵌套在所述空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)部，按壓部的按壓端穿過(guò)所述外殼；以及防水件，連接在所述按壓部和所述外殼之間并起到防水作用；其中，所述的空腔結(jié)構(gòu)的內(nèi)部設(shè)置有用于電路斷開(kāi)和連通的連接部；以及用于所述按壓部抬起的復(fù)位組件。所述的防水裝置適用范圍廣，用于檢測(cè)汽車(chē)曲軸箱通風(fēng)管和發(fā)動(dòng)機(jī)是否連接，還能更廣泛應(yīng)用于化工管路、運(yùn)動(dòng)器械等各個(gè)領(lǐng)域。安全可靠：增加防水功能，使開(kāi)關(guān)避免進(jìn)水或油而使開(kāi)關(guān)失效，因此開(kāi)關(guān)更可靠。

用于檢測(cè)高速電梯主軸組件可靠性的檢測(cè)設(shè)備和方法 687     

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本公開(kāi)提供了一種用于檢測(cè)高速電梯主軸組件可靠性的檢測(cè)設(shè)備和方法。所述檢測(cè)設(shè)備包括：支撐高速電梯的主軸和軸承的支承裝置；驅(qū)動(dòng)所述主軸旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)裝置；用于采集所述主軸在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中所產(chǎn)生的振動(dòng)信號(hào)的振動(dòng)傳感器；用于采集在所述主軸旋轉(zhuǎn)過(guò)程中所述軸承的溫度信號(hào)的溫度傳感器；用于測(cè)量所述主軸的旋轉(zhuǎn)速度的轉(zhuǎn)速測(cè)量裝置；用于根據(jù)所述振動(dòng)信號(hào)和溫度信號(hào)中的至少一者判斷所述主軸或軸承是否失效的分析單元。本公開(kāi)提供的檢測(cè)設(shè)備通過(guò)驅(qū)動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)并獲取主軸在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中主軸所產(chǎn)生的振動(dòng)信號(hào)以及軸承的溫度信號(hào)，從而根據(jù)振動(dòng)信號(hào)和溫度信號(hào)中的至少一者判斷高速電梯主軸或軸承是否失效，進(jìn)而采取對(duì)應(yīng)措施以保障高速電梯的安全性。

用于檢測(cè)電梯制動(dòng)器制動(dòng)性能的動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)及方法 1010     

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本發(fā)明實(shí)施例提供一種用于檢測(cè)電梯制動(dòng)器制動(dòng)性能的動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)及方法，涉及電梯制動(dòng)器制動(dòng)性能檢測(cè)領(lǐng)域。所述動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)包括：多個(gè)數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)，用于在電梯運(yùn)行時(shí)采集電梯制動(dòng)器的與制動(dòng)性能相關(guān)的動(dòng)態(tài)參數(shù)，并響應(yīng)于匯聚節(jié)點(diǎn)的上傳數(shù)據(jù)指令將所述動(dòng)態(tài)參數(shù)發(fā)送給所述匯聚節(jié)點(diǎn)，其中，所述動(dòng)態(tài)參數(shù)包括：閘瓦間隙、摩擦片溫度、制動(dòng)減速度、響應(yīng)時(shí)間；匯聚節(jié)點(diǎn)，用于接收各數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)發(fā)送的動(dòng)態(tài)參數(shù)，并將所述動(dòng)態(tài)參數(shù)發(fā)送給上位機(jī)；上位機(jī)，用于根據(jù)所述動(dòng)態(tài)參數(shù)進(jìn)行制動(dòng)性能分析，根據(jù)分析結(jié)果判斷所述電梯制動(dòng)器是否失效。本發(fā)明實(shí)施例提供的動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)及方法可以對(duì)電梯制動(dòng)器的制動(dòng)性能進(jìn)行系統(tǒng)的實(shí)時(shí)檢測(cè)，減少人力物力消耗。

競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)可靠性分析及預(yù)防維修方法 743     

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本發(fā)明涉及一種競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)可靠性分析及預(yù)防維修方法，包括步驟：建立競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)可靠性模型；采用步驟S1建立的可靠性模型進(jìn)行仿真，得到產(chǎn)品失效時(shí)間累積分布函數(shù)；利用步驟S2得到的產(chǎn)品失效時(shí)間累積分布函數(shù)同時(shí)考慮工況控制，建立預(yù)防維修方法模型并優(yōu)化。與現(xiàn)有技術(shù)不同，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N全面考慮三種沖擊對(duì)產(chǎn)品衰退過(guò)程影響效果的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)可靠性分析模型；同時(shí)在制定處于競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)中的產(chǎn)品的預(yù)防維修策略時(shí)，不僅考慮了預(yù)防維修時(shí)間的優(yōu)化，也考慮了產(chǎn)品工況的控制與優(yōu)化。

基于粒子群算法的AEB算法失效場(chǎng)景搜索方法 1057     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于粒子群算法的AEB算法失效場(chǎng)景搜索方法，涉及車(chē)輛系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。搜索方法包括：步驟S10：初始化粒子群，設(shè)定最大迭代次數(shù)、粒子群的粒子數(shù)量、粒子位置范圍、粒子速度范圍；步驟S20：將所有粒子對(duì)應(yīng)的車(chē)輛數(shù)據(jù)和障礙物數(shù)據(jù)作為參數(shù)生成模擬測(cè)試場(chǎng)景；步驟S30：利用模擬測(cè)試場(chǎng)景對(duì)AEB算法進(jìn)行仿真試驗(yàn)，得到對(duì)應(yīng)粒子的適應(yīng)度；步驟S40：根據(jù)適應(yīng)度和預(yù)設(shè)規(guī)則對(duì)對(duì)應(yīng)粒子的位置進(jìn)行遷移，并對(duì)粒子的位置和速度進(jìn)行重置，完成一次迭代，重復(fù)步驟S20～S30，直至迭代次數(shù)等于到最大迭代次數(shù)停止迭代；步驟S50：將所有適應(yīng)度小于預(yù)設(shè)值對(duì)應(yīng)的模擬測(cè)試場(chǎng)景認(rèn)定為失效場(chǎng)景。本發(fā)明能夠快速地對(duì)AEB算法進(jìn)行測(cè)試，找出AEB算法的失效場(chǎng)景，進(jìn)而判斷AEB算法是否符合安全要求。

基于模擬駕駛器的制動(dòng)失效駕駛員行為建模方法 952     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于模擬駕駛器的制動(dòng)失效駕駛員行為建模方法，該方法的步驟包括：基于模擬駕駛器進(jìn)行駕駛員在環(huán)模擬駕駛試驗(yàn)，采集試驗(yàn)車(chē)輛遇到障礙物并且制動(dòng)失效情況下的車(chē)輛數(shù)據(jù)，車(chē)輛數(shù)據(jù)包括試驗(yàn)車(chē)輛與障礙物的相對(duì)縱向距離、縱向相對(duì)速度，方向盤(pán)轉(zhuǎn)角、方向盤(pán)角速度和油門(mén)開(kāi)度；處理試驗(yàn)數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)切分為訓(xùn)練數(shù)據(jù)和測(cè)試數(shù)據(jù)；使用訓(xùn)練數(shù)據(jù)通過(guò)高斯過(guò)程回歸算法建立制動(dòng)失效駕駛員行為模型；使用測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行模型測(cè)試；得到可接受的制動(dòng)失效駕駛員行為模型。本發(fā)明運(yùn)用模擬駕駛器進(jìn)行模擬駕駛試驗(yàn)，采集制動(dòng)失效工況下的車(chē)輛數(shù)據(jù)，通過(guò)高斯過(guò)程回歸算法建模，得到高準(zhǔn)確度的制動(dòng)失效駕駛員行為模型，具有計(jì)算量小和成本低的優(yōu)點(diǎn)。

擋位信號(hào)失效的故障處理系統(tǒng)及方法 821     

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本發(fā)明屬于新能源汽車(chē)零部件失效后的故障處理領(lǐng)域，尤其涉及一種擋位信號(hào)失效的故障處理系統(tǒng)及方法。包括：整車(chē)控制器、多功能控制面板，所述整車(chē)控制器，在車(chē)輛動(dòng)力就緒，車(chē)速小于閥值，擋位信號(hào)失效狀態(tài)下：通過(guò)所述多功能控制面板獲取擋位需求，并且依據(jù)獲取的擋位需求控制車(chē)輛擋位?，F(xiàn)有技術(shù)中，若車(chē)輛處于動(dòng)力就緒且車(chē)速小于閥值的狀態(tài)下，整車(chē)控制器檢測(cè)到擋位信號(hào)失效后，會(huì)強(qiáng)制車(chē)輛進(jìn)入動(dòng)力未就緒狀態(tài)，此時(shí)車(chē)輛突然失去動(dòng)力，威脅到駕駛員的安全。本發(fā)明在擋位信號(hào)失效時(shí)可以通過(guò)多功能控制面板獲取擋位需求，來(lái)防止車(chē)輛正在行駛時(shí)突然失去動(dòng)力，提高了駕駛員的行車(chē)安全。

預(yù)防核電機(jī)組關(guān)鍵敏感設(shè)備失效的方法 958     

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本發(fā)明屬于設(shè)備管理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種預(yù)防核電機(jī)組關(guān)鍵敏感設(shè)備失效的方法。目的在于提供一種預(yù)防核電機(jī)組關(guān)鍵敏感設(shè)備失效的方法，保障核電機(jī)組運(yùn)行的可靠性與安全性。本發(fā)明主要步驟如下：第一步：識(shí)別SPV設(shè)備。根據(jù)相應(yīng)設(shè)備分級(jí)導(dǎo)則識(shí)別出單個(gè)設(shè)備故障即可導(dǎo)致核電機(jī)組停堆、停機(jī)、降功率、功率大幅度波動(dòng)的設(shè)備。第二步：識(shí)別敏感部件。收集資料，對(duì)SPV設(shè)備進(jìn)行薄弱點(diǎn)分析，采用故障樹(shù)方法進(jìn)行識(shí)別。第三步：環(huán)節(jié)策略分析。對(duì)運(yùn)行、隔離、維修和技術(shù)四個(gè)方面進(jìn)行緩解策略分析。第四步：制定糾正行動(dòng)。第五步：SPV日常管理。本發(fā)明基于核電機(jī)組營(yíng)運(yùn)特點(diǎn)和經(jīng)驗(yàn)，就預(yù)防關(guān)鍵敏感設(shè)備失效提供了一種系統(tǒng)、科學(xué)的方法。

晶體時(shí)鐘失效偵測(cè)系統(tǒng)及其偵測(cè)方法 982     

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本發(fā)明公開(kāi)了晶體時(shí)鐘失效偵測(cè)系統(tǒng)及其偵測(cè)方法,晶體時(shí)鐘失效偵測(cè)方法，包括以下步驟S1：?jiǎn)?dòng)被偵測(cè)晶體時(shí)鐘以使被偵測(cè)晶體時(shí)鐘計(jì)數(shù)器和RCL時(shí)鐘計(jì)數(shù)器同時(shí)進(jìn)行計(jì)數(shù)；步驟S2：如果RCL時(shí)鐘計(jì)數(shù)器沒(méi)有達(dá)到設(shè)定的溢出值并且被偵測(cè)晶體時(shí)鐘達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)則判定被偵測(cè)晶體時(shí)鐘達(dá)到工作狀態(tài)，執(zhí)行步驟S3；步驟S3：被偵測(cè)晶體時(shí)鐘達(dá)到工作狀態(tài)后被偵測(cè)晶體時(shí)鐘計(jì)數(shù)器和RCL時(shí)鐘計(jì)數(shù)器同時(shí)進(jìn)行計(jì)數(shù)。本發(fā)明公開(kāi)的晶體時(shí)鐘失效偵測(cè)系統(tǒng)及其偵測(cè)方法，其將時(shí)鐘穩(wěn)定、時(shí)鐘失效檢測(cè)和時(shí)鐘啟動(dòng)檢測(cè)三部分電路復(fù)用，實(shí)現(xiàn)其功能，并且能有效節(jié)省芯片面積，降低系統(tǒng)功耗，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。

坩堝感應(yīng)電爐漏爐報(bào)警電路的失效自動(dòng)檢測(cè)電路 811     

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本實(shí)用新型提供了一種坩堝感應(yīng)電爐漏爐報(bào)警電路的失效自動(dòng)檢測(cè)電路，屬于電子技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中坩堝感應(yīng)電爐漏爐報(bào)警電路無(wú)法自檢測(cè)的問(wèn)題。該自動(dòng)檢測(cè)電路包括電鈴DL、變壓器T、橋式整流電路、放大電路、穩(wěn)壓電路、放大電路、繼電器KM和比較器A1，繼電器KM與電鈴DL連接，變壓器T與橋式整流電路連接，橋式整流電路與穩(wěn)壓電路連接，穩(wěn)壓電路與采樣電阻R1連接，采樣電阻R1與放大電路連接，放大電路與比較器A1連接，比較器A1與三極管Q連接，三極管Q與繼電器KM的線圈連接。該自動(dòng)檢測(cè)電路能夠在報(bào)警電路失效時(shí)提示工作人員進(jìn)行及時(shí)檢修，避免因報(bào)警電路失效而引起安全事故。

晶硅太陽(yáng)能電池的失效分析方法 976     

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本申請(qǐng)公開(kāi)了一種晶硅太陽(yáng)能電池的失效分析方法，包括測(cè)試失效的晶硅太陽(yáng)能電池的第一性能；去除所述晶硅太陽(yáng)能電池的正面和背面的金屬，露出減反射膜層和鈍化層，測(cè)量此時(shí)電池的第二性能，包括光學(xué)性能、電學(xué)性能和所述減反射膜層的厚度；去除所述晶硅太陽(yáng)能電池的正面和背面的減反射膜層和鈍化層，露出擴(kuò)散層，測(cè)量此時(shí)的第三性能；去除所述晶硅太陽(yáng)能電池的正面和背面的擴(kuò)散層，測(cè)量此時(shí)電池的第四性能；根據(jù)所述第一性能、所述第二性能、所述第三性能和所述第四性能分析出電池失效原因。上述方法能夠?qū)﹄姵剡M(jìn)行層層剖析，細(xì)節(jié)到針對(duì)每環(huán)工序去查找電池片低效的原因，達(dá)到量產(chǎn)增效的目的。

制備15CrMo過(guò)熱器管失效分析樣品的方法 1053     

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本發(fā)明提供一種制備15CrMo鋼過(guò)熱器管的失效分析樣品的方法，所述方法包括：（1）切取待分析的鋼件，在切取過(guò)程中，保持所述待分析的鋼件溫度不超過(guò)60℃；（2）提供一平坦基板，將所述待分析的鋼件粘附于所述基板，其中，所述鋼件的待分析表面朝向所述基板；（3）以所述基板為底部，構(gòu)建圍繞所述待分析的鋼件的空腔，在該空腔中注入可固化鑲嵌料將所述待分析的鋼件嵌入所述空腔中；（4）去除通過(guò)步驟（3）固化鑲嵌后的鋼件表面的基板，使待分析表面露出，并對(duì)所述待分析表面進(jìn)行表面處理，使其符合后續(xù)分析的要求。通過(guò)本發(fā)明的方法制備的失效分析樣品可以保證樣品的切割和鑲嵌在失效現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，能夠完好保存樣品原始失效狀態(tài)，樣品制作效率高，消耗少，能夠滿足后續(xù)觀測(cè)分析的需要。

α-IGZO薄膜傳感陣列的影像傳感器 700     

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α-IGZO薄膜傳感陣列的影像傳感器，屬于半導(dǎo)體器件技術(shù)領(lǐng)域，包括呈交叉排列的一組柵極線和一組數(shù)據(jù)線、以及由所述柵極線和數(shù)據(jù)線所界定的呈陣列狀排布的像素單元，所述像素單元包括一個(gè)薄膜晶體管器件和一個(gè)光電二極管器件，所述薄膜晶體管器件，包括相對(duì)形成溝道的源極和漏極，所述源極和漏極之間設(shè)置有α-IGZO薄膜島，所述漏極與數(shù)據(jù)線連接。通過(guò)用α-IGZOTFT制成α-Si:HPIN傳感器，應(yīng)用于實(shí)時(shí)X射線醫(yī)療影像（熒光透視）系統(tǒng)和/或無(wú)損測(cè)試系統(tǒng)，進(jìn)而改進(jìn)系統(tǒng)性能。使用α-IGZOTFT后的遷移率要比目前商用非晶硅TFT的高出10~15倍,具有較低的截止電流，其信噪比也降低了約30%。大幅提高了實(shí)時(shí)醫(yī)療X射線影像品質(zhì)。

防靜電輻射交聯(lián)聚烯烴發(fā)泡材料及其制備方法 1041     

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本發(fā)明公布了一種防靜電輻射交聯(lián)聚烯烴發(fā)泡材料，所述防靜電輻射交聯(lián)聚烯烴發(fā)泡材料為BAB三層結(jié)構(gòu)，所述A層的材料包括80?100份的聚烯烴、3?15份的發(fā)泡劑、0.1?2份的敏化劑、0.05?1份的抗氧劑；所述B層的材料包括80?100份的聚烯烴、3?15份的發(fā)泡劑、0.1?2份的敏化劑、0.1?1.2份的潤(rùn)滑分散劑、0.05?1份的抗氧劑、6?7份的防靜電劑。本發(fā)明通過(guò)三層共擠，共用復(fù)合模頭的方法制備的卷材可以牢固的結(jié)合在一起，避免了使用貼合防靜電層的方式而易脫落的現(xiàn)象；通過(guò)性能測(cè)試，也證明了本發(fā)明的材料在減少防靜電劑添加量的同時(shí)，防靜電性能良好，且力學(xué)性能基本無(wú)損害，本發(fā)明工藝簡(jiǎn)單，易于操作，制造成本低，具有較高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

超高抗拉強(qiáng)度耐候型充電樁電纜 966     

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本實(shí)用新型提供一種超高抗拉強(qiáng)度耐候型充電樁電纜，包裹有電源線、信號(hào)控制線以及尼龍股繩的包帶，包帶外依次設(shè)有內(nèi)護(hù)套、加強(qiáng)編織層、總護(hù)套，電源線包括電源線芯以及包裹電源線芯的絕緣層，信號(hào)控制線包括包裹信號(hào)線芯、棉紗繩的聚酯帶繞包層，聚酯帶繞包層外依次設(shè)有編織屏蔽層、信號(hào)線單元護(hù)套，信號(hào)線芯具有線芯和包裹線芯的線芯絕緣層。該電纜經(jīng)測(cè)試可以在?40~+105℃?的溫度范圍內(nèi)下長(zhǎng)期工作，可以廣泛使用。電纜良好的柔韌性，在使用時(shí)不僅方便，而且安全，整體抗碾壓能力突出，經(jīng)測(cè)試在5噸的汽車(chē)，以8km/h的速度來(lái)回碾壓5次，電纜依然完好無(wú)損。機(jī)械性能優(yōu)越，不僅電纜的整體抗拉強(qiáng)度非常好，同時(shí)可以耐機(jī)械油、抗輻射，滿足使用要求。

基于高光譜圖像技術(shù)的藏紅花分類(lèi)方法 835     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于高光譜圖像技術(shù)的藏紅花分類(lèi)方法，涉及圖像處理技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明提供的方法采用高光譜成像儀獲取各個(gè)藏紅花品級(jí)的高光譜圖像信息，提取高光譜圖像中430~1023nm范圍內(nèi)的光譜數(shù)據(jù)，并采用Savitzky?Golay平滑算法對(duì)光譜數(shù)據(jù)進(jìn)行去除噪聲預(yù)處理，采用連續(xù)投影算法、遺傳算法、無(wú)信息變量消除算法和競(jìng)爭(zhēng)自適應(yīng)加權(quán)重采樣算法等特征變量提取算法提取光譜數(shù)據(jù)特征光譜，分別建立基于全譜和基于特征光譜的特征變量提取?反饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，并經(jīng)對(duì)比測(cè)試確定采用競(jìng)爭(zhēng)自適應(yīng)加權(quán)重采樣算法結(jié)合反饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)共同建立模型進(jìn)行訓(xùn)練和測(cè)試后得到校正集合預(yù)測(cè)集，從而通過(guò)高光譜圖像技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)藏紅花品質(zhì)的高效率、高精度和無(wú)損耗鑒別。

應(yīng)用于動(dòng)態(tài)變化場(chǎng)景下的多傳感器融合定位算法 1148     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種應(yīng)用于動(dòng)態(tài)變化場(chǎng)景下的多傳感器融合定位算法，在每個(gè)運(yùn)行周期，對(duì)機(jī)器人的位置信息進(jìn)行更新，更新包括以下步驟：獲取機(jī)器人的運(yùn)動(dòng)預(yù)測(cè)值，在視覺(jué)信息正常時(shí)，所述運(yùn)動(dòng)預(yù)測(cè)值采用視覺(jué)標(biāo)定的行走里程信息以及慣性單元測(cè)量數(shù)據(jù)；在視覺(jué)信息缺乏時(shí)，所述運(yùn)動(dòng)預(yù)測(cè)值采用行走里程信息；獲取機(jī)器人的運(yùn)動(dòng)測(cè)量值；在視覺(jué)信息正常時(shí)，將通過(guò)視覺(jué)信息獲得的位置信息作為運(yùn)動(dòng)測(cè)量值，在視覺(jué)信息缺乏時(shí)，將慣性單元測(cè)量數(shù)據(jù)作為運(yùn)動(dòng)測(cè)量值；根據(jù)機(jī)器人的運(yùn)動(dòng)測(cè)量值以及運(yùn)動(dòng)預(yù)測(cè)值，采用無(wú)損卡爾曼濾波以及粒子濾波結(jié)合的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，得到機(jī)器人的定位信息。該算法更加穩(wěn)定可靠，也可使得定位精度更高。

汽車(chē)后尾防撞提示系統(tǒng)及其方法 882     

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本發(fā)明公開(kāi)了汽車(chē)后尾防撞提示系統(tǒng)及其方法。汽車(chē)后尾防撞提示系統(tǒng)包括探測(cè)組件和提示組件。所述探測(cè)組件設(shè)置在己車(chē)的尾部的至少一個(gè)探測(cè)器指定位置，所述探測(cè)組件包括至少一個(gè)探測(cè)器種類(lèi)的至少兩個(gè)探測(cè)器，每個(gè)探測(cè)器具有相互之間不重疊的探測(cè)區(qū)域，每個(gè)探測(cè)器用于在該探測(cè)器對(duì)應(yīng)的探測(cè)區(qū)域中在每個(gè)預(yù)置的探測(cè)周期內(nèi)定期探測(cè)是否存在后車(chē)。本發(fā)明公開(kāi)的汽車(chē)后尾防撞提示系統(tǒng)及其方法，聚焦防止汽車(chē)尾部的其他車(chē)輛追尾己車(chē)的核心問(wèn)題，通過(guò)設(shè)置必要的探測(cè)系統(tǒng)，同時(shí)強(qiáng)化探測(cè)系統(tǒng)的探測(cè)時(shí)機(jī)和判斷邏輯，以便在具有便攜化、集成化等特點(diǎn)的同時(shí)，可以匹配主流汽車(chē)類(lèi)型，便于對(duì)于汽車(chē)進(jìn)行無(wú)損改裝，還具有較好的防追尾能力。

奧氏體不銹鋼焊縫熱裂紋缺陷的高精度預(yù)制和驗(yàn)證方法 831     

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本發(fā)明提供了奧氏體不銹鋼焊縫熱裂紋缺陷的高精度預(yù)制和驗(yàn)證方法，包括以下步驟：墊板堆焊焊接試件——環(huán)對(duì)接焊接試件——模擬焊條和環(huán)對(duì)接焊接試件的代表性驗(yàn)證——檢驗(yàn)熱裂紋缺陷特性是否相當(dāng)——檢驗(yàn)含熱裂紋的溶敷金屬力學(xué)性能是否相當(dāng)。本發(fā)明在奧氏體不銹鋼管道環(huán)對(duì)接焊縫溶敷金屬熱裂紋的高精度預(yù)制工藝研究過(guò)程中，獲知了奧氏體不銹鋼焊條熱裂敏感性的關(guān)鍵影響因素及程度，確定了熱裂紋的有效無(wú)損檢驗(yàn)方法，確定了熱裂紋高精度預(yù)制的驗(yàn)證方法。

α-IGZO薄膜傳感陣列的影像傳感器及其制備方法 1121     

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α-IGZO薄膜傳感陣列的影像傳感器及其制備方法，屬于半導(dǎo)體器件及其制備方法技術(shù)領(lǐng)域，包括呈交叉排列的一組柵極線和一組數(shù)據(jù)線、以及由所述柵極線和數(shù)據(jù)線所界定的呈陣列狀排布的像素單元，所述像素單元包括一個(gè)薄膜晶體管器件和一個(gè)光電二極管器件，所述薄膜晶體管器件，包括相對(duì)形成溝道的源極和漏極，所述源極和漏極之間設(shè)置有α-IGZO薄膜島，所述漏極與數(shù)據(jù)線連接。通過(guò)用α-IGZOTFT制成α-Si:HPIN傳感器，應(yīng)用于實(shí)時(shí)X射線醫(yī)療影像（熒光透視）系統(tǒng)和/或無(wú)損測(cè)試系統(tǒng)，進(jìn)而改進(jìn)系統(tǒng)性能。使用α-IGZOTFT后的遷移率要比目前商用非晶硅TFT的高出10~15倍,具有較低的截止電流，其信噪比也降低了約30%。大幅提高了實(shí)時(shí)醫(yī)療X射線影像品質(zhì)。

適應(yīng)惡劣工況環(huán)境下的電化學(xué)氣體傳感器 687     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種適應(yīng)惡劣工況環(huán)境下的電化學(xué)氣體傳感器，所述電化學(xué)氣體傳感器包括：開(kāi)口殼體，所述開(kāi)口殼體內(nèi)設(shè)有氣體檢測(cè)單元，所述開(kāi)口殼體底部設(shè)有若干個(gè)引腳，每個(gè)引腳上焊接有引線；殼蓋，所述殼蓋與開(kāi)口殼體可拆卸地密封連接；若干個(gè)密封止振片，每個(gè)密封止振片超聲波焊接方式固定在開(kāi)口殼體內(nèi)，并將對(duì)應(yīng)的一個(gè)引腳與引線的焊接點(diǎn)密封。本實(shí)用新型可以在大溫差、大濕度以及強(qiáng)腐蝕性的惡劣環(huán)境下正常工作，并且在短時(shí)間內(nèi)耐受高溫沖擊，在半個(gè)小時(shí)內(nèi)接觸不高于85℃的溫度時(shí)，對(duì)傳感器的整體性能無(wú)損傷，仍能正常工作。

不銹鋼單晶爐筒體的低成本撐圓模 957     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種不銹鋼單晶爐筒體的低成本撐圓模，其特征在于：包括兩個(gè)半圓形的法蘭半環(huán)，所述的法蘭半環(huán)通過(guò)定位板連接成整體形成法蘭環(huán)，所述的定位板焊接在其中一個(gè)法蘭半環(huán)上，并通過(guò)螺栓與另一法蘭半環(huán)固定連接，所述的法蘭環(huán)外側(cè)均勻焊接有若干襯板，本實(shí)用新型主體采用碳鋼材料，仍能避免出現(xiàn)滲碳現(xiàn)象，不破壞不銹鋼筒體的耐腐蝕性能，大大節(jié)約了材料成本，且撐圓模移除時(shí)操作簡(jiǎn)單，不會(huì)劃傷產(chǎn)品，不需要附加的無(wú)損檢測(cè)和打磨拋光。

鋼管的對(duì)接工藝 968     

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本發(fā)明屬于鋼管加工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鋼管的對(duì)接工藝，包括以下步驟：襯墊制作：制備帶臺(tái)階的環(huán)形襯墊，所述環(huán)形襯墊的臺(tái)階高度與鋼管壁厚差一致；坡口制備：采用坡口削斜設(shè)備制備焊接坡口；定位焊：在組對(duì)臺(tái)架上進(jìn)行組對(duì)，采用藥芯焊絲電弧焊工藝進(jìn)行定位焊；外埋弧焊：采用單絲埋弧焊環(huán)縫外焊；焊縫無(wú)損檢測(cè)。本發(fā)明采用帶臺(tái)階的環(huán)形襯墊，通過(guò)采用鋼管和刀具不同速度同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式進(jìn)行切削，采用滾刀刀座，按照削斜比例調(diào)整刀座角度，刀頭整體直線進(jìn)給加工出削斜坡口，減少了不同壁厚鋼管對(duì)接時(shí)應(yīng)力分布，提升了對(duì)接接頭處的強(qiáng)度和韌性，減少了整個(gè)結(jié)構(gòu)部位的性能缺陷。

吊車(chē)鉗尖的強(qiáng)化方法 1139     

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一種吊車(chē)鉗尖的強(qiáng)化方法，它的步驟主要包括：(1)對(duì)吊車(chē)鉗尖表面進(jìn)行打磨、清洗，清除雜質(zhì)；(2)配制合金粉末，并混合均勻；(3)通過(guò)激光熔覆合金粉末對(duì)吊車(chē)鉗尖進(jìn)行強(qiáng)化，得到耐溫、耐腐蝕、耐磨損的合金層；(4)對(duì)熔覆后的吊車(chē)鉗尖進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)和機(jī)械加工，以保證鉗尖的尺寸、形狀、精度及表面質(zhì)量均滿足要求。本發(fā)明工藝簡(jiǎn)單、節(jié)能環(huán)保，可顯著提高吊車(chē)鉗尖的使用壽命，明顯降低企業(yè)的生產(chǎn)成本。

連續(xù)式真空絕熱雙壁管的防污染工藝 769     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種連續(xù)式真空絕熱雙壁管的防污染工藝，選用的絕熱形式為雙壁真空，有效的避免常規(guī)包覆絕熱材料的易泄漏、難檢測(cè)的缺點(diǎn)，在制作過(guò)程、儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程、安裝過(guò)程和安裝過(guò)程后對(duì)雙壁管的內(nèi)管和外管做好嚴(yán)密的防污染措施，實(shí)現(xiàn)真空的長(zhǎng)期穩(wěn)定，為最終無(wú)損輸送LNG，達(dá)到可靠、高效的結(jié)果。

渦流探傷機(jī)導(dǎo)嘴 795     

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本實(shí)用新型涉及棒材渦流探傷裝置的零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及渦流探傷機(jī)導(dǎo)嘴，包括底座及設(shè)置在底座端部的端蓋，其特征在于，所述底座為橫向設(shè)置的圓柱形腔體，所述底座一端為進(jìn)料口，所述進(jìn)料口為擴(kuò)口式進(jìn)料口，所述底座另一端安裝有端蓋，所述端蓋與底座螺紋連接，所述端蓋為圓柱形腔體，所述端蓋上設(shè)有擴(kuò)口，所述擴(kuò)口斜面與水平面的夾角為15~30°，所述端蓋材質(zhì)為PP，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)新的導(dǎo)嘴結(jié)構(gòu)，并調(diào)整導(dǎo)嘴角度，使進(jìn)出料時(shí)產(chǎn)品表面無(wú)損傷，在探傷檢測(cè)時(shí)避免了設(shè)備誤測(cè)。

光滑軸磨損在線修復(fù)工藝 1036     

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本發(fā)明涉及攪拌機(jī)領(lǐng)域，具體為一種攪拌機(jī)上的光滑軸磨損在線修復(fù)工藝。該修復(fù)工藝包括如下步驟：(1)根據(jù)攪拌機(jī)的光滑軸頸工作面與外密封環(huán)在工作過(guò)程中磨損程度，對(duì)表面清洗、磨損量大小、表面的缺陷、軸的尺寸精度、跳動(dòng)的檢查與確認(rèn)，確定修復(fù)方案；(2)對(duì)磨損部位進(jìn)行修理，確定光滑和修復(fù)時(shí)的用料，保證修復(fù)區(qū)與基體耐蝕性及力學(xué)性能的匹配；(3)焊后對(duì)磨損部位的加工，焊后采用軸端車(chē)床進(jìn)行加工；(4)修復(fù)部位著色無(wú)損檢測(cè)。本發(fā)明采用高精密脈沖冷焊技術(shù)，使修復(fù)后的結(jié)合部位將比原基體更加的耐磨損。

超聲探頭夾具 1064     

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本發(fā)明屬于無(wú)損檢測(cè)中的超聲檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種超聲探頭夾具，目的是解決現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，提供一種適用于探頭外徑12mm-24mm間各種尺寸，夾持穩(wěn)定、掃查平穩(wěn)、耦合良好的一種超聲探頭夾具。其特征在于：底座（3）為內(nèi)外兩側(cè)均帶有環(huán)形凸臺(tái)的環(huán)狀結(jié)構(gòu)；支撐塊（2）為下部帶有凸臺(tái)的弧形結(jié)構(gòu)，支撐塊（2）凸臺(tái)底部的螺紋與底座（3）凸臺(tái)內(nèi)側(cè)凸臺(tái)外側(cè)部分頂部的螺紋嚙合；夾具內(nèi)環(huán)（4）安裝在底座（3）內(nèi)側(cè)凸臺(tái)內(nèi)側(cè)部分凹槽上。本發(fā)明采用支撐塊2、夾具內(nèi)環(huán)4和底座3，通過(guò)旋轉(zhuǎn)夾具內(nèi)環(huán)4可改變支撐塊2相對(duì)中心位置，可夾持探頭直徑在12-24mm范圍內(nèi)任意調(diào)整。探頭移動(dòng)采用滾珠滾輪滾動(dòng)方式，保證掃查穩(wěn)定性。進(jìn)水孔6緊靠探頭，保證水耦合效果。

T91鋼管的剩余壽命定量分析方法 715     

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本發(fā)明涉及電站鋼管剩余壽命定量分析領(lǐng)域，特別是一種用于T91鋼管的剩余壽命定量分析方法，解決了傳統(tǒng)的Larson-miller法及其衍生方法和無(wú)損檢測(cè)法在進(jìn)行電站鍋爐T91鋼管的殘余壽命定量分析過(guò)程中存在的耗時(shí)長(zhǎng)，誤差大的問(wèn)題。該方法先從被測(cè)工件切取樣品，然后進(jìn)行金相鑲嵌，然后進(jìn)行磨拋，磨拋過(guò)程同時(shí)噴水，待表面粗糙度控制在Ra≤0.8μm，然后通過(guò)硝酸的酒精溶液對(duì)磨拋表面進(jìn)行充分浸蝕后，依次通過(guò)金相顯微鏡，依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行金相組織的碳化物粒徑的測(cè)試。對(duì)多次測(cè)試獲得的碳化物粒徑進(jìn)行數(shù)據(jù)處理直接輸出T91鋼管的定量剩余壽命。本發(fā)明無(wú)需進(jìn)行蠕變拉伸實(shí)驗(yàn)，分析結(jié)果可靠度較高，只需要金相顯微鏡就可以完成定量壽命評(píng)估，檢驗(yàn)效率高，時(shí)間周期短，成本低。