有軌公交地面儲(chǔ)能型供電設(shè)施 850     

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本實(shí)用新型涉及一種有軌公交地面儲(chǔ)能型供電設(shè)施，設(shè)置于有軌公交站臺(tái)充電站內(nèi)，主要由城市電網(wǎng)普通電源、逆變充電裝置、充電站智能控制裝置、充電站儲(chǔ)能裝置、大功率充電裝置依次連接組成。城市電網(wǎng)普通電源提供小功率均衡穩(wěn)態(tài)輸出的交流電，進(jìn)入逆變充電裝置逆變成合適參數(shù)的直流電，經(jīng)由充電站智能控制裝置調(diào)控周期性輸出功率，輸入到充電站儲(chǔ)能裝置存儲(chǔ)，并通過大功率充電裝置將直流電功率放大輸出至有軌公交車載儲(chǔ)能裝置。取消原有軌公交供電系統(tǒng)的主變電站或/和若干牽引/降壓變電所、架空接觸網(wǎng)或地上/面第三軌等設(shè)施，實(shí)現(xiàn)以最低的投入，解決城市有軌公交的供電問題，支撐“新能源有軌公交營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)”的有效實(shí)施。

防蚊蟲的太陽能路燈 870     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種防蚊蟲的太陽能路燈，包括底座，所述底座的頂部固定連接有液壓缸，所述液壓缸的輸出端活動(dòng)連接有液壓桿，所述液壓桿的頂端固定連接有支撐板，所述支撐板的底部固定連接有電機(jī)箱。該防蚊蟲的太陽能路燈，能夠達(dá)到該防蚊蟲的太陽能路燈防蚊蟲效果好的目的，避免了因蚊蟲尸體沉積而導(dǎo)致太陽能路燈照明效果變差情況的出現(xiàn)，提高了太陽能路燈的照明效率，同時(shí)也避免了因蟲尸堆積而導(dǎo)致太陽能路燈因扇熱效果差而損壞情況的出現(xiàn)，延長(zhǎng)了太陽能路燈的使用壽命，降低了人們的經(jīng)濟(jì)損失，減少了人們資金成本的投入，解決了一般的太陽能路燈防蚊蟲效果差的問題，從而給人們的工作和生活帶來了極大的便利。

山地復(fù)雜地形柔性支架結(jié)構(gòu) 864     

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本實(shí)用新型涉及太陽能光伏新能源支架工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種山地復(fù)雜地形柔性支架結(jié)構(gòu)；兩個(gè)斜拉基礎(chǔ)分別布置于山地地形的坡頂和坡底，每個(gè)縱向斜拉桿分別與對(duì)應(yīng)的斜拉基礎(chǔ)鉸接，兩組端榀支架分別布置于山地地形的坡頂和坡底，且每組端榀支架分別位于兩個(gè)斜拉基礎(chǔ)之間，中間榀支架布置于坡體上，并位于兩組端榀支架之間，鋼絞線的兩端分別與兩組端榀支架固定連接，且鋼絞線設(shè)置有多個(gè)連接片，通過上述結(jié)構(gòu)的設(shè)置實(shí)現(xiàn)復(fù)雜山地光伏電站的造價(jià)成本低、跨度大、地形適應(yīng)性更強(qiáng)，且山地復(fù)雜地形柔性支架結(jié)構(gòu)預(yù)裝性強(qiáng)、施工更方便。

智能的報(bào)刊亭 670     

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本實(shí)用新型提供智能的報(bào)刊亭，包括防護(hù)布，安裝螺栓，安裝襯座，報(bào)刊亭頂板，支撐柱，報(bào)刊亭底座，處理器，無線傳輸模塊，電子報(bào)刊顯示屏，防護(hù)罩，紙質(zhì)報(bào)紙，L型置放架，可輔助照明式路標(biāo)指示牌結(jié)構(gòu)，可折疊式輔助座椅結(jié)構(gòu)和可防異味液體儲(chǔ)存垃圾箱結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型路標(biāo)指示牌，N極指示片和S極指示片的設(shè)置，有利于增加路標(biāo)指示功能，便于行人分清方向，同時(shí)可詳細(xì)得知路途情況；太陽能電池板，連接桿，路標(biāo)指示外殼和輔助照明燈排的設(shè)置，有利于實(shí)現(xiàn)新能源供電輔助照明作用，以保證夜間行人查看路標(biāo)情況。

太陽能風(fēng)能復(fù)合利用的公交候車亭 874     

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本實(shí)用新型提供一種太陽能風(fēng)能復(fù)合利用的公交候車亭，涉及公共交通設(shè)施領(lǐng)域。該太陽能風(fēng)能復(fù)合利用的公交候車亭，包括地板，所述地板的頂部固定安裝有支撐架，所述支撐架的內(nèi)部固定安裝擋板，所述支撐架的頂部固定安裝有頂棚，所述頂棚的頂部固定安裝有固定桿，所述固定桿內(nèi)壁頂部的兩側(cè)均固定安裝有電動(dòng)推桿，所述電動(dòng)推桿遠(yuǎn)離內(nèi)壁頂部的一側(cè)固定連接有移動(dòng)套桿，該太陽能風(fēng)能復(fù)合利用的公交候車亭，通過對(duì)頂棚的太陽能板以及廣告牌上扇葉的安裝，充分利用可再生能源太陽能和風(fēng)能,極大提高了新能源的轉(zhuǎn)化的效率，有效的節(jié)省了電能，同時(shí)也吸引更多的人選擇公交出行，減少污染物的排放,減緩了我國(guó)的能源壓力。

充氣膜結(jié)構(gòu)太陽能光伏支架 1027     

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本實(shí)用新型公開了一種充氣膜結(jié)構(gòu)太陽能光伏支架，屬于太陽能光伏新能源支架工程領(lǐng)域，包括支架本體，所述支架本體為充氣膜結(jié)構(gòu)，所述支架本體的底部左右兩端設(shè)置有多個(gè)固定塊，所述固定塊中部開設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)安裝有用于支撐支架本體的支撐單元，所述支撐單元頂部設(shè)有凸塊，所述凸塊尺寸與凹槽相配合，所述支架本體頂部間隔設(shè)置有多個(gè)光伏單元，多個(gè)所述光伏單元內(nèi)部安裝有太陽能光伏板。本實(shí)用新型通過使用充氣膜材及弧形支撐單元，使得支架本體可以適應(yīng)情況復(fù)雜的安裝地形，能夠?qū)崿F(xiàn)大跨度跨越地形，特別在淺灘、灘涂等場(chǎng)地較差地區(qū)以及較平靜的水面上也可以穩(wěn)定使用。

城市有軌公交車輛復(fù)合式智能供電系統(tǒng) 876     

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本實(shí)用新型提供了一種城市有軌公交車輛復(fù)合式智能供電系統(tǒng)。該系統(tǒng)設(shè)有站臺(tái)充電站及站臺(tái)太陽能發(fā)電裝置、和車載電源無線供電裝置。還設(shè)置由站臺(tái)太陽能發(fā)電裝置與城市電網(wǎng)電源共同供電的A子系統(tǒng)；由車輛所設(shè)車載太陽能發(fā)電裝置供電的B子系統(tǒng)；由車輛制動(dòng)能轉(zhuǎn)化供電的C子系統(tǒng)。所述系統(tǒng)中設(shè)有站臺(tái)智能控制裝置、車載智能控制裝置。本實(shí)用新型優(yōu)化集成多種電能，優(yōu)先儲(chǔ)存使用太陽能發(fā)電能；充分回收制動(dòng)能轉(zhuǎn)化的電能；補(bǔ)充儲(chǔ)存電網(wǎng)用電低谷時(shí)段的富余電能，并將各渠道來源的電能實(shí)現(xiàn)智能化調(diào)節(jié)，科學(xué)合理地使新能源城市有軌公交具有綠色、智能、經(jīng)濟(jì)、可持續(xù)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

可調(diào)節(jié)的太陽能充電裝置 836     

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本實(shí)用新型公開了一種可調(diào)節(jié)的太陽能充電裝置，具體涉及新能源領(lǐng)域，包括立柱，立柱的兩側(cè)開設(shè)有直線滑軌，直線滑軌的內(nèi)部滑動(dòng)安裝有電動(dòng)滑車，立柱的頂端安裝有轉(zhuǎn)桿、太陽能光伏板，太陽能光伏板頂面的中心安裝有測(cè)光暗盒，太陽能光伏板的底面安裝有絞合連接件、撐桿，太陽能光伏板的輸出端電連接有蓄電池。本實(shí)用新型通過利用測(cè)光暗盒內(nèi)部的光線傳感器對(duì)太陽光線角度做出智能監(jiān)測(cè)，控制由電動(dòng)滑車構(gòu)成的執(zhí)行機(jī)構(gòu)運(yùn)行，調(diào)節(jié)太陽能光伏板的展開角度，當(dāng)太陽能光伏板正對(duì)太陽直射時(shí)，光線可通過導(dǎo)光槽進(jìn)入測(cè)光暗盒使多個(gè)光線傳感器全部達(dá)到最大光照量即可停止運(yùn)行保持太陽能光伏板伸展角度，提高陽光能源利用率。

觀賞用可發(fā)光的仿真干花 1051     

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本實(shí)用新型公開了一種觀賞用可發(fā)光的仿真干花，包括花瓶本體和仿真干花，所述花瓶本體的表面固定均勻安裝有太陽能電板，所述花瓶本體的內(nèi)部固定設(shè)置有防水隔板，所述花瓶本體內(nèi)部的底部固定安裝有蓄電池，所述蓄電池的輸出端固定連接有導(dǎo)線，所述防水隔板的上層設(shè)置有注水槽，所述注水槽的內(nèi)部通過連接管道固定安裝有水泵，所述連接管道的一端固定連接有仿真根莖，所述仿真根莖的表面固定設(shè)置有若干個(gè)霧化噴頭，且所述仿真根莖與連接管道相連通，該實(shí)用新型通過安裝有光亮度傳感器，可以根據(jù)人們的需要來自行進(jìn)行亮度的調(diào)節(jié)，并且該實(shí)用新型還安裝有太陽能電板，可以使用新能源，更加的綠色環(huán)保，大大的節(jié)省了不可再生能源的消耗。

具有高強(qiáng)度鋁邊框的光伏組件 857     

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本實(shí)用新型公開了一種具有高強(qiáng)度鋁邊框的光伏組件，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括太陽能電池板，所述太陽能電池板包括鋁邊框主體，且鋁邊框主體包括內(nèi)框和外框，所述內(nèi)框和外框之間粘結(jié)有緩沖墊，所述內(nèi)框的一側(cè)固定有彈簧的一端，且彈簧的另一端與外框固定連接，鋁邊框主體的內(nèi)部從上到下依次設(shè)置有玻璃、電池片和背板，電池片的上下端都設(shè)置有膠膜，所述電池片的上端通過膠膜與玻璃粘結(jié)連接，電池片的下端通過膠膜與背板粘結(jié)連接。通過緩沖墊使得內(nèi)框和外框之間具有減震緩沖的效果，然后通過彈簧的彈性也可使得內(nèi)框和外框之間具有減震緩沖的效果，雙級(jí)減震可大大增加鋁邊框主體的強(qiáng)度，實(shí)用性俱佳。

基于改進(jìn)多層殘差神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的鋰電池壽命預(yù)測(cè)方法 932     

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本發(fā)明公開了一種基于改進(jìn)多層殘差神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的鋰電池壽命預(yù)測(cè)方法，包括如下步驟：S1、采集處于工作狀態(tài)的鋰離子電池實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，并構(gòu)建指標(biāo)體系；S2、根據(jù)所建指標(biāo)體系將數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，并對(duì)多層殘差神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行初始化；S3、由殘差網(wǎng)絡(luò)正向傳播求解預(yù)測(cè)值；S4、代入成本函數(shù)，計(jì)算網(wǎng)絡(luò)誤差，并對(duì)誤差情況進(jìn)行判別，若不滿足要求，則進(jìn)行步驟S5,若滿足要求，則進(jìn)行步驟S6；S5、確定誤差梯度并對(duì)權(quán)值學(xué)習(xí)進(jìn)行調(diào)整，然后轉(zhuǎn)到步驟S3；S6、完成網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)，得到鋰離子電池壽命模型，轉(zhuǎn)到步驟S7；S7、結(jié)束本次計(jì)算。本發(fā)明提出一種基于改進(jìn)多層殘差神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的鋰電池壽命預(yù)測(cè)方法，能精確快速地預(yù)測(cè)鋰電池的剩余壽命，有助于指導(dǎo)新能源普及背景下充電站及電動(dòng)汽車的調(diào)度方案，從而有效提高含儲(chǔ)能系統(tǒng)的電動(dòng)汽車充電站運(yùn)行的合理性及經(jīng)濟(jì)性。

城市有軌公交車輛復(fù)合式智能供電系統(tǒng) 821     

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本發(fā)明提供了一種城市有軌公交車輛復(fù)合式智能供電系統(tǒng)。該系統(tǒng)設(shè)有站臺(tái)充電站及站臺(tái)太陽能發(fā)電裝置、和車載電源無線供電裝置。還設(shè)置由站臺(tái)太陽能發(fā)電裝置與城市電網(wǎng)電源共同供電的A子系統(tǒng)；由車輛所設(shè)車載太陽能發(fā)電裝置供電的B子系統(tǒng)；由車輛制動(dòng)能轉(zhuǎn)化供電的C子系統(tǒng)。所述系統(tǒng)中設(shè)有站臺(tái)智能控制裝置、車載智能控制裝置。本發(fā)明優(yōu)化集成多種電能，優(yōu)先儲(chǔ)存使用太陽能發(fā)電能；充分回收制動(dòng)能轉(zhuǎn)化的電能；補(bǔ)充儲(chǔ)存電網(wǎng)用電低谷時(shí)段的富余電能，并將各渠道來源的電能實(shí)現(xiàn)智能化調(diào)節(jié)，科學(xué)合理地使新能源城市有軌公交具有綠色、智能、經(jīng)濟(jì)、可持續(xù)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

基于云服務(wù)器監(jiān)控的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)及其工作方法 722     

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本發(fā)明屬于新能源領(lǐng)域，具體涉及一種風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)及其工作方法。其中，本風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)包括：云服務(wù)器和若干風(fēng)力發(fā)電裝置；所述風(fēng)力發(fā)電裝置包括：控制模塊、葉輪和紅外無熱化攝像裝置；所述紅外無熱化攝像裝置適于拍攝葉輪的工作照片，并將工作照片發(fā)送至控制模塊，所述控制模塊適于將所述工作照片并發(fā)送至云服務(wù)器。本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)通過紅外無熱化攝像裝置拍攝葉輪的工作照片，并將該工作照片發(fā)送至云服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)了紅外無熱化攝像裝置對(duì)葉輪的日夜監(jiān)控，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)不工作的葉輪，提高了風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的生產(chǎn)效率。

紫外-濕氣雙固化耐酸堿三防漆的制備方法 1059     

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本發(fā)明提供紫外?濕氣雙固化耐酸堿三防漆的制備方法，涉及涂料領(lǐng)域，包括以下步驟，S1.往反應(yīng)釜中加入端羥基聚丁二烯樹脂，攪拌升溫到90?100℃，抽真空1小時(shí)，通入氮?dú)馄普婵?，降溫?0?40℃，加入封端劑，攪拌均勻，升溫至80℃，反應(yīng)2小時(shí),加入催化劑，繼續(xù)反應(yīng)3小時(shí),得到中間產(chǎn)物。本發(fā)明制備的紫外?濕氣雙固化耐酸堿三防漆既避免了采用單純UV固化類三防漆無法實(shí)現(xiàn)陰影區(qū)完全固化的問題，又提升三防漆耐酸堿性能，使得防護(hù)性能更加可靠，尤其適用于新能源汽車領(lǐng)域，化工印染，污水處理等領(lǐng)域。

太陽能風(fēng)能復(fù)合利用的公交候車亭 945     

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本發(fā)明提供一種太陽能風(fēng)能復(fù)合利用的公交候車亭，涉及公共交通設(shè)施領(lǐng)域。該太陽能風(fēng)能復(fù)合利用的公交候車亭，包括地板，所述地板的頂部固定安裝有支撐架，所述支撐架的內(nèi)部固定安裝擋板，所述支撐架的頂部固定安裝有頂棚，所述頂棚的頂部固定安裝有固定桿，所述固定桿內(nèi)壁頂部的兩側(cè)均固定安裝有電動(dòng)推桿，所述電動(dòng)推桿遠(yuǎn)離內(nèi)壁頂部的一側(cè)固定連接有移動(dòng)套桿，該太陽能風(fēng)能復(fù)合利用的公交候車亭，通過對(duì)頂棚的太陽能板以及廣告牌上扇葉的安裝，充分利用可再生能源太陽能和風(fēng)能,極大提高了新能源的轉(zhuǎn)化的效率，有效的節(jié)省了電能，同時(shí)也吸引更多的人選擇公交出行，減少污染物的排放,減緩了我國(guó)的能源壓力。

基于化學(xué)溶液特性的蓄電池容量防護(hù)裝置 1092     

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本發(fā)明公開了一種基于化學(xué)溶液特性的蓄電池容量防護(hù)裝置，包括電池盒，所述電池盒的側(cè)壁設(shè)置有頂蓋，所述電池盒的底端側(cè)壁固定連接有壓電陶瓷，所述電池盒的底端側(cè)壁固定連接有逆電器，所述電池盒的底端側(cè)壁固定連接有安裝盒，所述安裝盒的側(cè)壁固定連接有線圈，所述安裝盒的頂端側(cè)壁固定連接有玻璃板，所述玻璃板的頂端側(cè)壁固定連接有鐵芯，所述鐵芯的側(cè)壁套設(shè)有保護(hù)殼，所述保護(hù)殼的頂端側(cè)壁開設(shè)有通氣孔。本發(fā)明涉及新能源設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，利用鐵芯切割通電線圈產(chǎn)生的感應(yīng)磁場(chǎng)來生成熱量，對(duì)蓄電池進(jìn)行加熱。

城市有軌公交車載復(fù)合式智能供電設(shè)施 1215     

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本實(shí)用新型為城市有軌公交車載復(fù)合式智能供電設(shè)施。該設(shè)施包括電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的有軌公交車輛本體，及由超級(jí)電容儲(chǔ)能裝置，或高能蓄電池組儲(chǔ)能裝置，或超級(jí)電容與高能蓄電池組復(fù)合儲(chǔ)能裝置構(gòu)成的車載電源無線供電裝置；還包括在有軌公交車體上設(shè)置的車載太陽能發(fā)電裝置和制動(dòng)能回收裝置，以及與它們連接的車載智能控制裝置。本實(shí)用新型利用車載太陽能發(fā)電裝置所發(fā)電能，提高了新能源有軌公交運(yùn)行主體利用太陽能發(fā)電量的比例；所設(shè)置的能量回收裝置也相應(yīng)減少了從城市電網(wǎng)取用的電能量，可進(jìn)一步降低了有軌公交的運(yùn)行成本，實(shí)現(xiàn)了“新能源有軌公交營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)”的綠色、經(jīng)濟(jì)、可持續(xù)發(fā)展。

有軌公交站臺(tái)雙路智能供電設(shè)施 773     

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本實(shí)用新型為一種有軌公交站臺(tái)雙路智能供電設(shè)施。該設(shè)施為雙路智能互補(bǔ)供電設(shè)施，其一路為太陽能供電設(shè)施，另一路為城市電網(wǎng)供電設(shè)施。前者的組件主要包括太陽能發(fā)電裝置、站臺(tái)直流升壓充電裝置、充電控制器、站臺(tái)儲(chǔ)能裝置、大功率充電裝置；后者設(shè)置有逆變充電器組件；雙路供電設(shè)施中設(shè)置有多組智能開關(guān)及保護(hù)裝置，連接于各組件輸入、輸出電路中。本實(shí)用新型為“新能源有軌公交營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)（ERT）”，提供了充足的以太陽能發(fā)電為主體的電能，最大限度減少?gòu)某鞘须娋W(wǎng)獲取電能，不僅保證了有軌公交的正常運(yùn)行，還凸顯了有軌公交采用新能源而無污染排放的優(yōu)越性，有利于ERT在我國(guó)大中城市的推廣應(yīng)用，為解決城市交通擁堵和空氣污染發(fā)揮了積極作用。?

醇型乳化柴油及其乳化裝置 795     

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本發(fā)明主要公開了一種醇型乳化柴油的最佳配方,由柴油65份、甲醇20份、水14份、混合型乳化劑1份組成。并公開了適合加油站使用的能工業(yè)化連續(xù)生產(chǎn)的醇型乳化柴油的乳化裝置。本發(fā)明的顯著優(yōu)點(diǎn)是為柴油內(nèi)燃機(jī)的汽車提供了能夠直接使用的并能進(jìn)行大量生產(chǎn)的新能源。經(jīng)過數(shù)十次同等條件、百公里實(shí)車行駛對(duì)比試驗(yàn),每百公里油耗與純柴油基本持平,動(dòng)力輸出不小于純柴油。但是醇型乳化柴油卻用20%的甲醇、14%的水和1%的乳化劑替代了35%的純柴油,原來燃用純柴油時(shí)所排放的黑煙已看不見了,使柴油機(jī)的尾氣污染狀況得到了根本性的改善,是一種經(jīng)濟(jì)、清潔、安全、實(shí)用的新型生物能源,具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

電動(dòng)汽車用蓄電池鉛膏配方及其制備方法 687     

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本發(fā)明公開了電動(dòng)汽車用蓄電池鉛膏配方及其制備方法,鉛膏配方的化學(xué)成分重量百分比為:氧化度為70%～85%的島津式鉛粉70%～80%、二氧化鉛2%～10%、化學(xué)纖維0.1%～0.15%、硫酸亞錫0.01%～1%、稀土元素0.01%～1%、水10%～15%,重量濃度為40～50%的硫酸4%～10%。所述的稀土元素為輕稀土元素Sc、La、Ce、Pr、Nd、Pm、Sm、Eu中的一種、或兩種以上混合物。采用本發(fā)明的鉛膏涂在正板柵后制成的蓄電池,既具有較高的初始容量,又可延長(zhǎng)了蓄電池的平均壽命50%以上,還可有效地防止蓄電池的早期容量衰減。本發(fā)明滿足了新能源汽車工業(yè)發(fā)展的需要。

高強(qiáng)度新能源汽車輪轂 718     

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本實(shí)用新型公開了一種高強(qiáng)度新能源汽車輪轂，涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括主體機(jī)構(gòu)，所述主體機(jī)構(gòu)的前端設(shè)置有支架機(jī)構(gòu)，所述主體機(jī)構(gòu)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有抗壓機(jī)構(gòu)，所述支架機(jī)構(gòu)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有強(qiáng)化裝置。本實(shí)用新型通過安裝座和固定栓將內(nèi)鋼圈、鋼條和外鋼圈組成的支撐體安裝在主體機(jī)構(gòu)上，從而可以對(duì)汽車輪轂進(jìn)行保護(hù)，當(dāng)輪胎受力時(shí)，首先通過支架機(jī)構(gòu)和主體機(jī)構(gòu)共同受力，避免輪轂受到磕碰出現(xiàn)裂痕的情況，提高汽車輪轂使用的安全性，通過鋼管套和活動(dòng)鋼管對(duì)基座和對(duì)接座進(jìn)行連接，并且，當(dāng)輪緣受力時(shí)，通過第一彈簧對(duì)伸縮裝置進(jìn)行支頂，繼而使輪轂具備一定程度的抗壓能力，防止輪轂直接受力過猛而損壞，提高了汽車輪轂的使用壽命。

新能源汽車輪轂銷售用展示架 868     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車輪轂銷售用展示架，包括主支撐腿，所述主支撐腿的背部固定連接有第二電機(jī)，所述第二電機(jī)的輸出端固定連接有輸出軸，所述輸出軸遠(yuǎn)離第二電機(jī)輸出端的一側(cè)貫穿主支撐腿并延伸至主支撐腿的內(nèi)腔，所述輸出軸遠(yuǎn)離第二電機(jī)輸出端的一側(cè)固定連接有凸輪盤。本實(shí)用新型通過設(shè)置第一電機(jī)、展示框、支撐板、旋轉(zhuǎn)桿、從動(dòng)錐齒、主動(dòng)錐齒、第二支撐板、副支撐腿、第二電機(jī)、凸輪盤和輸出軸之間的配合，可對(duì)展示架進(jìn)行旋轉(zhuǎn)升降的效果，解決了現(xiàn)有市場(chǎng)上的展示臺(tái)僅能提供簡(jiǎn)單的放置功能，無法旋轉(zhuǎn)和升降，不利于客戶全方位的對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行觀察，影響了展示的效果，不利于產(chǎn)品的宣傳的問題。

新能源風(fēng)力發(fā)電路燈 702     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源風(fēng)力發(fā)電路燈，包括燈桿和燈頭，所述燈桿和燈頭固定連接，所述燈桿的頂部固定安裝有電器箱，所述電器箱的內(nèi)壁固定安裝有控制器，所述電器箱的內(nèi)壁固定安裝有位于控制器一側(cè)的蓄電池，所述電器箱的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸貫穿電器箱并延伸至電器箱的內(nèi)部，所述電器箱的內(nèi)側(cè)壁安裝有伺服電機(jī)，所述伺服電機(jī)的輸出軸固定連接有第一齒輪，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的表面套接有第二齒輪，所述第一齒輪與第二齒輪嚙合，所述電器箱的頂部設(shè)置有風(fēng)向傳感器。本實(shí)用新型解決了由于自然界中的風(fēng)向不是一成不便的，而現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電路燈的扇葉大多是固定方向的，因此方向變化過大時(shí)，可能會(huì)造成扇葉對(duì)風(fēng)能的轉(zhuǎn)換效果不好的問題。

新能源沙灘觀光車 1020     

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一種新能源沙灘觀光車，包括底盤，底盤上方設(shè)置有車身，車身前端為駕駛艙，底盤下方設(shè)置有與驅(qū)動(dòng)電機(jī)和剎車系統(tǒng)連接的車輪，車身前端設(shè)置有擋風(fēng)玻璃，車身頂部設(shè)置有太陽能電池板，太陽能電池板與電池組連接，車輪為橡膠履帶輪。本實(shí)用新型通過采用橡膠履帶車輪能夠適應(yīng)在沙灘上行駛，在車身頂部設(shè)置太陽能電池板，能夠?qū)滋斓奶柲苻D(zhuǎn)化成電能存儲(chǔ)在電池組內(nèi)，減少能源消耗；將電池組設(shè)置在保溫箱內(nèi)，能夠避免夜晚低溫對(duì)電池組產(chǎn)生不利影響，延長(zhǎng)電池使用壽命；對(duì)底盤進(jìn)行防腐處理增加防腐層，能夠有效避免海水中鹽分對(duì)底盤的侵蝕；在車身兩側(cè)和后方設(shè)置車簾，避免沙灘上吹起的沙粒拍打游客，提高乘坐舒適度。

新能源汽車輪轂加工系統(tǒng) 776     

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本發(fā)明涉及汽車輪轂加工領(lǐng)域，具體的公開了一種新能源汽車輪轂加工系統(tǒng)，包括底座，所述底座頂部的一端安裝有第一固定板，底座頂部的另一端安裝有安裝板，底座的頂部安裝有第二固定板，第二固定板位于第一固定板與安裝板之間，第二固定板的兩端均轉(zhuǎn)動(dòng)套接有第一螺紋桿，第一螺紋桿的一端轉(zhuǎn)動(dòng)套接在第一固定板的側(cè)面，第一螺紋桿的另一端固定套接有第一從動(dòng)輪，兩個(gè)第一從動(dòng)輪通過第一傳動(dòng)帶相互連接，兩個(gè)第一從動(dòng)輪均與第一傳動(dòng)帶相互嚙合連接，底座的頂部安裝有第一電機(jī)，第一電機(jī)位于第二固定板與安裝板之間。本發(fā)明人工對(duì)輪轂進(jìn)行細(xì)節(jié)打磨或噴涂時(shí)，人員全程無需對(duì)輪轂進(jìn)行觸碰，同時(shí)能對(duì)輪轂和人員進(jìn)行較好的保護(hù)。

新能源路燈桿塔 766     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源路燈桿塔,包括直桿，所述直桿上安裝有光伏板，所述直桿位于光伏板的上方固定安裝有除雪箱，所述除雪箱的前側(cè)壁開設(shè)有出風(fēng)口，所述除雪箱的后側(cè)壁開設(shè)有兩個(gè)進(jìn)風(fēng)管，兩個(gè)所述進(jìn)風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)口均固定連接有防塵網(wǎng)，所述除雪箱內(nèi)設(shè)有風(fēng)箱。本實(shí)用新型通過電熱絲升溫給周圍的空氣加熱，風(fēng)扇將熱空氣透過通孔吹出，從出風(fēng)口排出對(duì)光伏板表面進(jìn)行吹掃，積雪在熱空氣作用下發(fā)生融化，解決了積雪覆蓋光伏板表面的問題，此外設(shè)置控制箱帶動(dòng)導(dǎo)風(fēng)板往復(fù)擺動(dòng)，保證熱空氣均勻的排出，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)光伏板表面積雪的吹掃，提高了積雪融化的速度，有效避免了熱風(fēng)吹掃不均導(dǎo)致積雪融化不徹底的情況出現(xiàn)，保證了光伏板的正常工作。

內(nèi)撐型新能源汽車輪轂 1003     

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本實(shí)用新型公開了一種內(nèi)撐型新能源汽車輪轂，包括輪轂外圈和輻條盤，輪轂外圈的內(nèi)側(cè)設(shè)有輪轂內(nèi)圈，輻條盤的外側(cè)靠近正面邊緣處固定連接有多個(gè)呈環(huán)形陣列分布的輻條，輻條遠(yuǎn)離輻條盤的一端與輪轂內(nèi)圈的內(nèi)壁固定連接，輻條的內(nèi)部正面開設(shè)有條形通槽，輻條盤的外側(cè)靠近背面邊緣處固定連接有多個(gè)呈環(huán)形陣列分布的支撐架。本實(shí)用新型通過在輻條盤的外側(cè)靠近正面邊緣處固定連接有多個(gè)呈環(huán)形陣列分布的輻條，輻條盤的外側(cè)靠近背面邊緣處固定連接有多個(gè)呈環(huán)形陣列分布的支撐架，支撐架遠(yuǎn)離輻條盤的一端固定連接有相互對(duì)稱的支撐桿，使得該輪轂?zāi)軌虺惺芨蟮膲毫?，避免輪轂產(chǎn)生裂紋，提高其安全性。

新能源電池盒焊前矯正器 994     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電池盒焊前矯正器，包括底座和控制模塊，底座一側(cè)設(shè)有固定支撐板，底座的另一側(cè)頂面設(shè)有滑槽，滑槽連接有滑塊，底座頂面旋轉(zhuǎn)連接有螺桿，螺桿與滑槽相平行，螺桿與滑塊底部螺紋連接，螺桿遠(yuǎn)離固定支撐板的一端連接有電機(jī)，滑塊頂部設(shè)有移動(dòng)支撐板，固定支撐板與移動(dòng)支撐板內(nèi)側(cè)頂部分別設(shè)有一個(gè)氣缸，氣缸的兩個(gè)分別連接有連接塊，連接塊遠(yuǎn)離支撐板的一側(cè)連接有橫向壓塊和縱向壓塊，橫向壓塊與縱向壓塊之間夾角為90度；該矯正器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，通過矯正器改善將不規(guī)則的鋁矩管放入矯正器中自動(dòng)夾緊矯正，使每段鋁矩管保持標(biāo)準(zhǔn)一致，大大減小了焊接誤差。

新能源汽車底盤組合結(jié)構(gòu)及其組合方法 840     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車底盤組合結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括支撐底盤、空氣壓縮機(jī)、燃料電池組、降溫裝置、電機(jī)控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、吸附式合金儲(chǔ)氫罐、燃料電池加濕器、熱交換器、水泵、蓄電池、轉(zhuǎn)動(dòng)軸和輪轂，所述降溫裝置包括罩殼體、轉(zhuǎn)輪、分隔板、傳動(dòng)裝置和傳動(dòng)皮帶，所述傳動(dòng)裝置包括支撐座、電動(dòng)馬達(dá)、皮帶輪和焊條，所述蓄電池包括電池系統(tǒng)、電池管理模塊、整車控制系統(tǒng)、常規(guī)充電接頭和快速充電接頭，該發(fā)明對(duì)燃料電池組的降溫效果較好，具有循環(huán)降溫的效果，具有同時(shí)進(jìn)行普通與快速充電的功能，節(jié)約電能和穩(wěn)固性能較高。

新能源汽車用輕質(zhì)高強(qiáng)度鋁合金輪轂 962     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用輕質(zhì)高強(qiáng)度鋁合金輪轂，包括輪轂本體層，所述輪轂本體層內(nèi)表面的四周均開設(shè)有螺紋孔，所述輪轂本體層包括碳纖維層和鋁合金層，所述鋁合金層位于輪轂本體層的底部，所述鋁合金層的外側(cè)通過環(huán)氧樹脂AB膠粘劑連接有碳纖維層，所述螺紋孔的數(shù)量為六到八個(gè)，且均勻分布在輪轂本體層的四周，所述碳纖維層的外側(cè)通過環(huán)氧樹脂AB膠粘劑連接有石墨高溫抗氧化涂料層。本實(shí)用新型通過螺紋孔、碳纖維層和鋁合金層的作用，從而達(dá)到了輕質(zhì)高強(qiáng)度的目的，解決了現(xiàn)有的輪轂高強(qiáng)度質(zhì)量重，輪轂質(zhì)量重不利于人們的運(yùn)輸和安裝，不利于人們使用和安裝輪轂，費(fèi)時(shí)費(fèi)力的問題。