土坡鉆孔布置方案設(shè)計(jì)方法 848     

 0

一種土坡鉆孔布置方案設(shè)計(jì)方法，首先建立基于非平穩(wěn)隨機(jī)場(chǎng)理論的土體參數(shù)模型，進(jìn)而通過(guò)貝葉斯更新分析方法來(lái)反映從不同鉆孔獲取的場(chǎng)地信息對(duì)土體參數(shù)概率分布的影響，并以此完成空間變異土體參數(shù)統(tǒng)計(jì)特征及邊坡后驗(yàn)失效概率的估算，最終根據(jù)信息量分析確定邊坡最優(yōu)鉆孔位置和最佳鉆孔間距。本發(fā)明具有概念明晰、計(jì)算精度高、合理描述土體參數(shù)空間變異性特征等優(yōu)點(diǎn)，并且在耗費(fèi)最少工程勘察成本的前提下，可獲得更多有價(jià)值的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

大功率焊接型IGBT模塊的異常識(shí)別方法及裝置 899     

 0

本發(fā)明公開(kāi)一種大功率焊接型IGBT模塊的異常識(shí)別方法及裝置，大功率焊接型IGBT模塊的異常識(shí)別方法，將IGBT模塊正向?qū)?，提取IGBT模塊正向?qū)〞r(shí)的壓降和電流的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)并求取其平均值，并基于IGBT模塊有效工作芯片計(jì)算模型，檢測(cè)出因鍵合線脫落引起IGBT芯片失效后的IGBT模塊有效工作芯片數(shù)目，經(jīng)由與標(biāo)準(zhǔn)IGBT模塊中的IGBT芯片個(gè)數(shù)對(duì)比，使得到IGBT模塊異常識(shí)別結(jié)果，實(shí)現(xiàn)了僅需監(jiān)測(cè)IGBT模塊導(dǎo)通電壓和導(dǎo)通電流，即可檢測(cè)出IGBT模塊中有效工作IGBT芯片數(shù)目的目的，有效地提高了大功率變流器功率模塊預(yù)警功能的準(zhǔn)確性。

壓復(fù)式液位報(bào)警傳感器 969     

 0

本實(shí)用新型涉及傳感器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及壓復(fù)式液位報(bào)警傳感器。壓復(fù)式液位報(bào)警傳感器，包括液貨艙、液位報(bào)警控制箱、安裝部、連接部、檢測(cè)部；所述安裝部包括第一套管、第三套管、第一法蘭、第一法蘭蓋板，所述第一套管與液貨艙相連通，所述第一法蘭與第三套管相固接，所述第一法蘭蓋板與第一套管相固接，本實(shí)用新型通過(guò)安裝部方便將本實(shí)用新型在保證液貨艙密封的情況下與液貨艙連接，避免艙內(nèi)的危險(xiǎn)氣體噴出，安全性好，連接部能夠?qū)z測(cè)部進(jìn)行限位和保護(hù)，檢測(cè)部能夠與磁性浮球配合對(duì)液位進(jìn)行報(bào)警，干簧管通過(guò)設(shè)有灌封膠固定，避免使用時(shí)因震動(dòng)使得干簧管在液位報(bào)警傳感器內(nèi)出現(xiàn)相對(duì)位移導(dǎo)致液位報(bào)警傳感器失效，使用效果好。

基于WSN協(xié)議網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)方法及系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)程序 872     

 0

本發(fā)明屬于以協(xié)議為特征技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了基于WSN協(xié)議網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)方法及系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)程序，檢測(cè)每個(gè)節(jié)點(diǎn)的能量值是否達(dá)到臨界值，如超過(guò)臨界值則發(fā)出失效信息；界定覆蓋空洞并確定其范圍大小，找出覆蓋空洞范圍邊界所圍成的最小覆蓋圓圓心位置；找出離圓心位置最近的休眠節(jié)點(diǎn)并激活，用來(lái)替換失敗節(jié)點(diǎn)從而達(dá)到修復(fù)目的。本發(fā)明通過(guò)檢測(cè)每個(gè)節(jié)點(diǎn)的能量值是否達(dá)到臨界值，找出覆蓋空洞范圍邊界所圍成的最小覆蓋圓及圓心位置，并找出離圓心位置最近的休眠節(jié)點(diǎn)進(jìn)行激活，最后用來(lái)替換失敗節(jié)點(diǎn)從而達(dá)到修復(fù)目的；通過(guò)仿真驗(yàn)證；保證了網(wǎng)絡(luò)覆蓋質(zhì)量，減少了檢測(cè)修復(fù)時(shí)間，延長(zhǎng)其網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)生存周期，對(duì)網(wǎng)絡(luò)覆蓋空洞修復(fù)效率有明顯提高。

PECVD上料區(qū)防撞舟保護(hù)裝置 937     

 0

本實(shí)用新型涉及PECVD上料區(qū)防撞舟保護(hù)裝置。目前，太陽(yáng)能光伏領(lǐng)域PECVD上料設(shè)備的上料區(qū)域只有一個(gè)光電傳感器，一旦光電傳感器失效，就無(wú)法檢查到推入設(shè)備中的小車上有無(wú)石墨舟，將會(huì)存在嚴(yán)重的安全隱患。本實(shí)用新型的PECVD上料區(qū)防撞舟保護(hù)裝置，其中：上料設(shè)備通過(guò)導(dǎo)線與繼電器串聯(lián)，繼電器通過(guò)導(dǎo)線分別與Ⅰ號(hào)光電傳感器和Ⅱ號(hào)光電傳感器串聯(lián)，Ⅰ號(hào)光電傳感器與Ⅱ號(hào)光電傳感器通過(guò)導(dǎo)線并聯(lián)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：在上料區(qū)增加一個(gè)光電傳感器，作為雙重保護(hù)。通過(guò)改進(jìn)后，能夠在一個(gè)傳感器失效后，通過(guò)另一個(gè)傳感器檢測(cè)，保護(hù)石墨舟和機(jī)械臂的安全，是設(shè)備運(yùn)行更穩(wěn)定。采用簡(jiǎn)單有效的方法改進(jìn)，節(jié)約成本，又便于維護(hù)保養(yǎng)。

智能型遙控一鍵自動(dòng)掛擋轉(zhuǎn)向助力操控系統(tǒng) 800     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種智能型遙控一鍵自動(dòng)掛擋轉(zhuǎn)向助力的操控系統(tǒng)，包括：手持無(wú)線遙控器，通過(guò)無(wú)線通訊發(fā)送操控指令給MCU主控板；所述MCU主控板用于控制操控系統(tǒng)上各個(gè)模塊的運(yùn)行及信息交互；一鍵自動(dòng)掛擋裝置、掛擋電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、擋位檢測(cè)模塊、離合器位置檢測(cè)模塊、左轉(zhuǎn)向助力機(jī)裝置、右轉(zhuǎn)向助力裝置、壓力傳感器、調(diào)節(jié)油門(mén)大小的舵機(jī)。本發(fā)明在極大的減輕了人力操作時(shí)的勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)提高了安全性和生產(chǎn)效率，并且能輕易的實(shí)現(xiàn)遙控轉(zhuǎn)向、油門(mén)的大小調(diào)節(jié)、發(fā)動(dòng)機(jī)的遠(yuǎn)程遙控啟動(dòng)與熄火、遙控一鍵自動(dòng)掛擋；還具備了遙控失靈、MCU主控板電源意外斷電、系統(tǒng)供氣壓力過(guò)低以及擋位檢測(cè)模塊、離合器位置檢測(cè)模塊失效的多種保護(hù)停車功能。

基于設(shè)備全壽命周期的配電系統(tǒng)可靠性評(píng)估方法 743     

 0

一種基于設(shè)備全壽命周期的配電系統(tǒng)可靠性評(píng)估方法，所述方法建立設(shè)備全壽命周期中各運(yùn)行時(shí)期的故障率模型；考慮設(shè)備時(shí)變故障率對(duì)系統(tǒng)可靠性分析的影響，采用序貫仿真方法產(chǎn)生老化失效時(shí)間，確定在同一老化時(shí)間分布下的設(shè)備老化不可用率；在系統(tǒng)可靠性的序貫蒙特卡洛仿真方法中，建立設(shè)備全壽命周期故障率的仿真模型，實(shí)現(xiàn)基于設(shè)備全壽命周期故障率的配電系統(tǒng)可靠性計(jì)算。為便于設(shè)備可靠性成本的分析比較，在現(xiàn)值法的基礎(chǔ)上建立可靠性投資/回報(bào)分析模型，通過(guò)算例說(shuō)明設(shè)備全壽命周期故障率對(duì)于配電系統(tǒng)可靠性規(guī)劃的必要性，對(duì)于提高電力系統(tǒng)規(guī)劃的合理性和經(jīng)濟(jì)性具有重要意義。

架體防傾倒裝置 885     

 0

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種架體防傾倒裝置。包括防傾倒控制系統(tǒng)，所述防傾倒控制系統(tǒng)包括水平檢測(cè)器，以及控制報(bào)警電路，所述控制報(bào)警電路包括微電腦控制電路，聲光報(bào)警電路，以及姿態(tài)修正執(zhí)行器，所述水平檢測(cè)器的輸出端連接于微電腦控制電路的相應(yīng)輸入端，所述聲光報(bào)警電路和姿態(tài)修正執(zhí)行器的輸入端分別連接于該微電腦控制電路的相應(yīng)輸出端，所述水平檢測(cè)器包括水平檢測(cè)電路，所述水平檢測(cè)電路包括MPU6050芯片。該架體防傾倒裝置能夠在出現(xiàn)安全問(wèn)題或苗頭時(shí)予以警示，當(dāng)相關(guān)防傾倒安全結(jié)構(gòu)裝置失效時(shí)，能夠聲光報(bào)警提醒。

高壓多個(gè)串聯(lián)晶閘管的均壓及保護(hù)系統(tǒng) 986     

 0

一種高壓多個(gè)串聯(lián)晶閘管的均壓及保護(hù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括均壓檢測(cè)電路、晶閘管保護(hù)電路、光纖發(fā)送電路、數(shù)據(jù)處理電路；所述均壓檢測(cè)電路和晶閘管保護(hù)電路均并聯(lián)接至晶閘管的兩端；所述均壓檢測(cè)電路和晶閘管保護(hù)電路均經(jīng)光纖發(fā)送電路與數(shù)據(jù)處理電路連接。本實(shí)用新型是在每個(gè)晶閘管的兩端并聯(lián)連接均壓檢測(cè)電路和晶閘管保護(hù)電路，再通過(guò)光纖發(fā)送電路將均壓檢測(cè)電路或晶閘管保護(hù)電路發(fā)出的報(bào)警信號(hào)傳到數(shù)據(jù)處理電路中處理并及時(shí)報(bào)警，能夠提高裝置的安全性，避免了發(fā)生更大范圍的失效事件，保證系統(tǒng)的可靠運(yùn)行。

直升機(jī)系統(tǒng)任務(wù)可靠度仿真計(jì)算方法 939     

 0

本發(fā)明屬于直升機(jī)可靠性技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種仿真計(jì)算直升機(jī)復(fù)雜系統(tǒng)任務(wù)可靠度的計(jì)算方法；步驟如下：根據(jù)直升機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理，構(gòu)建任務(wù)可靠度模型，并判別各種連接形式模型的計(jì)算方法，所述連接形式模型分為串聯(lián)模型、并聯(lián)模型、旁聯(lián)模型、表決模型；確定所述連接形式模型中單元模塊的失效概率分布并進(jìn)行抽樣；針對(duì)不同的任務(wù)剖面，確定系統(tǒng)任務(wù)參數(shù)，仿真計(jì)算任務(wù)時(shí)間迭代步長(zhǎng)、系統(tǒng)抽樣次數(shù)，計(jì)算得到任務(wù)時(shí)間下的系統(tǒng)可靠度以及系統(tǒng)預(yù)計(jì)的系統(tǒng)失效時(shí)間。本發(fā)明方法有效針對(duì)各類復(fù)雜系統(tǒng)進(jìn)行任務(wù)可靠度和系統(tǒng)失效時(shí)間計(jì)算，并分析任務(wù)可靠度隨系統(tǒng)任務(wù)時(shí)間的變化趨勢(shì)，從而在直升機(jī)研制全周期過(guò)程中可以針對(duì)任務(wù)可靠度進(jìn)行理論計(jì)算。

基于多源置信模糊信息的嚴(yán)酷度計(jì)算方法 806     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種基于多源置信模糊信息的嚴(yán)酷度計(jì)算方法，其步驟是：首先，依據(jù)工藝失效嚴(yán)酷度的多維模糊等級(jí)，針對(duì)某個(gè)工藝失效模式，評(píng)估專家依次從各個(gè)評(píng)估角度出發(fā)，分別確定各評(píng)估角度下的各等級(jí)子塊的置信度。然后，讓計(jì)算機(jī)逐一計(jì)算各評(píng)估角度的嚴(yán)酷度綜合評(píng)估值，并進(jìn)行比較，選擇最大的嚴(yán)酷度綜合評(píng)估值作為該工藝失效模式的嚴(yán)酷度最終評(píng)估值。本發(fā)明避免了評(píng)估角度的遺漏，避免了在評(píng)估角度頻繁切換過(guò)程中對(duì)專家思維活動(dòng)的干擾，同時(shí)，分布式意見(jiàn)信度自動(dòng)集結(jié)算法也減輕了評(píng)估專家的工作負(fù)荷，使得評(píng)估專家能集中精力進(jìn)行單角度嚴(yán)酷度的深入分析，從而保證了嚴(yán)酷度評(píng)估的科學(xué)性、準(zhǔn)確性、有效性。

面板、顯示模組以及顯示裝置 1062     

 0

本申請(qǐng)公開(kāi)了一種面板、顯示模組以及顯示裝置，該面板包括層疊設(shè)置的基材層、TFT線路層、絕緣層以及檢測(cè)層，絕緣層與基材層間隔，面板還包括與檢測(cè)層電連接且用于檢測(cè)檢測(cè)層通斷的檢測(cè)件。面板經(jīng)切割后其基材層的橫斷面上的裂紋延伸導(dǎo)致檢測(cè)層斷裂，由于裂紋延伸以及檢測(cè)層的斷裂是不容易被檢測(cè)人員直接分辨的，為方便技術(shù)人員觀察檢測(cè)層的通斷情況，使裂紋檢測(cè)的結(jié)果更為直觀，通過(guò)檢測(cè)層與檢測(cè)件之間的電性連接，技術(shù)人員可以根據(jù)檢測(cè)件的狀態(tài)來(lái)判斷檢測(cè)層的通斷從而得知基材層上的裂紋是否產(chǎn)生延伸，并將已經(jīng)產(chǎn)生裂紋延伸而失效的面板及時(shí)的篩選出來(lái)，有效地避免不良產(chǎn)品流入市場(chǎng)。

雙作用制動(dòng)主缸驅(qū)動(dòng)的電子液壓制動(dòng)系統(tǒng) 863     

 0

本實(shí)用新型涉及一種雙作用制動(dòng)主缸驅(qū)動(dòng)的電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)，包括：用于綜合車輛信息和傳感器反饋信息并進(jìn)行決策和發(fā)送控制指令的電子控制單元ECU，通過(guò)電子線路與電機(jī)控制器及各傳感器連接；直接由減速齒輪對(duì)驅(qū)動(dòng)的可雙向工作的制動(dòng)主缸；實(shí)時(shí)檢測(cè)管路壓力狀態(tài)的液壓力傳感器；實(shí)時(shí)檢測(cè)踏板推桿運(yùn)動(dòng)信息的加速度傳感器；用于產(chǎn)生踏板反饋壓力且能輸出液壓油的踏板缸；實(shí)現(xiàn)失效保護(hù)制動(dòng)的副制動(dòng)路線。本實(shí)用新型的制動(dòng)系統(tǒng)能夠通過(guò)雙作用制動(dòng)主缸不斷地輸出高壓油，改善制動(dòng)主缸的壓力輸出性能，能夠在失效制動(dòng)時(shí)提供更可靠的制動(dòng)力，保證了系統(tǒng)較高的可靠性。

因子權(quán)重信息不完全情況下的FMEA風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法 996     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種因子權(quán)重信息不完全情況下的FMEA風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，識(shí)別產(chǎn)品制造工藝過(guò)程中的潛在失效模式，并對(duì)所述潛在失效模式的風(fēng)險(xiǎn)因子進(jìn)行置信模糊評(píng)估；采用層次分析法，將不完全的因子權(quán)重信息轉(zhuǎn)化為風(fēng)險(xiǎn)因子權(quán)重的約束性條件，以失效模式綜合風(fēng)險(xiǎn)最大化為目標(biāo)函數(shù)，建立風(fēng)險(xiǎn)因子權(quán)重的優(yōu)化模型；以失效模式的最大綜合風(fēng)險(xiǎn)數(shù)作為排序數(shù)，對(duì)各失效模式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)排序。本發(fā)明構(gòu)建了廣義點(diǎn)關(guān)聯(lián)系數(shù)的計(jì)算公式，不僅適用于實(shí)數(shù)型序列元素，也適用于序列元素為置信模糊評(píng)估數(shù)的情況。根據(jù)可能發(fā)生的最大綜合風(fēng)險(xiǎn)數(shù)進(jìn)行排序，就能確保最惡劣風(fēng)險(xiǎn)的防范，這與風(fēng)險(xiǎn)防范基本原則保持了高度一致性。

滅火器及滅火系統(tǒng) 863     

 0

本發(fā)明提供了一種滅火器及滅火系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的滅火器不具備反饋功能，使得滅火失敗，進(jìn)而導(dǎo)致財(cái)物受損的技術(shù)問(wèn)題。所述滅火器，包括瓶體和第一檢測(cè)單元；所述第一檢測(cè)單元用于檢測(cè)所述瓶體內(nèi)的電量，并向外部判斷單元發(fā)送電量信號(hào)，所述外部判斷單元根據(jù)所接收到的電量信號(hào)判斷所述滅火器是否失效。所述滅火器用于滅火，且用于判斷滅火器是否失效。

車輛的制動(dòng)方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì) 880     

 0

本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)了一種車輛的制動(dòng)方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，該方法包括：檢測(cè)輸入到整車單管路制動(dòng)系統(tǒng)的駕駛員需求信號(hào)；檢測(cè)輸入到整車底盤(pán)的整車實(shí)際運(yùn)行信號(hào)；根據(jù)所述駕駛員制動(dòng)需求信號(hào)與所述整車實(shí)際運(yùn)行信號(hào)，確定所述整車單管路制動(dòng)系統(tǒng)是否失效；響應(yīng)于所述整車單管路制動(dòng)系統(tǒng)失效，啟動(dòng)ESC汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)增壓，且激活EPB電子駐車系統(tǒng)加緊制動(dòng)。如此能夠在整車單管路制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下實(shí)現(xiàn)對(duì)整車減速度的較好控制。

具有指紋識(shí)別功能的顯示面板和顯示裝置 854     

 0

本發(fā)明涉及一種具有指紋識(shí)別功能的顯示面板和顯示裝置，其中顯示面板包括：基板；顯示結(jié)構(gòu)，設(shè)置于基板上；蓋板，設(shè)置于顯示結(jié)構(gòu)上，所述蓋板包括第一蓋板和第二蓋板，第一蓋板設(shè)置于顯示結(jié)構(gòu)上，第二蓋板設(shè)置于第一蓋板背離顯示結(jié)構(gòu)的一面，第一蓋板和第二蓋板中間設(shè)置有真空容納腔；指紋檢測(cè)模組，設(shè)置于真空容納腔內(nèi)，用于檢測(cè)觸摸動(dòng)作。上述實(shí)顯示面板中蓋板包括第一蓋板和第二蓋板。指紋檢測(cè)模組設(shè)置于第一蓋板與第二蓋板之間，避免了指紋檢測(cè)模組與顯示結(jié)構(gòu)直接貼合可能發(fā)生顯示結(jié)構(gòu)損壞進(jìn)而導(dǎo)致顯示失效的問(wèn)題。另一方面，也避免了當(dāng)指紋檢測(cè)模組損壞需要拆卸時(shí)，導(dǎo)致顯示結(jié)構(gòu)失效的問(wèn)題，提高了顯示面板的可靠性。

基于變分貝葉斯平行因子分解的缺失振動(dòng)信號(hào)的恢復(fù)方法 927     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種基于變分貝葉斯平行因子分解的缺失振動(dòng)信號(hào)的恢復(fù)方法，通過(guò)分割采樣點(diǎn)將采集的時(shí)域振動(dòng)信號(hào)構(gòu)造成三維張量，將分解后的三維張量結(jié)合貝葉斯方法，引入似然模型，有效利用因子矩陣的先驗(yàn)信息，引入有效精度的后驗(yàn)分布，采用貝葉斯方法處理該模型，推斷出包括因子矩陣和超參數(shù)在內(nèi)的所有未知數(shù)的參數(shù)的后驗(yàn)分布，采用變分貝葉斯算法推導(dǎo)出因子矩陣和超參數(shù)的后驗(yàn)分布，從而進(jìn)一步推斷出缺失信號(hào)的分布預(yù)測(cè)。利用均方根誤差對(duì)該方法的性能進(jìn)行評(píng)估，變分貝葉斯平行因子分解算法相較于傳統(tǒng)的低秩張量補(bǔ)全算法，誤差更小，能夠更加有效的恢復(fù)缺失的信號(hào)，有效地解決了振動(dòng)信號(hào)分析中因傳感器失效而引起的信號(hào)缺失的問(wèn)題。

載荷譜的編制方法、系統(tǒng)、可讀存儲(chǔ)介質(zhì)及計(jì)算機(jī)設(shè)備 909     

 0

本發(fā)明提供一種載荷譜的編制方法、系統(tǒng)、可讀存儲(chǔ)介質(zhì)及計(jì)算機(jī)設(shè)備，該方法應(yīng)用于待測(cè)車輛的穩(wěn)定桿，包括：獲取穩(wěn)定桿的有限元模型在多種工況下的應(yīng)力云圖，并根據(jù)應(yīng)力云圖和穩(wěn)定桿的失效位置確定應(yīng)變測(cè)點(diǎn)位置；對(duì)穩(wěn)定桿進(jìn)行零部件臺(tái)架標(biāo)定得到標(biāo)定曲線，并進(jìn)行線性驗(yàn)證；若驗(yàn)證通過(guò)，則對(duì)待測(cè)車輛上進(jìn)行道路試驗(yàn)得到第一應(yīng)變載荷譜及輪心加速度載荷譜；對(duì)待測(cè)車輛進(jìn)行多體動(dòng)力學(xué)分析以及根據(jù)穩(wěn)定桿的虛擬試驗(yàn)得到硬點(diǎn)載荷譜及第二應(yīng)變載荷譜；判斷各載荷譜分別評(píng)估穩(wěn)定桿的損傷強(qiáng)度是否一致；若一致，則對(duì)各載荷譜進(jìn)行編輯處理，并結(jié)合標(biāo)定曲線編制多級(jí)程序載荷譜。本發(fā)明解決了零部件臺(tái)架耐久試驗(yàn)成本高周期長(zhǎng)目標(biāo)依據(jù)不強(qiáng)問(wèn)題。

基于概率斷裂力學(xué)的鋼橋面板疲勞可靠度評(píng)估方法 1134     

 0

本發(fā)明提供了一種基于概率斷裂力學(xué)的鋼橋面板疲勞可靠度評(píng)估方法，利用車輛動(dòng)態(tài)稱重(WIM)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析確定車輛荷載隨機(jī)參數(shù)的概率分布模型，編制隨機(jī)抽樣程序?qū)崿F(xiàn)多車道隨機(jī)車流模擬，根據(jù)三維梁段有限元分析確定疲勞易損細(xì)節(jié)應(yīng)力影響面，基于影響面加載獲得疲勞評(píng)估荷載譜和應(yīng)力譜；引入隨機(jī)過(guò)程和斷裂力學(xué)理論建立裂紋隨機(jī)擴(kuò)展理論模型，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)試樣裂紋擴(kuò)展試驗(yàn)并編寫(xiě)裂紋擴(kuò)展模擬程序量化其模型參數(shù)；構(gòu)建疲勞失效極限狀態(tài)方程，結(jié)合可靠度理論評(píng)估鋼橋面板構(gòu)造細(xì)節(jié)疲勞可靠度時(shí)變規(guī)律。該方法為復(fù)雜鋼橋面板的精細(xì)化疲勞評(píng)估提供了新思路，評(píng)估結(jié)果可作為潛在疲勞細(xì)節(jié)損傷狀況評(píng)定以及制定維護(hù)決策方案的重要依據(jù)。

廢舊鋰電池負(fù)極粉料深度除雜和靶向修復(fù)再生石墨負(fù)極材料的方法 691     

 0

一種廢舊鋰電池負(fù)極粉料深度除雜和靶向修復(fù)再生石墨負(fù)極材料的方法，涉及一種利用廢舊鋰電池負(fù)極粉料再生石墨負(fù)極材料的方法。本發(fā)明是要解決現(xiàn)有的對(duì)于鋰離子電池石墨負(fù)極的回收循環(huán)利用率不高的技術(shù)問(wèn)題。在本發(fā)明中系統(tǒng)研究了廢棄負(fù)極石墨的失效特征，同時(shí)基于此失效特征分析基礎(chǔ)之上提出了一套靶向修復(fù)方案。廢棄負(fù)極石墨經(jīng)本發(fā)明提出的修復(fù)方案處理后，雜質(zhì)殘留量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并且石墨改性包覆層可得到有效修復(fù)，修復(fù)后的負(fù)極石墨在1C電流密度下，經(jīng)450次循環(huán)測(cè)試容量與商業(yè)石墨相當(dāng)。本發(fā)明為廢棄鋰離子電池石墨負(fù)極的修復(fù)提供了新思路，對(duì)于促進(jìn)鋰離子電池生產(chǎn)的閉路循環(huán)具有重要意義。

汽車驅(qū)動(dòng)功能的仿真驗(yàn)證方法及系統(tǒng) 750     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車驅(qū)動(dòng)功能的仿真驗(yàn)證方法及系統(tǒng)，方法包括：搭建汽車驅(qū)動(dòng)功能仿真驗(yàn)證模型，輸入車輛參數(shù)、失效場(chǎng)景參數(shù)、故障扭矩、故障注入時(shí)間和安全狀態(tài)電機(jī)扭矩，并選擇驅(qū)動(dòng)功能失效模式，然后進(jìn)行仿真試驗(yàn)，計(jì)算得到本車、前方車輛/行人、后方車輛/行人的速度和里程的運(yùn)動(dòng)曲線；根據(jù)本車、前方車輛/行人、后方車輛/行人的速度和里程的運(yùn)動(dòng)曲線，分析和判斷是否滿足安全目標(biāo)驗(yàn)收指標(biāo)，從滿足要求的故障注入時(shí)間中選擇最短的故障注入時(shí)間作為安全需求的FHTI時(shí)間，本發(fā)明通過(guò)仿真驗(yàn)證方法和仿真驗(yàn)證系統(tǒng)在概念設(shè)計(jì)階段就能夠得到量化的安全需求的FHTI時(shí)間，降低了系統(tǒng)集成測(cè)試和安全確認(rèn)測(cè)試階段的工作量。

基于灰色神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的小樣本納米TiO2改性聚酰亞胺薄膜壽命評(píng)估方法 956     

 0

本發(fā)明所提出的一種基于灰色神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的小樣本納米TiO2改性聚酰亞胺(PI)薄膜壽命評(píng)估方法：步驟1制備納米TiO2改性PI薄膜，進(jìn)行加速電老化試驗(yàn)，獲取失效數(shù)據(jù)；步驟2構(gòu)建并訓(xùn)練灰色神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，得到與原始數(shù)據(jù)特征、變化規(guī)律相似的擴(kuò)充數(shù)據(jù)；步驟3采用最小二乘法進(jìn)行參數(shù)估計(jì)，分析對(duì)比不同失效數(shù)據(jù)樣本量、分布模型、經(jīng)驗(yàn)累計(jì)失效函數(shù)和電壽命模型的壽命評(píng)估結(jié)果，從而更加精確地實(shí)現(xiàn)對(duì)納米TiO2改性PI薄膜壽命的預(yù)測(cè)。

基于FCM?HMM的滾動(dòng)軸承的性能退化評(píng)估方法 656     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種基于FCM?HMM的滾動(dòng)軸承性能退化評(píng)估方法。首先，用自回歸模型(AR)提取早期無(wú)故障滾動(dòng)軸承的振動(dòng)信號(hào)特征以及同型號(hào)同位置失效滾動(dòng)軸承(為方便敘述簡(jiǎn)稱同類軸承)的失效特征，用早期無(wú)故障樣本和失效樣本建立模糊C均值(FCM)性能退化評(píng)估模型，用無(wú)故障樣本建立HMM模型，鑒于FCM和HMM的優(yōu)點(diǎn)，將兩者得到的退化指標(biāo)作為輸入特征輸入到FCM性能退化模型中，得到正常和失效的聚類中心，同時(shí)設(shè)定早期故障閾值，實(shí)驗(yàn)分析表明本文提出的性能退化方法得到的評(píng)估指標(biāo)能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)滾動(dòng)軸承的性能退化趨勢(shì)并且可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)早期故障。

車用排氣管焊縫雙向疲勞驗(yàn)證方法、系統(tǒng)及電子設(shè)備 637     

 0

本發(fā)明公開(kāi)一種車用排氣管焊縫雙向疲勞驗(yàn)證方法、系統(tǒng)及電子設(shè)備，方法包括：獲取不同工況條件下排氣管所在位置的受力載荷譜；根據(jù)受力載荷譜對(duì)模型部分進(jìn)行有限元分析，以確定待測(cè)試的排氣管的受力端的最大應(yīng)力和最小應(yīng)力，并根據(jù)最大應(yīng)力和最小應(yīng)力確定施力參數(shù)，根據(jù)述施力參數(shù)對(duì)待測(cè)試的排氣管的進(jìn)行應(yīng)力循環(huán)試驗(yàn)，使得到待測(cè)試的排氣管的應(yīng)力波形；根據(jù)獲取的應(yīng)力波形判斷待測(cè)試的排氣管是否為失效狀態(tài)；若待測(cè)試的排氣管為失效狀態(tài)，則記錄待測(cè)試的排氣管處于失效狀態(tài)時(shí)相對(duì)應(yīng)的循環(huán)試驗(yàn)次數(shù)。實(shí)現(xiàn)了通過(guò)將疲勞試驗(yàn)結(jié)果轉(zhuǎn)化為多次循環(huán)的等效載荷，得出排氣系統(tǒng)的疲勞安全系數(shù)，從而快速判斷待測(cè)試的排氣管是否符合要求。

基于威布爾分布的設(shè)備故障診斷方法 798     

 0

本發(fā)明涉及設(shè)備齒輪故障預(yù)測(cè)診斷技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種基于威布爾分布的設(shè)備故障診斷方法，包括步驟一：失效數(shù)據(jù)采集；步驟二：平均值計(jì)算；步驟三：數(shù)據(jù)集合；步驟四：模型建立；步驟五：工作數(shù)據(jù)采集；步驟六：數(shù)據(jù)分析；步驟七：故障預(yù)測(cè)診斷，有益效果為：本發(fā)明通過(guò)設(shè)置威布爾分布模型，從而利用數(shù)據(jù)分析計(jì)算，建立了失效形式與壓力變化分布之間的對(duì)應(yīng)模型，從而對(duì)齒輪的失效形式進(jìn)行預(yù)測(cè)和診斷，從而便于及時(shí)做出連接位置的調(diào)節(jié)和維護(hù)，大大提高了齒輪的使用壽命；通過(guò)設(shè)置不同周期的數(shù)據(jù)集合，從而使得數(shù)據(jù)的采集更加準(zhǔn)確，通過(guò)計(jì)算平均值代表齒輪各齒牙的數(shù)據(jù)，從而真實(shí)準(zhǔn)確的反應(yīng)壓力的變化，使得模型計(jì)算后得出的結(jié)果更加準(zhǔn)確科學(xué)。

道岔自動(dòng)打磨方法 803     

 0

本發(fā)明提供了一種鋼軌道岔自動(dòng)打磨方法，該方法在測(cè)量被打磨鋼軌的廓型，依據(jù)既有廓形確定打磨的目標(biāo)廓形，根據(jù)檢測(cè)的道岔情況分析需要打磨的位置；根據(jù)被測(cè)鋼軌廓型的參數(shù)，與目標(biāo)廓型參數(shù)比較，制定打磨模式，打磨模式主要包括打磨壓力和角度以、打磨作業(yè)速度，確定重點(diǎn)打磨區(qū)域；該打磨裝置進(jìn)入指定位置；確定打磨遍數(shù)，某點(diǎn)打磨遍數(shù)就是砂輪在該點(diǎn)的打磨次數(shù)；機(jī)械臂調(diào)整好打磨角度；打磨頭對(duì)準(zhǔn)需要打磨區(qū)域；對(duì)低接頭、低塌焊縫和高低不良處所進(jìn)行起道搗固；對(duì)低接頭、低塌焊縫進(jìn)行打磨；對(duì)焊縫和接頭提前進(jìn)行廓形修理；對(duì)嚴(yán)重失效的膠墊進(jìn)行更換，特別是轉(zhuǎn)轍部分，恢復(fù)鋼軌標(biāo)準(zhǔn)的軌底坡；因?yàn)槭褂脵C(jī)械臂，使得能在空間內(nèi)更多打磨的可能性。

基于正態(tài)分布的鋼絲繩安全壽命評(píng)估方法 1111     

 0

本發(fā)明提出了一種基于正態(tài)分布的鋼絲繩安全壽命評(píng)估方法，包括以下步驟：提出以鋼絲繩的抗拉拉力和在較大區(qū)域和相同領(lǐng)域的大量歷史檢測(cè)記錄為原始數(shù)據(jù)；提出大量鋼絲繩的破斷壽命符合正態(tài)分布，求得在鋼絲繩斷裂區(qū)域的平均破斷壽命和破斷壽命分布的標(biāo)準(zhǔn)方差；通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)方差及當(dāng)前的運(yùn)行時(shí)間，即可計(jì)算鋼絲繩當(dāng)前檢測(cè)周期的失效概率和鋼絲繩可能的失效個(gè)數(shù)；利用新鋼絲繩的抗拉拉力、正常工業(yè)工作拉力和平均破斷壽命，建立鋼絲繩的持久強(qiáng)度與平均破斷運(yùn)行時(shí)間的指數(shù)關(guān)系，可分析討論工作環(huán)境發(fā)生變化時(shí)對(duì)鋼絲繩破斷壽命的影響及對(duì)鋼絲繩失效概率的影響，分析了鋼絲繩的安全壽命與破斷壽命的關(guān)系。本發(fā)明的評(píng)估方法，實(shí)用新穎，合理有效。

EGR閥保護(hù)策略測(cè)試系統(tǒng)及方法 969     

 0

本發(fā)明提供了一種EGR閥保護(hù)策略測(cè)試系統(tǒng)，包括臺(tái)架模塊、夾持模塊、電源模塊、INCA終端模塊、電子控制模塊；在預(yù)設(shè)溫度下卡死EGR閥的電機(jī)軸，通過(guò)調(diào)節(jié)電源模塊的輸出電壓值，記錄不同輸出電壓值下EGR閥的電機(jī)軸過(guò)熱失效時(shí)所對(duì)應(yīng)的時(shí)間以形成數(shù)據(jù)表；通過(guò)INCA終端模塊將數(shù)據(jù)表中的輸出電壓值轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)占空比，并設(shè)置預(yù)設(shè)安全系數(shù)形成保護(hù)策略標(biāo)準(zhǔn)；將保護(hù)策略標(biāo)準(zhǔn)寫(xiě)入電子控制模塊并應(yīng)用在實(shí)車發(fā)動(dòng)機(jī)上，通過(guò)持續(xù)加大EGR閥的輸入占空比，以使在超出保護(hù)策略標(biāo)準(zhǔn)條件下實(shí)車的車載診斷系統(tǒng)是否報(bào)警，以驗(yàn)證保護(hù)策略標(biāo)準(zhǔn)是否滿足實(shí)車發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)要求。通過(guò)本申請(qǐng)實(shí)現(xiàn)在車載EGR閥裝配在整車前，確保車載EGR閥在裝配整車后的安全。

發(fā)動(dòng)機(jī)溫度狀態(tài)的監(jiān)測(cè)方法及系統(tǒng) 776     

 0

本發(fā)明提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)溫度狀態(tài)的監(jiān)測(cè)方法及系統(tǒng)，該方法包括：接收金屬溫度傳感器采集到的溫度信號(hào)，并將溫度信號(hào)轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的溫度值；若溫度值大于第一預(yù)設(shè)溫度閾值時(shí)，點(diǎn)亮儀表盤(pán)上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈；若溫度值大于第二預(yù)設(shè)溫度閾值時(shí)，點(diǎn)亮儀表盤(pán)上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈，并強(qiáng)制限制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出；若溫度值大于第三預(yù)設(shè)溫度閾值時(shí)，點(diǎn)亮儀表盤(pán)上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈，并強(qiáng)制停止供油給所述發(fā)動(dòng)機(jī)；其中，第三預(yù)設(shè)溫度閾值大于第二預(yù)設(shè)溫度閾值，第二預(yù)設(shè)溫度閾值大于第一預(yù)設(shè)溫度閾值。通過(guò)上述方式能夠有效的避免發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)失效及其他不良后果，與此同時(shí)，在滿足整車最大功能需求的同時(shí)，節(jié)約了發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)成本。