年產(chǎn)250噸電子級低氧超高純鈦 602     

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本項(xiàng)目主要研究低氧超高純鈦提純技術(shù)開發(fā)及相應(yīng)裝備研制，破解電子級低氧超高純鈦產(chǎn)業(yè)化技術(shù)難題，通過技術(shù)開發(fā)及裝備研制，順利突破形成以國產(chǎn)海綿鈦為原料的新一代熔鹽電解提純技術(shù)以及結(jié)合電子束熔煉工藝的低氧超高純鈦生產(chǎn)技術(shù)，并完成產(chǎn)業(yè)化提純裝置開發(fā)。

鋰電池原位充放電掃描電鏡測試方法 857     

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本發(fā)明公開了一種鋰電池原位充放電掃描電鏡測試方法，步驟包括制備鋰電池、鋰電池安裝、原位樣品臺安裝、參數(shù)設(shè)置、原位測試等。本發(fā)明為全固態(tài)鋰電池的研究提供重要的測試表征需求和實(shí)驗(yàn)支撐，采用本發(fā)明方法可以清晰明確地觀測到充放電過程中鋰枝晶的生長行為等電池微觀形貌的變化，為全固態(tài)鋰電池的性能、結(jié)構(gòu)和應(yīng)用研究提供直接的、強(qiáng)有力的實(shí)驗(yàn)依據(jù)。

通用型固體氧化物燃料電池集成系統(tǒng)及工作方法 522     

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本發(fā)明公開了一種通用型固體氧化物燃料電池集成系統(tǒng)及工作方法，實(shí)現(xiàn)多型燃料產(chǎn)能以及產(chǎn)能過程生成的附屬能量的轉(zhuǎn)換，從而實(shí)現(xiàn)電池集成系統(tǒng)的一體化產(chǎn)能。電池集成系統(tǒng)首先對多型燃料進(jìn)行重整或裂解、脫硫處理和干燥處理，其次將處理后燃料與電堆反應(yīng)生成的反應(yīng)剩余物質(zhì)混合進(jìn)行一級預(yù)熱和二級加熱至設(shè)定溫度后輸送至電池堆陽極，將氧化劑進(jìn)行一級預(yù)熱和二級加熱后輸送至電池堆陰極，陰極的氧化劑和陽極的燃料進(jìn)行電堆反應(yīng)輸出電能、反應(yīng)產(chǎn)物和熱能。其中，反應(yīng)產(chǎn)物經(jīng)過處理后可與處理后燃料混合循環(huán)用于電堆反應(yīng)，熱能可用于供暖、電池集成系統(tǒng)的一級預(yù)熱或者經(jīng)過轉(zhuǎn)換生成電能或機(jī)械能，從而提高電池集成系統(tǒng)的產(chǎn)能效率和供電能力。

用于燃料電池的金屬支撐板的制備方法 399     

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本發(fā)明涉及一種用于燃料電池的金屬支撐板的制備方法，依次包括以下步驟：1)采用燒結(jié)不銹鋼、耐熱鋼、鎳基合金、鈷基合金、鈦合金、鉻基合金中的一種；2)將步驟1)中粉末進(jìn)行篩分；3)將粉末鋪在承燒板的上表面上，隨后將粘接劑噴射至粉末層上以使粉末層進(jìn)行粘結(jié)，隨后不斷依次進(jìn)行鋪設(shè)粉末層和粘結(jié)劑以得到所需厚度的金屬基板；4)將陽極漿料涂覆在金屬基板的上表面上，以在金屬基板的上表面形成陽極層；5)將電解質(zhì)漿料涂覆在陽極層的上表面上以在陽極層表面形成電解質(zhì)涂層；6)將陰極漿料涂覆在電解質(zhì)涂層的上表面上，以在電解質(zhì)涂層的上表面形成陰極層，而制成金屬支撐板。消除燒結(jié)變形，提升陽極層和金屬基板之間的結(jié)合緊密性。

燃料電池吹掃系統(tǒng)和吹掃方法與流程 626     

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.本發(fā)明涉及燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種燃料電池吹掃系統(tǒng)和應(yīng)用該燃料電池吹掃系統(tǒng)的吹掃方法。背景技術(shù).燃料電池是一種用于將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能的發(fā)電裝置。為了避免燃料電池在停機(jī)后陽極容腔內(nèi)的殘余氫氣和陰極空氣繼續(xù)發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)（繼續(xù)發(fā)生的電化學(xué)反應(yīng)，會延長燃料電池系統(tǒng)開路高電壓的存在時間，從而縮減燃料電池的使用壽命），并吹走陽極容腔內(nèi)殘余的冷凝水（當(dāng)外界環(huán)境較冷時，冷凝水在燃料電池冷啟動時會造成氫氣循環(huán)泵和排水閥的凍結(jié)，造成冷啟動失?。?，燃料電池在停機(jī)時需要進(jìn)行吹掃處理，但是相關(guān)技術(shù)

圓柱型鋰電池全極耳揉平生產(chǎn)線的制作方法 1078     

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.本實(shí)用新型涉及一種全極耳自動揉平生產(chǎn)線，即一種圓柱型鋰電池全極耳揉平生產(chǎn)線。背景技術(shù).隨著對圓柱型鋰電池安全使用性能要求的提高，圓柱型鋰電池的制造方法和制造工藝也相應(yīng)進(jìn)行了改變，采用全極耳制造方法制造的圓柱型鋰電池，就能較好的減少圓柱型鋰電池因電流過于集中而帶來的自燃或爆炸等安全風(fēng)險。然而，外伸在圓柱型鋰電池電芯端部的全極耳，即正極端和負(fù)極端的兩個極耳都是通過人工手動轉(zhuǎn)動揉平的，即使有能夠用于全極耳揉平的生產(chǎn)線，也大多利用間歇式、單工位的半自動生產(chǎn)方式，這是因?yàn)樵谌嗥綐O耳的生產(chǎn)過程中，必須

復(fù)合石墨負(fù)極材料及其制備方法和應(yīng)用、鋰離子電池與流程 604     

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.本發(fā)明涉及一種復(fù)合石墨負(fù)極材料及其制備方法和應(yīng)用、鋰離子電池。背景技術(shù).鋰離子電池具有能量密度高、循環(huán)壽命長、自放電小、無記憶效應(yīng)和環(huán)境友好等眾多優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)在消費(fèi)電子領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用。同時，鋰離子電池在純電動、混合電動和增程式電動乘用汽車領(lǐng)域也正在被逐漸推廣，使得其成為目前眾多電池中市場份額增長最大的電池。但是電動汽車領(lǐng)域的不斷發(fā)展也對鋰離子電池的續(xù)航里程、倍率充放電能力、壽命等提出了更高的要求。鋰離子電池主要由正極、負(fù)極、電解液和隔膜等部分組成。為獲得更佳的電化學(xué)性能，負(fù)極材料應(yīng)用

軟磁粉芯及其制備方法與流程 909     

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.本發(fā)明屬于磁性材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軟磁粉芯的制備方法。背景技術(shù).軟磁粉芯是一種由磁性材料粉末與絕緣介質(zhì)混合壓制而成的軟磁材料。目前，實(shí)際生產(chǎn)和生活中應(yīng)用的軟磁粉芯主要包括金屬軟磁粉芯如鐵粉芯、鐵硅粉芯、鐵硅鋁粉芯、鐵鎳粉芯、鐵鎳鉬粉芯、非晶、納米晶和鐵氧體粉芯等。軟磁粉芯具有良好的軟磁性能及頻率特性，是目前制作電感元件尤其是高頻、大電流、大功率電路中電感器及功率變壓器的關(guān)鍵材料。.為了提高軟磁粉芯的磁導(dǎo)率，降低高頻損耗，需要在磁粉表面包覆均勻致密且附著性良好的絕緣層。.專利號為c

鉭-二氧化硅濺射靶材的制備方法與流程 990     

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一種鉭?二氧化硅濺射靶材的制備方法技術(shù)領(lǐng)域.本發(fā)明涉及靶材制備領(lǐng)域，具體涉及一種鉭?二氧化硅濺射靶材的制備方法。背景技術(shù).物理氣相沉積(physicalvapourdeposition，pvd)指的是，在真空條件下，采用低電壓、大電流的電弧放電技術(shù)，利用氣體放電使材料源蒸發(fā)并使被蒸發(fā)物質(zhì)與氣體都發(fā)生電離，然后通過電場的加速作用，使被蒸發(fā)物質(zhì)及其反應(yīng)產(chǎn)物沉積在工件上形成某種特殊功能的薄膜。pvd技術(shù)是半導(dǎo)體芯片制造業(yè)、太陽能行業(yè)、lcd制造業(yè)等多種行業(yè)的核心技術(shù)，主要方法有真空蒸鍍、電弧等

鋰電池鋰鹽全自動灌裝設(shè)備的制作方法 839     

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.本發(fā)明涉及鋰電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及鋰電池鋰鹽全自動灌裝設(shè)備。背景技術(shù).目前許多鋰電池鋰鹽生產(chǎn)企業(yè)的包裝工序多采用人工灌裝或半自動灌裝。當(dāng)前市場上鋰電池原材料尤其鋰鹽價格昂貴，特別是對于容積較大的噸桶灌裝，較高的計(jì)量精度顯得尤為重要，但市場現(xiàn)有人工灌裝或半自動灌裝精度較低，對于鋰鹽制造商來說造成很大的利潤損失。.其次，很多物料有毒性或者有腐蝕性，需要隔絕空氣及水分等。對于長期在此工位操作的工人，容易引起身體疲勞，降低工作效率，從而存在增加了物料與空氣接觸幾率，降低物料品質(zhì)等缺點(diǎn)，操作上稍有

粉末包覆方法與流程 1082     

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本發(fā)明涉及磁性材料領(lǐng)域，尤其涉及一種粉末包覆方法。背景技術(shù)在非晶納米晶磁粉芯的制備過程中，絕緣包覆層性能是影響磁粉芯高頻損耗的重要因素。絕緣包覆主要是為了減少電荷集中在磁粉顆粒的表面的現(xiàn)象，以避免在高頻磁場下磁粉顆粒的內(nèi)部產(chǎn)生渦流電流，使得磁粉顆粒之間導(dǎo)通(視為短路)，導(dǎo)致磁粉顆粒間的渦流損耗急劇增加，電感的功率損耗較大，甚至發(fā)熱至燒毀電路。現(xiàn)有的絕緣包覆技術(shù)主要分為有機(jī)絕緣包覆和無機(jī)絕緣包覆。在有機(jī)絕緣包覆中，通過環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂、有機(jī)硅樹脂等有機(jī)絕緣包覆劑作為粘接劑，使粉末壓制后的電感器件

電機(jī)接線用絕緣底座 1121     

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本實(shí)用新型提供了電機(jī)接線用絕緣底座，屬于電動車的技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型通過將若干組金屬嵌件連接片間隔布置，并通過一體注塑成型的塑料主體將若干組金屬嵌件連接片包裹，不僅能對每組金屬嵌件連接片進(jìn)行固定，還能實(shí)現(xiàn)對每一金屬嵌件連接片的完全包裹，絕緣性更好，避免了電擊穿等導(dǎo)致的安全問題，安全保障性更高；另外，每一組金屬嵌件連接片的兩端均設(shè)置有呈筒狀布置的螺母嵌件，通過螺母嵌件增加了連接螺紋的螺紋長度，從而使得外接的導(dǎo)線能通過螺桿壓緊于螺母嵌件上，連接可靠性和穩(wěn)定性更高，從而避免了因連接螺紋少而導(dǎo)致的滑絲問題，避免了后續(xù)使用過程中出現(xiàn)脫落的風(fēng)險，提升了新能源電動車的品質(zhì)。

變速箱抗變形高壓連接器 876     

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本實(shí)用新型涉及一種變速箱抗變形高壓連接器，用于新能源汽車變速箱的電路連接，所述變速箱包括一箱體以及覆蓋在所述箱體開口的高壓連接器，所述高壓連接器包括一外殼、一加強(qiáng)片和一銅排，所述外殼連接所述箱體，所述銅排插入連接所述外殼，所述銅排包括至少兩銅片；其中，所述加強(qiáng)片包括第一連接面和第二連接面，所述第一連接面和第二連接面有角度連接，所述第一連接面包括至少兩第一連接插孔部，兩個所述第一連接插孔部之間以S形片體連接。本申請結(jié)構(gòu)簡單，銅片與銅片之間S形片體彈性連接，很好的消除收縮和變速箱震動引起的銅排和外殼之間的摩擦和膨脹傷害，增加了強(qiáng)度，耐高溫變形。

溫度監(jiān)控系統(tǒng)及電動汽車 907     

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本實(shí)用新型提供了一種溫度監(jiān)控系統(tǒng)及電動汽車，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，其中，該系統(tǒng)包括：48V電池模組、單體電壓采集芯片、溫度過低診斷電路和溫度過高診斷電路；單體電壓采集芯片分別與48V電池模組、溫度過低診斷電路、溫度過高診斷電路電性連接；單體電壓采集芯片，采集48V電池模組中每塊電池的電壓，以及接收溫度過低診斷電路和溫度過高診斷電路傳輸?shù)谋O(jiān)測信號；溫度過低診斷電路，確定溫度是否低于預(yù)設(shè)最低溫度閾值；溫度過高診斷電路，確定溫度是否高于預(yù)設(shè)最高溫度閾值。通過本實(shí)用新型提供的溫度監(jiān)控系統(tǒng)有效提高了對48V電池模組溫度的全面監(jiān)控。

交叉八球道式等速萬向節(jié)及驅(qū)動軸總成 1056     

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本實(shí)用新型公開了一種交叉八球道式等速萬向節(jié)及驅(qū)動軸總成，包括筒形殼、星形套、環(huán)形保持架和八個鋼球，星形套位于筒形殼內(nèi)，環(huán)形保持架位于筒形殼與星形套之間且環(huán)形保持架上環(huán)周均勻間隔設(shè)置有八個窗口，八個鋼球?qū)?yīng)約束在環(huán)形保持架的八個窗口內(nèi)，筒形殼的內(nèi)表面和星形套的外表面分別對應(yīng)設(shè)置有用于配合容置八個鋼球的八條外球道和八條內(nèi)球道；筒形殼上的八條外球道為延伸線與筒形殼的中心軸線呈傾斜布置的直溝槽結(jié)構(gòu)，相鄰?fù)馇虻赖膬A斜方向相反且傾斜角度相同。本實(shí)用新型的萬向節(jié)和驅(qū)動軸總成整體結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕、傳遞扭矩能力強(qiáng)，低軸向力，能夠在大扭矩急加速情況下解決抖動的問題，適用于新能源后驅(qū)式車型。

對置活塞自由式發(fā)動機(jī)及汽車 929     

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本申請涉及新能源動力技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種對置活塞自由式發(fā)動機(jī)及汽車，對置活塞自由式發(fā)動機(jī)包括第一缸體、第二缸體、對置式活塞、永久磁鐵及線圈組；第一缸體以及第二缸體均位于線圈的兩側(cè)；第一缸體內(nèi)設(shè)置有第一通道，第二缸體內(nèi)設(shè)置有第二通道，且第一通道、線圈組的內(nèi)部中空處以及第二通道順次相連通并形成運(yùn)動空腔；永久磁鐵套設(shè)在對置式活塞的外部，對置式活塞及永久磁鐵均設(shè)置在運(yùn)動空腔內(nèi)；第一缸體還設(shè)置有第一進(jìn)氣道及第一排氣道，第二缸體還設(shè)置有第二進(jìn)氣道及第二排氣道。本裝置能夠?qū)崿F(xiàn)對置式活塞帶動其上的永久磁鐵在線圈組內(nèi)往復(fù)運(yùn)送，進(jìn)而不斷切割磁感線，產(chǎn)生電能，為電動工作方法的設(shè)備供電，且本裝置更輕巧。

光伏扭力扳手 651     

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本實(shí)用新型公開了一種光伏扭力扳手，具體涉及一種可廣泛應(yīng)用于工業(yè)、民用等各種需要扭力緊配要求場合的手動安裝工具，其結(jié)構(gòu)包括外殼、顯示控制器、外殼前端的傳感器和棘輪頭，以及外殼后端的充電電池等，主要是在扭力扳手上增設(shè)了光伏組件，該光伏組件能將太陽光或燈具照明光等各種光照條件下的光能轉(zhuǎn)換成電能輸送至充電電池儲存后，由充電電池向顯示控制器提供電源，或?qū)⒐饽苻D(zhuǎn)換成電能直接向顯示控制器提供電源。顯然，這種光伏供電的方式有效解決了傳統(tǒng)扭力扳手所存在的電池更換麻煩、使用成本增加、不利于節(jié)能環(huán)保和停機(jī)充電影響工作效率等缺陷，不但充分利用了新能源，而且也極大提高了扭力扳手的實(shí)用性。

電機(jī)散熱裝置、電機(jī)及汽車 654     

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本實(shí)用新型公開了一種電機(jī)散熱裝置、電機(jī)及汽車，該結(jié)構(gòu)包括：外殼和內(nèi)殼，所述內(nèi)殼設(shè)于所述外殼的內(nèi)部，所述外殼的內(nèi)壁與所述內(nèi)殼的外壁間為第一空腔，所述第一空腔用于裝配電機(jī)定子繞組，所述導(dǎo)熱相變材料填充在裝配所述電機(jī)定子繞組后的所述第一空腔空余空間內(nèi)，所述內(nèi)殼內(nèi)設(shè)有第二空腔，所述第二空腔用于裝配電機(jī)轉(zhuǎn)子。本實(shí)用新型的提供了一種電機(jī)散熱裝置，結(jié)構(gòu)簡單且成本低，能夠延緩新能源汽車電機(jī)的溫升時間，提高電機(jī)的散熱效率，有效減緩溫度升高，避免導(dǎo)致能量轉(zhuǎn)換效率降低乃至汽車自燃。

電子換擋模塊 1053     

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本實(shí)用新型提供了一種電子換擋模塊，包括：殼體組件；旋鈕組件，其設(shè)置在所述殼體組件上，所述旋鈕組件用于調(diào)節(jié)擋位；滾輪組件，其設(shè)置在所述殼體組件上，所述滾輪組件用于調(diào)節(jié)駕駛模式或能量回收模式。本實(shí)用新型的有益效果為：提供了一種結(jié)構(gòu)比較巧妙，功能比較完善，能夠非常好的適應(yīng)目前的新能源汽車。

連接支架和電池模組組件 644     

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本實(shí)用新型提供了一種連接支架和電池模組組件，涉及新能源領(lǐng)域。該連接支架包括支架本體；所述支架本體的一側(cè)表面上設(shè)置有凸臺，所述凸臺上鑲嵌有第一螺套；所述第一螺套用于與第一導(dǎo)熱體連接；所述支架本體上圍繞所述凸臺的位置上至少鑲嵌有兩個第二螺套；所述第二螺套用于與第二導(dǎo)熱體連接；所述支架本體和所述凸臺均為隔熱材質(zhì)。所述電池模組組件包括電池模組、液冷板、電池箱底座，以及所述的連接支架；所述電池模組設(shè)置在所述液冷板上；所述液冷板通過所述連接支架與所述電池箱底座連接。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的電池冷卻效率低的技術(shù)問題。

電池包冷卻裝置及車輛 888     

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本實(shí)用新型提供了一種電池包冷卻裝置及車輛，涉及新能源汽車電池領(lǐng)域。電池包冷卻裝置包括溫度傳感設(shè)備、電池系統(tǒng)管理設(shè)備及噴霧管理設(shè)備；所述溫度傳感設(shè)備包括至少一個與所述電池模組連接的溫度傳感器，所述溫度傳感器用于對所述電池模組的溫度進(jìn)行檢測；所述電池系統(tǒng)管理設(shè)備與所述溫度傳感設(shè)備連接并用于接收所述溫度傳感器檢測的溫度；所述噴霧管理設(shè)備與所述電池管理設(shè)備連接，所述噴霧管理設(shè)備包括至少一個與所述溫度傳感器配合的噴嘴和與所述噴嘴連通的進(jìn)液管。本實(shí)用新型的電池包冷卻裝置可以根據(jù)溫度傳感器檢測的溫度控制相應(yīng)的溫度過高的電池模組附件的噴嘴對電池模組進(jìn)行快速降溫，換熱效率高且換熱效果好。

用于容納電池組件的電池包及電動汽車 661     

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本實(shí)用新型提供了一種用于容納電池組件的電池包及電動汽車，涉及新能源汽車電池領(lǐng)域。所述電池包包括下托盤，所述下托盤用于支撐所述電池組件；所述下托盤包括底板、連接件和邊框，所述底板和所述邊框通過所述連接件連接；所述連接件包括基座和設(shè)置在所述基座上的多個相鄰的插塞件；所述基座向所述邊框的方向延伸，與所述邊框相配合；所述插塞件向所述底板的方向延伸，與所述底板相配合。本實(shí)用新型提供的電池包在其下托盤的邊框受到外部負(fù)載力時，負(fù)載力可以從所述邊框經(jīng)由所述連接件傳遞到所述底板，使得下托盤的連接強(qiáng)度得到提升。此外，下托盤在組裝時通過一個連接件即可連接底板及邊框，使得電池包整體的安裝工序簡單，降低生產(chǎn)成本。

用于混合動力車輛的切換式驅(qū)動裝置 886     

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本實(shí)用新型公開了一種用于混合動力車輛的切換式驅(qū)動裝置，屬于新能源功率分流混合動力電驅(qū)總成技術(shù)領(lǐng)域中的一種驅(qū)動裝置，其目的在于提供一種具有實(shí)現(xiàn)更好的動力性和經(jīng)濟(jì)性的傳動裝置，其技術(shù)方案為所述雙選擇連接切換裝置包含主動單元、第一被動單元和第二被動單元，所述主動單元分別與第一被動單元和第二被動單元之間切換式轉(zhuǎn)動連接；第一被動單元以一體旋轉(zhuǎn)的方式與行星排的行星架同軸連接，第二被動單元以一體旋轉(zhuǎn)的方式與行星排的內(nèi)齒圈同軸連接；本實(shí)用新型提供一種用于混合動力車輛的切換式驅(qū)動裝置，該裝置可以在車速較高時，發(fā)動機(jī)功率和扭矩直接全額輸出至輪端，可實(shí)現(xiàn)更好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。

RGV小車快速換電站 943     

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一種RGV小車快速換電站，包括一個駐車平臺，所述駐車平臺一側(cè)設(shè)有一個RGV小車移電池機(jī)構(gòu)，所述RGV小車移電池機(jī)構(gòu)另一側(cè)設(shè)有一個電池倉；本實(shí)用新型的有益效果在于：1、本申請用于新能源汽車換電站領(lǐng)域，適用多平臺換電、利用RGV小車及電池存放中轉(zhuǎn)站提高了單側(cè)換電效率、模塊化程度高，換電站的搭配多樣化：有單側(cè)換電、雙側(cè)換電、雙平臺換電且換電效率與單側(cè)換電一致。2、標(biāo)準(zhǔn)化后可減少設(shè)計(jì)時間和成本，可批量生產(chǎn)，減少生產(chǎn)成本，各零件可自由組合，可多次增加或減少，不易報(bào)廢。

高性能纖維增強(qiáng)復(fù)合材料產(chǎn)品 837     

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本實(shí)用新型涉及一種高性能纖維為基材的高性能纖維增強(qiáng)復(fù)合材料產(chǎn)品。本實(shí)用新型為層狀結(jié)構(gòu)，由一層碳纖維織物層、一層高強(qiáng)聚乙烯纖維織物層、兩層高強(qiáng)玻璃纖維織物層組成，各層間由不飽和聚酯樹脂或環(huán)氧樹脂層粘合成一體。本實(shí)用新型為當(dāng)今節(jié)能減排領(lǐng)域應(yīng)用的新產(chǎn)品，其材質(zhì)輕，抗彎曲應(yīng)力強(qiáng)，彈性模量高，耐高溫，成本低廉。復(fù)合材料的強(qiáng)度高，抗沖擊韌性強(qiáng)，并具有良好的抗紫外線功能。本實(shí)用新型可應(yīng)用于軍工、石油、化工、船舶、礦山、環(huán)保、食品及壓力容器等廣泛的領(lǐng)域，尤其適用于新能源汽車殼體結(jié)構(gòu)件及航空周轉(zhuǎn)箱、鐵路集裝箱、海運(yùn)集裝箱等產(chǎn)品。

車身和電池盒一體化結(jié)構(gòu) 792     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體是涉及一種車身和電池盒一體化結(jié)構(gòu)，車身底盤位于成員艙部位置具有下底板，該下底板為矩形平板結(jié)構(gòu)，下底板的四周分別安裝有前橫梁、后橫梁、左門檻梁和右門檻梁，前橫梁、后橫梁、左門檻梁和右門檻梁的下部均突出于下底板的下表面并且圍成第一矩形空間，該第一矩形空間構(gòu)成用于安裝動力電池的電池艙，車身底盤的底部安裝有覆蓋該矩形空間并且密封所述電池艙的電池下蓋。通過連接組合成在車身底部形成的一個封閉空間，實(shí)現(xiàn)從車輛下部進(jìn)行安裝的CTC解決方案。

雙向關(guān)聯(lián)式張緊器裝置 1124     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙向關(guān)聯(lián)式張緊器裝置。其包括：基座，基座包括環(huán)形底座板和樞轉(zhuǎn)裝置，樞轉(zhuǎn)裝置設(shè)置在環(huán)形底座板上；所述樞轉(zhuǎn)裝置上配合設(shè)有第一張緊臂，第一張緊臂可繞樞轉(zhuǎn)裝置的軸心線旋轉(zhuǎn)；所述第一張緊臂上配合設(shè)有第二張緊臂，第二張緊臂通過襯套可樞轉(zhuǎn)地安裝在第一張緊臂上；所述第一張緊臂和第二張緊臂通過第一阻尼裝置實(shí)現(xiàn)雙向關(guān)聯(lián)，第一阻尼裝置的一端與第一張緊臂連接、另一端與第二張緊臂連接；所述第一張緊臂與所述基座之間還設(shè)有第二阻尼裝置。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)償皮帶松緊迅速切換時引起的伸縮變量，維持皮帶張力穩(wěn)定，并減少系統(tǒng)的振動和噪音，確保MGU在不同模式下有效和穩(wěn)定地工作。

太陽能電池組件 781     

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本實(shí)用新型公開了一種太陽能電池組件，涉及新能源的利用領(lǐng)域，解決了太陽能電池板本體直接暴露于外界，在使用的過程中太陽能電池板本體的表面積累灰塵顆粒，影響透射率，進(jìn)而影響光線的透射率，降低太陽能電池板本體的發(fā)電量的問題，其技術(shù)方案要點(diǎn)是：電池板本體的兩側(cè)分別設(shè)有平行于電池板本體的固定板，兩固定板上均設(shè)有連接板，兩連接板之間設(shè)有安裝板，安裝板的一面設(shè)有清潔布，安裝板的一面設(shè)有帶有刺毛的第一魔術(shù)貼，清潔布的一面設(shè)有帶有圓毛的第二魔術(shù)貼，兩固定板上均設(shè)置有用于供連接板滑移的保護(hù)殼，保護(hù)殼側(cè)面開設(shè)有滑移槽，本實(shí)用新型的一種太陽能電池組件，提高電池板本體對光的吸收率，進(jìn)而提高電池板本體的發(fā)電量。

建筑外立面太陽能光伏電板 1114     

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本申請涉及一種建筑外立面太陽能光伏電板，涉及新能源設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，其包括電板本體、用于固定電板本體的固定件及設(shè)置于建筑外立面上的安裝架，固定件上設(shè)置有用于鎖定電板本體的鎖定裝置，安裝架位于沿固定件長度方向的兩側(cè)，固定件可拆卸連接于安裝架上。本申請具有使太陽能光伏電板容易固定于建筑外立面上的效果。

電池盒與車架的集成結(jié)構(gòu) 857     

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本實(shí)用新型屬于新能源電池盒技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種電池盒與車架的集成結(jié)構(gòu)，包括有本體、電池盒模組以及電池盒下蓋板，本體壓鑄一體成型，且在本體上形成有容放電池盒模組的空腔，本體上集成有車身底板以及車架件。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于通過壓鑄一體成型工藝，讓車身底地板、車架件、車身門檻、電池盒底板、電池盒側(cè)板等結(jié)構(gòu)整合成一個壓鑄件，集成度更高，減重明顯，減少機(jī)械連接和熱連接工藝，大批量生產(chǎn)的情況下，成本上也大幅度降低，整體電池盒重量減輕，增加續(xù)航同時減少碳排放，更加符合國家碳排放戰(zhàn)略需求。