鋰離子電池回收石墨的改性方法和改性石墨以及負(fù)極材料及鋰離子電池 734     

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本發(fā)明涉及鋰離子電池技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種鋰離子電池回收石墨的改性方法和改性石墨以及負(fù)極材料及鋰離子電池。所述的改性方法包括：(1)將鋰離子電池回收石墨與金屬粉混合研磨得到第一混合物；(2)將所述第一混合物在低溫條件下進(jìn)行焙燒得到第二混合物；(3)將所述第二混合物與酸溶液接觸后進(jìn)行分離、洗滌和干燥處理，得到改性石墨。采用本發(fā)明的方法改性得到的改性石墨的石墨化程度及結(jié)晶度高。

用于制備磷酸鐵鋰材料的組合物和磷酸鐵鋰材料及其制備方法和應(yīng)用 875     

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本發(fā)明涉及鋰離子電池技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種用于制備磷酸鐵鋰材料的組合物和磷酸鐵鋰材料及其制備方法和應(yīng)用，該組合物中含有磷酸鐵、鋰源、碳源和含硼化合物；以所述組合物的總重量為基準(zhǔn)，所述磷酸鐵的含量為50?85重量％，所述鋰源的含量為5?30重量％，所述碳源的含量為5?30重量％；以及以其中含有的硼元素計的所述含硼化合物的含量為5?240ppm。采用本發(fā)明提供的組合物制備磷酸鐵鋰材料，能夠改變磷酸鐵鋰一次顆粒的大小，并實現(xiàn)對磷酸鐵鋰一次顆粒大小的控制，從而改善磷酸鐵鋰材料的壓實密度。

鋰離子電池錳酸鋰正極材料的制備方法 1119     

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本發(fā)明公開了一種鋰離子電池錳酸鋰正極材料的制備方法，該方法包括將化學(xué)計量的鋰源化合物分成多份(兩份或三份)，先將第一份鋰源化合物與錳源化合物進(jìn)行混合，將所得混合物進(jìn)行第一次焙燒，保溫后降至常溫，粉碎過篩后得到第一次焙燒中間產(chǎn)物；將其與第二份鋰源化合物進(jìn)行混合，將所得混合物進(jìn)行第二次焙燒，保溫后降至常溫，粉碎過篩后得到第二次焙燒中間產(chǎn)物；然后將其與第三份鋰源化合物進(jìn)行混合，將所得混合物進(jìn)行第三次焙燒，保溫后降至常溫，粉碎過篩后得到鋰離子電池錳酸鋰正極材料。本發(fā)明所述的多次焙燒，可以是兩次焙燒，也可以是三次焙燒，如果是兩次焙燒，在第二次焙燒后，粉碎過篩即得到鋰離子電池錳酸鋰正極材料。本發(fā)明的方法工藝簡單、成本低廉，該方法制得的錳酸鋰具有高放電比容量和良好的循環(huán)性能，并有很大的實用價值。

可調(diào)節(jié)式城市照明工程用路燈 925     

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本實用新型公開了一種可調(diào)節(jié)式城市照明工程用路燈，包括路燈柱、升降調(diào)節(jié)機構(gòu)和路燈頂板，本實用新型通過在路燈柱的外側(cè)安裝有升降板連接的升降調(diào)節(jié)機構(gòu)，通過升降板安裝在升降板滑槽的內(nèi)壁上，升降板的底部通過固定滑塊貫穿滑塊滑槽安裝有照明燈安裝板，通過控制器控制電機轉(zhuǎn)動，帶動螺紋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動，通過升降板上表面設(shè)置的螺紋軌道與螺紋轉(zhuǎn)軸接觸，從而帶動升降板在滑槽中進(jìn)行升降運動，帶動了照明燈機構(gòu)進(jìn)行升降，便于維修人員對燈具進(jìn)行維修，通過在路燈柱的頂部安裝有路燈頂板，在路燈頂板的內(nèi)部設(shè)置有太陽能板，將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，提高新能源的利用率。

汽車機電控制式底盤散熱穩(wěn)定裝置 814     

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本實用新型公開了一種汽車機電控制式底盤散熱穩(wěn)定裝置，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括底盤和散熱孔板，所述底盤的內(nèi)部設(shè)置有散熱機構(gòu)，所述散熱機構(gòu)包括電機，所述電機的底部設(shè)置有轉(zhuǎn)動桿，所述轉(zhuǎn)動桿的外壁上固定安裝有第一傳動輪，所述第一傳動輪上繞設(shè)有傳動帶，所述傳動帶的右端繞設(shè)在第二傳動輪上，所述第二傳動輪的內(nèi)壁上固定安裝有能轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)桿的底部固定有轉(zhuǎn)盤。該汽車機電控制式底盤散熱穩(wěn)定裝置，通過轉(zhuǎn)動桿、第一傳動輪、傳動帶、第二傳動輪、轉(zhuǎn)桿、轉(zhuǎn)盤、壓桿、振動機構(gòu)的配合，進(jìn)而使散熱孔板產(chǎn)生振動，進(jìn)而將散熱孔板上附著的灰塵通過振動將灰塵振掉，防止散熱孔堵塞，影響散熱效果。

磷酸鐵鋰正極材料及其制備方法和應(yīng)用 645     

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本發(fā)明涉及新能源材料制備技術(shù)領(lǐng)域，公開了磷酸鐵鋰正極材料及其制備方法和應(yīng)用，該方法包括：將磷酸鐵、鋰源、碳源和任選的添加劑進(jìn)行混合，然后將混合物置于惰性氣體和水蒸氣共同存在的氣氛下進(jìn)行燒結(jié)，得到磷酸鐵鋰正極材料。本發(fā)明的方法通過在燒結(jié)過程的惰性氣氛中引入水蒸氣，來制備磷酸鐵鋰正極材料，以提高其壓實密度，由于水蒸氣方便易得，生產(chǎn)環(huán)保，且燒結(jié)過程一步完成，極大地減少了生產(chǎn)過程中的能耗，降低了生產(chǎn)成本；此外，通過在原料中加入添加劑，能夠進(jìn)一步提高磷酸鐵鋰正極材料的壓實密度和能量密度。

磷酸鐵鋰及其制備方法 984     

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本發(fā)明涉及新能源材料制備領(lǐng)域，公開了一種磷酸鐵鋰的制備方法，所述方法包括以下步驟：1)將鐵源、磷源和任選的氧化劑在水中混合后加沉淀劑調(diào)節(jié)pH值進(jìn)行反應(yīng)，得到磷酸鐵沉淀物；2)將所述磷酸鐵沉淀物與水混合，攪拌成漿料I后先進(jìn)行第一次砂磨，再進(jìn)行第一次燒結(jié)，得到磷酸鐵材料；3)將所述磷酸鐵材料與鋰源、碳源在水中混合，得到漿料II后依次進(jìn)行第二次砂磨、干燥和第二次燒結(jié)處理，得到磷酸鐵鋰。本發(fā)明中提供的磷酸鐵鋰的制備方法不僅工藝簡單，而且得到的磷酸鐵鋰的壓實密度介于2.46?2.57g/cm³之間，電學(xué)性能良好，適合工業(yè)化推廣。

后拉式敞篷新能源山地觀光車 855     

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本實用新型公開了一種后拉式敞篷新能源山地觀光車，包括有觀光車本體，觀光車本體頂部的兩側(cè)沿長度方向分別設(shè)有一根內(nèi)部為空腔的側(cè)梁，側(cè)梁之間為敞開結(jié)構(gòu)，側(cè)梁的后端沿觀光車本體的寬度方向設(shè)有固定板，側(cè)梁內(nèi)的空腔中設(shè)有若干滑塊，兩根側(cè)梁相對的內(nèi)側(cè)設(shè)有滑槽，兩側(cè)側(cè)梁內(nèi)的滑塊之間分別穿過滑槽連接有橫梁，橫梁上連接有防水布，防水布的長度等于側(cè)梁的長度，防水布的后端固定連接在固定板上，所述橫梁等距固定在防水布上。本實用新型具有頂棚便于敞開和關(guān)閉，使用條件不受限的特點；此外，還具有結(jié)構(gòu)簡單且牢固，成本低，防水效果好，美觀的特點。

改性聚丙烯絕緣新能源汽車用電纜 939     

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本實用新型公開了一種改性聚丙烯絕緣新能源汽車用電纜，包括導(dǎo)體，導(dǎo)體外表面包覆有絕緣層；所述絕緣層采用改性聚丙烯作為絕緣材料；所述電纜為單芯屏蔽型，所述導(dǎo)體外表面由內(nèi)向外依次包覆有改性聚丙烯絕緣層、銅絲屏蔽層、鋁箔麥拉帶繞包隔離層和聚烯烴護(hù)套層；所述導(dǎo)體采用軟導(dǎo)體結(jié)構(gòu)，為銅經(jīng)拉制退火后，采用束復(fù)絞合工藝制成；所述絕緣層采用改性聚丙烯經(jīng)擠包工藝制成；所述屏蔽層采用細(xì)銅絲經(jīng)編織屏蔽工藝制成。由于電纜用絕緣材料采用改性聚丙烯絕緣，改性聚丙烯屬熱塑性材料，電纜制造過程絕緣材料無需交聯(lián)，大大降低了制造成本和簡化了工藝流程，同時由于改性聚丙烯為熱塑性材料具有可回收再利用性能，有利于環(huán)境保護(hù)。

側(cè)開式敞篷新能源山地觀光車 1096     

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本實用新型公開了一種側(cè)開式敞篷新能源山地觀光車，包括有觀光車本體，觀光車本體頂部沿長度方向的兩側(cè)分別設(shè)有一根側(cè)梁，側(cè)梁兩端沿觀光車本體的寬度方向設(shè)有導(dǎo)向軌，側(cè)梁之間沿觀光車本體的寬度方向設(shè)有橫梁，所述導(dǎo)向軌相對的內(nèi)側(cè)設(shè)有滑槽，兩端的導(dǎo)向軌的滑槽之間設(shè)有滑桿，滑桿上連接有防水布；其中一根所述側(cè)梁的外側(cè)設(shè)有與滑桿平行的轉(zhuǎn)軸，防水布的另一端固定并纏繞在轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)有轉(zhuǎn)動曲柄。本實用新型具有頂棚便于敞開和關(guān)閉，使用條件不受限的特點；此外，還具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低，防水效果好，美觀的特點。

基于物聯(lián)網(wǎng)的方便休息的新能源汽車 963     

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本實用新型公開了一種基于物聯(lián)網(wǎng)的方便休息的新能源汽車，屬于汽車領(lǐng)域，包括汽車，汽車的內(nèi)部后側(cè)分別固定連接有支撐腿，支撐腿的上端固定連接有座椅，座椅設(shè)有收藏槽，座椅的內(nèi)部固定連接有加強框架，加強框架的內(nèi)部均勻的固定連接有加強筋，收藏槽的內(nèi)部滑動連接有加長床，加長床的內(nèi)部固定連接有加強夾芯，加強夾芯的內(nèi)部均勻的固定連接有加強桿，加長床的左側(cè)設(shè)有螺紋槽，螺紋槽的內(nèi)部通過螺紋轉(zhuǎn)動連接有頂桿，通過收藏槽的設(shè)置，方便固定加長床，方便通過加長床把座椅的寬度加長，方便駕駛員及時休息，而且通過加強框架與加強夾芯的設(shè)置，加大了座椅與加長床的穩(wěn)固性，延長了座椅與加長床的使用壽命。

新能源汽車 868     

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本實用新型公開了一種新能源汽車，由動力機組、變速驅(qū)動機組、發(fā)電機組組成，其特征在于：動力機組由右面裝有雙向電機(6)，電機機架(5)右面連接雙向電機(6)軸，雙向電機(6)安裝在車架上，通過導(dǎo)線(2)連接電瓶(1)，雙向電機(6)右面軸頂端連接飛輪(7)，飛輪(7)右面裝有離合器(8)，飛輪(7)與離合器(8)接觸面可分離，離合器(8)安裝在變速箱(9)的第一軸(17)左面頂端齒上，離合器(8)內(nèi)齒與第一軸(17)左面頂端齒嚙合, 變速驅(qū)動機組是由變速箱(9)內(nèi)齒輪組合實現(xiàn)，發(fā)電機組是由電瓶(1)通過導(dǎo)線(2)連接發(fā)電機(4)，發(fā)電機(4)?通過電機機架(5)安裝在齒輪箱，發(fā)電機(4)皮帶輪通過皮帶連接第三軸(25)尾部皮帶輪, 本實用新型能自己發(fā)電充電方便，傳動省力，經(jīng)久耐用。

新能源汽車用液冷板 730     

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本實用新型公開了一種新能源汽車用液冷板，液冷板的流道區(qū)域采用了導(dǎo)流水道，包括導(dǎo)流子水道、豎直主水道和水平主水道，多條導(dǎo)流子水道的水道寬度均不相同，且多條導(dǎo)流子水道關(guān)于水平主水道的垂直平分線鏡像對稱。經(jīng)仿真比較，在水道尺寸、數(shù)量相等的情況想，本實用新型的液冷板相對傳統(tǒng)液冷板，性能更高，溫度分布更加均勻。性能平均提高30％，冷板表面最高溫度下降5℃，冷板表面溫度梯度由10℃下降到5℃。

新能源電動汽車內(nèi)部高壓連接電纜 702     

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本實用新型公開了一種新能源電動汽車內(nèi)部高壓連接電纜，所述連接電纜的中心為導(dǎo)體線芯，所述導(dǎo)體線芯的外層包裹有絞合導(dǎo)體擠包熱塑性彈性體絕緣層，在絞合導(dǎo)體擠包熱塑性彈性體絕緣層的外層包裹有導(dǎo)體芯線編織絕緣屏蔽層，在導(dǎo)體芯線編織絕緣屏蔽層的外層包裹有電纜芯線擠包熱塑性彈性體外護(hù)套，本實用新型環(huán)保、節(jié)能、有良好的電性能和機械性能；耐油、耐酸堿、抗撕裂；抗拉強度和伸長性能優(yōu)越；耐低溫和高溫，加工方便效率高，絕緣和護(hù)套一次成型，不需要二次輻照加工，熱塑性彈性體材料比重低，只有電子輻照材料的70％左右，可回收再利用等優(yōu)點。

山地新能源車線束固定夾具 1116     

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本實用新型公開了一種山地新能源車線束固定夾具，包括有固定在車架上的固定板，固定板的一端設(shè)有緊固帶，另一端設(shè)有固定緊固帶的活動扣。本實用新型具有固定范圍大小可調(diào)，適用于不同類型的車的線束固定，且便于檢修，可重復(fù)使用，固定牢固，不易損壞線束的特點。

新能源汽車用的電池座 654     

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本實用新型涉及電池座技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車用的電池座，包括底座，所述底座的頂部放置有殼體，所述殼體的外部套設(shè)有安裝框體并通過螺釘固定，所述安裝框體和底座之間通過固定機構(gòu)連接，所述殼體的頂部開設(shè)有接線口，所述殼體的內(nèi)部設(shè)有兩個排列在接線口兩側(cè)的壓緊機構(gòu)。本實用新型通過在電池安裝位置的外側(cè)設(shè)置殼體，用于對電池起到防護(hù)的作用，通過與電池自身的外殼進(jìn)行配合，對電池起到二次防護(hù)的作用，進(jìn)而增加對電池防護(hù)的性能，通過設(shè)置壓緊機構(gòu)，用于對電池的位置起到限位的作用，進(jìn)而提高電池位于殼體中的穩(wěn)定性。

新能源車用水冷電池包 717     

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本發(fā)明公開了一種新能源車用水冷電池包，包括一個下本體(1)和上蓋(2)，上蓋(2)為板材沖壓制成，起覆蓋和保護(hù)作用，上蓋(2)通過鎖緊螺母(22)與下本體(1)進(jìn)行固定，在上蓋(2)側(cè)面還設(shè)有底部為螺柱形式的吊鉤(21)；下本體(1)內(nèi)安裝有BCU電池控制單元(5)，多個電池模組(3)，冷卻板(4)和冷卻驅(qū)動水泵(6)。通過將電池模組上下分組夾住冷卻板，通過將電池模組安裝在一塊獨特設(shè)計的下本體中，然后通過上蓋進(jìn)行覆蓋和保護(hù)，在這個前提下，通過冷卻驅(qū)動水泵與冷卻板的配合，對電池模組形成循環(huán)冷卻回路。

山地新能源車電池組保護(hù)裝置 645     

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本實用新型公開了一種山地新能源車電池組保護(hù)裝置，包括有安裝電池組件的安裝底盤，安裝底盤上方的左右兩側(cè)對稱設(shè)有冷卻液箱一和冷卻液箱二，前后兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)板一和側(cè)板二，冷卻液箱一、冷卻液箱二、側(cè)板一和側(cè)板二首尾相連形成電池組件保護(hù)框；所述冷卻液箱一和冷卻液箱二之間設(shè)有多條吸熱管，相鄰吸熱管之間的間隙內(nèi)安裝電池組件，冷卻液箱一和冷卻液箱二相對的外側(cè)經(jīng)回路管道形成回路，回路管道內(nèi)填充冷卻液，回路管道上設(shè)有動力泵和外散熱器。本實用新型的保護(hù)裝置具有散熱性能好，能夠滿足山地新能源電動車的散熱需求，可提高電池的可靠性和安全性的特點。

山地新能源車電池安裝支架 991     

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本實用新型公開了一種山地新能源車電池安裝支架，包括有安裝底板，安裝底板上設(shè)有安裝孔，安裝底板上方設(shè)有恒溫液箱一、恒溫液箱二、側(cè)板一和側(cè)板二，恒溫液箱一、恒溫液箱二、側(cè)板一和側(cè)板二首尾相連形成電池組件保護(hù)框；所述恒溫液箱一和恒溫液箱二之間設(shè)有多條恒溫管，電池組件安裝在恒溫管之間的間隙中，恒溫液箱一和恒溫液箱二相對的外側(cè)設(shè)有連接恒溫系統(tǒng)管道的恒溫系統(tǒng)接口；所述電池組件保護(hù)框的上方設(shè)有保護(hù)蓋，保護(hù)蓋的下方設(shè)有緩沖壓板，保護(hù)蓋和緩沖壓板之間設(shè)有彈簧。本實用新型具有安裝牢固，無間隙，顛簸時不易損傷，可連接輔助恒溫設(shè)施，能夠滿足山地新能源電動車電池的使用溫度需求，可提高電池的活性和延長電池壽命的特點。

新能源汽車實訓(xùn)室建設(shè)用電池分裝臺 1089     

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本實用新型公開了一種新能源汽車實訓(xùn)室建設(shè)用電池分裝臺，涉及電池分裝臺技術(shù)領(lǐng)域。包括固定座，所述固定座的頂部固定有支撐塊，所述支撐塊的頂部固定有電機，所述電機的輸出端固定有轉(zhuǎn)動桿，所述轉(zhuǎn)動桿遠(yuǎn)離電機一端固定有工作臺，所述工作臺的頂部固定有限位板，所述工作臺內(nèi)設(shè)置有調(diào)節(jié)機構(gòu)。該新能源汽車實訓(xùn)室建設(shè)用電池分裝臺，當(dāng)對電池進(jìn)行夾緊時，通過順時針轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)鈕，使螺紋桿順時針旋轉(zhuǎn)，帶動螺紋套向左移動，通過連接桿、固定板、橡膠夾緊板、固定塊、傳動桿、限位桿、限位組的配合，進(jìn)而當(dāng)電池夾緊好后，會使限位桿卡進(jìn)限位組上卡齒中，進(jìn)而使橡膠夾緊板不能繼續(xù)對電池進(jìn)行擠壓，防止擠壓力度過大造成電池受損。

新能源汽車充電座的防護(hù)蓋結(jié)構(gòu) 753     

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本實用新型公開一種新能源汽車充電座的防護(hù)蓋結(jié)構(gòu)，包括充電座，可以用來對新能源汽車進(jìn)行充電，所述充電座表面套接有安裝座，且安裝座可以用來將防護(hù)蓋結(jié)構(gòu)進(jìn)行安裝，所述安裝座一側(cè)設(shè)置有保護(hù)蓋，且保護(hù)蓋可以對充電座的插孔進(jìn)行防護(hù)，第一滑槽，開設(shè)在所述安裝座的內(nèi)壁，靠近第一滑槽的所述充電座表面連接有第一滑塊，所述充電座表面開設(shè)有定位卡槽，所述安裝座一側(cè)開設(shè)有凹槽。該新能源汽車充電座的防護(hù)蓋結(jié)構(gòu)，安裝座帶動定位卡槽運動至定位塊一側(cè)時，彈簧條擠壓定位塊進(jìn)入定位卡槽內(nèi)部，這樣可以將安裝座的位置進(jìn)行固定，方便防護(hù)蓋結(jié)構(gòu)的安裝，復(fù)位彈簧可以通過自身彈力帶動保護(hù)蓋進(jìn)行復(fù)位，方便保護(hù)蓋在使用后進(jìn)行自動復(fù)位。

新能源觀光車 722     

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本實用新型公開了一種新能源觀光車。包括有車架，車架的上端設(shè)有車棚，車架的兩側(cè)分別設(shè)有一組觀光通道，觀光通道的兩側(cè)分別設(shè)有固定桿，兩側(cè)固定桿的相對內(nèi)側(cè)上分別設(shè)有滑槽，兩側(cè)的滑槽之間活動設(shè)有滑桿，滑桿上方兩側(cè)的固定桿之間設(shè)有轉(zhuǎn)向框，轉(zhuǎn)向框內(nèi)兩側(cè)分別設(shè)有轉(zhuǎn)向滾筒，轉(zhuǎn)向框上端一側(cè)活動設(shè)有轉(zhuǎn)軸；滑桿的上端連接有遮陽簾，遮陽簾連接有觀光簾。本實用新型具有晴天時，能避免陽光直接照射在車內(nèi)乘客的臉上，影響到車內(nèi)乘客的舒適性，還能根據(jù)不同乘客的需要調(diào)節(jié)遮陽簾的高度；雨天時，避免雨水和風(fēng)直接通過新能源觀光車的兩側(cè)進(jìn)入到車內(nèi)，且同時新能源觀光車在雨中行駛時，車內(nèi)乘客能進(jìn)行觀光的有益效果。

新能源車電池模組固定裝置 1025     

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本發(fā)明公開了一種新能源車電池模組固定裝置，包括電池模組(1)、用于對電池模組(1)進(jìn)行初級固定的固定邊架組件(2)、用于對電池模組(1)和定邊架組件(2)進(jìn)行初級定位的鎖緊平衡組件(3)以及用于安裝由以上三部分構(gòu)成的組件的車身連接板(4)這四大部分。本發(fā)明可以解決新能源汽車電池模組在車體上的固定問題，而且，該固定裝置不僅使電池模組的固定非常可靠，而且通過緩沖部件的設(shè)置避免車輛在行駛過程中對電池模組的沖擊損壞，另外，該電池模組的安裝和拆卸也十分便利。

溫水交聯(lián)型乙丙橡膠絕緣新能源汽車用電纜 854     

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本實用新型涉及一種溫水交聯(lián)型乙丙橡膠絕緣新能源汽車用電纜，包括導(dǎo)體，導(dǎo)體采用軟導(dǎo)體結(jié)構(gòu)；所述導(dǎo)體外表面由內(nèi)向外依次包覆有溫水交聯(lián)型乙丙橡膠絕緣層、銅絲屏蔽層、鋁箔麥拉帶繞包隔離層和聚烯烴護(hù)套層。本實用新型溫水交聯(lián)型乙丙橡膠絕緣新能源汽車用電纜，溫水交聯(lián)型乙丙橡膠新能源電動汽車用電纜具有優(yōu)異的電絕緣性能、耐老化性能、耐化學(xué)腐蝕性能、以及優(yōu)異的柔軟性能；投資更小、操作更加簡單、設(shè)備利用效率高、工藝簡化，降低制造成本和提高生產(chǎn)效率。

阻燃聚氯乙烯絕緣耐火電力電纜 989     

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本發(fā)明公開了一種阻燃聚氯乙烯絕緣耐火電力電纜，包括單芯電纜，所述的單芯電纜由內(nèi)到外依次為導(dǎo)體、耐火云母層、絕緣層，所述單芯電纜有三個，三根所述單芯電纜相互絞合，所述單芯電纜外部設(shè)有繞包帶層，三根所述單芯電纜與繞包帶層間隙處設(shè)有填充層，繞包帶層往外依次為內(nèi)襯層、鎧裝層和外護(hù)套層；阻燃聚氯乙烯外護(hù)套的阻燃性能效果好，改性高嶺土、納米碳酸鈣、羥基錫酸鍶、氫氧化鎂、硫酸鈣晶須能促使阻燃聚氯乙烯燃燒時迅速脫出氯化氫氣體并交聯(lián)形成內(nèi)部具有封閉孔的、外表面致密的膨脹炭層，在保持復(fù)合材料優(yōu)異的力學(xué)性能的前提下起到了較好的阻燃、抑煙、耐火的效果。

基于碳化海帶的電極材料的制備方法和鋰硫電池 823     

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本發(fā)明公開了一種基于碳化海帶的電極材料的制備方法和鋰硫電池，包括以下步驟：步驟S1，得到預(yù)處理后的海帶材料；步驟S2，將海帶碳化，硫擴散至碳化海帶材料中，從而形成一種自支撐式碳/硫復(fù)合材料。采用本發(fā)明的技術(shù)方案，無需添加粘連劑，碳化后的海帶作為電極材料的支撐骨架，具有良好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，海帶經(jīng)過碳化后形成的多孔碳結(jié)構(gòu)可以給擴散其中的硫提供體積變化空間，有效克服鋰硫電池在充放電過程中因正極活性材料體積膨脹而造成的電極坍塌的問題。本發(fā)明方法制備而成的自支撐式碳/硫復(fù)合材料具有良好結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，可以應(yīng)用于鋰硫電池。

改性氧化石墨烯及加工工藝 849     

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本發(fā)明公開了一種改性氧化石墨烯及加工工藝，一種改性氧化石墨烯，包括氧化石墨烯、改性劑、催化劑和氧化劑，上述原料的組分配比為：氧化石墨烯10~20％、改性劑70~86％、催化劑1~2％和氧化劑1~2％；改性氧化石墨烯的加工工藝，包括如下步驟：步驟一，制備氧化石墨烯水溶液；步驟二，制備改性劑溶液；步驟三，混合攪拌反應(yīng)；步驟四，超聲處理；步驟五，過濾水洗；本發(fā)明通過苯二胺對氧化石墨烯改性，苯二胺上苯環(huán)受氨基的影響使苯環(huán)上氨基的鄰對位上的氫的活潑性增強，易被取代，能快速反應(yīng)，反應(yīng)后氧化石墨烯的分散性好，阻燃性能好，穩(wěn)定性較好，在做復(fù)合材料的母料時，所得的復(fù)合材料的強度與韌性能被滿足。

利用多孔沸石/聚乙烯顆粒和活性炭聯(lián)合處理氨氮養(yǎng)殖廢水的方法 638     

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本發(fā)明公開了一種利用多孔沸石/聚乙烯顆粒和活性炭聯(lián)合處理氨氮養(yǎng)殖廢水的方法，包括以下步驟：將聚(環(huán)氧乙烷)和沸石粉加入到混料機中混合，然后加入聚乙烯粉末共混處理，之后擠出、切粒，制得復(fù)合材料；將復(fù)合材料加入到去離子水中攪拌處理，取出置于甲醇內(nèi)繼續(xù)攪拌處理，最后取出材料干燥，制得多孔沸石/聚乙烯顆粒材料；將多孔沸石/聚乙烯顆粒材料和厭氧氨氧化細(xì)菌濃縮液混合攪拌，之后干燥，制得生物活性填料；將廢水初沉后，上清液經(jīng)活性炭吸附后泵入到含有生物活性填料的反應(yīng)器內(nèi)，進(jìn)行處理。該方法采用厭氧氨氧化聯(lián)合活性炭吸附處理，提高廢水處理效果。

基于碳化豆腐的電極材料的制備方法和鋰硫電池 1039     

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本發(fā)明公開了一種基于碳化豆腐的電極材料的制備方法和鋰硫電池，包括以下步驟：步驟S1，去除豆腐中原有的水分；步驟S2，將預(yù)處理后的豆腐與硫酸鋰混合后進(jìn)行碳化，豆腐轉(zhuǎn)化為多孔碳，硫酸鋰轉(zhuǎn)化為硫化鋰，從而形成一種自支撐式多孔碳/硫化鋰復(fù)合材料。采用本發(fā)明的技術(shù)方案，無需添加粘連劑，碳化后的豆腐作為復(fù)合材料的碳骨架支撐，具有良好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和電子導(dǎo)電性。本發(fā)明方法制備而成的自支撐式多孔碳/硫化鋰復(fù)合材料具有良好結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，可以應(yīng)用于鋰硫電池。

石墨烯功能化聚丙烯波紋管的制作方法 983     

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本發(fā)明公開了一種石墨烯功能化聚丙烯波紋管的制作方法，其特征在于包括以下步驟：一、制備石墨烯，采用改進(jìn)Hummers法化學(xué)合成石墨烯；二、石墨烯溴化，得GO?Br；三、石墨烯胺化，加入對苯二胺和氨水，得到GO?PPD；四、石墨烯改性，將GO?PPD加入馬來酸酐接枝聚丙烯進(jìn)行改性，得到接枝改性的功能化氧化石墨烯；五、將接枝改性的功能化氧化石墨烯和聚丙烯混合混制備石墨烯?PP復(fù)合材料；六、以石墨烯?PP復(fù)合材料為母料制作波紋管。本發(fā)明通過對石墨烯的各種處理，將得到的接枝改性的功能化氧化石墨烯添加到聚丙烯制備石墨烯?PP復(fù)合材料，利用這種復(fù)合材料制作的波紋管具有很高的剛度，比普通聚丙烯波紋管的剛度提高40%以上。 1