深水封隔器 774     

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本發(fā)明涉及一種深水封隔器；屬深海油氣測(cè)試作業(yè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。該封隔器包括上接頭、中心管、下接頭、卡瓦、膠筒、滑套和鎖套，中心管頂端裝有上接頭；中心管底端裝有下接頭，上接頭下方的中心管上裝有卡瓦，上椎體下方的中心管上套裝有滑套和鎖套，鎖套下方的中心管上裝有下椎體，下椎體與鎖套之間設(shè)置有壓片。該封隔器結(jié)構(gòu)緊湊，操作簡(jiǎn)單方便，有效避免了現(xiàn)有利用管柱的上提下放控制封隔器座封和解封的操作繁瑣、耗時(shí)長(zhǎng)的不足，解決現(xiàn)有封隔器在液壓油路失效時(shí)提前解封，從而使地層環(huán)境遭到污染和破壞的問(wèn)題；該深水封隔器的兩個(gè)液壓油路對(duì)封隔器的座封狀態(tài)不產(chǎn)生影響，且座封可靠；特別適用于海洋深水油氣井作業(yè)使用。

評(píng)價(jià)高溫高壓條件下水泥環(huán)界面膠結(jié)強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)裝置及方法 1316     

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本發(fā)明提供一種評(píng)價(jià)高溫高壓條件下水泥環(huán)界面膠結(jié)強(qiáng)度的實(shí)驗(yàn)裝置及方法，在所述內(nèi)層套管的內(nèi)部充滿(mǎn)加熱油及設(shè)置加熱棒，所述加熱棒的另一端連接溫度控制系統(tǒng)，如此可通過(guò)溫度控制系統(tǒng)來(lái)設(shè)置實(shí)驗(yàn)溫度，使套管內(nèi)處于高溫條件下；通過(guò)在內(nèi)層套管的頂部設(shè)置加壓墊塊，所述加壓墊塊的一側(cè)連接高壓泵，另一側(cè)連接第一壓力表，如此可通過(guò)高壓泵來(lái)調(diào)節(jié)實(shí)驗(yàn)壓力，使套管內(nèi)處于高壓條件下，以達(dá)到更接近實(shí)際工況、測(cè)量結(jié)果更準(zhǔn)確的目的。同時(shí)，本發(fā)明通過(guò)氣竄法測(cè)試出復(fù)雜溫度和壓力條件下的水泥環(huán)水力膠結(jié)強(qiáng)度，為更好的探究實(shí)際工況下水泥環(huán)密封失效機(jī)理提供了更準(zhǔn)確可靠的技術(shù)支持。

評(píng)價(jià)高溫高壓條件下水泥環(huán)界面膠結(jié)強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)裝置及方法 770     

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本發(fā)明提供一種評(píng)價(jià)高溫高壓條件下水泥環(huán)界面膠結(jié)強(qiáng)度的實(shí)驗(yàn)裝置及方法，在所述內(nèi)層套管的內(nèi)部充滿(mǎn)加熱油及設(shè)置加熱棒，所述加熱棒的另一端連接溫度控制系統(tǒng)，如此可通過(guò)溫度控制系統(tǒng)來(lái)設(shè)置實(shí)驗(yàn)溫度，使套管內(nèi)處于高溫條件下；通過(guò)在內(nèi)層套管的頂部設(shè)置加壓墊塊，所述加壓墊塊的一側(cè)連接高壓泵，另一側(cè)連接第一壓力表，如此可通過(guò)高壓泵來(lái)調(diào)節(jié)實(shí)驗(yàn)壓力，使套管內(nèi)處于高壓條件下，以達(dá)到更接近實(shí)際工況、測(cè)量結(jié)果更準(zhǔn)確的目的。同時(shí)，本發(fā)明通過(guò)氣竄法測(cè)試出復(fù)雜溫度和壓力條件下的水泥環(huán)水力膠結(jié)強(qiáng)度，為更好的探究實(shí)際工況下水泥環(huán)密封失效機(jī)理提供了更準(zhǔn)確可靠的技術(shù)支持。

壓裂泵閥腔的噴丸強(qiáng)化工藝方法 851     

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涉及到金屬表面噴丸強(qiáng)化的一種壓裂泵腔的噴丸強(qiáng)化工藝方法，它是一種用手持式的氣動(dòng)或電動(dòng)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)夾持粘有碳化鎢彈丸的旋片，對(duì)壓裂泵腔采用旋片噴丸，其工藝方法包括：噴丸工具的選擇、試片噴丸工藝過(guò)程、泵閥腔噴丸強(qiáng)化工藝實(shí)施、檢驗(yàn)、泵閥腔噴丸后處理。本發(fā)明能在易產(chǎn)生疲勞失效區(qū)域的壓裂泵腔內(nèi)壁表面形成一定的殘余應(yīng)力分布，增強(qiáng)泵閥箱承載能力，提高泵閥箱的疲勞壽命，且操作簡(jiǎn)單、設(shè)備投入費(fèi)用低。

樹(shù)脂自動(dòng)再生裝置 1192     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種樹(shù)脂自動(dòng)再生裝置，包括箱體，所述箱體的內(nèi)壁安裝有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸連接有絲桿，所述絲桿上通過(guò)螺紋套接有內(nèi)螺紋塊，所述內(nèi)螺紋塊的頂部安裝有滑套，所述箱體的內(nèi)壁固定有滑桿，所述滑桿滑動(dòng)安裝在滑套內(nèi)。本實(shí)用新型中將失效的樹(shù)脂放置在承載臺(tái)上，通過(guò)噴水頭噴水進(jìn)行反復(fù)沖洗，以松動(dòng)樹(shù)脂和清除臟污，通過(guò)鹽酸溶液噴頭噴出鹽酸對(duì)其失效樹(shù)脂進(jìn)行浸泡，pH計(jì)可對(duì)樹(shù)脂的pH值進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，直至樹(shù)脂pH值達(dá)到所需pH值，從而使樹(shù)脂活化，達(dá)到其再生目的，第一液壓缸的活塞桿推動(dòng)滾輪在滑槽內(nèi)滾動(dòng)可使封板發(fā)生傾斜使承載臺(tái)上的通孔達(dá)到開(kāi)合的目的，可在承載臺(tái)上的樹(shù)脂需要浸泡鹽酸溶液時(shí)防止其流失。

汽車(chē)懸架彈簧 915     

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一種汽車(chē)懸架彈簧，所述汽車(chē)懸架彈簧的彈簧總?cè)?shù)為8.5圈，鋼絲直徑為13.2mm，要求最大負(fù)荷為7680N。通過(guò)材料分析與Solidworks仿真的CAE分析，所述汽車(chē)懸架彈簧滿(mǎn)足疲勞強(qiáng)度要求，具體為：(1)應(yīng)力范圍：大應(yīng)力分別均勻分布在彈簧的幾何關(guān)鍵點(diǎn)位置，并且都低于所選55CrSi油淬火回火鋼絲材料的安全許用剪切應(yīng)力；(2)安全系數(shù)：所述汽車(chē)懸架彈簧的終極安全系數(shù)為0.682；(3)疲勞強(qiáng)度：通過(guò)終極安全系統(tǒng)與55CrSi材料的許用應(yīng)力對(duì)比，所述汽車(chē)懸架癱瘓?jiān)陬~定載荷下工作20萬(wàn)次不會(huì)失效或斷裂。

汽車(chē)懸架彈簧 930     

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一種汽車(chē)懸架彈簧，所述汽車(chē)懸架彈簧的彈簧總?cè)?shù)為8.5圈，鋼絲直徑為13.2mm，要求最大負(fù)荷為7680N。通過(guò)材料分析與Solidworks仿真的CAE分析，所述汽車(chē)懸架彈簧滿(mǎn)足疲勞強(qiáng)度要求，具體為：(1)應(yīng)力范圍：大應(yīng)力分別均勻分布在彈簧的幾何關(guān)鍵點(diǎn)位置，并且都低于所選55CrSi油淬火回火鋼絲材料的安全許用剪切應(yīng)力；(2)安全系數(shù)：所述汽車(chē)懸架彈簧的終極安全系數(shù)為0.682；(3)疲勞強(qiáng)度：通過(guò)終極安全系統(tǒng)與55CrSi材料的許用應(yīng)力對(duì)比，所述汽車(chē)懸架癱瘓?jiān)陬~定載荷下工作20萬(wàn)次不會(huì)失效或斷裂。

平板式閘閥 978     

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本實(shí)用新型涉及閘閥技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種平板式閘閥。平板式閘閥，包括旋轉(zhuǎn)支座，以及可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在旋轉(zhuǎn)支座內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)螺柱，其中，所述旋轉(zhuǎn)支座和旋轉(zhuǎn)螺柱之間設(shè)置有密封腔；還包括壓力檢測(cè)裝置，該壓力檢測(cè)裝置的檢測(cè)端與密封腔相連，用于檢測(cè)密封腔內(nèi)的壓力。本實(shí)用新型通過(guò)壓力檢測(cè)裝置檢測(cè)密封腔即旋轉(zhuǎn)組合的密封情況，可以在旋轉(zhuǎn)組合密封腔密封失效前做出相應(yīng)的判斷，防止其出現(xiàn)泄漏，特別適用于石油、化工等對(duì)安全性能要求很高的場(chǎng)合。

沖擊載荷作用下射孔減震系統(tǒng)的可靠性評(píng)價(jià)方法 861     

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本發(fā)明提供了一種沖擊載荷作用下射孔減震系統(tǒng)的可靠性評(píng)價(jià)方法，該方法包括：根據(jù)射孔減震系統(tǒng)的構(gòu)成部件及工作環(huán)境，分析射孔減震系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中退化狀態(tài)，應(yīng)用可靠性理論分析射孔減震系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)失效過(guò)程。根據(jù)射孔減震系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)失效過(guò)程，結(jié)合延遲時(shí)間定義射孔減震系統(tǒng)故障雙階段，基于齊次泊松過(guò)程建立射孔減震系統(tǒng)故障雙階段隨機(jī)退化量數(shù)學(xué)計(jì)算模型，進(jìn)而建立射孔減震系統(tǒng)雙階段可靠性理論分析模型。根據(jù)可靠性理論分析模型，結(jié)合動(dòng)態(tài)沖擊載荷數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)射孔減震系統(tǒng)可靠性。本發(fā)明能夠揭示射孔減震系統(tǒng)退化過(guò)程及失效機(jī)制，能夠建立沖擊載荷作用下射孔減震系統(tǒng)可靠性分析數(shù)學(xué)模型，并形成基于動(dòng)態(tài)沖擊數(shù)據(jù)的射孔減震系統(tǒng)可靠性評(píng)價(jià)方法。

減速機(jī)多功能遠(yuǎn)程監(jiān)控與運(yùn)行管理系統(tǒng) 836     

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本實(shí)用新型涉及一種減速機(jī)多功能遠(yuǎn)程監(jiān)控與運(yùn)行管理系統(tǒng)，屬于減速機(jī)運(yùn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控與管理技術(shù)領(lǐng)域。其特點(diǎn)是：減速機(jī)上安裝的遠(yuǎn)程監(jiān)控終端通過(guò)屏蔽電纜與現(xiàn)場(chǎng)傳感器連接；現(xiàn)場(chǎng)傳感器包括溫度傳感器、振動(dòng)傳感器、壓力傳感器、壓差傳感器、聲光報(bào)警設(shè)備；遠(yuǎn)程監(jiān)控終端通過(guò)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)與監(jiān)控中心無(wú)線連接。實(shí)現(xiàn)減速機(jī)運(yùn)行狀態(tài)和異常數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)、控制和數(shù)據(jù)管理，可及時(shí)發(fā)出維修預(yù)警，避免客戶(hù)非正常停機(jī)，延長(zhǎng)減速機(jī)使用壽命，降低客戶(hù)使用、維修成本。解決了因減速機(jī)故障造成的客戶(hù)非正常停機(jī)，因保養(yǎng)維護(hù)不當(dāng)，減速機(jī)提前失效等問(wèn)題。同時(shí)，也可以通過(guò)數(shù)據(jù)分析技術(shù)對(duì)減速機(jī)的設(shè)計(jì)和制造工藝提供相應(yīng)的技術(shù)數(shù)據(jù)。

連續(xù)管承載能力實(shí)驗(yàn)機(jī) 887     

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本發(fā)明涉及一種連續(xù)管承載能力實(shí)驗(yàn)機(jī)；屬連續(xù)管承載能力實(shí)驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域。機(jī)架頂部通過(guò)臺(tái)架面板裝有彎曲裝置，彎曲裝置一側(cè)的機(jī)架上裝有固定夾緊裝置，彎曲裝置與固定夾緊裝置之間的機(jī)架上并列安裝有矯直板和弧形板，固定夾緊裝置一側(cè)的機(jī)架上裝有尾部固定套，尾部固定套與固定夾緊裝置之間的機(jī)架上裝有拉伸載荷裝置。該連續(xù)管承載能力實(shí)驗(yàn)機(jī)可以用來(lái)檢測(cè)實(shí)驗(yàn)件在拉、壓、彎、扭單獨(dú)或組合加載作用下的承載能力，不僅適用于只考慮彎曲載荷和內(nèi)應(yīng)力的一般工況，同時(shí)適用于連續(xù)管在深井工作時(shí)承受組合載荷的特殊工況，能為預(yù)測(cè)連續(xù)管承載能力和分析連續(xù)管抗低周疲勞特性和失效機(jī)理提供更精確的數(shù)據(jù)。

海洋鉆機(jī)井架應(yīng)力測(cè)試工裝 883     

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本發(fā)明涉及一種海洋鉆機(jī)井架應(yīng)力測(cè)試工裝，屬石油裝備應(yīng)力測(cè)試裝置領(lǐng)域。它由主梁、左支撐塊、右支撐塊、主吊耳、輔助吊耳、承載軸、墊板和支撐加強(qiáng)板構(gòu)成，主梁上表面兩端對(duì)稱(chēng)狀焊裝有左支撐塊和右支撐塊；左支撐塊和右支撐塊之間的主梁兩側(cè)端面上分別呈對(duì)稱(chēng)狀焊裝有輔助吊耳，輔助吊耳之間的主梁底部焊裝有主吊耳。本發(fā)明的主梁采用內(nèi)部帶支撐加強(qiáng)板的箱型結(jié)構(gòu)，在確保主梁強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，大大減輕了主梁重量。此外，將常用的非承載軸式主吊耳修改為承載軸形式，焊接于主梁下方，可大大減小測(cè)試中主吊耳與主梁焊縫的應(yīng)力，避免焊縫失效，確保測(cè)試安全。

主減速器剩余壽命智能預(yù)測(cè)方法、系統(tǒng)、設(shè)備及介質(zhì) 940     

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本發(fā)明涉及一種主減速器剩余壽命智能預(yù)測(cè)方法、系統(tǒng)、設(shè)備及介質(zhì)，其方法包括獲取目標(biāo)設(shè)備多個(gè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)通道的振動(dòng)數(shù)據(jù)；利用預(yù)設(shè)的多尺寸卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分別對(duì)每個(gè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)通道的振動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行局部特征提取，得到對(duì)應(yīng)的設(shè)備失效特征信息；利用預(yù)設(shè)的深層特征提取網(wǎng)絡(luò)分別對(duì)每個(gè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)通道的設(shè)備失效特征信息進(jìn)行提取，得到對(duì)應(yīng)的深層時(shí)序特征信息；將多個(gè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)通道的深層時(shí)序特征信息輸入至預(yù)設(shè)的剩余壽命預(yù)測(cè)初始模型進(jìn)行訓(xùn)練，得到剩余壽命預(yù)測(cè)目標(biāo)模型；基于線性回歸平滑策略，并利用剩余壽命預(yù)測(cè)目標(biāo)模型對(duì)目標(biāo)設(shè)備當(dāng)前時(shí)刻的剩余壽命進(jìn)行預(yù)測(cè)。本發(fā)明能夠有效檢測(cè)汽車(chē)主減速器的故障特征，并能夠較準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)汽車(chē)主減速器的剩余壽命。

具備輔助維修功能的電力變壓器及其檢修方法 865     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種具備輔助維修功能的電力變壓器及其檢修方法，包括變壓器、承載板和探傷組件，所述變壓器的下方設(shè)置有底座，所述變壓器的上方設(shè)置有絲杠座和第二電機(jī)，所述第二電機(jī)的輸出端穿過(guò)絲杠座轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二絲杠，具體涉及電力變壓器維修技術(shù)領(lǐng)域。該具備輔助維修功能的電力變壓器及其檢修方法，由于設(shè)置有可移動(dòng)的探傷組件，通過(guò)超聲波探傷儀可對(duì)變壓器內(nèi)部的裂紋進(jìn)行探測(cè)，以避免變壓器內(nèi)部的線圈模組等產(chǎn)生裂紋影響電力變壓器的變壓效果，甚至造成電荷擊穿電力變壓器導(dǎo)致變壓器損壞的問(wèn)題，同時(shí)，通過(guò)法拉第籠可屏蔽高強(qiáng)電流和高電勢(shì)差，避免電生磁導(dǎo)致的干擾造成超聲波探傷儀失效的問(wèn)題。

鉆桿損傷檢測(cè)裝置 994     

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本發(fā)明涉及一種鉆桿損傷檢測(cè)裝置，屬鉆桿損傷檢測(cè)器械技術(shù)領(lǐng)域。該裝置包括移動(dòng)座、檢測(cè)件、驅(qū)動(dòng)電機(jī)A、驅(qū)動(dòng)電機(jī)B、傳動(dòng)絲桿和半開(kāi)合環(huán)A與半開(kāi)合環(huán)B相互嵌合構(gòu)成的開(kāi)合環(huán)，開(kāi)合環(huán)的一側(cè)設(shè)置有移動(dòng)座，移動(dòng)座上通過(guò)滑軌安裝有滑塊A和滑塊B，滑塊A通過(guò)連接件與半開(kāi)合環(huán)A連接，滑塊B通過(guò)連接件與半開(kāi)合環(huán)B連接。該裝置工作時(shí)安裝于井口，在現(xiàn)場(chǎng)施工起鉆下鉆過(guò)程中，對(duì)鉆桿進(jìn)行損傷檢測(cè)，不影響起下鉆速度，節(jié)省了將鉆桿運(yùn)至檢測(cè)站的過(guò)程，提高了工作效率。對(duì)避免鉆井過(guò)程中鉆桿失效引起的重大安全事故具有較大的工程和實(shí)際應(yīng)用意義。

基于PLC控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的塔機(jī)載荷檢測(cè)控制系統(tǒng) 1095     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于PLC控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的塔機(jī)載荷檢測(cè)控制系統(tǒng)，包括PLC控制器、塔機(jī)起升檔位給定裝置、塔機(jī)變幅檔位給定裝置、吊鉤高度限位器、變幅限位器、起升驅(qū)動(dòng)裝置、變幅驅(qū)動(dòng)裝置以及報(bào)警裝置，所述PLC控制器分別與塔機(jī)起升檔位給定裝置、塔機(jī)變幅檔位給定裝置、吊鉤高度限位器、變幅限位器、起升驅(qū)動(dòng)裝置、變幅驅(qū)動(dòng)裝置以及報(bào)警裝置電連接。本實(shí)用新型在傳統(tǒng)機(jī)械限位器失效時(shí)，依然能對(duì)塔機(jī)進(jìn)行安全保護(hù)，通過(guò)電機(jī)電流檢測(cè)模塊的電流反饋功能，配合PLC控制器計(jì)算當(dāng)前塔機(jī)的載重量及載重力矩，并實(shí)時(shí)進(jìn)行安全控制，避免因限位器失效而發(fā)生超載安全事故。

高壓管裂紋動(dòng)態(tài)檢測(cè)實(shí)驗(yàn)裝置及實(shí)驗(yàn)方法 1048     

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本發(fā)明涉及一種高壓管裂紋動(dòng)態(tài)檢測(cè)實(shí)驗(yàn)裝置及實(shí)驗(yàn)方法，屬管材裂紋檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明在高壓管疲勞試驗(yàn)過(guò)程中，通過(guò)滑動(dòng)頭上的探測(cè)攝像頭對(duì)高壓液體作用下、高壓管彎直運(yùn)動(dòng)時(shí)的裂紋萌生和擴(kuò)張狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)；通過(guò)定點(diǎn)攝像頭實(shí)時(shí)檢測(cè)高壓管表面裂紋萌生和擴(kuò)展?fàn)顩r，由此為研究高壓管的失效機(jī)理提供了理論依據(jù)；解決了現(xiàn)有試驗(yàn)件卸壓后，因試驗(yàn)件受載變小，裂紋尖端將會(huì)閉合，致使獲得的數(shù)據(jù)結(jié)果會(huì)比實(shí)際值略小，進(jìn)而無(wú)法研究高壓管表面裂紋的萌生、擴(kuò)展過(guò)程，無(wú)法更深一步的了解高壓管的失效機(jī)理的問(wèn)題，本發(fā)明通過(guò)滑動(dòng)頭和動(dòng)力頭的同步動(dòng)作；提高了數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性，對(duì)研究高壓管的失效機(jī)理具有積極的意義。

汽車(chē)轉(zhuǎn)向器輸入軸油孔位置的快速檢測(cè)檢具 910     

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本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向器輸入軸油孔位置的快速檢測(cè)檢具，屬轉(zhuǎn)向器輸入軸專(zhuān)用檢具領(lǐng)域。它由檢具體、定位塊、檢測(cè)錐銷(xiāo)、檢測(cè)銷(xiāo)Ⅰ、檢測(cè)銷(xiāo)Ⅱ、導(dǎo)向襯套A、通-止檢測(cè)滑板和導(dǎo)向襯套B構(gòu)成。檢具體一端的定位塊中心設(shè)有檢測(cè)孔，檢測(cè)孔的上下兩端裝有通-止檢測(cè)滑板，通-止檢測(cè)滑板一側(cè)的檢具體上活動(dòng)安裝有檢測(cè)銷(xiāo)Ⅱ、檢測(cè)錐銷(xiāo)和檢測(cè)銷(xiāo)Ⅰ。本實(shí)用新型通過(guò)檢測(cè)銷(xiāo)Ⅱ、檢測(cè)錐銷(xiāo)、檢測(cè)銷(xiāo)Ⅰ和通-止檢測(cè)滑板，能快速準(zhǔn)確的判別輸入軸九個(gè)油孔相對(duì)油槽徑向位置和端面距離是否合格，并使檢測(cè)方式直觀、方便快捷，不會(huì)造成誤判，解決了傳統(tǒng)的檢測(cè)方法耗時(shí)長(zhǎng)且測(cè)量結(jié)果不準(zhǔn)確的問(wèn)題，杜絕了因目測(cè)不準(zhǔn)確造成總成失效的現(xiàn)象。

射孔管柱系統(tǒng)可靠性分析的方法、系統(tǒng)和電子設(shè)備 660     

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本發(fā)明涉及一種射孔管柱系統(tǒng)可靠性分析的方法和系統(tǒng)，該方法包括：建立基于競(jìng)爭(zhēng)失效模式的射孔管柱系統(tǒng)正常階段和損傷缺陷階段的可靠性理論模型；競(jìng)爭(zhēng)失效模式為至少兩種的失效條件競(jìng)爭(zhēng)使射孔管柱系統(tǒng)失效，失效條件包括：損傷增量達(dá)到閾值和損傷狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間達(dá)到閾值；采用數(shù)值模擬方法模擬射孔管柱系統(tǒng)受沖擊動(dòng)態(tài)過(guò)程，分析得到數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果，根據(jù)數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果提取射孔管柱系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)受沖擊數(shù)據(jù)；根據(jù)動(dòng)態(tài)受沖擊數(shù)據(jù)以及可靠性理論模型對(duì)射孔管柱系統(tǒng)進(jìn)行可靠性評(píng)估?？梢杂行崛∩淇坠苤到y(tǒng)受沖擊動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，能夠建立射孔管柱系統(tǒng)可靠性分析模型，準(zhǔn)確評(píng)估射孔隨機(jī)沖擊載荷作用下管柱系統(tǒng)的可靠性。

防止管柱蠕動(dòng)造成封隔器坐封失效的方法 1139     

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本發(fā)明涉及一種防止封隔器坐封失效的方法,具體涉及一種防止管柱蠕動(dòng)造成封隔器坐封失效的方法。本發(fā)明是在使用擴(kuò)張式封隔器組成的分注、酸化、壓裂管柱中,為了防止管柱蠕動(dòng)造成擴(kuò)張式封隔器坐封失效,通過(guò)使用隔離坐封器將油管上下分層為兩個(gè)壓力系統(tǒng),使位于隔離坐封器上部的水力卡瓦封隔器先于下部的擴(kuò)張式封隔器坐封,且隔離坐封器上可打撈堵頭撈出后,為下部工具的坐封、投撈測(cè)試提供了足夠通道,使隔離坐封器不影響常規(guī)的分注、酸化、壓裂施工。由于位于隔離坐封器上部的水力卡瓦封隔器坐封后對(duì)下部管柱有錨定懸掛作用,能有效防止管柱蠕動(dòng)造成擴(kuò)張式封隔器坐封失效,本方法也適于其它水力壓縮式封隔器組成的分注、酸化、壓裂管柱。