帶有快速拆卸結(jié)構(gòu)的新能源汽車差速器殼體 930     

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本發(fā)明公開了一種帶有快速拆卸結(jié)構(gòu)的新能源汽車差速器殼體，包括外殼與封蓋，外殼靠近封蓋的一端固定連接有連接法蘭，封蓋靠近外殼的一側(cè)外環(huán)等距固定連接有若干插條，連接法蘭相對(duì)封蓋的位置開鑿設(shè)有若干一號(hào)插孔，本差速器的兩半殼體之間通過將封蓋的插條插入外殼的一號(hào)插孔中，再利用螺紋桿將梯形擠壓塊插入梯形限位槽中，利用插條的連接將螺紋桿設(shè)置在外殼的側(cè)邊，在拆卸差速器外殼時(shí)，扳手沒有差速器輸出端的限制，能夠直接三百六十度轉(zhuǎn)動(dòng)，提高螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)速度，提高差速器殼體的拆卸效率；本差速器外殼用于限位的梯形擠壓塊的斜面設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，通過轉(zhuǎn)動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠在梯形擠壓塊插入梯形擠壓槽時(shí)減小摩擦力，提高外殼拆卸安裝的效率。

便于調(diào)節(jié)的新能源電池的支撐機(jī)構(gòu) 1094     

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本實(shí)用新型公開了一種便于調(diào)節(jié)的新能源電池的支撐機(jī)構(gòu)，包括固定底座、緩沖襯板、第一側(cè)板與第二側(cè)板，所述第一側(cè)板與第二側(cè)板均活動(dòng)安裝在固定底座的上部，且第一側(cè)板與第二側(cè)板均通過對(duì)接底座和固定底座對(duì)接固定，所述第一側(cè)板與第二側(cè)板的內(nèi)側(cè)均活動(dòng)安裝有空心內(nèi)管，所述空心內(nèi)管的上部活動(dòng)套接有伸縮套管，所述第一側(cè)板與第二側(cè)板之間通過支撐內(nèi)桿對(duì)接固定,所述第一側(cè)板與第二側(cè)板的外表面均活動(dòng)安裝有兩組旋轉(zhuǎn)扣，所述對(duì)接底座的兩側(cè)內(nèi)表面均固定安裝有固定卡栓；本實(shí)用新型通過緩沖襯板和伸縮套管的設(shè)置，使得本實(shí)用新型中的支撐機(jī)構(gòu)具有縱向調(diào)節(jié)功能，令其調(diào)節(jié)操作更加便捷，提升其安全性，較為實(shí)用。

新能源電機(jī)的后端蓋 627     

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本發(fā)明公開了一種新能源電機(jī)的后端蓋，包括后端蓋殼體，所述后端蓋殼體的頂部一體成型有定位柱，所述定位柱在后端蓋殼體的頂部設(shè)置有三組，三組所述定位柱的上表面均開設(shè)有電機(jī)安裝懸置孔，所述后端蓋殼體一側(cè)邊上一體成型有半軸旋轉(zhuǎn)支架安裝孔，所述后端蓋殼體上一體成型設(shè)置有水泵安裝孔，所述水泵安裝孔設(shè)置有四組，四組所述水泵安裝孔設(shè)置在后端蓋殼體的邊緣處。本發(fā)明通過在后端蓋殼體上不僅設(shè)置了電機(jī)安裝懸置孔，而且還設(shè)置了安裝水泵的水泵安裝孔，以及半軸旋轉(zhuǎn)支架安裝孔，這樣就不需要再其他的地方設(shè)置水泵的安裝點(diǎn)以及半軸旋轉(zhuǎn)支架安裝孔的安裝點(diǎn)，使后端蓋殼體得到更多的利用。

新能源汽車電池液冷板 1044     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池液冷板，包括上冷板，所述上冷板的上表面粘貼有導(dǎo)熱層，且所述上冷板的上表面開設(shè)有螺紋孔，所述螺紋孔設(shè)置有兩組，且兩組所述螺紋孔分別位于上冷板的上表面兩端中心處，所述上冷板的一側(cè)設(shè)有第一凸臺(tái)，所述第一凸臺(tái)對(duì)稱設(shè)置有兩組，且所述第一凸臺(tái)上開設(shè)有第一通孔，所述上冷板的下表面設(shè)有下冷板，所述下冷板的下表面粘貼有隔熱層，且所述下冷板的上表面與上冷板下表面兩側(cè)均開設(shè)有第一凹槽，本發(fā)明增大了流道表面積及換熱效率，能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力電池底部大部分區(qū)域與液冷流道接觸，提高了電池降溫效率和電池溫度一致性，不會(huì)造成冷卻液的流失。

新能源汽車動(dòng)力電池箱體破損檢測(cè)裝置和方法 893     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車動(dòng)力電池箱體破損檢測(cè)裝置，包括電池包下箱體、電池包上蓋和BMS電池系統(tǒng)，電池包下箱體的上部安裝有觸點(diǎn)壓力傳感器，觸點(diǎn)壓力傳感器包括上層薄片、中間粘層、下層薄片以及兩組傳感器觸點(diǎn)單元構(gòu)成，兩組傳感器觸點(diǎn)單元分別印刷于上層薄片的下壁和下層薄片的上壁，中間粘層之間設(shè)置有空腔區(qū)域，下層薄片的下部與電池包下箱體的上部相連，上層薄片的上部安裝有電池模組，BMS電池系統(tǒng)安裝于電池模組的上部，BMS電池系統(tǒng)的采集模塊與兩組傳感器觸點(diǎn)單元分別電性相連，電池包上蓋安裝于電池包下箱體的上部。本發(fā)明具有檢測(cè)精度高、檢測(cè)周期短、可靠性高以及電池模組組裝快速。

新能源車電池沖擊分析裝置 696     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源車電池沖擊分析裝置，具體涉及電池沖擊分析技術(shù)領(lǐng)域，包括沖擊臺(tái)，所述沖擊臺(tái)的底部設(shè)置有基板，且沖擊臺(tái)的頂端表面中部固定安裝有沖擊座，所述沖擊座的兩側(cè)均設(shè)置有立座，且沖擊臺(tái)與基板之間設(shè)置有減震機(jī)構(gòu)，所述減震機(jī)構(gòu)包括伸縮桿。本實(shí)用新型設(shè)置減震機(jī)構(gòu)，由減震機(jī)構(gòu)對(duì)沖擊臺(tái)緩沖，伸縮桿的一端進(jìn)入到套桿的內(nèi)部，并擠壓著彈簧，彈簧產(chǎn)生彈性形變，此時(shí)沖擊臺(tái)的整體下移，抗震效果好，設(shè)置卡座以及凸球，沖擊塊的頂端對(duì)準(zhǔn)卡座，并旋轉(zhuǎn)撥動(dòng)沖擊塊，沖擊塊與卡座發(fā)生螺紋連接，實(shí)現(xiàn)了沖擊塊的安裝，由凸球與電池試件接觸，避免了沖擊塊的直接接觸，可對(duì)電池試件進(jìn)行沖擊防護(hù)。

帶有緊急事故安全防護(hù)結(jié)構(gòu)的新能源客車主駕駛座椅 854     

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本發(fā)明公開了一種帶有緊急事故安全防護(hù)結(jié)構(gòu)的新能源客車主駕駛座椅，包括靠背、安裝架和頸部保護(hù)裝置，所述安裝架的頂部設(shè)有座板，座板的一側(cè)設(shè)有靠背，正常狀態(tài)時(shí)，插塊的一端穿過卡槽側(cè)壁上的通孔伸入滑槽中，卡住卡板，使得頸部靠枕縮入矩形槽的內(nèi)部，便于駕駛員駕駛客車，伸縮桿插入卡槽與擋板之間，對(duì)擋板施加壓力，起到支撐作用，不影響駕駛員正常駕駛，減小占用面積；在車輛發(fā)生時(shí)，伸縮電機(jī)控制伸縮桿伸入伸縮電機(jī)內(nèi)部，擋板在壓縮彈簧的彈力作用下向遠(yuǎn)離連接軸的方向移動(dòng)，插塊縮入卡槽內(nèi)部，矩形板一側(cè)的壓縮彈簧對(duì)矩形板施加彈力，使得矩形板向矩形槽外側(cè)移動(dòng)，頸部靠枕瞬間彈出，保護(hù)駕駛員頸部，避免頸部受到扭傷。

檢測(cè)新能源汽車電池包手動(dòng)維修開關(guān)MSD接觸電阻變化的方法 685     

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本發(fā)明公開了一種檢測(cè)新能源汽車電池包手動(dòng)維修開關(guān)MSD接觸電阻變化的方法，包括電池管理系統(tǒng)BMS、電芯、手動(dòng)維修開關(guān)MSD，其特征在于：所述電芯為多組串聯(lián)設(shè)置，所述電芯的正極和負(fù)極兩端均通過電壓采集線束接通于電池管理系統(tǒng)BMS，所述電芯之間串接有手動(dòng)維修開關(guān)MSD，所述手動(dòng)維修開關(guān)MSD對(duì)的正極引腳設(shè)置有電壓檢測(cè)點(diǎn)B2，所述手動(dòng)維修開關(guān)MSD的負(fù)極引腳設(shè)置有電壓檢測(cè)點(diǎn)A2，所述電壓檢測(cè)點(diǎn)B2和電壓檢測(cè)點(diǎn)A2均通過電壓采集線束接通于電池管理系統(tǒng)BMS。通過對(duì)比兩端的電壓差值與設(shè)定的報(bào)警閾值進(jìn)行對(duì)比，如MSD二端電壓差值大于報(bào)警閾值且當(dāng)前母線電流為整車額定電流則進(jìn)行MSD故障報(bào)警。

新能源混動(dòng)車型能量回收及發(fā)電控制算法 1096     

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本發(fā)明公開了一種新能源混動(dòng)車型能量回收及發(fā)電控制算法，包括BMS、MCU和HCU，該算法包括如下步驟：BMS收集SOC信息、電池包溫度信息、允許最大輸入電流（C）信息以及當(dāng)前電壓（V）信息發(fā)送給HCU；MCU將MCU允許輸出功率實(shí)時(shí)（D）信息、MCU當(dāng)前有效輸出扭矩（E）信息以及電機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速（F）發(fā)送給HCU；MCU將請(qǐng)求目標(biāo)扭矩（H）信息發(fā)送給MCU；EMS將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息以及發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩信息發(fā)送給HCU；HCU采集油門信號(hào)以及制動(dòng)信號(hào)；HCU電驅(qū)請(qǐng)求負(fù)扭矩發(fā)電計(jì)算；油門開度狀態(tài)修正。此專算法綜合考慮不同的駕駛工況、發(fā)動(dòng)機(jī)及電驅(qū)系統(tǒng)效率、動(dòng)力電池狀態(tài)后控制發(fā)電和能量回收，可明顯提升整車加速舒適性，提高整車能量效率，提高動(dòng)力電池壽命及安全性。

新能源充電樁用高壓直流充電多線路電纜 1013     

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本發(fā)明公開了一種新能源充電樁用高壓直流充電多線路電纜，包括中心的兩組直流高壓充電線芯、一組高壓充電中性線芯、兩組小號(hào)電源線芯、一組儀表線芯、一組信號(hào)線芯、一組控制線芯，中心各線芯外部由內(nèi)向外依次層疊包繞有扎帶層、總屏蔽層，總屏蔽層外設(shè)置綜合外護(hù)套層；本發(fā)明采用多組電纜經(jīng)成纜工藝成纜，并在成纜中采用柔性高強(qiáng)度PP帶重疊搭蓋繞包扎緊；屏蔽層采用金屬銅絲編織技術(shù)，以防止外界電磁波干擾，確保內(nèi)部各種線更好地工作；最外層擠出一高分子改性低煙無鹵外護(hù)套材料保護(hù)層；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)成本低，并具有阻燃、耐高低溫、耐酸堿、耐油、抗撕裂、防水、柔軟和環(huán)保性能的優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車動(dòng)力電池充電繼電器控制系統(tǒng) 760     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車動(dòng)力電池充電繼電器控制系統(tǒng)，包括檢測(cè)模塊、故障處理模塊、報(bào)警模塊、故障顯示模塊、傳輸模塊、移動(dòng)終端、控制模塊、驅(qū)動(dòng)模塊、定時(shí)模塊，所述檢測(cè)模塊包括檢測(cè)單元，檢測(cè)單元用于檢測(cè)繼電器在充電過程中是否出現(xiàn)故障，如出現(xiàn)小故障，會(huì)將信號(hào)傳輸給故障處理模塊，如出現(xiàn)大故障檢測(cè)單元會(huì)將檢測(cè)結(jié)果傳輸給報(bào)警模塊和故障顯示模塊，并將檢測(cè)過程通過傳輸模塊傳輸給移動(dòng)終端，所述故障處理模塊包括故障處理單元，故障處理單元用于處理繼電器發(fā)生的小故障，所述報(bào)警模塊包括報(bào)警器，報(bào)警器用于繼電器檢測(cè)到故障時(shí)，本發(fā)明可自動(dòng)化的對(duì)繼電器進(jìn)行檢測(cè)的工作，并可自動(dòng)化修復(fù)小故障。

新能源汽車充電規(guī)律的多維智能分析系統(tǒng) 1087     

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本發(fā)明公開了新能源汽車充電規(guī)律的多維智能分析系統(tǒng)，由基于Kylin的多維分析平臺(tái)支撐，包括充電數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)立方體模型構(gòu)建模塊、時(shí)間維度充電頻次規(guī)律分析模塊、空間維度充電量分布規(guī)律分析模塊、不同車型充電過程變化分析模塊等。本發(fā)明解決了傳統(tǒng)的手動(dòng)或定制化分析充電規(guī)律的問題，尤其是充電規(guī)模很大的情況下，將充電數(shù)據(jù)分析時(shí)間從以往的數(shù)小時(shí)縮短到1分鐘以內(nèi)，支持不同分析維度的即席分析，大幅提高了充電規(guī)律分析的時(shí)效性，給充電站建設(shè)、優(yōu)化充電調(diào)度、充電站規(guī)劃、單車充電優(yōu)化等提供了數(shù)據(jù)決策基礎(chǔ)。

高精度新能源電機(jī)定子車止口快裝夾具 1036     

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本實(shí)用新型公開了一種高精度新能源電機(jī)定子車止口快裝夾具，包括卡盤主體，所述卡盤主體的內(nèi)部開設(shè)有插接孔，所述卡盤主體通過插接孔插接安裝有脹套芯軸，所述卡盤主體的外部套設(shè)有軸向定位盤，所述脹套芯軸的側(cè)部套設(shè)有平行脹套，所述脹套芯軸的端部固定安裝有防護(hù)端板；通過卡盤主體、軸向定位盤、脹套芯軸、平行脹套與防護(hù)端板等結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，需要進(jìn)行快速裝配時(shí)將電機(jī)定子套在平行脹套上，將定子端部緊貼于軸向定位盤，在通過拉緊脹套芯軸接口完成電機(jī)定子車止口的快裝工序，本快裝夾具的重復(fù)定位精度高且安裝簡(jiǎn)單高效，可使用多款電機(jī)定子的裝夾且換形快；本快裝夾具的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，則夾具的加工制造難度較低。

新能源汽車雙工位沖壓模具 1025     

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本實(shí)用新型提供一種新能源汽車雙工位沖壓模具，包括上模組件和下模組件，上模組件包括上模固定板、上模板、挺料組、鑲嵌塊組、沖頭切刀組，下模組件包括下模固定板、下模板、卸料組、外形切刀組；挺料組包括挺料板、挺料彈簧、挺料限位螺釘，挺料彈簧限位在上模固定板和挺料板之間，挺料限位螺釘?shù)穆菁y端連接在挺料板上，下模板固定在下模固定板上，卸料組包括卸料板、與卸料板連接的卸料限位螺釘以及抵接在卸料板和下模固定板之間的卸料彈簧，外形切刀組固定在下模板上，且可穿過卸料板與鑲嵌塊組沖切配合；本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)快速、穩(wěn)定的切邊、沖孔、整形一體化復(fù)合成型的沖壓，且沖壓卡澀率以及更換成本均較低。

便攜式新能源充電樁 1050     

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本實(shí)用新型公開了便攜式新能源充電樁，包括充電樁樁體，所述充電樁樁體的上側(cè)固定連接有遮雨板，所述充電樁樁體的下側(cè)固定連接有底座，所述底座的下側(cè)固定連接有多個(gè)萬(wàn)向輪，所述充電樁樁體的內(nèi)部設(shè)有冷卻腔，所述冷卻腔的內(nèi)部設(shè)有用于對(duì)充電樁水冷散熱的水冷機(jī)構(gòu)，所述冷卻腔的內(nèi)部設(shè)有用于對(duì)充電樁通風(fēng)散熱的通風(fēng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，利用冷卻管對(duì)冷卻腔進(jìn)行散熱，將冷卻管設(shè)置成蛇形機(jī)構(gòu)并重新流入水箱內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了水循環(huán)冷卻的目的，同時(shí)增加了冷卻管與冷卻腔的接觸面積，從而增加了散熱效率,其次利用風(fēng)扇時(shí)使冷卻腔內(nèi)的熱氣通過出風(fēng)口流向充電樁樁體的外部，達(dá)到散熱的效果。

混合動(dòng)力新能源汽車整車扭矩需求邏輯算法 1083     

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本發(fā)明公開了一種混合動(dòng)力新能源汽車整車扭矩需求邏輯算法，由車速轉(zhuǎn)換到主減速器前的轉(zhuǎn)速（n_of_vs1）得到整車的最大需求扭矩tq_max_car，處理的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩（tq_max_eng_ind）加上模擬到發(fā)動(dòng)機(jī)上的電機(jī)最大扭矩值（tq_max_mot）之和與tq_max_car計(jì)算最小的需求扭矩，計(jì)算需求扭矩減去處理的最小扭矩（tq_min_clu_ems）（電機(jī)最小為0）之差乘以由油門和車速查IP_FAC_TQ_REQ_PV_HEV表得到經(jīng)濟(jì)模式油門系數(shù)fac_tq_req_pv_hev，然后再加上tq_min_clu_ems得到最終輸出的整車需求扭矩；踩剎車的時(shí)候?yàn)樘幚淼淖钚∨ぞ兀╰q_min_clu_ems）；由車速到差速器得到的計(jì)算需求扭矩，可快速處理的最小扭矩和處理的最大扭矩，方便提醒駕駛員踩剎車和不踩剎車。

新能源車載電池板的制作方法 768     

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本發(fā)明公開了一種新能源車載電池板的制作方法，通過各步驟的設(shè)置，在制作車載電池板時(shí)可適用各類型鍍錫鎳片，并采用自動(dòng)印刷機(jī)印刷錫膏，確保了SMT后助焊劑的滲出不會(huì)影響外觀及壓合，大大地降低了生產(chǎn)難度；層壓時(shí)我司采用了只對(duì)端子處局部壓合的方式減少了對(duì)溫阻的損傷；焊接時(shí)我司采用了手工焊接的方式替代波峰焊的方式既保證了質(zhì)量又大大地提高了生產(chǎn)效率、節(jié)省了保護(hù)膠帶、專用制具、電等大量的資源；采用鍍錫鎳片制作電池板可以整張板進(jìn)行層壓、焊接，而采用傳統(tǒng)鎳片制作電池板只能單PCS進(jìn)行層壓生產(chǎn)，波峰焊也只能單PCS進(jìn)行生產(chǎn)，因此生產(chǎn)效率得到了極大提高。

用于新能源汽車的車載空氣凈化裝置 827     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車的車載空氣凈化裝置，包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有滾動(dòng)腔和儲(chǔ)液腔，所述儲(chǔ)液腔位于滾動(dòng)腔的左側(cè)，所述殼體內(nèi)由左到右依次設(shè)有噴灑腔、轉(zhuǎn)動(dòng)腔和蓄壓腔，所述噴灑腔、轉(zhuǎn)動(dòng)腔和蓄壓腔均位于滾動(dòng)腔的下方，所述殼體的上端設(shè)有移動(dòng)槽，所述移動(dòng)槽位于滾動(dòng)腔和儲(chǔ)液腔的上方，所述殼體的下端設(shè)有多個(gè)吸附槽。該車載空氣凈化裝置可以通過吸附槽在車輛晃動(dòng)時(shí)，防止車載空氣凈化裝置翻倒或者滑落，使司機(jī)可以更加專心的駕駛新能源汽車，并且該裝置還可以使噴頭在噴灑過程中移動(dòng)，使得整個(gè)車內(nèi)的甲醛和苯等有害氣體都可以被凈化空氣，有效了防止了甲醛和苯等有害氣體影響車內(nèi)的人員身體健康。

新能源汽車的環(huán)形鈑金加工鉆孔裝置 1054     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種新能源汽車的環(huán)形鈑金加工鉆孔裝置，包括：基臺(tái)，所述基臺(tái)上部固定有滑桿，所述滑桿的頂部固定安裝有頂板，所述頂部上固定安裝有第一電機(jī)，所述第一電機(jī)上連接有螺紋桿，所述螺紋桿貫穿頂板，所述螺紋桿與頂板之間設(shè)置有軸套；所述頂板與基臺(tái)之間的滑桿上滑動(dòng)安裝有滑塊，所述滑塊上固定有第一連接桿，所述第一連接桿的另一端固定有第一套筒，所述第一套筒內(nèi)貫穿有第一轉(zhuǎn)桿，所述第一轉(zhuǎn)桿的端部連接有第一連接框，所述第一連接框另一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有長(zhǎng)桿，所述長(zhǎng)桿另一端端部安裝有第二連接框；該裝置可以對(duì)所需加工的汽車鈑金進(jìn)行精準(zhǔn)固定鉆孔，提高了鈑金加工的精準(zhǔn)度與工作效率。

新能源汽車用自動(dòng)充電裝置 989     

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本發(fā)明涉及新能源電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種新能源汽車用自動(dòng)充電裝置，包括殼體，殼體左側(cè)設(shè)置有若干用于固定充電槍的支撐機(jī)構(gòu)，殼體內(nèi)側(cè)固定連接設(shè)置有固定板，固定板上側(cè)設(shè)置有用于收回充電線的回收機(jī)構(gòu)，殼體底部設(shè)置有減震機(jī)構(gòu)，本發(fā)明，通過設(shè)置支撐機(jī)構(gòu)，充電槍在回收機(jī)構(gòu)的作用下可以被牢牢固定在放置槽內(nèi)側(cè)，從而避免充電槍在不使用的情況下長(zhǎng)期暴露在空氣中，可以為充電槍提供有效的防護(hù)，通過設(shè)置回收機(jī)構(gòu)，利用轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)充電線的自動(dòng)回收，大大減輕了使用者的操作負(fù)擔(dān)，方便人們使用裝置。

用于新能源汽車充電樁的散熱裝置 1027     

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本實(shí)用新型公開了一種用于新能源汽車充電樁的散熱裝置，包括充電頭和導(dǎo)氣管，所述導(dǎo)氣管的下側(cè)端口固定連接有氣體室，所述氣體室的上側(cè)安裝有測(cè)溫器，所述氣體室的下側(cè)固定連接有過濾網(wǎng)，所述過濾網(wǎng)的下側(cè)安裝有泠凝器，所述氣體室的右側(cè)固定連接有進(jìn)氣管，所述導(dǎo)氣管的上端口安裝有充電樁，所述充電樁的下端固定連接有吸熱器，所述吸熱器內(nèi)部安裝有導(dǎo)電管，所述導(dǎo)電管底部固定連接有蓄電池，所述充電樁的右端底部安裝有冷凝管，所述冷凝管的下端固定連接有集液槽，所述集液槽的左右兩側(cè)安裝有支架。該新能源汽車充電樁的散熱裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作流程簡(jiǎn)易，性能較好，對(duì)于能源的消耗不大，能起到較好的散熱效果。

新能源汽車用擋風(fēng)玻璃清潔裝置 671     

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本發(fā)明適用于新能源汽車領(lǐng)域，提供了一種新能源汽車用擋風(fēng)玻璃清潔裝置，包括：安裝板，所述安裝板上安裝有擋風(fēng)玻璃，所述安裝板側(cè)部安裝有第一電機(jī)，所述第一電機(jī)上安裝有擺動(dòng)裝置，所述擺動(dòng)裝置上安裝有第一清潔桿和第二清潔桿，所述第一清潔桿和第二清潔桿朝向擋風(fēng)玻璃的一面安裝有第一清潔刷和第二清潔刷；所述安裝板頂部安裝有第二電機(jī)，所述第二電機(jī)上安裝有噴灑裝置，所述噴灑裝置兩側(cè)安裝有貯存箱，所述貯存箱內(nèi)部設(shè)有清潔液，所述貯存箱側(cè)部安裝有連接管，所述連接管與噴灑裝置相連接，該裝置通過設(shè)置擺動(dòng)裝置，來擴(kuò)大清潔桿的清掃范圍，且雙清潔桿分別負(fù)責(zé)不同的區(qū)域，相互不接觸，使清潔操作更快捷，避免了不完全清潔的現(xiàn)象。

新能源汽車用抗彎折耐高壓連接線束 759     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車用品技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種新能源汽車用抗彎折耐高壓連接線束，包括絕緣套和連接線，且連接線位于絕緣套的外部，絕緣套的內(nèi)部位于連接線之間均勻開設(shè)有空槽，且空槽的內(nèi)部固定安裝有散熱板，散熱板上均勻開設(shè)有通透孔，空槽之間相互的連通，通過開設(shè)有空槽，且通過通氣管，使得外部氣流進(jìn)入到空槽的內(nèi)部，進(jìn)而便于將絕緣套內(nèi)部的熱量排出，提高散熱效果，避免熱量積累，且通過散熱板和加強(qiáng)筋，提高本實(shí)用新型的抗折彎效果，通過連接板，便于本實(shí)用新型之間進(jìn)行豎向和對(duì)向安裝，方便安裝，提高安裝時(shí)的穩(wěn)定性，便于使用。

新能源電動(dòng)汽車用無油電動(dòng)渦旋空壓機(jī) 979     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電動(dòng)汽車用無油電動(dòng)渦旋空壓機(jī)，它涉及新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域，機(jī)架的內(nèi)部安裝有主軸，主軸的一端與永磁同步電動(dòng)機(jī)連接，主軸的另一端與渦旋壓縮動(dòng)盤和渦旋壓縮定盤連接，機(jī)體的一側(cè)安裝有冷卻器，機(jī)體的一端設(shè)置有冷卻風(fēng)扇罩，冷卻風(fēng)扇罩內(nèi)設(shè)置有電子風(fēng)扇，電子風(fēng)扇與電子風(fēng)扇電氣接頭的一端連接，電子風(fēng)扇電氣接頭的另一端安裝在控制盒上，控制盒上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)電氣接頭，機(jī)架的下端安裝有底板，底板的一端上安裝有壓縮空氣排氣口、壓力表和安全閥。它采用無油渦旋空壓機(jī)壓縮空氣，滿足汽車剎車用，壓縮空氣干凈無油，不需潤(rùn)滑油，所以不存在潤(rùn)滑油更換維護(hù)等問題，采用技術(shù)先進(jìn)的永磁同步電動(dòng)機(jī)一體式安裝使用結(jié)構(gòu)。

便攜式新能源客車故障診斷系統(tǒng)以及裝置 926     

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本實(shí)用新型公開了一種便攜式新能源客車故障診斷系統(tǒng)以及裝置，屬于新能源客車故障診斷技術(shù)領(lǐng)域，包括與車內(nèi)CAN總線連接且用于讀取車內(nèi)故障代碼的CAN通訊模塊、與CAN通訊模塊電連接且用于分析故障代碼的嵌入式芯片、與嵌入式芯片電連接的電源模塊和與嵌入式芯片電連接且用于顯示故障代碼信息的顯示模塊，嵌入式芯片連接有儲(chǔ)存模塊，嵌入式芯片內(nèi)具有用于解析故障代碼且基于SAE?J1939國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的解析程序，儲(chǔ)存模塊內(nèi)儲(chǔ)存有用于與經(jīng)解析程序解析后的故障代碼比對(duì)的故障報(bào)文數(shù)據(jù)庫(kù)；使用方便，不需要額外的轉(zhuǎn)換裝置，方便攜帶，而且通過故障報(bào)文數(shù)據(jù)庫(kù)的比對(duì)直接判斷出故障，有助于維修人員解決實(shí)際問題，引導(dǎo)操作者高效的定位故障解決問題。

新能源汽車高壓配電盒結(jié)構(gòu) 1085     

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本實(shí)用新型揭示了一種新能源汽車高壓配電盒結(jié)構(gòu)，包括殼體，以及固定在殼體內(nèi)的電機(jī)控制器、慢充繼電器、第一熔斷器和第二熔斷器，所述殼體上設(shè)有用于連接電源的電源接口、用于慢充的慢充接口、用于連接電機(jī)的三相輸出接口、用于連接傳感器的傳感器接口、用于直流輸出的直流電輸出接口，本實(shí)用新型新能源汽車高壓配電盒排布方式，能夠在實(shí)現(xiàn)高壓配電盒基本的電驅(qū)功能外，具有以下特點(diǎn)：1、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，便于在車上安裝；2、采用國(guó)際主流部件，保證穩(wěn)定運(yùn)行，提高系統(tǒng)安全性；3、產(chǎn)品滿足車輛振動(dòng)和防護(hù)的要求，能適應(yīng)惡劣工作環(huán)境；4、產(chǎn)品安裝和檢修容易，維護(hù)保養(yǎng)方便；5、適當(dāng)省略沒必要的元件，降低成本。

電池模組及新能源汽車 856     

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一種電池模組及新能源汽車，涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域。該電池模組包括上蓋機(jī)構(gòu)、矩形圍板、采集組件和連接器組件，采集組件和連接器組件共同配合封閉矩形圍板的兩個(gè)開口，在矩形圍板、采集組件和連接器組件的圍合范圍內(nèi)依次堆疊設(shè)置有多個(gè)電芯，采集組件分別與電芯和連接器組件電連接，上蓋機(jī)構(gòu)位于采集組件遠(yuǎn)離連接器組件的一側(cè)，且上蓋機(jī)構(gòu)蓋合于矩形圍板。該電池模組及新能源汽車能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的換電單件成本高、換電站占用空間大以及換電設(shè)備投入大的問題。

便攜式新能源客車故障診斷系統(tǒng)以及裝置 1024     

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本發(fā)明公開了一種便攜式新能源客車故障診斷系統(tǒng)以及裝置，屬于新能源客車故障診斷技術(shù)領(lǐng)域，包括與車內(nèi)CAN總線連接且用于讀取車內(nèi)故障代碼的CAN通訊模塊、與CAN通訊模塊電連接且用于分析故障代碼的嵌入式芯片、與嵌入式芯片電連接的電源模塊和與嵌入式芯片電連接且用于顯示故障代碼信息的顯示模塊，嵌入式芯片連接有儲(chǔ)存模塊，嵌入式芯片內(nèi)具有用于解析故障代碼且基于SAE?J1939國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的解析程序，儲(chǔ)存模塊內(nèi)儲(chǔ)存有用于與經(jīng)解析程序解析后的故障代碼比對(duì)的故障報(bào)文數(shù)據(jù)庫(kù)；使用方便，不需要額外的轉(zhuǎn)換裝置，方便攜帶，而且通過故障報(bào)文數(shù)據(jù)庫(kù)的比對(duì)直接判斷出故障，有助于維修人員解決實(shí)際問題，引導(dǎo)操作者高效的定位故障解決問題。

新能源汽車動(dòng)力電池包總電壓的檢測(cè)算法 1020     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車動(dòng)力電池包總電壓的檢測(cè)算法，該新能源汽車動(dòng)力電池包總電壓的檢測(cè)算法包括如下步驟：S1：輸入指令，輸入pack1電壓采集can信號(hào)模塊和pack2電壓采集can信號(hào)模塊指令；S2：輸出指令，輸出pack1采集電壓和pack2采集電壓觀測(cè)量模塊指令；S3：輸入信號(hào)，輸入pack1電壓模塊和pack2電壓觀測(cè)量模塊指令信號(hào)；S4：通過系統(tǒng)運(yùn)算，輸出電池包總壓觀測(cè)量模塊指令的一種信號(hào)的值。本發(fā)明所述計(jì)算準(zhǔn)確性高，用時(shí)少，考慮因素全面，不容易和其他程序造成干擾。

新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)故障時(shí)繼電器的控制順序方法 642     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)故障時(shí)繼電器的控制順序方法，包括形成高壓回路的電芯、熔斷器MSD、主正繼電器和主負(fù)繼電器，所述主正繼電器兩端跨接有預(yù)計(jì)充繼電器和預(yù)充電阻，所述預(yù)計(jì)充繼電器的正極接通于主正繼電器的正極，所述預(yù)充電阻的負(fù)極連通于主正繼電器的負(fù)極，所述電芯的BAT+接通于主正繼電器的正極和預(yù)計(jì)充繼電器的正極，所述所述電芯的BAT?接通有電流采集裝置，所述電流采集裝置一端接通于主負(fù)繼電器正極，所述主正繼電器、主負(fù)繼電器、預(yù)計(jì)充繼電器接通于電池管理系統(tǒng)BMS。一種新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)故障時(shí)繼電器的控制順序方法，具有防止動(dòng)力電池故障時(shí)繼電器帶載切斷造成粘連事故的特點(diǎn)。