用于新能源汽車的動力集成控制系統(tǒng)及控制方法 1057     

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本發(fā)明提供了一種用于新能源汽車的動力集成控制系統(tǒng)及控制方法，動力集成控制系統(tǒng)包括：油門踏板采集模塊，用于采集油門踏板的反饋信號；制動踏板采集模塊，用于檢測制動踏板的反饋信號；換檔機構(gòu)采集模塊，用于檢測檔位的變化；動力集成控制器主控芯片，與油門踏板采集模塊、制動踏板采集模塊和換檔機構(gòu)采集模塊分別連接；其中，動力集成控制器主控芯片還與新能源汽車的電池系統(tǒng)和驅(qū)動電機的控制端分別連接，用于對新能源汽車的電池管理和動力控制。通過實施本發(fā)明，減少了各控制系統(tǒng)間的CAN通訊環(huán)節(jié)，提高控制系統(tǒng)的可靠性，降低了控制器成本。

基于新能源汽車的差速器殼體內(nèi)徑尺寸自動檢測裝置 921     

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本實用新型公開了基于新能源汽車的差速器殼體內(nèi)徑尺寸自動檢測裝置，包括支撐箱和固定框，所述固定框的底部與支撐箱的頂部固定連接，所述固定框內(nèi)壁頂部的兩側(cè)均通過軸承轉(zhuǎn)動連接有螺紋桿，兩個所述螺紋桿的底端均貫穿固定框和支撐箱并延伸至支撐箱的內(nèi)部，本實用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。該基于新能源汽車的差速器殼體內(nèi)徑尺寸自動檢測裝置，輔助測試裝置能夠測量殼體不同位置的內(nèi)徑，兩個安裝板與兩個固定塊上設(shè)置的距離傳感器相互配合，使該裝置能夠同時測量不同位置的內(nèi)徑，測試速度較快，提高了工作效率，固定塊的右側(cè)與固定板的左側(cè)之間的距離即是所測量差速器外殼的厚度，無需單獨測量壁厚，提高了實用性。

新能源汽車光伏充電站 862     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車光伏充電站，涉及充電站領(lǐng)域，解決了不能夠在發(fā)揮車輛充電的同時聯(lián)動實現(xiàn)環(huán)保吸塵頭部的清潔以及充電站上太陽能片的沖洗清潔；充電站缺乏多元化的防護防撞結(jié)構(gòu)，在車輛停車時容易與充電站之間發(fā)生沖撞，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生的問題。一種新能源汽車光伏充電站，包括水泥地面；所述水泥地面上通過螺栓固定連接有架體，且架體上安裝有太陽能片，并且架體上還安裝有清潔結(jié)構(gòu)。因滑動桿A共設(shè)有兩根，且兩根滑動桿A分別滑動連接在兩個滑動座A上；兩根滑動桿A頭端分別與兩個清潔座焊接相連，且兩根滑動桿A尾端均與限位帶頂端面焊接相連，并且當(dāng)限位帶受力向下移動時吸塵頭處于擦拭狀態(tài)，從而實現(xiàn)了吸塵頭的自動清潔。

智能新能源汽車 940     

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本發(fā)明公開了一種智能新能源汽車，包括固定設(shè)置在新能源充電樁中的卷線腔，所述卷線腔右側(cè)連通設(shè)置有通往外部的通腔，所述卷線腔中設(shè)置有卷線軸，所述卷線軸上纏繞設(shè)置有充電線，所述卷線軸上下兩端固定設(shè)置有限位板，所述限位板外周凹設(shè)有限位環(huán)槽，下側(cè)所述限位板底部與所述卷線腔內(nèi)底壁可轉(zhuǎn)動配合連接，上側(cè)所述限位板頂部固定設(shè)置有內(nèi)花鍵轉(zhuǎn)軸，所述內(nèi)花鍵轉(zhuǎn)軸頂部開設(shè)有花鍵槽，所述內(nèi)花鍵轉(zhuǎn)軸向上伸進通槽中；本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)簡單，使用方便快捷，自動實現(xiàn)充電線的卷起收納和放線，且活動限位曲折臂能夠防止限位板以及卷線軸轉(zhuǎn)動，增強裝置穩(wěn)定性，充電槍可更換，拆裝快捷，方便充電槍燒壞或者其他形式毀損的情況下的更換。

用于新能源汽車的動力集成控制系統(tǒng) 894     

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本實用新型提供了一種用于新能源汽車的動力集成控制系統(tǒng)，包括：油門踏板采集模塊，用于采集油門踏板的反饋信號；制動踏板采集模塊，用于檢測制動踏板的反饋信號；換檔機構(gòu)采集模塊，用于檢測檔位的變化；動力集成控制器主控芯片，與油門踏板采集模塊、制動踏板采集模塊和換檔機構(gòu)采集模塊分別連接；其中，動力集成控制器主控芯片還與新能源汽車的電池系統(tǒng)和驅(qū)動電機的控制端分別連接，用于對新能源汽車的電池管理和動力控制。通過實施本實用新型，減少了各控制系統(tǒng)間的CAN通訊環(huán)節(jié)，提高控制系統(tǒng)的可靠性，降低了控制器成本。

新能源水混合攪拌裝置 633     

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本實用新型公開了一種新能源水混合攪拌裝置，包括若干個存放原料的原料罐、將原料罐內(nèi)的原料進行攪拌混合的攪拌罐和對攪拌完后的新能源水進行儲存的成品罐，原料罐和攪拌罐之間設(shè)置有進液管，攪拌罐和成品罐之間設(shè)置有出液管，進液管和出液管上分別設(shè)置有球閥，液體的流動均通過泵來實現(xiàn)，所述攪拌罐上轉(zhuǎn)動地設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上固定地套設(shè)有中心齒輪，在所述球閥的閥桿上設(shè)置有行星齒輪，所述行星齒輪與均與中心齒輪相互嚙合從而實現(xiàn)球閥的相互聯(lián)動。該新能源水混合攪拌裝置可以同時控制幾個進液管的啟閉，方便操作工人去操作。

電池蓋板按壓機構(gòu)和新能源電池蓋板加工設(shè)備 668     

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本申請?zhí)峁┝艘环N電池蓋板按壓機構(gòu)和新能源電池蓋板加工設(shè)備，涉及新能源電池加工技術(shù)領(lǐng)域。電池蓋板按壓機構(gòu)的極柱按壓組件包括第一升降氣缸、壓臂和調(diào)節(jié)閥，第一升降氣缸用于驅(qū)動壓臂上下運動以使壓臂能夠向下運動將極柱壓靠于電池蓋板，調(diào)節(jié)閥與第一升降氣缸連通，用于調(diào)節(jié)向第一升降氣缸供氣的壓力。由于采用升降氣缸來驅(qū)動壓臂升降以達到按壓極柱的目的，并配合調(diào)節(jié)閥，能夠根據(jù)產(chǎn)品的加工需要調(diào)節(jié)第一升降氣缸的氣壓，從而調(diào)節(jié)壓臂下壓的力。因此，本申請實施例提供的電池蓋板按壓機構(gòu)能夠方便地調(diào)節(jié)按壓極柱的力量，從而能夠滿足不同的產(chǎn)品需求，適用性強。本申請?zhí)峁┑男履茉措姵厣w板加工設(shè)備，包括上述的電池蓋板按壓機構(gòu)。

新能源汽車電機轉(zhuǎn)子涂覆裝置中的蒙套自動安裝機構(gòu) 631     

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本實用新型公開了一種新能源汽車電機轉(zhuǎn)子涂覆裝置中的蒙套自動安裝機構(gòu)，包括有一個電機轉(zhuǎn)子支撐座、兩條蒙套輸送線，兩條蒙套輸送線分別位于電機轉(zhuǎn)子支撐座的兩側(cè)，每條蒙套輸送線與電機轉(zhuǎn)子支撐座之間分別設(shè)有一個蒙套壓緊裝置，每個蒙套壓緊裝置上方設(shè)有一個蒙套抓取裝置，電機轉(zhuǎn)子支撐座上方設(shè)有電機轉(zhuǎn)子夾緊裝置。本實用新型的新能源汽車電機轉(zhuǎn)子涂覆裝置中的蒙套自動安裝機構(gòu)，實現(xiàn)了新能源汽車電機轉(zhuǎn)子涂覆裝置中的蒙套自動安裝，蒙套安裝速度塊，安裝效果精準。有效的提高了：新能源汽車電機轉(zhuǎn)子涂覆效率。

可在雨雪天防止進水的新能源汽車充電樁 972     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了可在雨雪天防止進水的新能源汽車充電樁，包括握把、伸縮套、滑套、插頭和防水組件，所述握把外壁與伸縮套固定連接，所述伸縮套頂端與滑套固定連接，所述滑套內(nèi)壁與握把外壁滑動連接，所述插頭底端與握把頂端固定連接，該可在雨雪天防止進水的新能源汽車充電樁，按住矩形滑塊并向下滑動，使得左右兩塊膠合塊分開，矩形滑塊持續(xù)運動，直至矩形滑塊運動至最大行程，矩形滑塊帶著滑套一起運動，使得左右兩側(cè)的內(nèi)弧桿與弧形套桿向外擴張，并將插頭暴露出來，使得新能源汽車充電樁在雨雪天氣不會出現(xiàn)有水分進入插頭內(nèi)的現(xiàn)象，進而防止充電樁損壞，使其能夠正常運轉(zhuǎn)與使用。

新能源方殼電池全自動生產(chǎn)線 764     

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本實用新型涉及一種新能源方殼電池全自動生產(chǎn)線。它解決了現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計不合理等技術(shù)問題。本新能源方殼電池全自動生產(chǎn)線包括依次設(shè)置的鋁殼焊接設(shè)備、激光振鏡焊接設(shè)備、精密涂膠設(shè)備、電芯/模組性能檢測設(shè)備和等離子/激光清洗設(shè)備，該等離子/激光清洗設(shè)備包括呈長條狀的設(shè)備機柜，在設(shè)備機柜上設(shè)有沿著設(shè)備機柜長度方向設(shè)置的網(wǎng)格式輸送帶，在網(wǎng)格式輸送帶的外表面設(shè)有橡膠墊，橡膠墊的兩端通過可拆卸連接結(jié)構(gòu)連接，在橡膠墊的外表面設(shè)有若干沿著橡膠墊寬度方向設(shè)置的條形凸起且相鄰的兩條條形凸起之間形成條形槽，在設(shè)備機柜上設(shè)有位于橡膠墊一側(cè)且能夠向條形槽吹風(fēng)的吹風(fēng)機構(gòu)，在設(shè)備機柜上設(shè)有位于橡膠墊另一側(cè)的廢料儲料槽。

新能源并網(wǎng)的暫態(tài)頻率緊急態(tài)優(yōu)化控制方法 679     

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本發(fā)明公開了一種新能源并網(wǎng)的暫態(tài)頻率緊急態(tài)優(yōu)化控制方法。為了克服緊急狀態(tài)下新能源并網(wǎng)連接性難以為繼、系統(tǒng)穩(wěn)定性無法保證的問題；本發(fā)明采用以下步驟：實時檢測電網(wǎng)系統(tǒng)頻率的變化率及電網(wǎng)系統(tǒng)電壓的變化率；根據(jù)檢測的電網(wǎng)系統(tǒng)頻率的變化率及電網(wǎng)系統(tǒng)電壓的變化率確定能導(dǎo)致電網(wǎng)系統(tǒng)暫態(tài)失穩(wěn)的影響因素；判斷風(fēng)電場出口母線電壓是否越限；判斷電網(wǎng)系統(tǒng)的頻率是否越限；判斷電網(wǎng)系統(tǒng)的功角是否越限；判斷電網(wǎng)系統(tǒng)是否滿足暫態(tài)穩(wěn)定性要求。優(yōu)點是對有功緊急響應(yīng)暫態(tài)頻率提供一個有效的支撐，也對于無功調(diào)節(jié)的暫態(tài)電壓提供有效的支撐，實現(xiàn)了新能源電場暫態(tài)頻率電壓主動快速支撐。

新能源汽車低壓蓄電池防虧電系統(tǒng)及方法 701     

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本發(fā)明涉及新能源汽車充電系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車低壓蓄電池防虧電系統(tǒng)及方法。包括：電池管理系統(tǒng)、整車控制器、DC?DC變換器、低壓蓄電池、動力電池，其特征在于：所述電池管理系統(tǒng)，在所述動力電池處于快充狀態(tài)下開啟所述DC?DC變換器為所述低壓蓄電池供電。當(dāng)新能源汽車進入快充狀態(tài)時無法給低壓蓄電池充電，低壓蓄電池因電池管理系統(tǒng)及其他低壓負載的持續(xù)耗電導(dǎo)致低壓蓄電池虧電，最終造成車輛無法正常啟動，本發(fā)明檢測到動力電池進入快充狀態(tài)后，通過打開DC?DC變換器來為低壓蓄電池充電，一方面解決了低壓蓄電池的虧電問題，另一方面由于不需要輔助電源可以適應(yīng)不同品牌的充電樁。

新能源汽車用的減震輪胎 736     

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本實用新型提供一種新能源汽車用的減震輪胎，涉及新能源汽車車輪技術(shù)領(lǐng)域。該新能源汽車用的減震輪胎，包括內(nèi)層外鋼圈，所述內(nèi)層外鋼圈的表面活動安裝有彈性橡膠圈，所述內(nèi)層外鋼圈內(nèi)壁的表面焊接有多個傳遞塊，所述傳遞塊遠離內(nèi)層外鋼圈的一側(cè)焊接有擠壓桿，所述內(nèi)層外鋼圈的內(nèi)部設(shè)置有固定架，所述固定架的正面焊接有緩沖柱。該新能源汽車用的減震輪胎，彈性橡膠圈受到的擠壓力時，一部分擠壓力在固定架被消耗，大部分擠壓力由緩沖層實現(xiàn)力的層層傳遞，實現(xiàn)輪胎在多個方向上減震，從而有效提高輪胎的減震效果，設(shè)置彈性橡膠圈，避免使用充氣式輪胎，避免了在惡劣條件下輪胎漏氣或者爆胎而影響汽車正常行駛。

新能源汽車高壓儲氫的火災(zāi)安全控制系統(tǒng) 1047     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車高壓儲氫的火災(zāi)安全控制系統(tǒng)，屬于機電技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的火災(zāi)環(huán)境下人員逃生安全性較差的問題。本系統(tǒng)設(shè)置在新能源汽車的車體內(nèi)，包括可控轉(zhuǎn)向泄壓裝置、轉(zhuǎn)向驅(qū)動件、環(huán)境感應(yīng)設(shè)備和警報器?？煽剞D(zhuǎn)向泄壓裝置包括熱熔性泄壓閥、引導(dǎo)管和轉(zhuǎn)向管。轉(zhuǎn)向驅(qū)動件為伺服電機。環(huán)境感應(yīng)設(shè)備包括用于檢測車內(nèi)是否有人的傳感器一、用于檢測車體后部是否有人員或者車輛的傳感器二、用于檢測儲氣瓶口環(huán)境溫度的傳感器三和報警器。本系統(tǒng)實現(xiàn)了根據(jù)環(huán)境條件識別自適應(yīng)控制泄壓朝向，并發(fā)出警報預(yù)警，解決了司機、乘客和車外人員在火災(zāi)環(huán)境下安全逃生問題，顯著降低了新能源汽車高壓儲氫系統(tǒng)的火災(zāi)風(fēng)險水平。

新能源汽車前轉(zhuǎn)向節(jié)鋼套及其制備方法 1060     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車前轉(zhuǎn)向節(jié)鋼套及其制備方法，一種新能源汽車前轉(zhuǎn)向節(jié)鋼套包括柱狀部和頂板，所述頂板固定在柱狀部的頂面中央，所述柱狀部和頂板的中央貫穿設(shè)有主通孔，所述柱狀部和頂板的邊緣尖銳處均打磨出圓滑的R角過渡，所述柱狀部和頂板的表面上均勻設(shè)有電鍍層，一種新能源汽車前轉(zhuǎn)向節(jié)鋼套的制備方法，包括冷鐓成型，調(diào)質(zhì)，車削加工，磨削加工，烘烤和電鍍，從加工工藝和零件的局部細節(jié)形狀兩方面對鋼套電鍍層的抗脫鋅性進行優(yōu)化調(diào)整，保證鍍鋅鎳合金層的完整，滿足鋼套的高強度、高抗磨性的要求。

新能源汽車用故障警示裝置 802     

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本實用新型公開了一種新能源汽車用故障警示裝置，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。該新能源汽車用故障警示裝置，包括收納座，收納座的頂部開設(shè)有收納倉，收納倉內(nèi)轉(zhuǎn)動設(shè)置有第一斜桿，第一斜桿內(nèi)開設(shè)有內(nèi)腔，內(nèi)腔內(nèi)遠離收納座轉(zhuǎn)動設(shè)置有第二斜桿，第二斜桿遠離內(nèi)腔的一端轉(zhuǎn)動設(shè)置有軸桿，且軸桿位于第二斜桿外側(cè)的一端焊接有第三斜桿，并且軸桿的外壁上位于第三斜桿內(nèi)開設(shè)有弧形槽。該新能源汽車用故障警示裝置，能夠方便的進行折疊和展開，不會占用后備箱空間，可以轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)板，使得轉(zhuǎn)板與收納座呈十字形，增強了穩(wěn)定性，采用三角架形式，能夠減少風(fēng)力對該裝置的影響，保障使用時的穩(wěn)定性。

新能源汽車電池極柱焊接裝置 930     

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本申請涉及新能源汽車電池制造領(lǐng)域，具體而言，涉及一種新能源汽車電池極柱焊接裝置。該新能源汽車電池極柱焊接裝置包括機架、托盤、焊接件以及裝夾組件；其中，托盤沿與機架可活動地連接，托盤用于承載電池蓋板，以在焊接極柱的過程中，帶動電池蓋板運動，從而使得電池蓋板以及位于電池蓋板上的極柱具備與焊接件相適應(yīng)的正確位置，以提高焊接的效率；焊接件與機架可活動地連接，且焊接件用于將放置于電池蓋板上的極柱焊接于電池蓋板；并且在焊接件焊接極柱的過程中，采用的是焊接件相對于極柱轉(zhuǎn)動，進而對極柱進行環(huán)形焊接的方式；該新能源汽車電池極柱焊接裝置能夠提高焊接的質(zhì)量以及焊接的效率，從而降低廢品率。

風(fēng)光互補式的新能源松土裝置 928     

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本發(fā)明涉及新能源設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種風(fēng)光互補式的新能源松土裝置，包括外殼，所述外殼的上表面活動連接有太陽能板，外殼的外側(cè)活動連接有第一連桿，第一連桿的一端活動連接有把手，第一連桿的右端活動連接有第二連桿，第二連桿的底端活動連接有第三連桿，第三連桿的右端活動連接有第四連桿，支撐盤的外側(cè)活動連接有支撐桿，第十二連桿的一端活動連接有第二支撐板。該一種風(fēng)光互補式的新能源松土裝置，通過太陽能板、第三連桿、第五連桿、第一滑塊、支柱的連接，解決了目前翻新土地的工具不多，大部分需要人力手持鐵鍬才能完成翻新土地，人工勞動強度大，增加成本，費時費力的問題。

新能源電力車在潮濕環(huán)境中充電設(shè)備 962     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源電力車在潮濕環(huán)境中充電設(shè)備，包括插座，所述插座的右側(cè)設(shè)置有插頭，所述插座的內(nèi)部設(shè)置有擠壓桿，所述擠壓桿的遠離插頭的一側(cè)固定連接有噴氣氣囊，所述噴氣氣囊的左側(cè)固定連接有導(dǎo)管，所述離心輪的右側(cè)設(shè)置有擋板，所述擋板的右側(cè)固定連接有頂桿，兩個所述離心輪相對的一側(cè)設(shè)置有充電片，所述充電片的側(cè)面設(shè)置有接電桿，所述接電桿遠離充電片的一側(cè)固定連接有擠壓塊。該新能源電力車在潮濕環(huán)境中充電設(shè)備，通過擠壓桿與吸水塊的配合使用，從而達到了在將充電插入到插座充電前，自動檢測插座內(nèi)部的空氣濕度，避免發(fā)生漏電事故的效果。

新能源汽車全自動合裝裝置 825     

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本實用新型公開了一種新能源汽車全自動合裝裝置，包括臺車，所述臺車的上表面固定連接有支撐塊，所述臺車外表面的一側(cè)固定連接有連接塊，所述連接塊的上表面固定連接有定位銷，所述支撐塊的上表面固定連接有限位塊，所述限位塊的內(nèi)表面活動連接有旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸的外表面固定連接有糾正齒輪，所述支撐塊的內(nèi)表面固定連接有彈簧，所述彈簧的上表面固定連接有移動軸承；通過設(shè)計的糾正齒輪、旋轉(zhuǎn)軸、支撐滾輪、連接軸和彈簧，解決了新能源汽車制造需要用到臺車對車身進行定位固定和輸送，為了避免對車身進行放置時，車身位置發(fā)生偏斜，且偏斜后不便于對車身的位置進行調(diào)整，影響新能源汽車合裝效率的問題。

分布式新能源規(guī)模化接入的信息平臺及其控制方法 986     

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本發(fā)明涉及一種分布式新能源規(guī)?；尤氲男畔⑵脚_，解決了現(xiàn)有技術(shù)的不足，技術(shù)方案為：包括分布式新能源、分布式數(shù)據(jù)庫、中間件和外網(wǎng)，所述分布式新能源的數(shù)據(jù)源與所述分布式數(shù)據(jù)庫連接，分布式數(shù)據(jù)庫存儲有經(jīng)過多源異構(gòu)大數(shù)據(jù)的融合后的大數(shù)據(jù)，所述中間件與外網(wǎng)以及分布式數(shù)據(jù)庫之間的數(shù)據(jù)交互請求均通過XML形式進行，所述中間件與外網(wǎng)以及分布式數(shù)據(jù)庫之間的數(shù)據(jù)結(jié)果傳遞也通過XML形式進行。

低壓發(fā)電機替代部分DCDC轉(zhuǎn)換器的新能源汽車 900     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種低壓發(fā)電機替代部分DCDC轉(zhuǎn)換器的新能源汽車，包括低壓發(fā)電機，與汽車電動機的輸出軸連接；低壓控制器，分別與低壓發(fā)電機、整車控制器及低壓蓄電池連接；DCDC轉(zhuǎn)換器，輸入端與動力電池連接，輸出端與所述低壓蓄電池連接；汽車在正常行駛或暫停狀態(tài)下，由所述DCDC轉(zhuǎn)換器給所述低壓蓄電池供電；汽車在松電門或踩剎車狀態(tài)下，由所述低壓發(fā)電機給所述低壓蓄電池供電。本申請在新能源汽車高壓電動機輸出軸上增加了一部低壓發(fā)電機，把原來DCDC轉(zhuǎn)換器一半左右功率交給低壓發(fā)電機來輸出，同時低壓發(fā)電機還能起到能量回收的功能，從而降低了汽車低壓供電成本，且增加了一小部分車輛續(xù)航里程。

便于固定的新能源汽車生產(chǎn)用輪轂噴漆方法 902     

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本發(fā)明公開了一種便于固定的新能源汽車生產(chǎn)用輪轂噴漆方法，包括箱體，所述箱體內(nèi)壁的兩側(cè)之間固定連接有長板，所述長板的頂部固定連接有運動裝置，并且運動裝置的頂部與箱體內(nèi)壁的頂部固定連接，所述運動裝置的底部貫穿長板并延伸至長板的底部，所述運動裝置位于長板底部的一端固定連接有噴漆箱，本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。該便于固定的新能源汽車生產(chǎn)用輪轂噴漆方法，便于固定輪轂，方便對輪轂進行噴漆，提高了輪轂的噴漆質(zhì)量，噴涂輪轂的工程中不需要人工作操作，在實際噴涂過程中可以保持噴嘴與輪轂處于最佳位置，使輪轂噴涂后能及時烘干，便于及時對輪轂進行后續(xù)加工，節(jié)約了時間，提高了工作效率。

新能源汽車電機轉(zhuǎn)子涂覆裝置的蒙套自動擦洗回收機構(gòu) 795     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電機轉(zhuǎn)子涂覆裝置的蒙套自動擦洗回收機構(gòu)，利用托板及夾板的配合使得蒙套先脫離水平輸送帶上，利用清理盒中的清理盤擦洗蒙套套管上粘附的環(huán)氧粉末，并利用壓縮空氣進一步清理套管內(nèi)部的環(huán)氧粉末，清理完成后再利用托板及夾板的配合將蒙套返回至水平輸送帶上進行回收。本發(fā)明的新能源汽車電機轉(zhuǎn)子涂覆裝置的蒙套自動擦洗回收機構(gòu)，實現(xiàn)了蒙套的自動擦洗回收功能，蒙套的清理效果好，進一步提高了新能源汽車電機轉(zhuǎn)子涂覆生產(chǎn)效率。

新能源汽車電機生產(chǎn)線上的轉(zhuǎn)子自動下料裝置 910     

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本實用新型公開了一種新能源汽車電機生產(chǎn)線上的轉(zhuǎn)子自動下料裝置，包括有從轉(zhuǎn)子輸送線上抓取轉(zhuǎn)子并反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子使得轉(zhuǎn)子保持豎直狀態(tài)的翻轉(zhuǎn)裝置、將豎直的轉(zhuǎn)子抓取并轉(zhuǎn)移至操作口設(shè)定位置的抓取裝置、用于豎直放置轉(zhuǎn)子的周轉(zhuǎn)箱、用于運輸周轉(zhuǎn)箱的周轉(zhuǎn)箱輸送帶和架體。本實用新型的新能源汽車電機生產(chǎn)線上的轉(zhuǎn)子自動下料裝置，能夠?qū)⑿履茉雌囯姍C生產(chǎn)線上生產(chǎn)完成的轉(zhuǎn)子自動下料至周轉(zhuǎn)箱中整齊擺放，自動下料裝置中個部分結(jié)構(gòu)緊湊，整個裝置占地少，自動化程度高，提高了新能源汽車電機的生產(chǎn)效率，能夠有效降低人工成本。

可以進行任意拉伸的新能源汽車節(jié)能充電頭引接線 1049     

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本實用新型公開了一種可以進行任意拉伸的新能源汽車節(jié)能充電頭引接線，包括充電架和手柄，所述充電架的內(nèi)部中部設(shè)置有收卷桶，且充電架的內(nèi)部內(nèi)壁與收卷桶的外部外壁之間緊密貼合，所述收卷桶的中部連接有旋轉(zhuǎn)柱，且旋轉(zhuǎn)柱的一側(cè)安裝有助力桿，所述手柄設(shè)置于助力桿的一側(cè)，所述充電架的底端焊接有支撐架。該可以進行任意拉伸的新能源汽車節(jié)能充電頭引接線，使得充電頭引接線有一定的保護設(shè)施，有效預(yù)防出現(xiàn)充電頭引接線折斷破損現(xiàn)象，使用者可將安裝柱固定在基座和支撐架之間，能夠?qū)⒒椭渭芄潭ㄔ谝黄?，對新能源汽車充電頭引接線能夠達到固定保護的效果，便于新能源汽車充電頭引接線進行正常拉伸使用。

新能源汽車用內(nèi)增短纖維的云母復(fù)合材料及制備工藝 1105     

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本申請涉及云母絕緣材料領(lǐng)域，具體公開了一種新能源汽車用內(nèi)增短纖維的云母復(fù)合材料及制備工藝。云母復(fù)合材料包括18?26份改性云母粉、6?12份膠粘劑、2?8份改性陶瓷粉、3?5份改性芳綸纖維；其制備方法為：向改性云母粉、改性陶瓷粉和改性芳綸纖維中加入膠粘劑混合均勻，注入立體模具內(nèi)攪拌，加熱成型。本申請的新能源汽車用內(nèi)增短纖維的云母復(fù)合材料可用于新能源汽車的電池保護，其具有云母與補強材料的相容性好、機械強度高的優(yōu)點；另外，本申請的制備方法具有制備異型立體云母一體成型、制備的異型立體云母各點的電氣絕緣效果保持一致，電氣強度高的優(yōu)點。

新能源汽車電纜 874     

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本實用新型提供了一種新能源汽車電纜，屬于電氣技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的電纜耐高溫、高壓性能不高的問題。本新能源汽車電纜包括導(dǎo)體，導(dǎo)體外側(cè)包覆有隔離層，隔離層外側(cè)設(shè)有橡膠絕緣層，橡膠絕緣層外側(cè)設(shè)有抗拉層，抗拉層外側(cè)包覆有磁場屏蔽層，磁場屏蔽層外側(cè)設(shè)有彈性材料制成的絕緣護套。本新能源汽車電纜通過設(shè)置隔離層、絕緣層、抗拉層、多方向磁場屏蔽層、單方向磁場屏蔽層以及絕緣護套，使得電纜能夠適應(yīng)不同環(huán)境溫度，具備柔軟彎曲、防水耐油和抗酸堿性等優(yōu)點，并且其阻燃效果好，低煙無鹵環(huán)保，確保電線在超高溫條件下無有害物質(zhì)產(chǎn)生。

新能源集群功率預(yù)測方法 757     

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本發(fā)明公開了一種新能源集群功率預(yù)測方法。為了克服現(xiàn)有技術(shù)忽略新能源場站不同區(qū)域天氣條件復(fù)雜程度導(dǎo)致預(yù)測結(jié)果誤差較大的問題，本發(fā)明將新能源電站根據(jù)地理位置劃分為不同的區(qū)塊，將不同區(qū)塊的預(yù)測結(jié)果求和后得到整個新能源電站的功率預(yù)測結(jié)果；并在各個區(qū)塊內(nèi)設(shè)置天氣預(yù)報點，將各個區(qū)塊的發(fā)電功率預(yù)測與天氣預(yù)測數(shù)據(jù)結(jié)合起來，將天氣數(shù)據(jù)生成天氣坐標系，利用天氣坐標系找出相似天氣根據(jù)相似天氣來預(yù)測未來的發(fā)電功率。利用本方法可以避免由于新能源場站內(nèi)不同地理位置天氣條件的差異導(dǎo)致的誤差。