伽馬能譜儀 901     

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本實(shí)用新型公開了一種伽馬能譜儀，包括數(shù)據(jù)處理裝置和探測端；所述數(shù)據(jù)處理裝置包括裝置本體和殼體；所述殼體包括第一沖擊層、第二緩沖層、第三保護(hù)層；在第一沖擊層與第二緩沖層設(shè)置有抗沖擊裝置；所述第二緩沖層設(shè)置在所述固定滑桿的上方，在固定滑桿的兩側(cè)設(shè)置有緊固裝置，在所述抗沖擊裝置與所述第二緩沖層之間還設(shè)置有安裝板，所述安裝板上設(shè)置有沖擊緩沖裝置。當(dāng)裝置受到?jīng)_擊時(shí)，沖擊緩沖裝置先抵抗掉一部分沖擊，然后沖擊由連桿傳入抗沖擊裝置中；由連桿帶動(dòng)滑塊在固定滑桿上向兩端滑動(dòng)，兩端的滑塊推動(dòng)活塞桿將液壓油推入沖擊緩沖裝置，使得第二緩沖層恢復(fù)，完成對沖擊的抵抗。增加了伽馬能譜儀在野外工作的能力。

承載式車輛動(dòng)態(tài)稱重傳感器 1020     

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本實(shí)用新型公開了一種承載式車輛動(dòng)態(tài)稱重傳感器，包括研磨件、上承載件、泡沫填充層、彈性體、敏感組件和下承載件，所述上承載件和下承載件之間設(shè)有兩個(gè)緩沖件，所述上承載件、下承載件和兩個(gè)緩沖件之間形成容納腔，所述泡沫填充層、彈性體和敏感組件均設(shè)于所述容納腔內(nèi)，所述彈性體呈柱狀，所述彈性體的側(cè)壁上相對設(shè)有連接件，所述彈性體通過所述連接件設(shè)于所述上承載件和下承載件之間，所述敏感組件設(shè)于彈性體內(nèi)，所述泡沫填充層設(shè)于所述彈性體和上承載件之間，所述上承載件的頂部設(shè)有用于容納所述研磨件的容納槽，所述容納槽的槽底設(shè)有燕尾槽，所述研磨件上設(shè)有與所述燕尾槽相配合的燕尾卡凸。具有防止偏載時(shí)導(dǎo)致測量不準(zhǔn)確或直接失效的優(yōu)點(diǎn)。

傘降過程雨滴場外載荷估算方法 787     

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本發(fā)明公開了一種傘降過程雨滴場外載荷估算方法，該方法首先根據(jù)實(shí)測降水雨滴譜確定主要雨滴的微特征量；然后根據(jù)降落傘穩(wěn)降過程氣動(dòng)外形不同部位的織物張力和傾斜角度確定不同工況，利用高速攝像技術(shù)捕捉不同工況下液滴撞擊傘衣全過程，通過后期圖像數(shù)據(jù)處理，獲得液滴首次變形至最大扁平狀態(tài)所需時(shí)間和垂直方向速度；再后根據(jù)動(dòng)量定理估算出該工況下雨滴撞擊力；最后根據(jù)雨滴譜中雨滴面密度和上述不同工況下的撞擊力計(jì)算出雨滴場對傘衣的外載荷，本發(fā)明可以為降落傘優(yōu)化設(shè)計(jì)和暴雨環(huán)境下開傘失效預(yù)防提供依據(jù)。

閘門定輪裝置 1176     

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本實(shí)用新型公開了一種閘門定輪裝置，包括滾輪、密封裝配組件、關(guān)節(jié)組件、中心軸、軸端蓋板和隔環(huán)，所述關(guān)節(jié)組件分別通過密封裝配組件安裝在滾輪中心，所述滾輪通過關(guān)節(jié)組件可轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)在中心軸上，所述中心軸通過軸端蓋板固定，所述隔環(huán)通過軸端蓋板對稱固定在關(guān)節(jié)組件的兩側(cè)，所述隔環(huán)包括第一隔環(huán)和第二隔環(huán)，第一隔環(huán)位于密封裝配組件與中心軸之間，第二隔環(huán)位于第一隔環(huán)與軸端蓋板之間。該裝置可預(yù)先將滾輪及相關(guān)密封結(jié)構(gòu)件裝配成一整體后再與中心軸進(jìn)行裝配，不僅使得裝置的安裝及檢修拆卸更加簡單方便，還能夠防止密封結(jié)構(gòu)失效，進(jìn)而使得裝置的封水效果更好。

定位螺釘、調(diào)速器、支撐座、飛機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)及方法 940     

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定位螺釘、調(diào)速器、支撐座、飛機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)及方法。本發(fā)明公開了一種定位螺釘，包括頭部和螺紋段，所述螺紋段端部為圓錐形，所述頭部內(nèi)設(shè)置有第一保險(xiǎn)絲孔，該第一保險(xiǎn)絲孔為通孔。與現(xiàn)有的相比，本發(fā)明保護(hù)的定位螺釘用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上不會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣上的工作面造成損傷，擰緊力矩方便，不會(huì)對以后的工作帶來不便和損害，并且可以對本次安裝和保險(xiǎn)工作進(jìn)行有效檢驗(yàn)和驗(yàn)證，能夠有效保證其裝配和工作的可靠性，不會(huì)由于工作環(huán)境、飛行姿態(tài)和工作振動(dòng)等原因的影響造成定位螺釘保險(xiǎn)失效和脫落的情況，從而能夠有效保障飛行和航空安全，而且可以實(shí)現(xiàn)定位螺釘零件的國產(chǎn)化，可以降低飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修成本。

離場航線數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)及方法、信息數(shù)據(jù)處理終端 946     

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本發(fā)明屬于信息檢索；及其數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種離場航線數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)及方法、信息數(shù)據(jù)處理終端，包括：離場模塊、一發(fā)失效航跡模塊。離場模塊，用于實(shí)現(xiàn)離場航線輸入處理及航線繪制；一發(fā)失效航跡模塊，用于根據(jù)航線數(shù)據(jù)計(jì)算起點(diǎn)。本發(fā)明首先根據(jù)將相關(guān)的程序設(shè)計(jì)規(guī)范和規(guī)章要求作為限制數(shù)據(jù)，將程序設(shè)計(jì)中的各種變量進(jìn)行界面化，應(yīng)用中，結(jié)合實(shí)際機(jī)場和設(shè)計(jì)，將參數(shù)輸入，系統(tǒng)可自動(dòng)計(jì)算出相關(guān)保護(hù)區(qū)參數(shù)并繪制出保護(hù)區(qū)，并進(jìn)行障礙物評估，計(jì)算得出運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。若運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)過高不可接受，可直接通過變量輸入頁面，改變某一參數(shù)或幾個(gè)參數(shù)，不斷迭代計(jì)算，直至獲得最佳路線和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。

溫度識(shí)別標(biāo)簽 1097     

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本實(shí)用新型涉及測溫技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種溫度識(shí)別標(biāo)簽。一種溫度識(shí)別標(biāo)簽，溫度識(shí)別標(biāo)簽包括依次設(shè)置的變色層、底色層以及導(dǎo)熱層；變色層包括涂覆形成在底色層上的第一分區(qū)層以及涂覆形成在底色層上的第二分區(qū)層；第一分區(qū)層用于在溫度小于第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)進(jìn)行可逆感溫變色，第二分區(qū)層用于在溫度大于或等于第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)進(jìn)行不可逆感溫變色；導(dǎo)熱層用于粘接于被測設(shè)備，并引導(dǎo)被測設(shè)備的熱量向第二分區(qū)層傳遞；該溫度識(shí)別標(biāo)簽?zāi)軌蛲ㄟ^第一分區(qū)層進(jìn)行溫度識(shí)別標(biāo)簽的感溫的有效性檢測，從而能夠避免溫度識(shí)別標(biāo)簽出現(xiàn)感溫失效的情況，從而能夠確保該溫度識(shí)別標(biāo)簽在對設(shè)備進(jìn)行測溫時(shí)，能夠?qū)υO(shè)備進(jìn)行有效測溫。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)安全制動(dòng)器 704     

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本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)安全制動(dòng)器,包括左、右布置的活動(dòng)機(jī)體、固定機(jī)體,所述活動(dòng)機(jī)體、固定機(jī)體的相向面上分別裝有摩擦片,所述活動(dòng)機(jī)體、固定機(jī)體內(nèi)設(shè)有托盤彈簧,所述摩擦片支承于該壓縮彈簧上;活動(dòng)機(jī)體與固定機(jī)體的相向面是通平面,所述摩擦片的背面與該通平面配合,在機(jī)體的上、下端面上分別設(shè)有擋板,擋住摩擦片的上、下端面;所述活動(dòng)機(jī)體上設(shè)有摩擦片磨損檢測裝置。優(yōu)點(diǎn)是:摩擦片裝、卸很方便;上、下摩擦片能夠全面接觸,提高制動(dòng)可靠性,同時(shí)也可減輕磨損,延長摩擦片的壽命;摩擦片磨損檢測裝置,可消除因摩擦片磨損失效后未及時(shí)更換留下的安全隱患,避免發(fā)生事故。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)FADEC系統(tǒng)安全性評估方法 1024     

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本發(fā)明屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)FADEC系統(tǒng)安全性評估方法，將FADEC系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)LOTC事件作為系統(tǒng)的失效狀態(tài)；然后分析FADEC系統(tǒng)導(dǎo)致LOTC事件的系統(tǒng)單元，建立FADEC系統(tǒng)單元之間的可靠性模型，求出系統(tǒng)失效狀態(tài)的最小割集；然后在時(shí)域內(nèi)模擬系統(tǒng)狀態(tài)的隨機(jī)游走；最后得到FADEC系統(tǒng)在任務(wù)時(shí)間內(nèi)的瞬時(shí)LOTC率和平均LOTC故障頻度。本發(fā)明不僅為改進(jìn)設(shè)計(jì)、制造工藝，獲取適航合格證指明方向和途徑；還為FADEC系統(tǒng)的時(shí)間限制遣派研究和制定主最低設(shè)備清單(MMEL)提供基礎(chǔ)依據(jù)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)FADEC系統(tǒng)安全性評估方法 959     

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本發(fā)明屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)FADEC系統(tǒng)安全性評估方法，將FADEC系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)LOTC事件作為系統(tǒng)的失效狀態(tài)；然后分析FADEC系統(tǒng)導(dǎo)致LOTC事件的系統(tǒng)單元，建立FADEC系統(tǒng)單元之間的可靠性模型，求出系統(tǒng)失效狀態(tài)的最小割集；然后在時(shí)域內(nèi)模擬系統(tǒng)狀態(tài)的隨機(jī)游走；最后得到FADEC系統(tǒng)在任務(wù)時(shí)間內(nèi)的瞬時(shí)LOTC率和平均LOTC故障頻度。本發(fā)明不僅為改進(jìn)設(shè)計(jì)、制造工藝，獲取適航合格證指明方向和途徑；還為FADEC系統(tǒng)的時(shí)間限制遣派研究和制定主最低設(shè)備清單(MMEL)提供基礎(chǔ)依據(jù)。

密閉取心工具及密閉取心鉆井工藝 698     

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本發(fā)明公開了一種密閉取心工具，包括外筒、內(nèi)筒、密封裝置、巖心爪組合件和取心鉆頭，內(nèi)筒套裝在外筒內(nèi)，內(nèi)筒的底端與巖心爪組合件螺紋連接，外筒的底端與取心鉆頭螺紋連接，密封裝置包括本體和第一密封圈，本體的頂端設(shè)置在內(nèi)筒內(nèi)，底端位于取心鉆頭外，第一密封圈設(shè)置在是本體上，本體通過該第一密封圈與巖心爪組合件的內(nèi)壁密封連接。使用該密閉取心工具時(shí)向內(nèi)筒中倒入巖心密閉液，將取心工具連接在鉆具上，并向下鉆，循環(huán)鉆井液，下放取心工具，當(dāng)密封裝置失效時(shí)，設(shè)置樹心參數(shù)和取心鉆進(jìn)參數(shù)，當(dāng)取心鉆進(jìn)階段結(jié)束后，割心起鉆。本發(fā)明的密閉取心工具可以更準(zhǔn)確、全面了解地層巖性，增加巖心分析和探井地質(zhì)儲(chǔ)量預(yù)測的可信度。

發(fā)電機(jī)組軸承絕緣監(jiān)測方法及裝置 945     

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本發(fā)明提供一種發(fā)電機(jī)組軸承絕緣監(jiān)測方法及裝置，其中，所述發(fā)電機(jī)組包括有至少一個(gè)發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)包括發(fā)電機(jī)軸承、環(huán)繞所述發(fā)電機(jī)軸承的外側(cè)面的內(nèi)層絕緣層、環(huán)繞所述內(nèi)層絕緣層的外側(cè)面的中間導(dǎo)電層、環(huán)繞所述中間導(dǎo)電層的外側(cè)面的外層絕緣層，所述發(fā)電機(jī)組軸承絕緣監(jiān)測方法包括：獲取所述發(fā)電機(jī)組內(nèi)的各個(gè)所述發(fā)電機(jī)的所述中間導(dǎo)電層的對地絕緣阻值；根據(jù)所述對地絕緣阻值和預(yù)設(shè)的絕緣電阻報(bào)警閾值的比較結(jié)果，判定所述發(fā)電機(jī)的所述內(nèi)層絕緣層和所述外層絕緣層中是否存在失效層。在本發(fā)明中，通過直接監(jiān)測所述發(fā)電機(jī)的所述中間導(dǎo)電層的對地絕緣阻值，實(shí)現(xiàn)了所述發(fā)電機(jī)軸承絕緣水平的實(shí)時(shí)監(jiān)測，保障了電力企業(yè)的安全生產(chǎn)。

新型測力計(jì) 773     

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一種新型測力計(jì)，其特征是：所述彈簧為螺旋形的壓縮彈簧，所述圓筒圓形內(nèi)腔的大小與所述彈簧的外徑相匹配并加有潤滑油；所述傳力桿的另一端反向并伸出在圓筒的另一端之外，并在末端設(shè)置用以測量壓力及推力大小的推壓力測量頭，所述傳力桿的長度大于所述圓筒的徑向長度。既可測拉力，還可直接測出壓力或推力的大小，利于測出對滑輪組向下的拉力，還利于將輕質(zhì)物體按壓在液體中并直接測出浮力大小，拓展了測力計(jì)的使用功能。采用壓縮彈簧并放置在圓形內(nèi)腔中，測量前后的彈簧均保持在“豎立”狀態(tài)，不會(huì)出現(xiàn)指針“調(diào)零”失效的情況，提高了測量的準(zhǔn)確性。

大氣飄塵中苯并芘的測定方法 916     

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本發(fā)明公開了一種大氣飄塵中苯并芘的測定方法，方法步驟如下，步驟一、采用大氣采樣器將大氣飄塵中的苯并芘吸附在濾膜上；步驟二、將濾膜在正已烷中振蕩萃取，獲取萃取液；步驟三、將萃取液置于燒瓶中，并在40℃的水浴鍋中加熱16小時(shí)，進(jìn)行濃縮提取；步驟四、濃縮成定容50ml的樣品溶液；步驟五、用乙?；癁V紙分離；步驟六、用熒光分光光度計(jì)定量。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明無需通過索氏提取器進(jìn)行反應(yīng)，目標(biāo)物質(zhì)不易丟失，也無需人員時(shí)刻監(jiān)管，避免虹吸反應(yīng)失效，大大簡化了檢測難度。

鐵路車輛檢修用防潮型升降式地井 995     

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本實(shí)用新型涉及地井裝置領(lǐng)域，公開了一種鐵路車輛檢修用防潮型升降式地井，包括于設(shè)置于地下的地下筒體，地下筒體頂部設(shè)有維修人孔蓋和升降頂蓋，升降頂蓋下表面與工作箱體頂面固定連接，工作箱體底面通過法蘭盤固定于絲桿升降機(jī)的升降絲桿頂端，絲桿升降機(jī)的機(jī)體設(shè)置于固定平臺(tái)上；絲桿升降機(jī)下方設(shè)有隔濾板，隔濾板與地下筒體底部隔開，工作箱體與地下筒體內(nèi)放置于隔濾板上的電纜線連接，隔濾板通過承托柱承托，地下筒體內(nèi)壁上設(shè)有頂部開口的容置槽，容置槽內(nèi)裝有干燥劑，容置槽頂部蓋有吸水棉塊。本實(shí)用新型不僅可有效避免由于空氣中水汽液化使內(nèi)部電力器件受潮發(fā)生故障乃至損壞，而且還能夠直觀判斷干燥劑失效情況，有助于及時(shí)更換。

水輪機(jī)檢修密封裝置 748     

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本實(shí)用新型公開了一種水輪機(jī)檢修密封裝置，涉及密封件技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括密封壓板和密封底座，密封壓板和密封底座結(jié)合后形成一個(gè)腔室，所述腔室內(nèi)設(shè)置有密封件，所述密封件為實(shí)心密封件，所述密封件的外圓周面的上下兩端與腔室側(cè)壁接觸，中部凹陷；密封件上端面和下端面的兩側(cè)各設(shè)置了兩道唇邊，內(nèi)圓周面中部凸出形成凸出部，凸出部貫穿腔室與主軸配合。本實(shí)用新型的密封裝置采用實(shí)心密封結(jié)構(gòu)，可完全避免常規(guī)空心結(jié)構(gòu)且在內(nèi)部充氣的檢修密封產(chǎn)品因壓力過大或者材料強(qiáng)度偏低造成的破裂失效問題，且降低了制造難度，提高密封可靠性。

醫(yī)院檢驗(yàn)試劑有效期提醒裝置 841     

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本實(shí)用新型屬于檢驗(yàn)試劑儲(chǔ)存技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種醫(yī)院檢驗(yàn)試劑有效期提醒裝置，包括殼體，所述殼體通過第一隔板和第二隔板分隔為空腔，所述空腔的數(shù)量為多個(gè)，所述空腔的內(nèi)壁上開設(shè)有滑槽；本實(shí)用新型，通過設(shè)置卡桿、卡槽和彈簧，通過拉動(dòng)卡桿，使卡桿與卡槽脫離，方便通過把手將放置盒取出，方便對試劑進(jìn)行拿取，且方便對放置盒進(jìn)行固定，通過設(shè)置處理器、無線信號(hào)發(fā)送器、蜂鳴器、和指示燈，將試劑的失效日期和號(hào)碼牌上的數(shù)字通過操作面板進(jìn)行輸入，在計(jì)時(shí)器的作用下，當(dāng)?shù)竭_(dá)失效日期，無線信號(hào)發(fā)送器會(huì)通過短信的方式通知工作人員，且指示燈與蜂鳴器同時(shí)啟動(dòng)，對工作人員進(jìn)行提示，方便工作人員對失效試劑進(jìn)行及時(shí)的處理。

管道冷卻系統(tǒng)檢測裝置 956     

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本實(shí)用新型公開了一種管道冷卻系統(tǒng)檢測裝置，包括冷卻箱和水箱，所述水箱通過螺釘固定于冷卻箱的頂部外壁，所述冷卻箱的頂部外壁開設(shè)有貫穿孔，貫穿孔的內(nèi)壁套接有噴嘴，且噴嘴的一端穿過貫穿孔與水箱的底部外壁通過螺釘固定連接，所述冷卻箱的頂部外壁通過螺釘固定有控制器，所述冷卻箱的底部外壁通過螺釘固定有支架，所述支架的頂部外壁通過螺釘固定有托板,所述托板的頂部外壁開設(shè)有溫度測量槽和水流測量槽。本實(shí)用新型通過設(shè)置的轉(zhuǎn)速感應(yīng)器和溫度感應(yīng)器，通過轉(zhuǎn)速感應(yīng)器和溫度感應(yīng)器將實(shí)施的數(shù)據(jù)傳輸至遠(yuǎn)端的接受設(shè)備中，根據(jù)數(shù)據(jù)的變化，判斷冷卻系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，避免冷卻系統(tǒng)失效，實(shí)時(shí)掌握冷卻水的溫度和水流的沖擊力大小。

發(fā)電機(jī)端蓋水平合縫面漏氫檢測結(jié)構(gòu) 651     

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本實(shí)用新型公開了一種發(fā)電機(jī)端蓋水平合縫面漏氫檢測結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在上半端蓋的合縫面上的密封槽，密封槽靠內(nèi)的一側(cè)為高壓區(qū)，密封槽靠外的一側(cè)為低壓區(qū)，所述的合縫面上設(shè)置有與密封槽連通的氫氣收集槽，所述的氫氣收集槽內(nèi)設(shè)置有氫氣傳感器。本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型在密封結(jié)構(gòu)失效而導(dǎo)致氫氣泄漏時(shí)，能夠使氫氣進(jìn)入到氫氣收集槽內(nèi)，再利用氫氣傳感器快速檢測到氫氣泄漏，以便于后續(xù)進(jìn)行處理，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的安全性能。

汽封齒與汽封背板結(jié)合強(qiáng)度的檢測方法 1025     

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本發(fā)明提供了一種汽封齒與汽封背板結(jié)合強(qiáng)度的檢測方法，包括以下具體步驟：在汽封齒與汽封背板的連接部分、沿汽輪機(jī)汽封弧段徑向截取，得到檢測結(jié)合強(qiáng)度的試樣；通過夾持裝置將汽封背板試件和汽封齒試件分別與萬能試驗(yàn)機(jī)的兩個(gè)夾頭連接；設(shè)置萬能試驗(yàn)機(jī)的試驗(yàn)參數(shù)、進(jìn)行拉剪試驗(yàn)；萬能試驗(yàn)機(jī)施加載荷F作用在上下夾頭處，汽封齒試件與汽封背板試件的接觸面積為S，當(dāng)汽封齒試件與汽封背板試件脫離時(shí)，且汽封齒試件與汽封背板試件完整、不被破壞，則汽封齒與汽封背板結(jié)合強(qiáng)度為F/S。本發(fā)明通過試驗(yàn)過程中檢測試樣的失效部位，快速判斷汽封齒與汽封背板的結(jié)合力大小，通過測量結(jié)合部位的受力面積，可簡便計(jì)算汽封齒與汽封背板的結(jié)合強(qiáng)度。

基于電壓反饋型PWM溫控調(diào)速電路的高溫檢測報(bào)警電路 1008     

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一種基于電壓反饋型PWM溫控調(diào)速電路的高溫檢測報(bào)警電路，屬于直流風(fēng)扇控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及直流風(fēng)扇PWM溫控調(diào)速電路的高溫檢測報(bào)警技術(shù)。包括：由溫度檢測放大電路、三角波發(fā)生器、電壓比較器、功率推動(dòng)電路以及直流電壓反饋電路組成直流電壓反饋型PWM溫控調(diào)速電路；直流電壓反饋電路把功率輸出端的直流電壓反饋回溫度檢測放大電路輸入端；高溫時(shí)功率推動(dòng)管直流飽和，推動(dòng)風(fēng)扇全速運(yùn)轉(zhuǎn)，負(fù)反饋電路因不能從輸出端獲取電壓變量而失效，使溫度檢測放大電路脫離放大區(qū)，接有溫度檢測電路和負(fù)反饋電路的輸入端出現(xiàn)電壓升高；以運(yùn)放和高溫檢測預(yù)設(shè)電壓電路組成的高溫檢測報(bào)警電路檢測這個(gè)電壓升高到報(bào)警預(yù)設(shè)電壓時(shí)發(fā)出高溫報(bào)警信號(hào)。

直流電壓反饋型PWM溫控調(diào)速電路 1146     

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本實(shí)用新型提出一種直流電壓反饋型PWM溫控調(diào)速電路，屬于直流風(fēng)扇控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及直流風(fēng)扇的PWM溫控調(diào)速技術(shù)。包括：由運(yùn)放、運(yùn)放偏置電路、溫度檢測電路、電容組成溫度檢測放大電路；溫度檢測放大電路輸出端接電壓比較器，電壓比較器另一個(gè)輸入端輸入來自三角波發(fā)生器產(chǎn)生的三角波電壓；電壓比較器輸出PWM信號(hào)至功率推動(dòng)電路，功率推動(dòng)電路輸出端接直流風(fēng)扇。其特征在于：從功率推動(dòng)電路輸出端至溫度檢測放大電路輸入端之間，有一個(gè)由有源低通濾波器、負(fù)反饋電阻和限位二極管組成的直流電壓反饋電路，把輸出端的PWM脈沖轉(zhuǎn)換成直流電壓反饋回溫度檢測放大電路，以調(diào)整脈沖占空比和穩(wěn)定電路工作點(diǎn)。電路結(jié)構(gòu)簡單，風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲小。

直流電壓反饋型PWM溫控調(diào)速電路及高溫檢測報(bào)警電路 748     

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本發(fā)明提出一種直流電壓反饋型PWM溫控調(diào)速電路及高溫檢測報(bào)警電路，屬于直流風(fēng)扇控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及直流風(fēng)扇的PWM溫控調(diào)速以及高溫檢測技術(shù)。面積等效原理是PWM技術(shù)基礎(chǔ)理論之一，一定的脈沖幅值和占空比等效為一定的直流電壓。本發(fā)明把調(diào)速電路輸出端的PWM脈沖轉(zhuǎn)換成直流電壓反饋回溫度檢測放大電路，以調(diào)整脈沖占空比和穩(wěn)定電路工作點(diǎn)。電路結(jié)構(gòu)簡單，風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)噪聲小。高溫檢測報(bào)警原理：高溫時(shí)風(fēng)扇全速運(yùn)轉(zhuǎn)，功率推動(dòng)管直流飽和，負(fù)反饋電路因不能從輸出端獲取電壓變量而失效。負(fù)反饋失效使溫度檢測放大電路脫離放大區(qū)，接有溫度檢測電路和負(fù)反饋電路的輸入端出現(xiàn)電壓升高，檢測這個(gè)電壓達(dá)到報(bào)警預(yù)設(shè)電壓時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。

固態(tài)開關(guān)失效在線檢測電路 720     

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本實(shí)用新型公開了一種固態(tài)開關(guān)失效在線檢測電路，包括電流采集電路、電壓采集電路、故障報(bào)警電路，所述電流采集電路用于采集固態(tài)開關(guān)工作電流其輸出端連接故障報(bào)警電路；所述電壓采集電路用于采集固態(tài)開關(guān)控制端電壓，其輸出端連接故障報(bào)警電路；所述故障報(bào)警電路根據(jù)采集的固態(tài)開關(guān)工作電流、固態(tài)開關(guān)控制端電壓判斷固體開關(guān)失效信號(hào)并發(fā)出報(bào)警信號(hào)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：可以對固態(tài)開關(guān)的失效狀態(tài)進(jìn)行及時(shí)有效的檢測，并給出報(bào)警信號(hào)，方便及時(shí)發(fā)現(xiàn)固態(tài)開關(guān)的故障狀態(tài)，減少生產(chǎn)事故，提高加熱系統(tǒng)的可靠性和安全性；檢測簡單、容易實(shí)現(xiàn)。

通用航空油料儲(chǔ)罐帶壓取樣密閉防護(hù)裝置 672     

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本實(shí)用新型公開了一種通用航空油料儲(chǔ)罐帶壓取樣密閉防護(hù)裝置；取樣口布置于儲(chǔ)罐頂部通過法蘭與儲(chǔ)罐保持連接；取樣口連接件通過法蘭將伸縮管上部與取樣口下部法蘭保持良好連接，所述連接件與法蘭處墊片通過疊壓方式緊固以保障良好的氣密性；伸縮管上端通過取樣口連接件與取樣口連接，下端與浮力模塊連接；內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)采用剛性材料制成，布置于伸縮管內(nèi)部，上部與取樣口法蘭焊接，下部延伸至儲(chǔ)罐底部。本實(shí)用新型可解決通用航空中所使用的高集成度撬裝航空燃油儲(chǔ)罐在惰性氣體防護(hù)作用下進(jìn)行密閉取樣的技術(shù)問題，加裝該密閉取樣裝置后，通用航空油料儲(chǔ)罐可實(shí)現(xiàn)在惰性氣體無損失的前提下，通過常規(guī)取樣口實(shí)現(xiàn)對罐內(nèi)液體的定期取樣和液位測量。

通用航空油料儲(chǔ)罐帶壓取樣密閉防護(hù)裝置與方法 1099     

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本發(fā)明公開了一種通用航空油料儲(chǔ)罐帶壓取樣密閉防護(hù)裝置與方法；取樣口布置于儲(chǔ)罐頂部，通過法蘭與儲(chǔ)罐保持連接；取樣口連接件通過法蘭將伸縮管上部與取樣口下部法蘭保持良好連接，連接件與法蘭處墊片通過疊壓方式緊固以保障良好的氣密性；伸縮管上端通過取樣口連接件與取樣口連接，下端與浮力模塊連接；內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)采用剛性材料制成，布置于伸縮管內(nèi)部，上部與取樣口法蘭焊接，下部延伸至儲(chǔ)罐底部。本發(fā)明可解決通用航空中所使用的高集成度撬裝航空燃油儲(chǔ)罐在惰性氣體防護(hù)作用下進(jìn)行密閉取樣的技術(shù)問題，加裝該密閉取樣裝置后，通用航空油料儲(chǔ)罐可實(shí)現(xiàn)在惰性氣體無損失的前提下，通過常規(guī)取樣口實(shí)現(xiàn)對罐內(nèi)液體的定期取樣和液位測量。

全焊接球閥的閥桿頸部插入式焊接結(jié)構(gòu)和制造方法 938     

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本發(fā)明涉及一種全焊接球閥的閥桿頸部插入式焊接結(jié)構(gòu)，和一種該全焊接球閥的閥桿頸部插入式焊接結(jié)構(gòu)的制造方法，屬于全焊接球閥的制造技術(shù)領(lǐng)域。閥桿頸部接管采用插入式設(shè)計(jì)，與閥桿連接孔內(nèi)壁組成焊接坡口。施焊前，閥體內(nèi)徑預(yù)留有加工余量，在閥體內(nèi)的閥桿連接孔開孔處預(yù)置墊板。焊接完成后，按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求進(jìn)行焊后熱處理(PWHT)。焊后熱處理完成后，把墊板和內(nèi)徑加工余量一并車削去掉，得到最終的在閥體壁厚方向全焊透的閥桿頸部焊縫。本發(fā)明獲得的閥桿頸部焊接結(jié)構(gòu)工作更可靠，使用壽命更長，且其承受高溫高壓工況，低溫工況，及交變載荷的能力尤為突出；可保證焊縫質(zhì)量，便于對焊縫進(jìn)行無損檢查；焊縫受力均勻，應(yīng)力分布合理。

小型汽輪機(jī)不銹鋼轉(zhuǎn)子成型方法 711     

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本發(fā)明公開了一種小型汽輪機(jī)不銹鋼轉(zhuǎn)子成型方法，包括：1）.以不銹鋼制造毛坯轉(zhuǎn)子；2）.將毛坯粗加工；確定好待焊部位；3）.對待焊部位無損檢驗(yàn)，合格的豎直起吊至自動(dòng)旋轉(zhuǎn)焊接設(shè)備上；4）.對某一待焊部位進(jìn)行預(yù)熱，至設(shè)定溫度后保溫；5）.采用手工氬弧焊法，以徑向面平焊位堆焊、軸向面橫焊位堆焊的方式，對待焊部位進(jìn)行焊接處理；以焊滿一層-拋光打磨-下一層堆焊的焊接過程形成多層多道堆焊，至設(shè)定厚度后進(jìn)行后熱處理并包覆緩冷；6）.依步驟4和5），以就近原則依次焊接處理其它各待焊部位；7）.進(jìn)行去應(yīng)力處理；8）.對各堆焊部位的表面進(jìn)行粗加工及檢驗(yàn)處理；精加工至成品。它使高性能不銹鋼轉(zhuǎn)子在小型汽輪機(jī)上可靠應(yīng)用。

繞管式換熱器 788     

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本實(shí)用新型公開了一種繞管式換熱器，屬于換熱設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型的一種繞管式換熱器，包括殼體，殼體外側(cè)面兩端設(shè)置有殼程物料口，所述殼體兩端連接有管板，兩管板外側(cè)設(shè)置有管箱，兩管箱上設(shè)置有管程物料口，位于殼體內(nèi)側(cè)的兩管板之間連接有支撐芯體，沿支撐芯體軸向從內(nèi)至外依次螺旋纏繞有多層換熱管，每個(gè)管板的殼程側(cè)具有多根管板支管，每層換熱管的兩端采用對接焊接方式與兩管板的管板支管相連，兩管箱內(nèi)腔通過所述換熱管、管板支管相連通。本實(shí)用新型的繞管式換熱器的換熱管與管板支管（管板）相連的焊縫形式為對接焊縫，能夠很方便的進(jìn)行射線無損檢測（RT）；保證本實(shí)用新型的管式換熱器能夠穩(wěn)定可靠的運(yùn)行，經(jīng)久耐用。

用于筒體半管的焊接小車 1160     

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本實(shí)用新型公開了一種用于筒體半管的焊接小車，屬于機(jī)械加工技術(shù)領(lǐng)域。包括沿筒體周向移動(dòng)的車體，所述車體上設(shè)有焊槍，所述車體的一側(cè)設(shè)有第一車輪和第二車輪，所述第一車輪設(shè)于車體的前部，所述第二車輪設(shè)于車體的后部；所述車體的另一側(cè)設(shè)有第三車輪，所述第三車輪設(shè)于車體的中部；所述第一車輪、第二車輪和第三車輪均設(shè)于半管上，所述第一車輪和第二車輪設(shè)于同一根半管上。結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，可實(shí)現(xiàn)筒體半管焊接的機(jī)械化，降低操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提供工作效率；可提高焊縫無損檢測的一次合格率，自動(dòng)焊焊縫外觀成型好，能充分保證焊縫質(zhì)量的穩(wěn)定性，有利于提高焊接質(zhì)量。