電化學(xué)電池系統(tǒng)和新能源汽車(chē) 750     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N電化學(xué)電池系統(tǒng)和新能源汽車(chē)。電化學(xué)電池系統(tǒng)，包括：進(jìn)入管路；加濕器，所述加濕器提高到來(lái)氣體的濕度；電堆，所述電堆通過(guò)中間管路連接至所述加濕器以接收來(lái)自所述加濕器的氣體；其中，所述中間管路包括管本體和布置在所述管本體內(nèi)壁上的多孔吸附材料層，其中，所述管本體內(nèi)嵌有加熱器。根據(jù)本實(shí)用新型的系統(tǒng)能防止液態(tài)水進(jìn)入電堆。

散熱型新能源汽車(chē)散熱器 1077     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了散熱型新能源汽車(chē)散熱器，包括水冷裝置、風(fēng)冷裝置和溫控裝置，所述水冷裝置由空氣循環(huán)腔、冷凝管和壓力閥，所述壓力閥左側(cè)設(shè)有進(jìn)水口，所述進(jìn)水口連接上水槽，所述上水槽外側(cè)設(shè)有空氣循環(huán)腔，所述上水槽通過(guò)導(dǎo)管連接下水槽，所述下水槽下方通過(guò)焊接的方式連接出水口，所述上水槽與下水槽之間通過(guò)鑲嵌的方式設(shè)有冷凝管，所述水冷裝置背面通過(guò)粘接的方式設(shè)有風(fēng)冷裝置，所述風(fēng)冷裝置由風(fēng)扇、太陽(yáng)能發(fā)電裝置和溫控裝置構(gòu)成，所述太陽(yáng)能發(fā)電裝置設(shè)于風(fēng)扇右側(cè)，所述溫控裝置設(shè)于風(fēng)扇上側(cè)。該實(shí)用新型，通過(guò)增設(shè)的溫控裝置能夠一定程度的解決設(shè)備在使用過(guò)程中產(chǎn)生的發(fā)熱，從而不僅能夠達(dá)到降熱的目的，有利于設(shè)備使用壽命的提高。

電池存儲(chǔ)架及新能源汽車(chē)換電站 1042     

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本實(shí)用新型涉及電池存儲(chǔ)架及新能源汽車(chē)換電站。所述電池存儲(chǔ)架具有：框架結(jié)構(gòu)；多于一個(gè)用于存放電池的庫(kù)位，所述庫(kù)位疊置地位于所述框架結(jié)構(gòu)中；電池輸送裝置，在至少一個(gè)庫(kù)位中設(shè)置有所述電池輸送裝置，所述電池輸送裝置適于將泊接到相應(yīng)的庫(kù)位中的電池轉(zhuǎn)移到期望的存儲(chǔ)位置處。

電池模組和新能源汽車(chē) 932     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種電池模組和新能源汽車(chē)。所述電池模組包括框架結(jié)構(gòu)，所述框架結(jié)構(gòu)內(nèi)排列設(shè)置有多個(gè)電芯單元，每一個(gè)電芯單元均包括單體電芯、導(dǎo)熱片和隔熱片，所述單體電芯具有在至少一個(gè)端部上的正極耳和負(fù)極耳，所述導(dǎo)熱片的一側(cè)設(shè)所述單體電芯以傳導(dǎo)電芯熱量，所述導(dǎo)熱片的另一側(cè)設(shè)所述隔熱片用于避免相鄰所述電芯單元的單體電芯之間的熱量傳遞。該電池模組具有高傳熱效率以及較高的電池組冷卻和加熱效率。

改善新能源汽車(chē)的逆變器的電壓利用率的控制裝置和方法 867     

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本發(fā)明提供控制裝置和控制方法，其可以改善新能源汽車(chē)的逆變器的電壓利用率，其中通過(guò)將不能線性地輸出的輸出AC電壓改變?yōu)槟軌蚓€性地輸出的電壓，將逆變器的輸入DC電壓以最大量調(diào)制成逆變器的輸出AC電壓。該控制方法包含如下步驟：生成具有第一電流命令和第二電流命令的兩個(gè)相位的兩相電流命令；生成具有第一電壓命令和第二電壓命令的兩個(gè)相位的兩相電壓命令；生成三相極點(diǎn)電壓命令；將三相極點(diǎn)電壓命令調(diào)制為能夠線性地輸出的線性輸出電壓；以及使用兩相電壓命令和逆變器的輸入DC電壓來(lái)計(jì)算電壓增益值。

新能源汽車(chē)電機(jī)系統(tǒng) 922     

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一種新能源汽車(chē)電機(jī)系統(tǒng)，包括：作為汽車(chē)動(dòng)力源的永磁同步電機(jī)，其具有三相繞組；驅(qū)動(dòng)電路，其用于向所述三相繞組供電并且包含單一的聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)配置成實(shí)現(xiàn)所述三相繞組的星形接線和三角接線；控制器，其配置成基于電機(jī)轉(zhuǎn)速與繞組接法切換點(diǎn)的比較而控制所述聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)，以通過(guò)所述聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)動(dòng)作實(shí)現(xiàn)所述三相繞組在星形接線狀態(tài)與三角接線狀態(tài)之間自動(dòng)切換。

電池及一種新能源車(chē) 676     

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本實(shí)用新型提出了一種電池及一種新能源車(chē)，本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型的方案：一種電池，包括電池箱體、多個(gè)電池單體、金屬連接片和散熱組件；電池箱體內(nèi)設(shè)置有用于固定電池單體的多個(gè)安裝槽，多個(gè)電池單體均安裝于安裝槽內(nèi)，相鄰兩個(gè)電池單體之間連接有金屬連接片；散熱組件包括散熱水箱、散熱水管和水泵，散熱水箱安裝于電池箱體，散熱水管的兩端均連接散熱水箱，且散熱水管貼合于電池箱體，散熱水管安裝有水泵。本實(shí)用新型能夠避免由于電池發(fā)熱造成其電池?fù)p壞的問(wèn)題。

新能源汽車(chē)的充電口 926     

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一種新能源汽車(chē)的充電口，包括：第一插座，與新能源汽車(chē)的蓄電池電連接，用于將來(lái)自于充電連接器的直流電輸送至蓄電池；第二插座，與車(chē)載充電機(jī)連接，用于將來(lái)自于充電連接器的交流電輸送至車(chē)載充電機(jī)轉(zhuǎn)換后存儲(chǔ)至蓄電池；鎖定部，用于在充電連接器與第二插座電連接時(shí)鎖定充電連接器；解鎖部，用于解除鎖定部對(duì)充電連接器的鎖定；充電指示器，用于指示所述蓄電池的充電狀態(tài)；其中，所述解鎖部和所述充電指示器設(shè)置于所述充電口的空置區(qū)域。通過(guò)本實(shí)用新型方案能夠提供一種改進(jìn)的汽車(chē)充電口結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對(duì)充電槍的鎖定和解除鎖定以及充電狀態(tài)的實(shí)時(shí)指示，在便利用戶操作的同時(shí)通過(guò)緊湊設(shè)計(jì)使得充電口面積最小化，利于提高汽車(chē)的整體美觀度。

新能源汽車(chē)及其空氣混動(dòng)系統(tǒng) 1019     

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一種新能源汽車(chē)及其空氣混動(dòng)系統(tǒng)，其中空氣混動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器；還包括設(shè)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述變速器之間的空氣動(dòng)力模塊，所述空氣動(dòng)力模塊通過(guò)第一離合器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端傳動(dòng)連接，通過(guò)第二離合器與所述變速器的輸入端傳動(dòng)連接；所述空氣動(dòng)力模塊能夠貯存壓縮空氣，或者釋放壓縮空氣，所述壓縮空氣可作為動(dòng)力源以驅(qū)動(dòng)所述變速器。本發(fā)明用于空氣動(dòng)力模塊取代電機(jī)、電池包等一系列價(jià)格昂貴的電器元件，可以大幅降低新能源汽車(chē)的造價(jià)。

用于控制新能源汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)溫度的系統(tǒng)和方法 793     

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本發(fā)明提供了一種控制新能源汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)溫度的系統(tǒng)和方法，包括：驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，作為動(dòng)力源；電池，被配置為：向驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)電壓；水泵，被配置為：向驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)供應(yīng)冷卻水，以冷卻驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；數(shù)據(jù)檢測(cè)器，被配置為：檢測(cè)與新能源汽車(chē)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)有關(guān)的數(shù)據(jù)；和車(chē)輛控制器，被配置為：基于與運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)有關(guān)的數(shù)據(jù)來(lái)確定運(yùn)轉(zhuǎn)模式；基于運(yùn)轉(zhuǎn)模式、電池的SOC或驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)溫度來(lái)確定泵控制轉(zhuǎn)速；和基于泵控制轉(zhuǎn)速操作水泵，以改變供應(yīng)至驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的冷卻水的流量。

電池鎖止裝置及新能源交通工具 726     

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本實(shí)用新型涉及電池鎖止裝置及包括其的新能源交通工具。所述電池鎖止裝置包括：具有第一連接孔和雙限位結(jié)構(gòu)的連接支架；具有第二連接孔的殼體結(jié)構(gòu)；壓板和螺母，壓板包括頭部及穿過(guò)第一連接孔和第二連接孔的柱部，在柱部上形成有用于接合螺母的螺紋部、具有與轉(zhuǎn)動(dòng)操作工具配合的末端；相對(duì)于殼體結(jié)構(gòu)將螺母鎖緊的防轉(zhuǎn)鎖緊件，壓板處于第一限位時(shí)，壓板和接合在螺紋部上的螺母將連接支架和殼體結(jié)構(gòu)鎖止；壓板達(dá)到第二限位時(shí)，壓板的頭部能經(jīng)第一連接孔退出實(shí)現(xiàn)解鎖。本實(shí)用新型適用于電池快速拆換的場(chǎng)合，僅在新能源交通工具上保留鎖緊及快速拆換功能，簡(jiǎn)化了機(jī)械結(jié)構(gòu)、減小了布置空間、降低了單車(chē)成本、提高了可靠性。

新能源汽車(chē)行駛中進(jìn)行交互式無(wú)線充電的方法 1060     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)行駛中進(jìn)行交互式無(wú)線充電的方法，包括：檢測(cè)第一剩余電量，當(dāng)受電汽車(chē)的第一剩余電量低于第一預(yù)設(shè)閾值時(shí)，向充電汽車(chē)發(fā)送充電請(qǐng)求，充電請(qǐng)求包括第一剩余電量和受電汽車(chē)的預(yù)定路線；受電汽車(chē)接收充電汽車(chē)發(fā)送的許可消息，許可消息中包括：充電速度，充電時(shí)間，及磁場(chǎng)強(qiáng)度中的至少一項(xiàng)；開(kāi)啟受電狀態(tài)，受電汽車(chē)內(nèi)設(shè)置的第一線圈接收充電汽車(chē)通過(guò)充電汽車(chē)內(nèi)設(shè)置的第二線圈提供的電量，第一線圈和第二線圈具有相同的諧振頻率，能夠在受電汽車(chē)電力不足時(shí)，接收充電汽車(chē)的電量，在不具備充電樁的條件下，由多輛新能源汽車(chē)之間實(shí)現(xiàn)高效的無(wú)線充電，使得電量的得以均衡和分享。

用于新能源汽車(chē)的舉升機(jī) 1110     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于新能源汽車(chē)的舉升機(jī)，包括第一平臺(tái)和第二平臺(tái)，以及設(shè)置在第一平臺(tái)和第二平臺(tái)之間的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括第一調(diào)節(jié)螺桿，與第一調(diào)節(jié)螺桿配合的第一轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，以及第二調(diào)節(jié)螺桿，與第二調(diào)節(jié)螺桿配合的第二轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，通過(guò)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)作用，使得第二平臺(tái)能夠相對(duì)第一平臺(tái)在多個(gè)方向上傾斜，從而適應(yīng)不用型號(hào)的新能源汽車(chē)的電池等零部件的更換，提高了舉升機(jī)的靈活性。

智能可更換配置的新能源汽車(chē)充電線及其工作方法 629     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種智能可更換配置的新能源汽車(chē)充電線及其工作方法，汽車(chē)充電線的電源供電連接線用于通過(guò)電源供電插頭與外部供電插座電連接，車(chē)輛充電連接線用于通過(guò)新能源車(chē)輛充電插頭與新能源車(chē)輛充電口電連接，智能功能盒一端與電源供電連接線上設(shè)置的可插拔連接器插拔連接，智能功能盒另一端與車(chē)輛充電連接線上設(shè)置的可插拔連接器插拔連接。本發(fā)明可以在不同應(yīng)用場(chǎng)景中共用，只需在對(duì)應(yīng)的場(chǎng)景下更換對(duì)應(yīng)的電源供電連接線或車(chē)輛充電連接線即可，實(shí)現(xiàn)多種不同插口的復(fù)用，更加方便，節(jié)省成本。

用于新能源汽車(chē)電池包的冷卻系統(tǒng) 965     

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本發(fā)明涉及一種用于新能源汽車(chē)電池包的冷卻系統(tǒng)，其中所述電池包包括層疊設(shè)置的電池模塊，所述冷卻系統(tǒng)包括與所述電池模塊的第一表面熱接觸的第一冷卻裝置和與所述第一冷卻裝置熱接觸的第二冷卻裝置，所述第二冷卻裝置的至少一部分從所述第一冷卻裝置在基本垂直方向上延伸貫穿所述層疊設(shè)置的電池模塊，以和所述層疊設(shè)置的電池模塊的第二表面熱接觸。本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)，可以廣泛應(yīng)用在新能源動(dòng)力汽車(chē)，比如電動(dòng)汽車(chē)上，可以有效的對(duì)動(dòng)力電池模組進(jìn)行快速的冷卻，同時(shí)還可避免二層水冷板的連接設(shè)計(jì)，避免連接膠管老化導(dǎo)致的泄露問(wèn)題，避免冷卻液流經(jīng)上層模組，省卻管路接頭及老化有可能帶來(lái)的泄露風(fēng)險(xiǎn)，也避免了泄露造成短路的安全風(fēng)險(xiǎn)。

新能源汽車(chē)加電或換電需求的預(yù)測(cè) 851     

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本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)技術(shù)，特別涉及用于預(yù)測(cè)新能源汽車(chē)加電或換電需求的方法、實(shí)施該方法的控制裝置以及實(shí)施該方法的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)。按照本發(fā)明一個(gè)方面的用于預(yù)測(cè)新能源汽車(chē)充電或換電需求的方法包含下列步驟：A）確定新能源汽車(chē)最近經(jīng)過(guò)的多個(gè)興趣點(diǎn)，其中，所述興趣點(diǎn)基于用戶的歷史駕駛軌跡確定；B）基于預(yù)測(cè)概率估計(jì)新能源汽車(chē)的下一位置，所述預(yù)測(cè)概率為當(dāng)前位置到達(dá)最近經(jīng)過(guò)的多個(gè)興趣點(diǎn)中的其中一個(gè)的概率；以及C）基于下一位置確定加電或換電需求。