TWS耳機(jī)電容式傳感器的校準(zhǔn)方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì) 1140     

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本發(fā)明公開了一種TWS耳機(jī)電容式傳感器的校準(zhǔn)方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)，方法為：獲取電容式傳感器在預(yù)設(shè)懸空時長內(nèi)的第一電容值和佩戴TWS耳機(jī)后的第二電容值；基于第一電容值和第二電容值確定當(dāng)前電容值變化量，比較當(dāng)前電容值變化量和歷史電容值變化量以得到比較結(jié)果；基于比較結(jié)果確定TWS耳機(jī)的校準(zhǔn)值。采集TWS耳機(jī)的佩戴電容值以及懸空電容值，基于佩戴電容值和懸空電容值確定得到當(dāng)前電容值變化情況。當(dāng)當(dāng)前電容值變化量和歷史電容值變化量之間差異過大時，對當(dāng)前校準(zhǔn)值基于當(dāng)前的各種耳機(jī)參數(shù)進(jìn)行更新校準(zhǔn)，解決由于溫飄、耳機(jī)老化等實(shí)際使用導(dǎo)致的電容式傳感器佩戴檢測不夠準(zhǔn)確甚至失效的技術(shù)問題。

LED照明面板 822     

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本發(fā)明提供了一種LED照明面板，本發(fā)明利用凹槽和通孔實(shí)現(xiàn)一步導(dǎo)電膏填充實(shí)現(xiàn)絕緣基板下表面的電路圖案引出，該電路圖案可以靈活布線，更有利于失效LED芯片的查找，因?yàn)槠淇梢詫Χ鄠€通孔進(jìn)行檢測；銅針的使用可以避免導(dǎo)電膏的溢出，減少導(dǎo)電膏的使用，且使得導(dǎo)電性更好；此外，LED的該種倒裝方式無需焊球或者打線，LED直接貼合于粘結(jié)層，更薄且防止了側(cè)面出光。

照明裝置的制造方法 913     

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本發(fā)明提供了一種照明裝置的制造方法，本發(fā)明利用凹口、凹槽和通孔實(shí)現(xiàn)絕緣基板下表面的電路圖案引出，該電路圖案可以靈活布線，更有利于失效LED芯片的查找，因?yàn)槠淇梢詫Χ鄠€通孔進(jìn)行檢測；導(dǎo)電釘?shù)氖褂每梢员苊鈱?dǎo)電膏的溢出，減少導(dǎo)電膏的使用，且使得導(dǎo)電性更好；抬升板的一次性電連接導(dǎo)電膏和電極焊盤簡單可靠。

基于液壓機(jī)械無級變速箱濕式離合器保護(hù)系統(tǒng)及方法 1095     

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本申請涉及提供一種基于液壓機(jī)械無級變速箱濕式離合器保護(hù)系統(tǒng)及方法，用于解決相關(guān)技術(shù)中當(dāng)該設(shè)備遇到較為惡劣的作業(yè)環(huán)境嚴(yán)重的滑磨影響設(shè)備的安全行駛的問題。本申請中在離合器換擋狀態(tài)和結(jié)合狀態(tài)下對離合器進(jìn)行冷卻潤滑，而在離合器處于分離狀態(tài)時不對其進(jìn)行冷卻潤滑，由此可保證按需進(jìn)行冷卻潤滑，即只有在換檔過程和在檔狀態(tài)時起作用，有效提高了冷卻潤滑油路的效率。此外，本申請實(shí)施例中，在換擋狀態(tài)時，控制器能夠?qū)δΣ凉M(jìn)行分析，并在離合器的摩擦功超過相應(yīng)的門限時，啟用離合器保護(hù)措施，以此在滑磨產(chǎn)生的熱量遠(yuǎn)超冷卻潤滑系統(tǒng)時，能夠盡可能避免離合器的磨損失效或燒蝕，提升設(shè)備的安全性能。

坡道起步控制方法及車輛 875     

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本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，公開一種坡道起步控制方法及車輛，坡道起步控制方法為，當(dāng)車輛在進(jìn)行坡道起步時，若檢測到變速器的輸出軸朝預(yù)期旋轉(zhuǎn)方向的反方向旋轉(zhuǎn)并超過第一閾值時，則控制除當(dāng)前擋位結(jié)合所需求的離合器之外的能夠使系統(tǒng)鎖止的一個或多個離合器結(jié)合，當(dāng)檢測到變速器輸出軸轉(zhuǎn)速降至第二閾值時，則控制除當(dāng)前擋位結(jié)合所需求的離合器之外的已結(jié)合的所述離合器分離。本發(fā)明僅通過對變速器內(nèi)部離合器的控制就實(shí)現(xiàn)了坡道輔助起步功能，無需增加其他零部件及控制系統(tǒng)，不會額外增加成本；另外，對已配置了坡道輔助制動裝置的車輛，在坡道輔助制動裝置出現(xiàn)故障失效時可以繼續(xù)通過對變速器的控制完成坡道起步，有效避免了車輛出現(xiàn)溜車的情況。

DPF保護(hù)裝置和發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架 1117     

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本實(shí)用新型屬于發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，本實(shí)用新型公開了一種DPF保護(hù)裝置和一種發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架，DPF保護(hù)裝置包括輔助管路、第一控制閥、溫度傳感器、進(jìn)氣流量傳感器和控制器，輔助管路的一端用于連通DPF進(jìn)氣管，輔助管路的另一端用于連通發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架的進(jìn)氣空調(diào)進(jìn)氣管；第一控制閥設(shè)置在輔助管路上，第一控制閥用于控制輔助管路的通斷；溫度傳感器用于檢測DPF的溫度；進(jìn)氣流量傳感器用于檢測發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架的進(jìn)氣流量；控制器分別與第一控制閥、溫度傳感器和進(jìn)氣流量傳感器電連接。本實(shí)用新型提出的DPF保護(hù)裝置在發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)中，檢測到DPF在噴油再生過程中出現(xiàn)發(fā)動機(jī)急停時啟動輔助氣路，及時給DPF降溫，避免DPF失效。

節(jié)溫器及發(fā)動機(jī)總成 789     

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本實(shí)用新型涉及節(jié)溫器技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種節(jié)溫器及發(fā)動機(jī)總成，該節(jié)溫器包括上支架；下支架；與上支架配合，且與上支架之間形成空腔；主閥門，位于空腔中，與上支架選擇性抵接，當(dāng)?shù)纸訒r，兩者密封；主彈簧，兩端分別與主閥和下支架抵接，且處于壓縮狀態(tài)；推桿，套設(shè)在主閥門上，與主閥門固定連接且密封，其內(nèi)部設(shè)有第一容置腔；感溫介質(zhì)，封裝于第一容置腔中，其受熱后體積能夠膨脹；反推桿，穿設(shè)于推桿上，一端位于感溫介質(zhì)中，另一端與上支架連接，反推桿與推桿滑動連接并且與推桿密封；檢測裝置，與發(fā)動機(jī)ECU連接，且用于檢測推桿的位置。通過檢測裝置檢測推桿的升程，可以據(jù)此判斷節(jié)溫器是否失效。

節(jié)溫器及其控制方法 685     

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本發(fā)明涉及節(jié)溫器技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種節(jié)溫器及其控制方法，該節(jié)溫器包括：上支架；下支架；與上支架配合，且與上支架之間形成空腔；主閥門，位于空腔中，與上支架選擇性抵接，當(dāng)?shù)纸訒r，兩者密封；主彈簧，兩端分別與主閥和下支架抵接，且處于壓縮狀態(tài)；推桿，套設(shè)在主閥門上，與主閥門固定連接且密封，其內(nèi)部設(shè)有第一容置腔；感溫介質(zhì)，封裝于第一容置腔中，其受熱后體積能夠膨脹；反推桿，穿設(shè)于推桿上，一端位于感溫介質(zhì)中，另一端與上支架連接，反推桿與推桿滑動連接并且與推桿密封；檢測裝置，與發(fā)動機(jī)ECU連接，且用于檢測推桿的位置。通過檢測裝置檢測推桿的升程，可以據(jù)此判斷節(jié)溫器是否失效。

DPF保護(hù)裝置和發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架 808     

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本實(shí)用新型屬于發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，本實(shí)用新型公開了一種DPF保護(hù)裝置和一種發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架，DPF保護(hù)裝置包括輔助管路、第一控制閥、溫度傳感器、進(jìn)氣流量傳感器和控制器，輔助管路的一端用于連通DPF進(jìn)氣管，輔助管路的另一端用于連通發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架的進(jìn)氣空調(diào)進(jìn)氣管；第一控制閥設(shè)置在輔助管路上，第一控制閥用于控制輔助管路的通斷；溫度傳感器用于檢測DPF的溫度；進(jìn)氣流量傳感器用于檢測發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架的進(jìn)氣流量；控制器分別與第一控制閥、溫度傳感器和進(jìn)氣流量傳感器電連接。本實(shí)用新型提出的DPF保護(hù)裝置在發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)中，檢測到DPF在噴油再生過程中出現(xiàn)發(fā)動機(jī)急停時啟動輔助氣路，及時給DPF降溫，避免DPF失效。

節(jié)溫器及發(fā)動機(jī)總成 864     

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本實(shí)用新型涉及節(jié)溫器技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種節(jié)溫器及發(fā)動機(jī)總成，該節(jié)溫器包括上支架；下支架；與上支架配合，且與上支架之間形成空腔；主閥門，位于空腔中，與上支架選擇性抵接，當(dāng)?shù)纸訒r，兩者密封；主彈簧，兩端分別與主閥和下支架抵接，且處于壓縮狀態(tài)；推桿，套設(shè)在主閥門上，與主閥門固定連接且密封，其內(nèi)部設(shè)有第一容置腔；感溫介質(zhì)，封裝于第一容置腔中，其受熱后體積能夠膨脹；反推桿，穿設(shè)于推桿上，一端位于感溫介質(zhì)中，另一端與上支架連接，反推桿與推桿滑動連接并且與推桿密封；檢測裝置，與發(fā)動機(jī)ECU連接，且用于檢測推桿的位置。通過檢測裝置檢測推桿的升程，可以據(jù)此判斷節(jié)溫器是否失效。

節(jié)溫器及其控制方法 1084     

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本發(fā)明涉及節(jié)溫器技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種節(jié)溫器及其控制方法，該節(jié)溫器包括：上支架；下支架；與上支架配合，且與上支架之間形成空腔；主閥門，位于空腔中，與上支架選擇性抵接，當(dāng)?shù)纸訒r，兩者密封；主彈簧，兩端分別與主閥和下支架抵接，且處于壓縮狀態(tài)；推桿，套設(shè)在主閥門上，與主閥門固定連接且密封，其內(nèi)部設(shè)有第一容置腔；感溫介質(zhì)，封裝于第一容置腔中，其受熱后體積能夠膨脹；反推桿，穿設(shè)于推桿上，一端位于感溫介質(zhì)中，另一端與上支架連接，反推桿與推桿滑動連接并且與推桿密封；檢測裝置，與發(fā)動機(jī)ECU連接，且用于檢測推桿的位置。通過檢測裝置檢測推桿的升程，可以據(jù)此判斷節(jié)溫器是否失效。

隔振器系統(tǒng)及發(fā)動機(jī)系統(tǒng) 911     

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本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種隔振器系統(tǒng)及發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，該隔振器系統(tǒng)包括：用于對發(fā)動機(jī)進(jìn)行隔振支撐的隔振器，以及對隔振器的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測的隔振器失效監(jiān)測裝置；其中，隔振器包括用于支撐隔振器的支撐架以及將發(fā)動機(jī)固定在隔振器上的限位螺栓；隔振器失效監(jiān)測裝置包括壓電傳感器以及報(bào)警系統(tǒng)；壓電傳感器固定于支撐架上表面，用于檢測沿限位螺栓軸向的壓力狀態(tài)，并在隔振器失效時生成相應(yīng)的壓力信號，以供報(bào)警系統(tǒng)根據(jù)壓力信號對隔振器進(jìn)行失效報(bào)警。本實(shí)用新型實(shí)施例能夠?qū)Ω粽衿鬟M(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，在隔振器失效時及時進(jìn)行報(bào)警提示，避免因隔振器失效而導(dǎo)致的發(fā)電機(jī)組損壞或報(bào)廢等重大故障，降低安全隱患。

混合動力汽車及其安全控制方法和系統(tǒng) 1106     

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本發(fā)明實(shí)施例公開了一種混合動力汽車及其安全控制方法和系統(tǒng)，該安全控制方法包括：變速箱控制單元檢測到變速箱傳感器信號超出設(shè)定傳感信號閾值和/或變速箱檔位信號超出設(shè)定檔位信號閾值，生成安全模式請求信號并輸出；整車控制單元獲取安全模式請求信號，并控制混合動力汽車的扭矩清零、以及控制向變速箱控制單元發(fā)出離合器分離指令和執(zhí)行器關(guān)閉指令以使變速箱的離合器分離和變速箱的執(zhí)行器關(guān)閉。本發(fā)明實(shí)施例無需增加硬件結(jié)構(gòu)，則成本未增加；本發(fā)明實(shí)施例中變速箱控制單元的安全監(jiān)控功能能夠有效監(jiān)控?fù)Q擋失效等故障，整車控制單元的安全控制功能可以降低換擋失效帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)，有效保證整車安全性和行駛安全性。

變速箱檔位識別方法、裝置、存儲介質(zhì)和設(shè)備 984     

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本申請公開了一種變速箱檔位識別方法、裝置、存儲介質(zhì)和設(shè)備，獲取預(yù)設(shè)傳感器采集的四個操縱桿的位置信號，以及獲取變速箱處于在檔狀態(tài)下的當(dāng)前檔位，位置信號用于指示操縱桿的位置。針對每個操縱桿，若檢測到操縱桿的位置未處于預(yù)設(shè)位置范圍內(nèi)，則確定操縱桿無法按照預(yù)設(shè)目標(biāo)響應(yīng)需求位置，標(biāo)識操縱桿失靈。在檢測到三個操縱桿失靈的情況下，判定變速箱的所有檔位均失效。在檢測到n個操縱桿失靈的情況下，則依據(jù)變速箱的當(dāng)前檔位，以及失靈的操縱桿與變速箱檔位之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，獲得變速箱的正常檔位和失效檔位。利用本申請所示方法，能夠有效識別變速箱的正常檔位和失效檔位，以輔助整車控制器更換正常檔位，保證乘客安全。

具備安全冗余位置估算的電機(jī)控制方法及電機(jī)控制器 1080     

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本發(fā)明公開了一種具備安全冗余位置估算的電機(jī)控制方法及電機(jī)控制器，該電機(jī)控制方法包括：通過位置傳感器檢測電機(jī)轉(zhuǎn)子的位置和速度；依據(jù)電流采樣電路采集到的電機(jī)輸入電流估算電機(jī)轉(zhuǎn)子的位置和速度；將檢測到的位置、速度數(shù)據(jù)與估算出的位置、速度數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，判斷位置傳感器是否失效；若位置傳感器沒有失效，則用檢測到的位置、速度數(shù)據(jù)控制電機(jī)；若位置傳感器失效了，則將控制方式從有位置傳感器控制切換到無位置傳感器控制，用估算出的位置、速度數(shù)據(jù)控制電機(jī)。本發(fā)明提供的電機(jī)控制方法具備安全冗余位置估算功能，可以避免位置傳感器失效后造成的災(zāi)難性后果。

產(chǎn)品狀態(tài)判定方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì) 848     

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本發(fā)明公開了一種產(chǎn)品狀態(tài)判定方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)，產(chǎn)品狀態(tài)判定方法包括以下步驟：通過獲取對失效未查明狀態(tài)下的第一待檢產(chǎn)品進(jìn)行可靠性測試得到的第一測試信息；將第一測試信息與目標(biāo)規(guī)則信息進(jìn)行對比，其中，目標(biāo)規(guī)則信息是基于在產(chǎn)品的可靠性測試中獲得的用于判定產(chǎn)品處于失效未查明狀態(tài)的第二測試信息確定的；當(dāng)?shù)谝粶y試信息與目標(biāo)規(guī)則信息一致時，確定第一待檢產(chǎn)品的狀態(tài)為失效已查明狀態(tài)。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了在可靠性測試過程中，利用自動化方法對產(chǎn)品進(jìn)行失效已查明狀態(tài)的判定，提高了判定的效率和判定結(jié)果的準(zhǔn)確率。

鋁合金閉式葉輪超速試驗(yàn)裝置及試驗(yàn)方法 1003     

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本申請公開了一種鋁合金閉式葉輪超速試驗(yàn)裝置及試驗(yàn)方法，包括操作平臺、動力機(jī)構(gòu)、防護(hù)機(jī)構(gòu)和監(jiān)測機(jī)構(gòu)，動力機(jī)構(gòu)位于防護(hù)機(jī)構(gòu)內(nèi)，動力機(jī)構(gòu)用于提供裝置運(yùn)行的動力，防護(hù)機(jī)構(gòu)用于裝置運(yùn)行過程中的防護(hù)，監(jiān)測機(jī)構(gòu)包括傳感器和攝像頭，用于裝置運(yùn)行過程各參數(shù)的實(shí)時監(jiān)測具有以下優(yōu)點(diǎn)：試驗(yàn)裝置內(nèi)安裝有各種傳感器，可實(shí)時采集試驗(yàn)裝置運(yùn)行時的各項(xiàng)參數(shù)，實(shí)時監(jiān)測震動，實(shí)時監(jiān)控超速試驗(yàn)運(yùn)行畫面、破損瞬間拍照，參數(shù)可用于葉輪超速試驗(yàn)結(jié)果的評估和設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)及能耗的監(jiān)測，當(dāng)試驗(yàn)件破裂后還可以進(jìn)行失效分析，提高了超速試驗(yàn)的有效性。

氣缸蓋氣密性試驗(yàn)裝置 792     

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本實(shí)用新型公開了一種氣缸蓋氣密性試驗(yàn)裝置，包括頂部敞口的槽體和可將槽體頂部封閉的槽蓋，槽體內(nèi)安裝有工作臺，工作臺上安裝有用于固定氣缸蓋的固定裝置，所述槽體上設(shè)有進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口外側(cè)通過管路與空壓機(jī)出氣口連通，所述進(jìn)氣口內(nèi)側(cè)通過管路連接有用于與氣缸蓋連接的管路接頭；所述槽蓋上安裝有壓力檢測機(jī)構(gòu)；所述槽體內(nèi)安裝有液位檢測裝置，所述槽蓋對應(yīng)工作臺處透明。本實(shí)用新型用于氣缸蓋密封性不合格品的原因分析，針對鑄造、加工各環(huán)節(jié)進(jìn)行失效分析，可準(zhǔn)確判斷泄露的程度和泄露的位置，為氣密封檢定標(biāo)準(zhǔn)、后續(xù)工序流轉(zhuǎn)、缺陷分析提供精確的理論數(shù)據(jù)，為此類問題在鑄造工序和氣密性試驗(yàn)前加工工序的問題解決提供理論依據(jù)。

自測尿糖試紙瓶 1127     

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本實(shí)用新型公開了一種自測尿糖試紙瓶，具有瓶體(2)和與之相配合的瓶蓋(1)，在瓶體的外表面涂有標(biāo)記顏色的顏色標(biāo)記(3)，其特征在于在瓶體內(nèi)底部具有干燥劑(5)，在瓶蓋內(nèi)具有集中在一起的試紙條(4)。其優(yōu)點(diǎn)是顏色標(biāo)記直接制作在瓶體的外表面，避免了紙張印刷產(chǎn)生的脫色現(xiàn)象，瓶體內(nèi)部加裝了干燥劑，可以很好的保持瓶內(nèi)的試紙?jiān)诟稍锏沫h(huán)境下不易受潮失效，同時，集中在一起的試紙條在使用時撕下一條即可，避免了散裝試紙條存在的取出時容易散落丟失的問題。

蠟式節(jié)溫器及其工作狀態(tài)監(jiān)測、控制方法 744     

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本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)蠟式節(jié)溫器技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種蠟式節(jié)溫器及其工作狀態(tài)監(jiān)測、控制方法。蠟式節(jié)溫器標(biāo)識桿的第一端與感應(yīng)體外殼的底端連接，標(biāo)識桿的第二端穿過水管之后暴露在水管的外側(cè)；標(biāo)識桿上設(shè)置有第一標(biāo)識線和第二標(biāo)識線；蠟式節(jié)溫器完全開啟時，第一標(biāo)識線位于標(biāo)識桿與水管交接處；蠟式節(jié)溫器完全關(guān)閉時，第二標(biāo)識線位于標(biāo)識桿與水管交接處。該方案中，通過查看標(biāo)識桿上第一標(biāo)識線和第二標(biāo)識線的位置就可以判斷準(zhǔn)確蠟式節(jié)溫器的工作狀態(tài)，在不需要將蠟式節(jié)溫器拆下的前提下，可以避免現(xiàn)有技術(shù)對蠟式節(jié)溫器工作狀態(tài)誤判導(dǎo)致的不良影響，并快速確定蠟式節(jié)溫器在各個溫度下的位置，結(jié)合溫度及蠟式節(jié)溫器的位置判斷蠟式節(jié)溫器是否失效。

后處理系統(tǒng)老化預(yù)測方法及裝置 773     

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本發(fā)明提供了一種后處理系統(tǒng)老化預(yù)測方法及裝置，方法包括實(shí)時統(tǒng)計(jì)SCR上游溫度在預(yù)設(shè)的不同溫度區(qū)間內(nèi)的累積時長；在SCR失效后，將各個溫度區(qū)間內(nèi)的累積時長，與預(yù)設(shè)的各個溫度區(qū)間對應(yīng)的老化速率相乘，得到各個溫度區(qū)間的熱老化能量；并將各個溫度區(qū)間的熱老化能量相加，得到SCR實(shí)際受到的熱老化能量；根據(jù)SCR實(shí)際受到的熱老化能量與預(yù)設(shè)的SCR的耐熱老化閾值的大小關(guān)系，確定后處理系統(tǒng)是否熱老化；進(jìn)而在確定后處理系統(tǒng)熱老化后，進(jìn)行后處理系統(tǒng)更換提示。實(shí)現(xiàn)了對后處理系統(tǒng)的老化預(yù)測，并及時提醒用戶更換，降低了后處理系統(tǒng)老化導(dǎo)致的排放超標(biāo)。

去離子水及離子過濾器的更換狀態(tài)監(jiān)測方法及裝置 703     

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本申請?zhí)峁┑娜ルx子水及離子過濾器的更換狀態(tài)監(jiān)測方法及裝置，通過獲取本次工作周期對應(yīng)的狀態(tài)數(shù)據(jù)；然后將目標(biāo)狀態(tài)數(shù)據(jù)中失效狀態(tài)數(shù)據(jù)的數(shù)量除以目標(biāo)狀態(tài)數(shù)據(jù)中狀態(tài)數(shù)據(jù)的總量得到失效率；其中，失效狀態(tài)數(shù)據(jù)d的結(jié)束電導(dǎo)率不小于起始電導(dǎo)率；目標(biāo)狀態(tài)數(shù)據(jù)包括：本次工作周期以及多個歷史工作周期對應(yīng)的狀態(tài)數(shù)據(jù)。然后通過判斷失效率是否小于預(yù)設(shè)更換值，以及判斷本次工作周期對應(yīng)的起始電導(dǎo)率是否小于預(yù)設(shè)正常電導(dǎo)率，確定去離子水及離子過濾器的更換狀態(tài)；若失效率不小于預(yù)設(shè)更換值，提示離子過濾器的更換狀態(tài)為建議更換；若進(jìn)一步還判斷出本次工作周期對應(yīng)起始電導(dǎo)率不小于預(yù)設(shè)正常電導(dǎo)率，則提示離子過濾器和去離子水的更換狀態(tài)為建議更換。

揚(yáng)聲器耐溫極限的測試方法和系統(tǒng) 963     

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本發(fā)明公開了一種揚(yáng)聲器耐溫極限的測試方法和系統(tǒng)，該方法包括：選取測試信號，并確定測試輸出電壓，使得揚(yáng)聲器達(dá)到額定振幅；根據(jù)揚(yáng)聲器的共振頻率確定出增益提升頻點(diǎn)；對揚(yáng)聲器進(jìn)行多次測試，每次測試時控制測試信號在低于增益提升頻點(diǎn)的頻段內(nèi)保持增益不變，在高于增益提升頻點(diǎn)的頻段內(nèi)提升增益，測試并記錄揚(yáng)聲器的溫度直至揚(yáng)聲器失效，記錄失效時的溫度從而確定出揚(yáng)聲器失效前可承受的最高溫度值。本發(fā)明通過提升高于增益提升頻點(diǎn)頻段的增益，讓揚(yáng)聲器產(chǎn)生更多的熱量；控制低于增益提升頻點(diǎn)頻段的增益不變，避免過大的振幅的影響；相對于依靠溫箱進(jìn)行升溫的傳統(tǒng)方法，本發(fā)明利用揚(yáng)聲器自身熱量進(jìn)行耐溫測試，節(jié)約了測試成本。

氣缸套密封圈滲漏監(jiān)測裝置 942     

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本實(shí)用新型公開了一種氣缸套密封圈滲漏監(jiān)測裝置，本實(shí)用新型的氣缸套密封圈滲漏監(jiān)測裝置的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)包括位于機(jī)體上的導(dǎo)流孔，導(dǎo)流孔為通孔，導(dǎo)流孔的一端部定義為內(nèi)端部，導(dǎo)流孔的另一端部定義為外端部。導(dǎo)流孔的內(nèi)端部位于上部密封圈和下部密封圈之間，上部密封圈與下部密封圈用于對機(jī)體與氣缸套的密封。當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，如果發(fā)現(xiàn)有液體從導(dǎo)流孔中流出，操作人員及時檢查并更換上部密封圈，避免了上部密封圈失效后不能及時發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)繼續(xù)運(yùn)行，下部密封圈失效后造成油水混合，有效避免發(fā)展成拉缸、化瓦等重大故障，確保發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行。

執(zhí)行器響應(yīng)狀態(tài)的監(jiān)測方法及系統(tǒng) 942     

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本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)控制檢測技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種執(zhí)行器響應(yīng)狀態(tài)的監(jiān)測方法及系統(tǒng)，該方法包括：確定激活條件滿足時，故障診斷激活，激活時間和執(zhí)行器的需求開度位置和實(shí)際開度位置的偏差的絕對值累計(jì)；在預(yù)設(shè)激活時間閾值內(nèi)，判斷是否滿足：執(zhí)行器在需求開度位置的變化率的絕對值小于變化率預(yù)設(shè)值，且持續(xù)時間大于等于預(yù)設(shè)持續(xù)時間；是，則判定激活失效，重新確定激活條件；否，則激活時間、偏差的絕對值繼續(xù)累計(jì)；當(dāng)激活時間累計(jì)到預(yù)設(shè)激活時間閾值時，判斷是否滿足：偏差的絕對值的累計(jì)值大于等于預(yù)設(shè)偏差累計(jì)閾值；是，則判定有響應(yīng)慢故障；否，則無故障，進(jìn)入下一個檢測周期。該監(jiān)測方法無誤報(bào)執(zhí)行器卡滯類故障，提高響應(yīng)性檢測結(jié)果的準(zhǔn)確度。

模擬節(jié)氣門抗回火能力的測試系統(tǒng) 1069     

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本實(shí)用新型公開了一種模擬節(jié)氣門抗回火能力的測試系統(tǒng)，包括控制單元ECU、燃燒罐和測試管座，測試管座上安裝有電子節(jié)氣門和燃燒參數(shù)檢測裝置，燃燒罐上還安裝有燃?xì)夤?yīng)裝置和點(diǎn)火裝置，燃燒參數(shù)檢測裝置、燃?xì)夤?yīng)裝置和點(diǎn)火裝置分別連接至控制單元ECU，本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)不同溫度、壓力條件下，電子節(jié)氣門的抗回火能力檢測，在電子節(jié)氣門未安裝到燃?xì)獍l(fā)動機(jī)上之前進(jìn)行檢測，以便于能夠在多個電子節(jié)氣門產(chǎn)品中擇優(yōu)而用，解決了電子節(jié)氣門無法在安裝使用前預(yù)先檢測的問題，還有效地提高電子節(jié)氣門的選用質(zhì)量，從而降低電子節(jié)氣門安裝后因抗回火能力失效而造成的發(fā)動機(jī)故障率，進(jìn)而提升了發(fā)動機(jī)市場競爭力與客戶滿意度。

發(fā)動機(jī)缸數(shù)的測試方法及測試裝置 905     

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本發(fā)明屬于車輛發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動機(jī)缸數(shù)的測試方法及測試裝置。本發(fā)明的發(fā)動機(jī)缸數(shù)的測試方法包括如下步驟：發(fā)送測試脈沖信號給各缸噴油器；獲取各缸噴油器返回的響應(yīng)信號；根據(jù)響應(yīng)信號數(shù)量和設(shè)定的缸數(shù)數(shù)量比較，控制正常操作或觸發(fā)限制啟動故障。本發(fā)明的發(fā)動機(jī)缸數(shù)的測試方法中，根據(jù)響應(yīng)信號數(shù)量和設(shè)定的缸數(shù)數(shù)量比較，控制正常操作或觸發(fā)限制啟動故障。在初始化時使用測試脈沖確認(rèn)各缸噴油器連接情況，進(jìn)而判斷設(shè)定的數(shù)據(jù)是否與發(fā)動機(jī)相匹配。避免因數(shù)據(jù)使用錯誤導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)啟動失效或異常損壞。

柴油機(jī)曲軸的減震器的監(jiān)測方法、裝置及車輛 1027     

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本申請?zhí)峁┝艘环N柴油機(jī)曲軸的減震器的監(jiān)測方法、裝置及車輛，涉及車輛安全技術(shù)領(lǐng)域。其中，該方法包括：在所述柴油機(jī)曲軸的前端安裝信號盤和轉(zhuǎn)速傳感器.利用所述轉(zhuǎn)速傳感器采集所述信號盤的每個齒轉(zhuǎn)過時形成的方波信號，以獲取采集數(shù)據(jù).根據(jù)所述采集數(shù)據(jù)和預(yù)先訓(xùn)練的狀態(tài)監(jiān)測模型，確定當(dāng)前所述減震器是否失效，所述狀態(tài)監(jiān)測模型利用主成分分析法建模得到。利用該方法，實(shí)時監(jiān)測減震器是否失效，響應(yīng)速度快，可以防止由于減震器失效導(dǎo)致的零部件破壞。并且方法實(shí)現(xiàn)簡單，僅需要額外增加信號盤和轉(zhuǎn)速傳感器，硬件成本低，穩(wěn)定可靠，具有較高的實(shí)用性。

換擋駐車機(jī)構(gòu)檢修提示方法和裝置 1121     

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本公開實(shí)施例提供一種換擋駐車機(jī)構(gòu)檢修提示方法和裝置，前述方法包括：統(tǒng)計(jì)自動變速箱掛入各個目標(biāo)擋位的掛擋次數(shù)，累加各個目標(biāo)擋位對應(yīng)的掛擋次數(shù)，得到累積換擋次數(shù)；判斷所述累積換擋次數(shù)是否超過第一閾值；響應(yīng)于所述累積換擋次數(shù)超過所述第一閾值，生成第一提示信息，所述第一提示信息用于提示對所述換擋駐車機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢修。采用本公開實(shí)施例提供的方法，在生成第一提示信息后，確定需要對換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢修，避免因?yàn)閾Q擋機(jī)構(gòu)失效而損壞變速箱其他部件，以及避免對車輛行駛安全造成影響。

電力系統(tǒng)真空斷路器檢修平臺 837     

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本發(fā)明提出了一種電力系統(tǒng)真空斷路器檢修平臺，包括車架、設(shè)在車架上的縱向梁，與縱向梁滑動連接的運(yùn)載平臺、設(shè)在縱向梁上的操作箱，設(shè)在操作箱內(nèi)的繞線滾筒、設(shè)在縱向梁頂端的梁上吊輪、設(shè)在運(yùn)載平臺上的運(yùn)載吊輪、設(shè)在操作箱上的防脫線裝置、設(shè)在車架上的橫向定位裝置、設(shè)在車架上的縱向定位裝置；其一，當(dāng)運(yùn)載平臺一旦接觸車架，繼續(xù)反搖搖把時，鋼絲繩松動，拉簧作用下棘輪棘爪鎖死，無法繼續(xù)反搖搖把，避免了脫線甚至鋼絲繩纏繞混亂引起檢修車故障；其二，橫向定位與縱向定位確保檢修平臺完全鎖死，拉軸套與轉(zhuǎn)軸同直線時，吳碰拉軸套也不會引起鎖緊失效。