數(shù)字孿生復(fù)雜裝備解構(gòu)模型及其解構(gòu)方法 803     

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本發(fā)明涉及數(shù)字孿生技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種數(shù)字孿生復(fù)雜裝備解構(gòu)模型及其解構(gòu)方法，該解構(gòu)模型包括與物理實體連接的部件級結(jié)構(gòu)數(shù)字化模塊、與部件級結(jié)構(gòu)數(shù)字化模塊連接的故障維修信息收集模塊、與故障維修信息收集模塊連接的失效機理影響分析模塊、與失效機理影響分析模塊連接的構(gòu)件解構(gòu)繁簡確定模塊、與構(gòu)件解構(gòu)繁簡確定模塊對應(yīng)連接的繁式一一映射模塊、簡式接口映射模塊、與數(shù)字孿生體連接的映射綜合疊加組合模塊。本發(fā)明達到了較好地運用維修信息及故障機理與數(shù)字孿生技術(shù)的有效性和科學性，提高了維修階段復(fù)雜裝備數(shù)字孿生體構(gòu)建的高效性、準確性和實用性。

定速巡航系統(tǒng)的恢復(fù)、解除裝置 812     

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本發(fā)明提出了一種控制可靠的定速巡航系統(tǒng)的恢復(fù)、解除裝置。本發(fā)明的定速巡航系統(tǒng)的恢復(fù)、解除裝置包括踏板固定支架和踏板臂,踏板固定支架上安裝有軸承,所述踏板臂的一端通過踏板臂轉(zhuǎn)軸安裝于車身上,另一端通過固定于其端部的踏板軸活動安裝于踏板固定支架的軸承上,關(guān)鍵在于還包括一個用于檢測踏板臂轉(zhuǎn)動角度的角度傳感器,所述角度傳感器的輸出端與用于控制定速巡航系統(tǒng)工作的控制器相連。利用角度傳感器檢測踏板臂的轉(zhuǎn)動角度,并實時傳輸給控制器,使控制器能夠迅速得知駕駛員的駕駛目的,從而解除或恢復(fù)定速巡航,可以避免因踏板的回位不到位、制動開關(guān)觸點磨損或制動開關(guān)墊片磨損等原因而造成的控制失效,因此控制更加可靠。?

延長軋輥使用壽命的方法 1072     

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本發(fā)明涉及鋼鐵冶煉技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種延長軋輥使用壽命的方法，包括以下步驟：1）選定軋輥：將出現(xiàn)裂紋、剝落和斷裂等失效形式的軋輥拆卸下來。2）檢測損耗程度：將軋輥拆卸下來后，可使用超聲波探傷儀利用超聲波透入軋輥深處，當超聲波束自軋輥表面由探頭通至軋輥內(nèi)部后，遇到缺陷或軋輥底部時會分別發(fā)生反射波來，在熒光屏上形成脈沖波形。該延長軋輥使用壽命的方法，通過對軋輥工作層的損耗程度進行檢測，判斷其是否能夠進行循環(huán)利用，然后通過對其進行精度加工，然后通過合金粉提高加工后軋輥表面質(zhì)量和硬度，使軋輥由消耗品變?yōu)榭裳h(huán)使用的耐用品，大大降低生產(chǎn)成本、延長軋輥的使用壽命。

車輛預(yù)警方法及裝置 897     

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本申請涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種車輛預(yù)警方法及裝置，該方法包括檢測方向盤的接管狀態(tài)；當方向盤處于駕駛員脫手狀態(tài)時，檢測駕駛員狀態(tài)和車輛狀態(tài)；當駕駛員處于非駕駛狀態(tài)時，輸出一級預(yù)警信息；當車輛狀態(tài)為導(dǎo)向失效狀態(tài)或感知失效狀態(tài)時，輸出二級預(yù)警信息；當車輛狀態(tài)為轉(zhuǎn)向失效狀態(tài)時，輸出三級預(yù)警信息；當車輛狀態(tài)為制動失效狀態(tài)時，輸出四級預(yù)警信息；一級預(yù)警信息、二級預(yù)警信息、三級預(yù)警信息和四級預(yù)警信息的預(yù)警提示強度依次增大。本申請?zhí)峁┑能囕v預(yù)警方法及裝置，可以提高智能駕駛系統(tǒng)的安全性能。

金屬零件裂紋的打開方法 1112     

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本發(fā)明涉及金屬材料故障件失效分析領(lǐng)域，具體是一種金屬零件裂紋的打開方法，其具體步驟如下：(1)切割；(2)夾持；(3)保持距離；(4)敲打；本發(fā)明固化了金屬零件在失效分析過程中的裂紋打開方式，克服了裂紋在打開過程中方法選擇的難點，指導(dǎo)了金屬零件裂紋打開的具體操作方法，使得裂紋打開過程得到具體的規(guī)范，減少裂紋打開后斷口受損的情況，便于后續(xù)的失效分析過程。

電動汽車的溫度保護方法、裝置及電動汽車 896     

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本申請公開了一種電動汽車的溫度保護方法、裝置及電動汽車，其中，方法包括：計算電動汽車的驅(qū)動電機的熱敏電阻溫升變化率；檢測熱敏電阻溫升變化率是否滿足異常條件，并且在檢測到熱敏電阻溫升變化率異常時，判定熱敏電阻失效；在熱敏電阻失效的同時，檢測電動汽車的冷卻系統(tǒng)是否故障，并在冷卻系統(tǒng)無故障時，控制驅(qū)動電機進入保護運行模式，而在冷卻系統(tǒng)故障時，控制驅(qū)動電機進入過溫運行模式。由此，解決了相關(guān)技術(shù)中無法對熱敏電阻失效進行準確判斷，且一旦在熱敏電阻失效時，無法準確檢測電機的實際溫度，導(dǎo)致車輛易產(chǎn)生安全事故等技術(shù)問題。

電力電子元件及智能功率模塊 1145     

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本實用新型公開了一種智能功率模塊，其包括透明基板。透明基板包括上表面及連接上表面的側(cè)面。智能功率模塊還包括設(shè)置于上表面上的粘合層，形成于粘合層上的電路層，設(shè)置在電路層上的電子元件，通過打線技術(shù)連接電子元件的導(dǎo)線，設(shè)置在電路層上且延伸出基板外的引腳，及覆蓋上表面及側(cè)面并封裝電路、電子元件、打線的透明樹脂。由于采用透明基板及透明樹脂，封裝后可以直接觀察智能功率模塊的內(nèi)部，因此，無需借助超聲波掃描即可完成檢測，因此可降低成本并提高效率。另外，進行失效分析也無需開封智能功率模塊，同樣可以提高效率，并且避免二次損傷。本發(fā)明還公開一種電力電子元件。

礦用液壓支架制造方法 1127     

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本發(fā)明涉及一種礦用液壓支架制造方法，包括以下步驟：拆解前清洗、拆解、拆解后清洗、檢測、制造、組裝、整機試驗、噴漆入庫，針對損場、的零部件，在性能失效分析、壽命評估分析的基礎(chǔ)上，采用激光熔覆修復(fù)技術(shù)，對礦用液壓支架各部件進行制造，克服原修復(fù)方法加工次數(shù)有限、粗糙度差、效果差的缺陷，提高了制造效率，增加了制造后結(jié)構(gòu)件的強度，延長了結(jié)構(gòu)件和加工件的使用壽命，確保產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，綠色環(huán)保。

飛機高強螺栓剪切試驗夾具 1056     

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本實用新型涉及一種飛機高強螺栓剪切試驗夾具，包括支架，所述支架由左右對應(yīng)分布的兩個副支架以及用于連接兩個副支架的螺栓組成，兩個副支架之間留有空隙且空隙內(nèi)設(shè)有帶有切刀的刀架，其中一個副支架上設(shè)有沿左右方向貫通的第一階梯通槽，另一個副支架上設(shè)有與第一階梯通槽對應(yīng)以使螺栓可水平放置于支架內(nèi)的剪切孔。從超高強螺栓在純剪切試驗過程中試驗夾具產(chǎn)生斷裂失效的現(xiàn)象出發(fā)，并結(jié)合實際試驗過程，分析了產(chǎn)生夾具斷裂失效的其它影響因素。在此基礎(chǔ)上，對試驗夾具進行了優(yōu)化改進，經(jīng)過理論驗證和實踐證明，滿足試驗要求，能夠防止斷裂失效，保證了試驗的順利進行，并且提高了試驗檢測數(shù)據(jù)的準確性。

汽車用雙組份聚氨酯膠粘接力的測定方法 924     

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本發(fā)明公開了一種汽車用雙組份聚氨酯膠粘接力的測定方法，包括：將汽車用雙組份聚氨酯膠在底材上制成多個長方體樣品，多個長方體樣品的長度和寬度相同，厚度不同；將多個長方體樣品進行固化，以便在底材上形成多個固化后膠粘劑；將多個固化后膠粘劑于21～25℃，45～55％RH環(huán)境中靜置不少于24小時，以便在底材上形成多個靜置后膠粘劑；將每個靜置后膠粘劑均沿長度方向切割成多個相同寬度的膠條，并將多個相同寬度的膠條從底材上進行剝離；基于上述剝離情況對汽車用雙組份聚氨酯膠的粘接力進行評價。該方法可以確保雙組分聚氨酯膠在實際使用時能滿足一系列工況，防止產(chǎn)品性能達不到要求，亦防止膠與粘接面油漆發(fā)生化學反應(yīng)失效，節(jié)約成本。

基于混合傳感網(wǎng)絡(luò)的野生動物園實時監(jiān)測系統(tǒng) 860     

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一種基于混合傳感網(wǎng)絡(luò)的野生動物園實時監(jiān)測系統(tǒng)，包括移動節(jié)點、參考節(jié)點、服務(wù)器終端；移動節(jié)點包括電源、第一微處理器、第一GPS模塊、第一Zigbee模塊、攝像單元和EEPROM，參考節(jié)點包括第二微處理器、第二GPS模塊和第二Zigbee模塊，服務(wù)器終端包括有報警單元和信號輸出單元。電源分別與各模塊連接并為其供電，第一微處理器和第一GPS模塊相連，第一GPS模塊通過無線網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)器終端，第一微處理器連接第一Zigbee模塊，移動節(jié)點和參考節(jié)點通過第一、二Zigbee模塊交換信息，第二微處理器接收信號后，傳遞信號給第二GPS模塊，第二GPS模塊通過無線網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)器終端，解決了GPS失效的問題。

同步相量測量裝置時鐘源 1055     

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本實用新型公開了一種同步相量測量裝置時鐘源,包括微處理器、鍵盤輸入模塊、時間顯示模塊、與微處理器相連接的GPS模塊、高精度本地鐘模塊,微處理器與高精度晶振同步北斗秒脈沖模塊相連接,高精度晶振同步北斗秒脈沖模塊包括北斗授時接收模塊、計數(shù)器、恒溫高精度晶振模塊和中央處理器CPU,北斗授時接收模塊的輸出端與計數(shù)器相連接,恒溫高精度晶振模塊通過倍頻器與計數(shù)器相連接,計數(shù)器與中央處理器CPU相連接。采用上述結(jié)構(gòu),本實用新型具有以下優(yōu)點:在北斗信號正常時,同步相量測量裝置跟蹤輸入北斗秒脈沖跳變;在北斗1pps失效時,同步相量測量裝置能迅速判別北斗秒脈沖為不正常時鐘源,自動選擇GPS秒脈沖修正本地時鐘。

短波電臺靜噪性能的測試方法 765     

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本發(fā)明涉及一種短波電臺靜噪性能的測試方法，通過在單音調(diào)制的標準信號中增加一種干擾信號，以構(gòu)成雙音調(diào)制信號。將產(chǎn)品處于保持靜噪的臨界狀態(tài)時話語音頻調(diào)制信號的調(diào)制度和干擾音頻調(diào)制信號調(diào)制度的比值定義為靜噪抑制比。該參數(shù)小于3時，表明靜噪門限設(shè)置偏低，易造成復(fù)雜電磁環(huán)境下電臺靜噪失效，該參數(shù)大于3時，表明靜噪門限設(shè)置偏高，易造成電臺接收不暢，調(diào)整靜噪門限電路使靜噪抑制比等于3以達到調(diào)整電臺靜噪能力的目的。本發(fā)明能夠量化靜噪測試結(jié)果，提出了靜噪抑制比參數(shù)能夠?qū)﹄娕_進行有效修復(fù)。

環(huán)境監(jiān)測裝置 987     

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本發(fā)明屬于環(huán)境監(jiān)測鄰域，特別是一種環(huán)境監(jiān)測裝置，包括供電裝置、監(jiān)測裝置、保溫裝置、活動裝置和固定裝置，所述供電裝置安裝在保溫裝置外側(cè)壁上并與其固定連接，所述監(jiān)測裝置安裝在保溫裝置內(nèi)部，保溫裝置內(nèi)壁上設(shè)置有滑道，監(jiān)測裝置與保溫裝置上設(shè)置的滑道滑道配合，所述活動裝置安裝在監(jiān)測裝置下方與保溫裝置通過推動推桿和萬向軸固定連接，所述固定裝置安裝在活動裝置最下端并通過轉(zhuǎn)軸連接。本發(fā)明通過設(shè)計的伸縮結(jié)構(gòu)可以適應(yīng)極地惡劣環(huán)境，不會因為結(jié)冰等自然因素導(dǎo)致監(jiān)測失效，多角度長時間的監(jiān)測提供準確的數(shù)據(jù)。

汽車開門預(yù)警性能測試方法、裝置、車輛及存儲介質(zhì) 874     

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本申請公開了一種汽車開門預(yù)警性能測試方法、裝置、車輛及存儲介質(zhì)，其中，方法包括：由待測車輛的不同工況及不同場景生成至少一個測試任務(wù)；利用至少一個測試任務(wù)對待測車輛的開門預(yù)警功能進行測試，并采集開門預(yù)警功能的測試數(shù)據(jù)；根據(jù)測試數(shù)據(jù)匹配待測車輛的實際預(yù)警性能和/或生成預(yù)警性能測試報告。由此，解決了相關(guān)技術(shù)中缺乏可參考的開門預(yù)警性能評價方法，難以保證車輛開門預(yù)警功能的可靠性和穩(wěn)定性，進而難以避免因車輛開門預(yù)警功能失效導(dǎo)致的意外事故的發(fā)生的問題。

諧波減速器可靠壽命預(yù)測方法 920     

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本發(fā)明公開了一種諧波減速器可靠壽命預(yù)測方法，主要包括步驟(1)采集諧波減速器傳動精度退化數(shù)據(jù)、步驟(2)生成傳動誤差動態(tài)曲線、步驟(3)擬合傳動精度退化軌跡方程、步驟(4)計算對應(yīng)失效閾值的失效壽命、步驟(5)檢驗失效壽命所服從的分布以及步驟(6)諧波減速器可靠壽命評估。本發(fā)明提供了一種簡單易行，便于實現(xiàn)的壽命評估方法，其采集諧波減速器傳動精度退化數(shù)據(jù)，可以反映出諧波減速器在轉(zhuǎn)動中，由負載與慣性載荷變化引起的連續(xù)的傳動誤差變化，解決靜態(tài)傳動誤差檢測法僅僅只能反映諧波減速器靜止情況下間斷的幾個點處的傳動誤差的缺陷，提高諧波減速器傳動誤差檢測精度，進而提高諧波減速器可靠壽命評估精度。

汽車遙控鑰匙總成可靠性耐久性測試裝置及其測試方法 677     

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本發(fā)明公開了一種汽車遙控鑰匙總成可靠性耐久性測試裝置，包括測試臺架；遙控鑰匙總成通過試樣固定支架固定安裝在測試臺架上；在測試臺架上設(shè)置直線氣缸總成，直線氣缸總成的活塞桿的伸出運動的方向朝向遙控鑰匙總成上的開關(guān)按鍵；在直線氣缸總成的活塞桿的端部，設(shè)置模擬按鍵。本發(fā)明還公開了上述測試裝置的測試方法。采用上述技術(shù)方案，使汽車遙控鑰匙的可靠性、耐久性滿足國家標準要求，防止遙控鑰匙按鍵失效；測試裝置結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉；測試方法可靠、通用性強、易于操作、便于維護、可靠性高、測試方法可靠。

遮陽板靜態(tài)環(huán)境測試裝置及測試方法 1083     

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本發(fā)明公開了一種遮陽板靜態(tài)環(huán)境測試裝置及測試方法，所述測試裝置包括底座及設(shè)于所述底座上的滑塊，遮陽板的固定端和所述滑塊連接，遮陽板上的卡孔卡入設(shè)于所述底座上的固定座內(nèi)；所述測試方法，利用上述的遮陽板靜態(tài)環(huán)境測試裝置來實現(xiàn)遮陽板的測試；本發(fā)明能夠模擬實際裝車下的靜態(tài)環(huán)境模擬性能測試，使測試驗證科學、數(shù)據(jù)可靠，結(jié)果準確，滿足產(chǎn)品性能要求，防止遮陽板失效。

汽車電動尾門系統(tǒng)可靠性耐久性測試裝置及其測試方法 1044     

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本發(fā)明公開了一種汽車電動尾門系統(tǒng)可靠性耐久性測試裝置，設(shè)置測試控制器裝置、模擬腳踢裝置、腳踢傳感器；測試裝置在主駕處設(shè)置直線氣缸，直線氣缸的伸出端與尾門的開關(guān)按鍵配合。本發(fā)明還公開了該測試裝置的測試方法。采用上述技術(shù)方案，以通用化、平臺化的設(shè)計思想為指導(dǎo)，降低試驗成本，提高系統(tǒng)的適用性；使汽車電動尾門系統(tǒng)可靠性、耐久性的要求滿足國家相關(guān)標準，防止汽車電動尾門系統(tǒng)失效；該測試裝置結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、通用性強、便于維護；其測試方法易于操作、可靠性高；測試裝置的試驗周期、頻率及次數(shù)均可根據(jù)實際要求進行調(diào)節(jié)設(shè)置；機構(gòu)可靈活移動，方便不同條件、不同場合下的應(yīng)用。

自動變速箱在線故障診斷預(yù)測方法及其裝置 1127     

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本發(fā)明提供一種自動變速箱在線故障診斷預(yù)測方法及其裝置，包括自動變速箱控制單元系統(tǒng)初始化、信號處理、故障確認處理、故障預(yù)測處理、啟動CAN診斷服務(wù)和自動變速箱控制單元系統(tǒng)下電步驟，通過預(yù)測方法得到故障發(fā)生前后數(shù)據(jù)流的實時變化趨勢，可實現(xiàn)在線故障診斷、離線數(shù)據(jù)分析、自動變速箱產(chǎn)品失效原因調(diào)查等功能，從而逐漸完善自動變速箱產(chǎn)品的成熟度并盡快贏得市場的認可。

可持續(xù)利用多用探測卡 908     

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本發(fā)明公開了一種可持續(xù)利用多用探測卡，包括：基座、對準卡、針托架、緩沖框、緩沖墊和固定卡；對準卡套設(shè)于芯片的外部并能夠?qū)⑿酒潭ㄓ诨会樛屑苌显O(shè)置有測試針，測試針的一端位于芯片的頂部且緩沖框覆蓋于對準卡的頂部以使得測試針、對準卡相接觸，測試針的另一端通過連接孔固定于基座上；緩沖框的兩側(cè)分布有緩沖墊，固定卡位于緩沖墊的頂部以使得緩沖墊固定于基座的頂部。該可持續(xù)利用多用探測卡能夠重復(fù)地對芯片進行失效分析，同時成本低。

大量程諧波減速機測試平臺 819     

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本發(fā)明公開了一種大量程諧波減速機測試平臺，包括工控機和測試連接臺，測試連接臺設(shè)有輸入組件端和輸出組件端，輸入組件端包括驅(qū)動電機、第一變頻器、飛輪、第一聯(lián)軸器、第一扭矩傳感器以及第二聯(lián)軸器，輸出組件端包括制動器、第二變頻器、第三聯(lián)軸器、第二扭矩傳感器以及第四聯(lián)軸器。本發(fā)明所設(shè)置的飛輪可以對整個測試平臺進行慣量補償，滿足大轉(zhuǎn)速大功率輸入情況的測試需求，平臺可以使得減速機在高輸入轉(zhuǎn)速下運作，從而對其性能指標進行測試，能夠更快速的進行加速可靠性壽命試驗，大幅提高諧波減速機壽命測試精度，提供減速機多種非正常工作運行狀態(tài)下性能指標測試，使得減速機失效機理分析更加精確。

溫度傳感器AD590快速比對測試裝置 859     

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本實用新型涉及一種溫度傳感器AD590快速比對測試裝置，包括用于運行程序與處理電路模塊信息的處理器，所述處理器連接有基準AD590傳感器用于讀取運算標準傳感器數(shù)值，所述處理器連接有被測AD590傳感器用于讀取被測傳感器數(shù)值，所述基準AD590傳感器與被測AD590傳感器連接有精密電壓源接受同一電源供電，所述處理器連接有存儲器用于存儲與回讀測試數(shù)據(jù)，所述處理器連接有LCD顯示屏用于實時顯示測量數(shù)據(jù)，所述處理器連接有電源轉(zhuǎn)換基準電壓用于校準內(nèi)部ADC通道的基準，所述處理器通過RS232串口連接有工控機用于輸入輸出設(shè)置與測量結(jié)果顯示。本實用新型用于AD590傳感器的失效分析，高溫、常溫、低溫測試、分析等，測試速度快，操作方便，有效降低了成本。

用于助力轉(zhuǎn)向管路的檢漏封頭 799     

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本實用新型公開了一種用于助力轉(zhuǎn)向管路的檢漏封頭，用于夾持助力轉(zhuǎn)向管路的夾爪（1），還包括檢漏封頭外套（2）、活塞芯頭（3）和連接座（4），夾爪（1）在扣合狀態(tài)時，其內(nèi)孔是與助力轉(zhuǎn)向管路外圓形狀相吻合的圓形，其外圓與檢漏外套（2）的內(nèi)徑為過盈配合；夾爪（1）與待夾持助力轉(zhuǎn)向管路接觸的區(qū)域的軸向長度為8mm-15mm，檢漏封頭外套（2）的外徑尺寸為35mm-40mm。具有上述結(jié)構(gòu)的該種用于助力轉(zhuǎn)向管路的檢漏封頭通過對檢漏封頭進行優(yōu)化改進，不僅解決了無法裝配的問題，還解決了由于密封失效而導(dǎo)致的重復(fù)操作問題，提高了工作效率、降低了生產(chǎn)成本。

汽車門鎖閉鎖器壽命測試裝置及其測試方法 966     

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本發(fā)明提出了一種汽車門鎖閉鎖器壽命測試裝置及其測試方法，以模擬實際情況來對門鎖閉鎖器壽命進行檢測，為后續(xù)的設(shè)計提供參考。該汽車門鎖閉鎖器壽命測試裝置包括主驅(qū)動氣缸、門鎖安裝架及控制器，主驅(qū)動氣缸的活塞端部安裝有鎖扣安裝板，門鎖安裝架上設(shè)有反作用力裝置、解外拉線氣缸和解內(nèi)拉線氣缸；主驅(qū)動氣缸、解外拉線氣缸、解內(nèi)拉線氣缸均受控制器所控制；反作用力裝置由具有通孔的支架及活動穿設(shè)于支架通孔的彈性桿構(gòu)成，所述彈性桿的彈力方向朝向于所述鎖扣安裝板方向。本發(fā)明的汽車門鎖閉鎖器壽命測試裝置結(jié)構(gòu)簡單、使用方便可靠，在測試過程中無需人工干預(yù)，節(jié)省了人力成本，測試環(huán)境更接近真實情況，能夠準確地判斷出門鎖閉鎖器是否失效。

車用空擋信號檢測裝置 938     

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本實用新型公開了一種車用空擋信號檢測裝置，包括空擋開關(guān)、電子控制單元，空擋開關(guān)的輸入端設(shè)有霍爾位置傳感器，輸出端設(shè)有插件，插件與電子控制單元相連接，霍爾位置傳感器設(shè)置在換擋機構(gòu)上的信號輪的旁側(cè)，霍爾位置傳感器根據(jù)信號輪而產(chǎn)生磁場變化感應(yīng)車輛擋位狀態(tài)，而后輸出信號經(jīng)過三極管開關(guān)電路后，同時輸出另外一路電平相反的信號，兩路信號通過插件輸出給電子控制單元。采用上述結(jié)構(gòu)，本實用新型具有以下優(yōu)點：1、避免了機械系統(tǒng)高溫條件下長期使用易失效的缺點，使得開關(guān)的可靠性耐久性能大大提高；2、由于采用三極管開關(guān)電路，使得兩路相反信號能夠在10ms內(nèi)完成快速切換，不存在過渡狀態(tài)，滿足互補信號輸出需求。

65Mn鋼鎖片回火脆性斷裂的控制方法及檢測方法 1045     

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本發(fā)明公開了65Mn鋼鎖片回火脆性斷裂的控制方法，將65Mn鋼鎖片升溫至830℃，保溫30分鐘后，油冷淬火；再將65Mn鋼鎖片放入回火爐內(nèi)，升溫保溫回火后，油冷冷卻；升溫回火溫度為380℃～420℃，回火保溫時間為120分鐘；該65Mn鋼鎖片回火脆性斷裂的控制方法，通過提高回火溫度到380℃～420℃，回火保溫時間延長為120分鐘，能有效避免65Mn鋼鎖片回火脆性斷裂情況的發(fā)生，進而保證了產(chǎn)品硬度、彈性和韌性，防止產(chǎn)品失效，保證產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性，提高汽車的安全性；該65Mn鋼鎖片回火脆性斷裂的檢測方法，通過檢測確保了產(chǎn)品質(zhì)量，提高汽車的安全性。

涂膠機膠體壓力檢測裝置 818     

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本實用新型提供一種涂膠機膠體壓力檢測裝置，包括缸體和隔離活塞，缸體內(nèi)設(shè)有液壓油腔；缸體一側(cè)的上端設(shè)有測壓表連接口，測壓表連接口的一端連通至液壓油腔，測壓表連接口的另一端用于連接測壓表；缸體另一側(cè)的下端設(shè)有測壓連接口，測壓連接口的一端通過膠體通道與液壓油腔連通，測壓連接口的另一端用于連接涂膠機或管路測壓口；液壓油腔內(nèi)注有液壓油；隔離活塞能夠往復(fù)移動設(shè)置于液壓油腔內(nèi)，并能夠?qū)⒁簤河颓簧隙说囊簤河秃拖露说哪z體隔開；本實用新型提供的涂膠機膠體壓力檢測裝置，能較好解決壓力表巴頓管固化造成讀數(shù)失真失效、壓力表報廢、測壓口膠體固化等問題，節(jié)約了設(shè)備使用維護的成本。

應(yīng)用于機動車電子機械制動器系統(tǒng)中檢測與控制系統(tǒng) 1115     

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本實用新型公開了一種應(yīng)用于機動車電子機械制動器系統(tǒng)中檢測與控制系統(tǒng),一種應(yīng)用于機動車電子機械制動器系統(tǒng)中檢測與控制系統(tǒng),所述檢測與控制系統(tǒng)包括電子控制單元,所述電子控制單元內(nèi)設(shè)有加速度傳感器和橫擺角速度傳感器,所述加速度傳感器和所述橫擺角速度傳感器分別與所述電子控制單元通過信號線路連接;本實用新型能夠有效解決現(xiàn)有電子機械制動器(EMB)系統(tǒng)依靠輪速信號作為唯一輸入信號,一旦輪速傳感器出現(xiàn)故障以后,EMB將無法判斷車輛運行狀態(tài),進而導(dǎo)致系統(tǒng)失效,無法對車輛進行控制,嚴重時將釀成事故等技術(shù)問題,本實用新型提供的技術(shù)方案檢測與控制精準、快速,所涉及的零部件工作穩(wěn)定,成本低,使用壽命長。

銅導(dǎo)體韌性檢測裝置 1031     

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本發(fā)明涉及導(dǎo)體檢測技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種銅導(dǎo)體韌性檢測裝置，通過在檢測箱和側(cè)板之間設(shè)置多個滑動桿，滑動板沿滑動桿滑動設(shè)置，在檢測時，將待檢測的銅導(dǎo)體的兩端分別放置在兩側(cè)的夾持箱內(nèi)，且側(cè)部穿過夾持環(huán)設(shè)置，通過夾持環(huán)朝夾持孔側(cè)推動，第二楔形塊在第一楔形塊的擠壓下，兩個第二楔形塊相互靠近并將銅導(dǎo)體的側(cè)部進行夾持，在檢測時，銅導(dǎo)體發(fā)生扭動，銅導(dǎo)體產(chǎn)生張力并繃緊時，兩邊的兩對第二楔形塊在銅導(dǎo)體的帶動下，具有朝夾持孔處運動的趨勢，再通過第一楔形塊的擠壓，實現(xiàn)對銅導(dǎo)體更加緊致的擠壓，防止滑動引起夾持失效，增強了夾持效果。