電池充電系統(tǒng)和包含該系統(tǒng)的電動(dòng)汽車充電站 685     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)，特別涉及用于為電動(dòng)汽車充電的電池充電系統(tǒng)和包含該系統(tǒng)的電動(dòng)汽車充電站。按照本發(fā)明的電池充電系統(tǒng)包含：一個(gè)或多個(gè)電池充電單元，每個(gè)包含：充電模塊，所述充電模塊配置為適于對(duì)多個(gè)電池組進(jìn)行充電；動(dòng)力切換模塊，所述動(dòng)力切換模塊包含多個(gè)充電通道，其中，所述多個(gè)電池組的每一個(gè)經(jīng)各自對(duì)應(yīng)的充電通道與所述充電模塊建立充電連接；通信切換模塊，所述通信切換模塊包含多個(gè)通信通道，其中，所述多個(gè)電池組的每一個(gè)經(jīng)各自對(duì)應(yīng)的通信通道與所述充電模塊建立通信連接；以及本地監(jiān)控模塊，所述本地監(jiān)控模塊配置為與每個(gè)所述電池充電單元中的動(dòng)力切換模塊和通信切換模塊相連。

換電站、車輛定位方法、裝置及系統(tǒng) 797     

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本發(fā)明涉及新能源汽車換電技術(shù)領(lǐng)域，具體提供了一種換電站、車輛定位方法、裝置及系統(tǒng)，旨在解決何對(duì)車輛精確定位的技術(shù)問題。為此目的，本發(fā)明中的車輛定位方法主要包括下述步驟：步驟S101：獲取車輛的位姿調(diào)整信息。步驟S102：調(diào)整車輛位置；步驟S103：判斷車輛調(diào)整后的位姿信息與預(yù)設(shè)的該車輛的標(biāo)準(zhǔn)位姿信息的偏差是否小于預(yù)設(shè)閾值：若是停止定位，若否返回步驟S101?；谏鲜霾襟E，可以對(duì)車輛定位進(jìn)行閉環(huán)控制，實(shí)現(xiàn)精確定位。本發(fā)明中的裝置、系統(tǒng)和換電站均可以執(zhí)行并實(shí)現(xiàn)上述方法。

水系鋅錳電池用凝膠電解質(zhì)及其制備方法 646     

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本發(fā)明提供一種水系鋅錳電池用凝膠電解質(zhì)及其制備方法。該凝膠電解質(zhì)由下至上至少依次包括酸性凝膠層、微堿性凝膠層和中性凝膠層。把該凝膠電解質(zhì)應(yīng)用于水系鋅錳電池的組裝中，酸性凝膠層位于二氧化錳正極一側(cè)，能夠提供充足的氫離子以防止二氧化錳的溶解；中性凝膠層位于鋅負(fù)極一側(cè)，不會(huì)對(duì)鋅負(fù)極造成酸腐蝕，且能夠有效防止堿性導(dǎo)致的鋅枝晶生長(zhǎng)；微堿性凝膠層則位于酸性凝膠層和中性凝膠層之間，能夠防止氫離子從正極遷移到負(fù)極，防止鋅負(fù)極的腐蝕。這有利于穩(wěn)定電池的結(jié)構(gòu)和性能，延長(zhǎng)電池的使用壽命，同時(shí)使得水系鋅錳電池具有更優(yōu)的容量、可逆性、柔性和可彎曲性，在新能源電池領(lǐng)域具有很好的工業(yè)應(yīng)用前景。

用于確定移動(dòng)充電車充電路徑的方法和設(shè)備 893     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)，特別涉及用于確定移動(dòng)充電車充電路徑的方法以及實(shí)現(xiàn)所述方法的裝置、充電管理系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。按照本發(fā)明一個(gè)方面的用于確定移動(dòng)充電車充電路徑的方法包含下列步驟：接收一個(gè)充電服務(wù)區(qū)域內(nèi)關(guān)于充電服務(wù)的需求數(shù)據(jù)，所述需求數(shù)據(jù)包括該充電服務(wù)區(qū)域內(nèi)每一待充電車輛的位置信息和所需的充電電量；基于所述需求數(shù)據(jù)生成至少一個(gè)服務(wù)隊(duì)列，每個(gè)所述服務(wù)隊(duì)列包括該充電服務(wù)區(qū)域內(nèi)的待充電車輛的全體或子集和一個(gè)移動(dòng)充電車；以及對(duì)于每個(gè)所述服務(wù)隊(duì)列，為所屬的移動(dòng)充電車確定其到達(dá)該服務(wù)隊(duì)列內(nèi)的待充電車輛的最小連通路徑作為充電路徑。

確定電動(dòng)汽車電池包更換的效用的方法和裝置 766     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)，特別涉及用于估算電動(dòng)汽車電池包更換的效用的方法和裝置以及基于所述方法和裝置的充電管理方法和系統(tǒng)。按照本發(fā)明一個(gè)方面的用于估算電動(dòng)汽車電池包更換的效用的方法包含下列步驟：獲取與第一電池包和第二電池包相關(guān)聯(lián)的狀態(tài)數(shù)據(jù)，所述狀態(tài)數(shù)據(jù)包括所述第一電池包的使用歷史以及所述第一電池包和第二電池包的性能參數(shù)；以及根據(jù)所述狀態(tài)數(shù)據(jù)確定效用值，其中，所述效用值用于表征以所述第二電池包替換所述第一電池包的操作對(duì)所述第一電池包和所述第二電池包所屬的電池包集合的使用效率和壽命的影響程度。本發(fā)明有助于提高換電模式下所管理電池的使用效率和延長(zhǎng)其總體壽命。

從靜態(tài)空氣中抽取能量的方法及系統(tǒng) 958     

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本發(fā)明涉及一種從靜態(tài)空氣中抽取能量的方法,包括以下步驟:S1:將靜態(tài)空氣輸入做功系統(tǒng);S2:將輸入的靜態(tài)空氣進(jìn)行壓縮;S3:利用已壓縮的空氣做功;S4:將做功后的空氣輸出系統(tǒng)。其中,步驟S1和S2同步完成或者按順序執(zhí)行;步驟S3和S4同步完成或者按順序執(zhí)行。只要按上述程序?qū)㈧o態(tài)空氣輸入和輸出系統(tǒng),靜態(tài)空氣就會(huì)為系統(tǒng)帶來(lái)能量。由于做功后的空氣排出到大氣中,并吸取大氣的能量循環(huán)再用,同時(shí)可導(dǎo)致大氣空氣降溫,有利于全球降溫,解決溫室效應(yīng)的問題。所以靜態(tài)空氣能源是廉價(jià)、普及、環(huán)保的新能源,它可從根本上解決了能源危機(jī)的問題。

旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的方法 1083     

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本發(fā)明的科學(xué)領(lǐng)域是能量產(chǎn)生，該能量用于任何有人類需求之處。能量產(chǎn)生總是從將能量從一種類型轉(zhuǎn)換成其它能量類型中獲得的，例如在內(nèi)燃機(jī)中燃燒化學(xué)能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能時(shí)。然而，產(chǎn)生的能量是由另一種能源轉(zhuǎn)化而來(lái)，這種能源將轉(zhuǎn)化成不具有任何能量的無(wú)效能源，并隨時(shí)間推移所有能源都將被用完。但是，我新發(fā)明的能源不會(huì)被用完。除此以外，能量產(chǎn)生的現(xiàn)有方法被認(rèn)為是我們星球中污染的主要原因。旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的方法將被用于從一種新能源中產(chǎn)生能量，其中將從旋轉(zhuǎn)質(zhì)量中的離心加速度作用中產(chǎn)生能量，并將能量轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，而這種機(jī)械能可以被轉(zhuǎn)化成任何其它所要求的能量類型。而這種能源將是無(wú)窮盡的并且是無(wú)污染的清潔能源。

確定充換電設(shè)施單元組的服務(wù)能力的方法和設(shè)備 782     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)，特別涉及用于確定充換電設(shè)施單元組的服務(wù)能力的方法以及實(shí)現(xiàn)所述方法的充換電設(shè)施單元管理系統(tǒng)。按照本發(fā)明一個(gè)方面的用于確定充換電設(shè)施單元組的服務(wù)能力的方法包含下列步驟：接收所述充換電設(shè)施單元組內(nèi)的充換電設(shè)施單元的歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)；基于所述歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)確定所述充換電設(shè)施單元組內(nèi)的充換電設(shè)施單元無(wú)法提供充電服務(wù)的事件與所述充換電設(shè)施單元組內(nèi)的充換電設(shè)施單元無(wú)法上傳其運(yùn)行狀態(tài)的事件之間的相關(guān)性；以及利用所述相關(guān)性確定所述充換電設(shè)施單元組的服務(wù)能力。

汽車燃油組成物 700     

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本發(fā)明公開了一種汽車燃油組成物，是以甲醇作為燃燒主料，并于每升燃燒主料中添加1～3毫升的添加劑，此添加劑是由正丁醇、甲基苯并三氮唑溶液、吐溫80、油酸、三乙醇及乙二醇等成份以適當(dāng)比例混合調(diào)配而成，除了用以提供潤(rùn)滑、防銹、防腐蝕、抗老化、清凈和防凍的作用，并可增強(qiáng)汽車燃油的結(jié)構(gòu)特性，使之能更為完全燃燒，有效降低汽車的耗油量，且能夠延長(zhǎng)引擎內(nèi)部機(jī)件的使用壽命。本發(fā)明的汽車燃油組合物可以有效取代傳統(tǒng)的石油燃料，達(dá)到更安全、更環(huán)保、更省錢，更不會(huì)損害車輛任何構(gòu)造，將對(duì)于新能源的發(fā)展帶來(lái)莫大助益。

用于動(dòng)力電池的熱交換裝置 939     

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本發(fā)明屬于新能源汽車電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于動(dòng)力電池的熱交換裝置。本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有電池?fù)Q熱器換熱效率低的問題。為此目的，本發(fā)明提供了一種用于動(dòng)力電池的熱交換裝置，該熱交換裝置包括：上殼體，其設(shè)置有進(jìn)液口和出液口；下殼體，其能夠與上殼體密封連接，形成容納流體的流體腔，流體從進(jìn)液口進(jìn)入流體腔，然后從出液口流出，其特征在于，所述熱交換裝置還包括傾斜地設(shè)置在流體腔中的多個(gè)導(dǎo)流元件，每個(gè)導(dǎo)流元件上都設(shè)置有多個(gè)通流孔，所述通流孔的半徑沿流體流動(dòng)方向逐漸減小。通過在流體腔內(nèi)傾斜地設(shè)置導(dǎo)流元件并在導(dǎo)流元件上設(shè)置通流孔，使得流體在本發(fā)明的熱交換裝置的流體腔內(nèi)形成噴射流動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)上殼體的高效冷卻。

充電控制裝置和包含其的充電站 1046     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)，特別涉及用于為電動(dòng)汽車充電的充電控制裝置和包含該裝置的電動(dòng)汽車充電站。按照本發(fā)明一個(gè)方面的充電控制裝置包含：第一接口，適于與充電樁的輸出端口連接；第二接口，適于與車載充電機(jī)的充電接口連接；導(dǎo)引變換單元，適于與所述充電樁和車輛控制裝置耦合；與所述導(dǎo)引變換單元和充電調(diào)度裝置耦合的控制單元，配置為控制所述第一接口與所述第二接口之間的連接狀態(tài)，以及根據(jù)所述充電調(diào)度裝置的調(diào)度命令，經(jīng)所述導(dǎo)引變換單元控制所述充電樁對(duì)所述車載充電機(jī)的充電能力。

低頻且頻率可調(diào)的浮子式波浪發(fā)電裝置 1036     

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本發(fā)明涉及可再生能源發(fā)電領(lǐng)域，公開了一種低頻且頻率可調(diào)的浮子式波浪發(fā)電裝置，包括雙質(zhì)量振子裝置，包括第一質(zhì)量體、第二質(zhì)量體、連接桿、旋轉(zhuǎn)軸、聯(lián)軸器以及發(fā)電機(jī)，其中，所述發(fā)電機(jī)通過聯(lián)軸器連接所述旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸上貫穿設(shè)有與之垂直的所述連接桿，所述連接桿的兩端分別活動(dòng)連接有所述第一質(zhì)量體和第二質(zhì)量體，所述第一質(zhì)量體、第二質(zhì)量體與所述旋轉(zhuǎn)軸之間的距離均可以調(diào)節(jié)。本發(fā)明采用雙質(zhì)量振子形式，實(shí)現(xiàn)極低頻自振的同時(shí)還顯著縮小了所需的結(jié)構(gòu)空間；并考慮了頻率調(diào)諧因素，能通過實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)兩個(gè)質(zhì)量體的相對(duì)位置以調(diào)頻，實(shí)現(xiàn)共振進(jìn)而提高輸出功率；本裝置在海事系統(tǒng)及新能源供電等方面具有重要的應(yīng)用前景。

用于確定換電站電池充電策略的方法和裝置 736     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)，特別涉及用于確定換電站電池充電策略的方法、實(shí)施該方法的控制裝置、包含所述控制裝置的換電站以及實(shí)施該方法的計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)。按照本發(fā)明的方法包含下列步驟：獲取換電站當(dāng)前可服務(wù)電池的數(shù)量、充電機(jī)的充電速率、完成車輛電池更換操作所需的時(shí)間和車輛被更換電池的剩余電量；以及根據(jù)當(dāng)前可服務(wù)電池的數(shù)量、充電機(jī)的充電速率、完成車輛電池更換操作所需的時(shí)間和車輛被更換電池的剩余電量來(lái)優(yōu)化充電機(jī)對(duì)欠電電池的目標(biāo)充電電量，以使換電站盡可能提供不間斷的換電服務(wù)。

用于車輛的充電插座的防護(hù)結(jié)構(gòu) 616     

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本發(fā)明涉及一種用于車輛的充電插座(1、2)的防護(hù)結(jié)構(gòu)，尤其用于新能源汽車的充電插座(1，2)，其中，所述防護(hù)結(jié)構(gòu)具有一個(gè)防護(hù)蓋(3)，其中，所述防護(hù)蓋(3)適于連接在至少兩個(gè)充電插座中的相鄰的兩個(gè)充電插座(1，2)之間的連接位置處，并被配置成能夠通過運(yùn)動(dòng)而選擇性地僅允許對(duì)所述兩個(gè)充電插座(1，2)中的任一個(gè)進(jìn)行遮蓋防護(hù)，使得所述防護(hù)結(jié)構(gòu)至少能夠?qū)崿F(xiàn)所述至少兩個(gè)充電插座的防塵和/或防潮和/或防機(jī)械沖擊。本發(fā)明還涉及一種具有至少兩個(gè)充電插座的車輛，其中，所述車輛具有根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的防護(hù)結(jié)構(gòu)。由此不僅能夠有效減小充電插座在車身上的占用面積，美化車身外觀，還能夠降低車身的制造成本。

移動(dòng)充電方法和裝置 982     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)，特別涉及用于移動(dòng)充電的航母式移動(dòng)充電車、用于控制調(diào)度航母式移動(dòng)充電車的充電操作的云端控制調(diào)度平臺(tái)以及利用航母式移動(dòng)充電車來(lái)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)充電的方法。按照本發(fā)明一個(gè)方面的航母式移動(dòng)充電車包含：母車，其包含主控制單元；以及至少一個(gè)子車，其適于可分離地裝載在所述母車上，所述子車包含適于對(duì)電動(dòng)汽車充電的電池單元，其中，所述子車被配置為執(zhí)行下列操作：響應(yīng)于由所述主控制單元、待充電的電動(dòng)汽車和云端控制調(diào)度平臺(tái)中的至少一個(gè)發(fā)送的充電服務(wù)消息，移動(dòng)至該充電服務(wù)消息所指示的位置和利用所述電池單元對(duì)電動(dòng)汽車充電。

電池冷卻換熱器 846     

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本發(fā)明屬于新能源汽車電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電池冷卻換熱器。本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有換熱器換熱效率低的問題。為此目的，本發(fā)明提供了一種電池冷卻換熱器，該電池冷卻換熱器包括：上殼體，所述上殼體設(shè)置有進(jìn)液口和出液口；下殼體，所述下殼體能夠與所述上殼體密封連接，形成容納流體的流體腔，流體從所述進(jìn)液口進(jìn)入所述流體腔，然后從所述出液口流出，其特征在于，所述流體腔內(nèi)設(shè)置有至少一個(gè)S形導(dǎo)流元件，所述導(dǎo)流元件上設(shè)置有多個(gè)通流孔。通過在流體腔內(nèi)設(shè)置S形導(dǎo)流元件以及在導(dǎo)流元件上設(shè)置通流孔，使得流體在本發(fā)明的電池冷卻換熱器的流體腔內(nèi)形成噴射流動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)上殼體的高效冷卻。

用于預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車剩余行駛里程的方法、裝置和存儲(chǔ)介質(zhì) 932     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)，特別涉及用于預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車剩余行駛里程的方法、裝置和計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)存儲(chǔ)介質(zhì)。按照本發(fā)明一個(gè)方面的用于預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車剩余行駛里程的方法包含下列步驟：a）基于電動(dòng)汽車在電池的第一SOC區(qū)間內(nèi)發(fā)生的第一實(shí)際行駛里程和對(duì)應(yīng)于第一SOC區(qū)間的第一基礎(chǔ)里程確定修正因子，其中，第一基礎(chǔ)里程為歷史工況下，與電池的SOC在第一SOC區(qū)間內(nèi)的變化量相對(duì)應(yīng)的行駛里程；b）利用修正因子來(lái)修正對(duì)應(yīng)于第二SOC區(qū)間的第二基礎(chǔ)里程，其中，第二SOC區(qū)間為與剩余行駛里程相關(guān)聯(lián)的一個(gè)或多個(gè)SOC區(qū)間，第二基礎(chǔ)里程為歷史工況下，與電池的SOC在第二SOC區(qū)間內(nèi)的變化量相對(duì)應(yīng)的行駛里程；以及c）基于對(duì)應(yīng)于第二SOC區(qū)間的基礎(chǔ)里程的修正值確定剩余行駛里程。

緊急呼叫發(fā)射機(jī)的外殼 1002     

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一個(gè)手表(13)在背面有一個(gè)用于放置一個(gè)編碼緊急呼救信號(hào)用的緊急呼叫發(fā)射機(jī)的外殼(19)。為使發(fā)射機(jī)外殼(19)可以裝上新能源,或者對(duì)于沒有緊急呼叫的情況來(lái)說(shuō),手表(13)可以以普通方式裝上一個(gè)底蓋(17)。

用于分配服務(wù)資源的方法、裝置和計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì) 889     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)，特別涉及用于分配諸如電動(dòng)汽車電池更換能力之類的服務(wù)資源的方法和裝置以及實(shí)施該方法的計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)。在按照本發(fā)明一個(gè)方面的用于分配服務(wù)資源的方法中，服務(wù)資源由一個(gè)或多個(gè)資源點(diǎn)在多個(gè)時(shí)間窗口內(nèi)提供，所述方法包含下列步驟：A）基于多個(gè)分配方案的調(diào)整成本確定優(yōu)選的分配方案，其中，在每個(gè)所述分配方案中，多個(gè)服務(wù)請(qǐng)求的每一個(gè)被分配一個(gè)資源點(diǎn)的多個(gè)可用的時(shí)間窗口的其中一個(gè)，每個(gè)所述分配方案的調(diào)整成本指示服務(wù)請(qǐng)求在該分配方案中所分配的時(shí)間窗口相對(duì)于先前分配方案中所分配的時(shí)間窗口的變化；以及B）輸出優(yōu)選的分配方案。

電池冷卻換熱器 760     

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本發(fā)明屬于新能源汽車電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電池冷卻換熱器。本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有換熱器換熱效率低、無(wú)法擴(kuò)展的問題。為此目的，本發(fā)明的電池冷卻換熱器包括第一集液?jiǎn)卧?、第二集液?jiǎn)卧约霸O(shè)置在第一集液?jiǎn)卧偷诙簡(jiǎn)卧g的至少一個(gè)冷板單元，第一集液?jiǎn)卧现辽侔ǖ谝患簠^(qū)；第二集液?jiǎn)卧辽侔ǖ诙簠^(qū)；冷板單元包括多個(gè)導(dǎo)流元件。本發(fā)明采用模塊化設(shè)計(jì)，能夠根據(jù)電池包的尺寸變化組合變更，尺寸自由度大，降低了成本和生產(chǎn)周期。并且，冷卻液在導(dǎo)流元件的作用下向各個(gè)方向流動(dòng)，有利于在冷板單元中的速度均勻分布，使得冷板單元整個(gè)區(qū)域溫度分布更均勻，同時(shí)，導(dǎo)熱元件起到強(qiáng)化換熱作用，有利于提高冷板的換熱效率。

充電連接器，充電裝置以及套件和充電方法 759     

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本發(fā)明提供了充電連接器，充電裝置以及套件和充電方法。其中，一種用于新能源車電池組的充電連接器，所述電池組包括多個(gè)子電池組，所述充電連接器包括：連接導(dǎo)線，所述連接導(dǎo)線連接至相鄰的兩個(gè)充電電路之間的連接點(diǎn)；與所述連接導(dǎo)線連通的連接插頭，所述連接插頭具有與所述連接導(dǎo)線連通的第一連接端子和第二連接端子，所述連接插頭能夠連接至相鄰的兩個(gè)子電池組之間，使得所述相鄰的兩個(gè)子電池組相互電連接并與所述連接導(dǎo)線電連接。本發(fā)明的充電連接器僅需對(duì)現(xiàn)有的中間開關(guān)插頭進(jìn)行簡(jiǎn)單改造便可獲得，其改善串聯(lián)高壓電池組的充電效率以及充電穩(wěn)定性。

模組化可更換配置的儲(chǔ)能裝置 617     

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本發(fā)明提供了一種模組化可更換配置的儲(chǔ)能裝置，涉及電能設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括應(yīng)用模組，應(yīng)用模組包括智能控制電路、第一輸入接口、輸出接口及第一連接器，第一輸入接口和輸出接口皆電性連接智能控制電路，第一連接器可拆卸連接于輸出接口。第一輸入接口用于連接供電源，當(dāng)?shù)谝贿B接器連接輸出接口時(shí)，智能控制電路能夠?yàn)榈谝贿B接器配置目標(biāo)供電輸出，以使供電源為與第一連接器連接的用電設(shè)備供電。用電設(shè)備可以是但不限于新能源電動(dòng)車、手機(jī)或電視等設(shè)備。用戶無(wú)需針對(duì)每個(gè)用電設(shè)備單獨(dú)配置供電設(shè)備，使用本發(fā)明的儲(chǔ)能裝置即可同時(shí)兼容多個(gè)不同用電設(shè)備的供電，兼容性強(qiáng)，大大地節(jié)省了成本。

用于確定換電站內(nèi)的欠電電池的充電策略的方法和裝置 877     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)，特別涉及用于用于確定換電站內(nèi)的欠電電池的充電策略的方法、實(shí)施該方法的控制裝置、包含所述控制裝置的換電站以及實(shí)施該方法的計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)。按照本發(fā)明的方法包含下列步驟：獲取待充電車輛到達(dá)換電站的預(yù)計(jì)時(shí)間，其中，所述待充電車輛為荷電狀態(tài)低于設(shè)定閾值的車輛；將待充電車輛按照其到達(dá)換電站的預(yù)計(jì)時(shí)間劃分為多個(gè)充電需求組，其中，每個(gè)充電需求組對(duì)應(yīng)于多個(gè)時(shí)間段中的其中一個(gè)；對(duì)于每個(gè)充電需求組，確定所需的滿電電池?cái)?shù)量；以及根據(jù)多個(gè)充電需求組所需的滿電電池?cái)?shù)量確定換電站的欠電電池的充電策略。

移動(dòng)充電裝置及其充電系統(tǒng) 1106     

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本發(fā)明提供一種移動(dòng)充電裝置及其充電系統(tǒng)，包含位于充電站的電能發(fā)生裝置、電動(dòng)車以及移動(dòng)充電裝置。所述的移動(dòng)充電裝置包括信號(hào)接收單元，通過檢測(cè)電能接收裝置中信號(hào)發(fā)射單元發(fā)出的紅外信號(hào)以確定電動(dòng)車充電的位置，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車的無(wú)線充電功能。通過本發(fā)明，可有效避免障礙物對(duì)移動(dòng)充電裝置在定位電動(dòng)車充電位置過程中的干擾，實(shí)現(xiàn)充電裝置的快速定位，極大地提高了充電的靈活性，對(duì)未來(lái)新能源汽車的發(fā)展具有重要意義。

制動(dòng)管理系統(tǒng)和方法 1110     

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公開了一種用于機(jī)動(dòng)車、特別是新能源汽車的制動(dòng)管理系統(tǒng)，其包括：電機(jī)制動(dòng)能量回收模塊，其具有與車輪操作性相連的電機(jī)，以便能夠向車輪施加制動(dòng)力矩并將車輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能；摩擦制動(dòng)模塊，其能夠通過摩擦制動(dòng)的方式向車輪施加制動(dòng)力矩來(lái)使得車輪停止運(yùn)動(dòng)；以及用于控制電機(jī)制動(dòng)能量回收模塊和摩擦制動(dòng)模塊的中央處理器單元，在機(jī)動(dòng)車處于滑行狀態(tài)時(shí)，中央處理器單元能夠基于機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)踏板被按壓的程度確定針對(duì)機(jī)動(dòng)車的期望的減速度，并且僅在期望的減速度大于機(jī)動(dòng)車的當(dāng)前的減速度時(shí)，中央處理器單元計(jì)算令機(jī)動(dòng)車達(dá)到期望的減速度所需的總制動(dòng)力矩，以使得總制動(dòng)力矩經(jīng)由電機(jī)制動(dòng)能量回收模塊和摩擦制動(dòng)模塊被實(shí)施至車輪。

能量管理方法和裝置以及移動(dòng)充電車 711     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)，特別涉及用于移動(dòng)充電車的能量管理裝置和方法以及包含該能量管理裝置的移動(dòng)充電車。按照本發(fā)明的能量管理裝置包含：輸入模塊，配置為接收充電需求（P10）和取力發(fā)電單元的當(dāng)前輸出電能（P20）；處理模塊，配置為針對(duì)不同的工作模式，根據(jù)充電需求（P10）和所述取力發(fā)電單元的當(dāng)前輸出電能（P20），確定電能在所述取力發(fā)電單元與所述儲(chǔ)能電池單元之間的分配；以及輸出模塊，配置為輸出分配的結(jié)果。

單體電芯與電池包合二為一的電池外殼 958     

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本發(fā)明公開了一種單體電芯與電池包合二為一的電池外殼，包括一體結(jié)構(gòu)的殼體，殼體內(nèi)部具有容納空間、且被分割成相對(duì)獨(dú)立的電控倉(cāng)和至少一個(gè)電池倉(cāng)，電池倉(cāng)與電控倉(cāng)之間的殼體內(nèi)設(shè)置有電池管理信號(hào)直采系統(tǒng)；電池倉(cāng)內(nèi)安裝有無(wú)電芯高壓能量模塊，電池倉(cāng)的倉(cāng)壁上安裝有注液密封閥、液位導(dǎo)電傳感器；電池管理信號(hào)直采系統(tǒng)一方面與無(wú)電芯高壓能量模塊插接采集電壓、溫度信號(hào)，另一方面通過自身接頭與安裝在電控倉(cāng)的倉(cāng)壁上的正極接線端子、負(fù)極接線端子、CAN通訊低壓電源接線端子分別一一對(duì)應(yīng)連接。本發(fā)明其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造工藝簡(jiǎn)化、節(jié)能降耗，制造成本低。本發(fā)明屬于鋰電池制備技術(shù)領(lǐng)域，能夠應(yīng)用于新能源汽車及各種化學(xué)儲(chǔ)能。

導(dǎo)熱封裝組合物 1058     

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本發(fā)明涉及一種導(dǎo)熱封裝組合物。特別地，本發(fā)明涉及一種用于新能源車輛的具有低粘度、高熱導(dǎo)率、高韌性和優(yōu)異的熱沖擊性能的導(dǎo)熱封裝組合物。

移動(dòng)更換電池的方法和裝置 800     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)，特別涉及航母式移動(dòng)更換電池車、用于控制調(diào)度航母式移動(dòng)更換電池車的操作的云端控制調(diào)度平臺(tái)以及利用航母式移動(dòng)更換電池車來(lái)實(shí)現(xiàn)電池更換的方法。按照本發(fā)明一個(gè)方面的航母式移動(dòng)更換電池車包含：母車，其包含主控制單元；以及至少一個(gè)子車，其配置為能夠承載第一動(dòng)力電池，其中，所述子車被配置為執(zhí)行下列換電操作：響應(yīng)于由所述主控制單元、待服務(wù)的電動(dòng)汽車和云端控制調(diào)度平臺(tái)中的至少一個(gè)發(fā)送的更換電池服務(wù)消息，移動(dòng)至該更換電池消息所指示的位置以用所承載的第一動(dòng)力電池替換待服務(wù)的電動(dòng)汽車上的電池。