新型多功能用于兒童樂園的動(dòng)漫3D模型 1049     

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本實(shí)用新型公開了一種新型多功能用于兒童樂園的動(dòng)漫3?D模型，包括底座，所述底座底部外壁的四角處均通過螺釘固定有萬向輪，且底座的頂部外壁通過螺釘固定有兩個(gè)支撐腿，兩個(gè)所述支撐腿的頂部外壁通過螺釘固定有同一個(gè)胸殼，且胸殼的兩側(cè)外壁均通過螺釘固定有機(jī)械手臂，所述胸殼的一邊外壁開設(shè)有安裝槽，且安裝槽內(nèi)壁通過螺釘固定有顯示屏，所述胸殼的頂部外壁通過螺釘固定有頭殼，且頭殼的兩側(cè)外壁均通過螺釘固定有太陽能電池板。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了孩子與動(dòng)漫模型之間的語音互動(dòng)，功能強(qiáng)大，引發(fā)了孩子游玩的興趣，增加了兒童樂園的經(jīng)濟(jì)效益，發(fā)展新能源，節(jié)能環(huán)保，符合可持續(xù)發(fā)展的生活理念，提高了動(dòng)漫模型的使用壽命。

油冷電機(jī)殼體 703     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種油冷電機(jī)殼體。包括：機(jī)殼本體及本體一側(cè)的儲(chǔ)油腔體；所述機(jī)殼本體兩端分別連接前端蓋與后端蓋，所述機(jī)殼本體設(shè)有連通至后端蓋的出油口及連通至前后端蓋的回油口；所述儲(chǔ)油腔體與所述回油口連通，所述儲(chǔ)油腔體內(nèi)部集成殼體油道與油泵腔體，所述殼體油道至少包含連通油泵出口與所述出油口的第三油道。本申請(qǐng)的電機(jī)殼體滿足油冷循環(huán)系統(tǒng)的集成設(shè)計(jì)，具有結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，散熱效率提升，使用壽命長的特點(diǎn)。

可調(diào)節(jié)光伏發(fā)電裝置 835     

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本實(shí)用新型公開了新能源領(lǐng)域的可調(diào)節(jié)光伏發(fā)電裝置，包括兩個(gè)支撐柱，兩個(gè)支撐柱之間固定連接有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的表面套設(shè)有套軸，套軸的表面固定連接有太陽能底板，轉(zhuǎn)軸的一側(cè)貫穿支撐柱的表面活動(dòng)連接有旋轉(zhuǎn)圈，通過在現(xiàn)有的太陽能組件支架基礎(chǔ)上，設(shè)為可旋轉(zhuǎn)的組件支架，可通過電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)根據(jù)太陽光東升西落的自然規(guī)律轉(zhuǎn)變太陽能板的角度，以達(dá)到太陽能最大量化的收集，提高了太陽能的收集率，同時(shí)將收集的太陽能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在蓄電池中，電機(jī)與蓄電池電聯(lián)，使電機(jī)根據(jù)太陽能板自身轉(zhuǎn)化的電能驅(qū)動(dòng)，不需要外界能源驅(qū)動(dòng)，節(jié)能環(huán)保，減少了發(fā)電成本，提高了生產(chǎn)效益。

軸承與油封一體化結(jié)構(gòu)的電機(jī)軸總成 721     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車減速器技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種軸承與油封一體化結(jié)構(gòu)的電機(jī)軸總成。包括電機(jī)軸，軸承，油封，減速器殼體，所述電機(jī)軸通過軸承與減速器殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述軸承與減速器殼體間安裝油封，所述油封與軸承緊配合，軸承外圈設(shè)有延長端，油封外圓與延長端內(nèi)側(cè)面配合，油封內(nèi)圓向內(nèi)設(shè)置有主唇口，所述主唇口與電機(jī)軸軸肩配合。本實(shí)用新型將軸承與油封集成一體，減少裝配工序，降低成本，同時(shí)避免油封安裝不到位，損壞油封；其次，軸承，油封質(zhì)量減小，降低成本，軸徑減小，使得油封唇口磨損降低，降低溫升，提高油封使用壽命。

電機(jī)繞組與充電機(jī)集成結(jié)構(gòu) 676     

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本實(shí)用新型涉及電機(jī)繞組與充電機(jī)集成結(jié)構(gòu)，包括交流電源、高壓蓄電池、逆變器、充電電路和電機(jī)，電機(jī)通過逆變器連接至高壓蓄電池，充電電路包括分別跨接在高壓蓄電池兩極間的第一橋臂和第二橋臂，第一橋臂和第二橋臂并聯(lián)，第一橋臂為相互串聯(lián)的兩個(gè)開關(guān)管S1和S2，第二橋臂為相互串聯(lián)的兩個(gè)二極管D1和D2，交流電源的一極連接至電機(jī)的任意兩項(xiàng)繞組，且兩項(xiàng)繞組相互串聯(lián)連接形成電感L1，電感L1連接至兩個(gè)開關(guān)管S1和S2之間，交流電源的另外一極連接至兩個(gè)二極管D1和D2之間。本實(shí)用新型的技術(shù)方案的優(yōu)勢(shì)在于將分立零部件集成，使得關(guān)鍵零部件的集成度更高，提高了新能源汽車零部件的功率密度，降低了零部件的總成本。

電機(jī)連接軸花鍵防護(hù)機(jī)構(gòu) 816     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種電機(jī)連接軸花鍵防護(hù)機(jī)構(gòu)，包括電機(jī)軸和減速器軸，電機(jī)軸的一端設(shè)有第一連接部，第一連接部的內(nèi)部設(shè)有內(nèi)花鍵和第一配合面，第一配合面的內(nèi)壁面上設(shè)有雙凹槽，雙凹槽由兩個(gè)相并列的環(huán)形槽構(gòu)成，雙凹槽內(nèi)設(shè)有雙環(huán)形凸起密封圈，雙環(huán)形凸起密封圈由依次連接的第一環(huán)形凸起、中空柱形連接部和第二環(huán)形凸起構(gòu)成；減速器軸的一端設(shè)有第二連接部，第二連接部的外壁面上設(shè)有外花鍵和第二配合面。本實(shí)用新型具有隔離效果較好、水汽和小直徑顆粒不會(huì)進(jìn)入、潤滑脂不會(huì)外滲、花鍵不易生銹、運(yùn)轉(zhuǎn)效果不會(huì)受影響和使用壽命不會(huì)受影響的特點(diǎn)。

逆變器、充電機(jī)和電機(jī)繞組的集成結(jié)構(gòu) 937     

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本實(shí)用新型涉及一種逆變器、充電機(jī)和電機(jī)繞組的集成結(jié)構(gòu)，包括交流電源、整流橋、開關(guān)管A、開關(guān)管B、高壓蓄電池、逆變器和電機(jī)，電機(jī)通過逆變器連接至高壓蓄電池，交流電源的正極連接至電機(jī)的任意兩項(xiàng)繞組，且兩項(xiàng)繞組相互并聯(lián)連接形成輸入側(cè)的電感L1、L2，電感L1、L2分別與開關(guān)管A、開關(guān)管B串聯(lián)，電感L1、L2分別通過逆變器中兩個(gè)下開關(guān)管S1、S2連接至交流電源負(fù)極，開關(guān)管A、開關(guān)管B連接高壓蓄電池，開關(guān)管A、開關(guān)管B與高壓蓄電池之間還連接有斷路器K2，高壓蓄電池連接至交流電源負(fù)極。本實(shí)用新型的優(yōu)勢(shì)在于將分立零部件集成，使得關(guān)鍵零部件的集成度更高，提高了新能源汽車零部件的功率密度，降低了零部件的總成本。

安防用具有自動(dòng)報(bào)警功能的監(jiān)控裝置 647     

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本實(shí)用新型公開了一種安防用具有自動(dòng)報(bào)警功能的監(jiān)控裝置，包括安裝座，所述安裝座的頂部外壁焊接有豎直設(shè)置的支撐柱，且支撐柱的頂部外壁通過螺釘固定有連接塊，所述連接塊的一側(cè)外壁通過螺釘固定有聲音傳感器，且連接塊的另一側(cè)外壁通過螺釘固定有報(bào)警器，所述連接塊頂部外壁的兩側(cè)均開設(shè)有凹槽，且凹槽的底部內(nèi)壁通過螺釘固定有旋轉(zhuǎn)電機(jī)，所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的輸出軸套接有轉(zhuǎn)盤，且轉(zhuǎn)盤的頂部外壁通過螺釘固定有攝像頭，所述連接塊的頂部外壁焊接有豎直設(shè)置的連接柱。本實(shí)用新型起到良好的監(jiān)控效果，智能化程度高，監(jiān)控?zé)o死角，安全防護(hù)性能好，具有較強(qiáng)的實(shí)用性，增加了攝像頭的監(jiān)控效果，功能強(qiáng)大，發(fā)展新能源，節(jié)能環(huán)保。

液體加熱制冷換熱的集成芯體及加熱制冷換熱總成 638     

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本實(shí)用新型提供了一種液體加熱制冷換熱的集成芯體及加熱制冷換熱總成，其解決了現(xiàn)有加熱器和chiller都是相對(duì)獨(dú)立的兩個(gè)總成，通過管路將二者連通起來，占用空間大，管路布置及連通困難的技術(shù)問題，其設(shè)從上到下堆疊連接的第一換熱區(qū)、第二換熱區(qū)；液體流道單元設(shè)有相隔離的制冷劑流道單元、冷卻液流道單元；第一換熱區(qū)設(shè)從上到下堆疊連接的制冷劑流道單元、第一冷卻液流道單元，第二換熱區(qū)設(shè)從上到下堆疊連接的第二冷卻液流道單元、PTC加熱單元，第一冷卻液流道單元與第二冷卻液流道單元連通，可廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車或新能源汽車加熱制冷換熱裝置。

單向下行并網(wǎng)式直流微電網(wǎng) 1065     

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單向下行并網(wǎng)式直流微電網(wǎng)，它由直流母線、同步整流器、DC/DC單向變流器1、電機(jī)側(cè)變流器、DC/AC變流器、DC/DC單向變流器2、雙向DC/DC變流器和保護(hù)裝置組成；同步整流器、DC/DC單向變流器1、電機(jī)側(cè)變流器三者的輸出端與直流母線相連接，DC/AC變流器、DC/DC單向變流器2、雙向DC/DC變流器三者的輸入端與直流母線相連接，保護(hù)裝置與直流母線相連接。當(dāng)新能源發(fā)電與足與儲(chǔ)能裝置釋放完儲(chǔ)存的能量電能尚不足負(fù)載使用時(shí)，母線電壓下降到額定電壓以下大電網(wǎng)通過同步整流器整流后的電能就能自動(dòng)補(bǔ)充母線，保證了微電網(wǎng)的連續(xù)供電。

新型繞組電機(jī)的定子 837     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)，具體涉及一種新型繞組電機(jī)的定子，包括中空?qǐng)A筒形定子芯體和定子線圈，所述定子芯體具有形成在定子芯體的徑向內(nèi)表面中并且在所述定子芯體的周向方向上隔開的多個(gè)軸向貫通的定子槽；所述定子線圈由發(fā)卡形成，所述發(fā)卡沿所述定子芯體的徑向在所述定子芯體的定子槽中形成按照定子芯體徑向方向從內(nèi)到外依次排列的第1層到第2n層，n為自然數(shù)；每個(gè)發(fā)卡的2個(gè)有效直線段分別置于不同定子槽的奇數(shù)層和偶數(shù)層，且發(fā)卡扭頭端的置于奇數(shù)層和偶數(shù)層的銅線的扭轉(zhuǎn)方向相反且扭轉(zhuǎn)角度相同，所述發(fā)卡和發(fā)針形成多條支路，且每條支路包含了所有的層數(shù)。本發(fā)明電機(jī)的定子通過增加支路數(shù)量，大幅提高了電機(jī)的性能。

可自動(dòng)收線且可防雨水腐蝕的汽車充電樁裝置 752     

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本發(fā)明涉及新能源汽車相關(guān)領(lǐng)域，公開了一種可自動(dòng)收線且可防雨水腐蝕的汽車充電樁裝置，包括主體箱，主體箱內(nèi)設(shè)有開口向右的充電槍腔，充電槍腔上端壁連通設(shè)有電線腔，電線腔上端壁連通設(shè)有充電線輪腔，充電線輪腔右端壁上側(cè)末端連通設(shè)有開口向右的入風(fēng)口，本裝置在汽車充電結(jié)束后，充電槍通過接觸定時(shí)接觸開關(guān)，從而使得充電線輪開始轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了充電線的自動(dòng)回收，同時(shí)配合充電線輪腔內(nèi)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了充電線的降溫，增加了充電線的使用壽命，且在雨天時(shí)，通過合成纖維觸發(fā)吸水海綿抵接充電線，同時(shí)通過活塞對(duì)海綿內(nèi)的雨水進(jìn)行吸收及排出，從而實(shí)現(xiàn)了充電線雨水的清除，避免了充電線因雨水而造成的腐蝕。

汽車電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 1037     

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本發(fā)明涉及一種汽車新能源電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，包括電器控制單元、工作單元和供電單元；所述電器控制單元包括渦旋電動(dòng)壓縮機(jī)電器控制器、電路線束控制器、面板性能控制器；所述工作單元包括由通過膠管依次連接壓縮機(jī)、冷凝器、干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器閉合回路內(nèi)循環(huán)流動(dòng)系統(tǒng)和鼓風(fēng)機(jī)；所述供電單元為電源；所述壓縮機(jī)電器控制器與電池和壓縮機(jī)之間通過電源線連接；所述線束控制器與壓縮機(jī)電器控制器、冷凝器、面板性能控制器和電源之間電連接；所述面板性能控制器電連接電壓顯示報(bào)警器、欠壓保護(hù)器和鼓風(fēng)機(jī)。本發(fā)明的有益效果為：安裝簡便，節(jié)能環(huán)保，使用成本低；獨(dú)立式電源設(shè)置和雙電瓶自動(dòng)隔離器設(shè)置保證了電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)不會(huì)將原車電池電量耗盡。

基于條件風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值的微電網(wǎng)群優(yōu)化方法 653     

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本發(fā)明公開了一種基于條件風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值的微電網(wǎng)群優(yōu)化方法，具體包括：歷史成本數(shù)據(jù)分析、歷史數(shù)據(jù)規(guī)律分析、場(chǎng)景數(shù)據(jù)模擬生成、場(chǎng)景數(shù)量聚類削減和條件風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值建模優(yōu)化。場(chǎng)景數(shù)據(jù)模擬生成程序基于典型規(guī)律與誤差信息，生成足夠多組場(chǎng)景狀態(tài)曲線；場(chǎng)景數(shù)量聚類削減程序通過對(duì)前述步驟生成的多場(chǎng)景進(jìn)行比較聚合，得到可計(jì)算的數(shù)個(gè)典型場(chǎng)景及其對(duì)應(yīng)概率；條件風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值建模優(yōu)化則在多概率場(chǎng)景下，結(jié)合決策者或電網(wǎng)運(yùn)營者的風(fēng)險(xiǎn)偏好，優(yōu)化得到微電網(wǎng)群系統(tǒng)的運(yùn)行策略。通過本發(fā)明，能夠使微電網(wǎng)群在面對(duì)新能源發(fā)電出力、負(fù)荷波動(dòng)的不確定性下，綜合風(fēng)險(xiǎn)考量，具備協(xié)調(diào)出力、優(yōu)化運(yùn)行的能力。

液體加熱制冷換熱的集成芯體及加熱制冷換熱總成 897     

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本發(fā)明提供了一種液體加熱制冷換熱的集成芯體及加熱制冷換熱總成，其解決了現(xiàn)有加熱器和chiller都是相對(duì)獨(dú)立的兩個(gè)總成，通過管路將二者連通起來，占用空間大，管路布置及連通困難的技術(shù)問題，其設(shè)從上到下堆疊連接的第一換熱區(qū)、第二換熱區(qū)；液體流道單元設(shè)有相隔離的制冷劑流道單元、冷卻液流道單元；第一換熱區(qū)設(shè)從上到下堆疊連接的制冷劑流道單元、第一冷卻液流道單元，第二換熱區(qū)設(shè)從上到下堆疊連接的第二冷卻液流道單元、PTC加熱單元，第一冷卻液流道單元與第二冷卻液流道單元連通，可廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車或新能源汽車加熱制冷換熱裝置。

考慮需求響應(yīng)的電氣魯棒優(yōu)化調(diào)度方法 706     

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本發(fā)明公開了一種考慮需求響應(yīng)的電氣魯棒優(yōu)化調(diào)度方法，包括如下步驟：S1、基于新能源不確定性的電氣耦合網(wǎng)絡(luò)數(shù)學(xué)建模；S2、對(duì)S1中用戶側(cè)進(jìn)行激勵(lì)型需求響應(yīng)建模，模擬主動(dòng)負(fù)荷特性；S3、構(gòu)建兩階段魯棒優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)并使用二階錐的列約束生成算法進(jìn)行迭代求解；提出基于最優(yōu)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)間的多能耦合微能源網(wǎng)魯棒優(yōu)化調(diào)度方法，能獲得系統(tǒng)中多能設(shè)備的最優(yōu)能流關(guān)系、最優(yōu)設(shè)備出力與最優(yōu)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)間，能在不確定新能源廣泛滲透的電力系統(tǒng)中進(jìn)行良好應(yīng)用。

適用制氫設(shè)備啟停特性的水電制氫優(yōu)化配置方法 777     

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本發(fā)明提出了一種適用制氫設(shè)備啟停特性的水電制氫優(yōu)化配置方法，包括以下步驟：S1收集和分析微電網(wǎng)建設(shè)當(dāng)?shù)氐男履茉促Y源可利用總量，確定新能源設(shè)備的安裝參數(shù)；S2取得建設(shè)地點(diǎn)當(dāng)?shù)氐碾娏ω?fù)荷數(shù)據(jù)，熱水需求數(shù)據(jù)和氫氣需求情況,確定安裝條件和設(shè)備容量上限；S3確定微電網(wǎng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、各種能源主體形式的能流關(guān)系和微電網(wǎng)整體供能和運(yùn)行方式；S4以微電網(wǎng)全生命周期綜合成本最低及風(fēng)光消納率和能量效率因數(shù)為目標(biāo)函數(shù),建立符合微電網(wǎng)綜合約束集合和目標(biāo)函數(shù)構(gòu)成雙層配置?運(yùn)行優(yōu)化模型；S5求解優(yōu)化模型，得到微電網(wǎng)的優(yōu)化配置方案。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了利用多種能量形式耦合，提高可再生能源消納率與系統(tǒng)能量效率。

考慮熱網(wǎng)虛擬儲(chǔ)能特性的實(shí)體儲(chǔ)能魯棒配置方法 1026     

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本發(fā)明公開了一種考慮熱網(wǎng)虛擬儲(chǔ)能特性的實(shí)體儲(chǔ)能魯棒配置方法，克服了現(xiàn)有技術(shù)中儲(chǔ)能配置容量過大、投資成本高以及新能源出力存在不確定性的問題，包括以下步驟：S1：建立熱網(wǎng)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)模型；S2：基于熱網(wǎng)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)模型計(jì)算熱網(wǎng)最優(yōu)潮流，利用計(jì)算結(jié)果解耦電熱系統(tǒng)；S3：建立考慮條件風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值的風(fēng)、光出力區(qū)間優(yōu)化模型；S4：利用步驟S3中的模型得到風(fēng)、光出力不確定區(qū)間,建立兩階段魯棒規(guī)劃模型處理該不確定性；S5：通過嵌套列與約束生成算法求解兩階段魯棒規(guī)劃模型，得到最終實(shí)體儲(chǔ)能配置結(jié)果。利用熱網(wǎng)的固有特性，使電力系統(tǒng)和熱力系統(tǒng)更好地協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并且考慮新能源出力的不確定性，以降低實(shí)體儲(chǔ)能最優(yōu)配置容量和功率，減少投資成本。

基于合作博弈和區(qū)塊鏈的碳排放交易方法 725     

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本發(fā)明公開了一種基于合作博弈和區(qū)塊鏈的碳排放交易方法，其特征在于，包括以下步驟：S1：建立單個(gè)發(fā)電廠新能源投資模型，確定單個(gè)發(fā)電廠的最優(yōu)投資策略和期望成本；S2：基于單個(gè)發(fā)電廠新能源投資模型，建立發(fā)電廠聯(lián)盟新能源投資模型，確定發(fā)電廠聯(lián)盟的最優(yōu)投資策略和期望成本；S3：基于發(fā)電廠聯(lián)盟總成本進(jìn)行發(fā)電廠成本分配；S4：利用區(qū)塊鏈實(shí)現(xiàn)發(fā)電廠聯(lián)盟的碳排放自動(dòng)交易和成本自動(dòng)分配。本發(fā)明的有益效果是：能充分利用不同發(fā)電廠的合作潛力，碳減排成本較低，發(fā)電廠群體交易更順暢。

新能源汽車用電磁扭矩離合器 1109     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用電磁扭矩離合器，其主動(dòng)輪朝向從動(dòng)輪的一側(cè)固定有一盤體，盤體上設(shè)有與凸齒相對(duì)應(yīng)的伸縮齒結(jié)構(gòu)，伸縮齒結(jié)構(gòu)由陣列在盤體上的多個(gè)伸縮齒主體、多個(gè)彈簧和限位環(huán)組成，盤體上具有多個(gè)安裝槽，安裝槽的頂部具有限位部，伸縮齒主體的底部具有限位臺(tái)，限位臺(tái)的底部具有一長桿，伸縮齒主體由安裝槽底部插入安裝槽并可由安裝槽伸出或縮回，限位環(huán)固定在盤體的底部且其上陣列有多個(gè)與長桿相對(duì)應(yīng)的孔，各長桿由對(duì)應(yīng)的孔伸出，限位環(huán)的底部還固定有一圈凸環(huán)，凸環(huán)上具有多個(gè)與長孔相對(duì)應(yīng)的沉孔，各長桿插入對(duì)應(yīng)的沉孔，彈簧套置在長桿上，彈簧的兩端分別與沉孔的底面和限位臺(tái)的底部相抵接，本實(shí)用新型裝配方便。

新能源汽車空調(diào)離合器線圈殼體 636     

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本實(shí)用新型公開了新能源汽車空調(diào)離合器線圈殼體，包括線圈殼體、連接板、連接裝置和壓縮機(jī)，所述線圈殼體一側(cè)與連接板固定，且連接板通過連接裝置固定在壓縮機(jī)外殼上，所述連接裝置設(shè)有四個(gè)，且呈矩形分布在連接板上，所述連接裝置由連接軸、轉(zhuǎn)帽、限位塊、限位板和連接塊組成，所述連接軸一端貫穿連接板，且通過軸承連接板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)帽固定套接在連接軸一端外側(cè)，所述限位板固定套接在連接軸外側(cè)，且位于連接板遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)帽一側(cè)，所述限位塊有兩個(gè)，本實(shí)用新型線圈殼體固定在連接板上，再通過連接裝置與壓縮機(jī)外殼固定，比傳統(tǒng)的螺絲安裝緊固拆卸更加方便，而且不會(huì)因?yàn)榫€圈殼體震動(dòng)導(dǎo)致螺絲松動(dòng)，從而使離合器損壞。

新能源汽車電子模塊老化試驗(yàn)裝置 642     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電子模塊老化試驗(yàn)裝置，包括老化試驗(yàn)裝置本體、觸摸屏和信號(hào)輸出BNC接口，所述老化試驗(yàn)裝置本體的頂部中間設(shè)有觸摸屏，所述老化試驗(yàn)裝置本體的前端分布有信號(hào)輸出BNC接口，所述信號(hào)輸出BNC接口的外端經(jīng)過信號(hào)線連接有被測(cè)產(chǎn)品端，所述老化試驗(yàn)裝置本體的內(nèi)部設(shè)有單片機(jī)，所述單片機(jī)電性連接有PWM輸出電路、斷路保護(hù)電路、隔離電路、通道控制電路和觸摸屏通信電路，所述電源電路電性連接于單片機(jī)，所述觸摸屏通信電路與單片機(jī)之間相互連接，設(shè)計(jì)一個(gè)4通道PWM輸出信號(hào)源且4通道各自獨(dú)立，從而提高儀器的利用率和靈活性，各通道間相互電氣隔離，避免信號(hào)串?dāng)_，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分段定時(shí)輸出，滿足產(chǎn)品老化測(cè)試需要。

新能源汽車用變排量節(jié)能型壓縮機(jī) 1085     

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本實(shí)用新型提供一種新能源汽車用變排量節(jié)能型壓縮機(jī)，包括壓縮外殼，入氣口，入氣單向閥，上方封口，出氣口，出氣單向閥，底部封口，加固板，壓縮機(jī)構(gòu)和壓縮活塞，其中：入氣口焊接在壓縮外殼的一側(cè)，且入氣單向閥通過螺紋安裝在入氣口的一端，該上方封口通過螺栓安裝在壓縮外殼的頂部；所述出氣口焊接在上方封口的內(nèi)部，且出氣單向閥通過螺紋安裝在出氣口的一端，該底部封口通過螺栓安裝在壓縮外殼的底部；所述壓縮機(jī)構(gòu)通過加固板安裝在底部封口的內(nèi)部，且壓縮活塞通過螺栓安裝在壓縮機(jī)構(gòu)的頂部。本實(shí)用新型收集腔，廢氣出管和對(duì)流設(shè)備的設(shè)置，不會(huì)受制于電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，可以脫離電動(dòng)機(jī)自我調(diào)整，可以快速的根據(jù)需要調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的效率。

新能源汽車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái) 802     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，包括演示架和設(shè)置在演示架上的汽車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，立柱頂部橫向設(shè)有減震臺(tái)，減震臺(tái)上設(shè)有固定架，立柱上橫向設(shè)有懸掛支架，懸掛支架上連接有水平分布的轉(zhuǎn)向托臺(tái)，汽車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向機(jī)總成、方向盤以及兩個(gè)汽車前輪，汽車前輪經(jīng)減震桿連接在減震臺(tái)上，汽車前輪經(jīng)懸掛連接在懸掛支架上，轉(zhuǎn)向機(jī)總成固定在轉(zhuǎn)向托臺(tái)上，方向盤固定在減震臺(tái)的固定架上，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型將汽車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和前輪固定至演示架后，使得夠直觀的展示轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和前輪工作過程和轉(zhuǎn)向原理，使教學(xué)效果更好，可以讓學(xué)員近距離直觀的了解熟識(shí)，還可以進(jìn)行拆卸學(xué)習(xí)。

用于新能源汽車電磁離合器輪轂去毛刺加工設(shè)備及方法 953     

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本發(fā)明公開了用于新能源汽車空調(diào)電磁離合器輪轂去毛刺加工的設(shè)備，包括固定環(huán)桶，固定環(huán)桶下端內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有中央開設(shè)有通孔的夾具盤，夾具盤上端固定設(shè)置有螺旋螺紋，固定環(huán)桶環(huán)繞其軸線環(huán)形陣列徑向滑動(dòng)設(shè)置有多個(gè)夾具塊，夾具塊與夾具盤接觸面上固定設(shè)置有與螺旋螺紋配合的間歇螺紋；本發(fā)明有效解決了汽車空調(diào)電磁離合器輪轂作為動(dòng)力連接傳遞件，表面開設(shè)多個(gè)孔洞，現(xiàn)有的電磁離合器輪轂固定工裝為了達(dá)到同軸度和適用性范圍較大的要求通常采用常規(guī)三爪卡盤進(jìn)行固定，但是這種固定方式容易阻擋磨粒流去毛刺和磁力研磨去毛刺的流體去毛刺介質(zhì)對(duì)工件較小孔洞的流動(dòng)性，從而會(huì)導(dǎo)致去毛刺死角的問題出現(xiàn)。

新能源張力機(jī)及其工作方法 1082     

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本發(fā)明公開了一種新能源張力機(jī)及其工作方法，涉及張力機(jī)領(lǐng)域。目前，輸電線路工程張力架線施工中使用的張力機(jī)基本采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，設(shè)備噪聲大，污染環(huán)境，發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)維修成本高且經(jīng)濟(jì)性差，同時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)加注柴油也容易造成污染。本發(fā)明充分利用張力機(jī)主要以被動(dòng)做功為主的特點(diǎn)，通過增設(shè)發(fā)電機(jī)、動(dòng)力電池及用于驅(qū)動(dòng)液壓泵的電動(dòng)機(jī)等，取消原有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)將外部的被動(dòng)做功盡可能多的轉(zhuǎn)化為電能，為驅(qū)動(dòng)液壓泵的電動(dòng)機(jī)提供電能，同時(shí)，配置的動(dòng)力電池可儲(chǔ)存多余的電能及在系統(tǒng)需要的情況下為系統(tǒng)供電，使張力機(jī)工作更加節(jié)能。取消柴油發(fā)動(dòng)機(jī)后，不僅不會(huì)對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生污染，且可大大降低設(shè)備運(yùn)行噪聲，優(yōu)化操作環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了更高的環(huán)保要求。

新能源汽車用高強(qiáng)度防震型冷凝器 901     

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本實(shí)用新型一種提供新能源汽車用高強(qiáng)度防震型冷凝器，包括鋁扁管，連接管道，前散熱片，后散熱片，前固定架，后固定架，進(jìn)水管，出水管，固定板，減震臺(tái)，所述鋁扁管設(shè)置有多個(gè)，且鋁扁管表面的兩端呈鏡像的位置分別連接有連接管道，該鋁扁管表面的前側(cè)和后側(cè)呈鏡像的位置分別嵌套有前散熱片和后散熱片。本實(shí)用新型在使用時(shí)，整體采用分體式結(jié)構(gòu)，在長時(shí)間的使用后，便于操作者后期清理散熱片與管道之間藏匿的灰塵和雜質(zhì)，從而導(dǎo)其整體保持良好的散熱能力，且每個(gè)組件都能單獨(dú)的維修和更換，使其更加的靈活，便于市場(chǎng)推廣和應(yīng)用。

新能源電瓶車低速四輪車碟剎 1080     

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本實(shí)用新型公開了新能源電瓶車低速四輪車碟剎，包括車輪、左碟剎盤和右碟剎盤，所述車輪內(nèi)表面的中端通過軸承活動(dòng)連接有軸桿，所述軸桿外表面的左端通過軸端活動(dòng)連接有左車叉，所述左車叉右側(cè)的上端開設(shè)有第二螺紋孔，所述第二螺紋孔的內(nèi)腔螺紋連接有第二螺桿，所述第二螺桿的右端固定連接有左碟剎器，所述軸桿外表面的右端通過軸承活動(dòng)連接有右車叉。本實(shí)用新型通過剎車線、第二螺桿、左碟剎器、左碟剎盤、第一螺桿、第三螺桿、右碟剎器、右碟剎盤和第四螺桿的作用，從而達(dá)到了具有兩個(gè)碟剎的目的，解決了現(xiàn)有的四輪車碟剎每輪只具有一個(gè)碟剎，如果緊急或者長時(shí)間使用碟剎，會(huì)造成碟剎磨損，減少碟剎使用壽命的問題。

新能源汽車空調(diào)用節(jié)能型管路總成 793     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車空調(diào)用節(jié)能型管路總成，包括連接蒸發(fā)器出口的第一低壓管、連接壓縮機(jī)進(jìn)口的第二低壓管、分別連接壓縮機(jī)出口和冷凝器進(jìn)口的兩第一高壓管以及連接冷凝器出口與蒸發(fā)器的第二高壓管，第一低壓管、第一高壓管和第二高壓管均為半圓形銅管，第一低壓管和第一高壓管、第二高壓管和第一高壓管還具有一相互對(duì)應(yīng)的波浪狀底面，第一低壓管和第一高壓管、第二高壓管和第一高壓管分別使波浪狀底面相抵接扣合為一圓柱體并通過管夾固定車體上，兩第一高壓管之間通過一鋁管相連接，第二低壓管為橡膠管并與第一低壓管相連接，第二高壓管上還連接有一橡膠連接管，本實(shí)用新型可在一定程度上減輕汽車空調(diào)的能耗。

新能源電機(jī)轉(zhuǎn)子軸系預(yù)緊結(jié)構(gòu) 1092     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源電機(jī)轉(zhuǎn)子軸系預(yù)緊結(jié)構(gòu)，包括機(jī)殼、轉(zhuǎn)子軸、端蓋和軸承，轉(zhuǎn)子軸外設(shè)有機(jī)殼，端蓋安裝在機(jī)殼上，轉(zhuǎn)子軸通過軸承與端蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接，端蓋上設(shè)有軸承室、軸承壓板以及壓板螺栓，軸承室嵌入安裝在端蓋上，軸承安裝在軸承室內(nèi)，壓板螺栓將軸承壓板鎖緊固定在端蓋上，軸承壓板通過壓板螺栓將軸承頂壓固定。本實(shí)用新型軸承外圈由壓板及螺釘預(yù)緊力固定于軸承室或者外圈過盈配合軸承室，軸承外圈與軸承室無跑圈風(fēng)險(xiǎn)，杜絕了軸承室磨損；軸承內(nèi)圈與轉(zhuǎn)子軸配合中，公差精度高，表面粗糙度良好，裝配中軸對(duì)軸承無損傷，如有轉(zhuǎn)動(dòng)磨損損耗也極小；且單層或者多層對(duì)頂波簧保持力更持久，可降低軸承內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。